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Le contre-amiral R. H. McGrigor à bord du HMS Campania

Le contre-amiral R. H. McGrigor à bord du HMS Campania



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Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Chéri. Une histoire complète de l'utilisation des porte-avions par la Fleet Air Arm, depuis les premières expériences de la Première Guerre mondiale jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, où les porte-avions sont devenus les plus importants navires capitaux de la marine, la guerre de Corée, qui a vu la flotte Air Arm a impliqué du début à la fin, la guerre des Malouines, qui a réaffirmé l'importance du porte-avions et jusqu'aux « super-porteurs » actuels. [lire la critique complète]


Les conséquences d'une coquille errante

L'amiral Wilgelm Vitgeft était conscient des grognements de ses officiers. Ce n'était pas comme si la flotte de la Baltique avait été inactive, ayant été largement impliquée dans le mouillage de mines offensive et défensive et ses forces légères avaient été particulièrement actives, étant impliquées dans un certain nombre d'escarmouches avec les forces allemandes.

Sa cause la plus fréquente de perte de navire avait été les mines et pour cette seule raison, ses navires lourds n'avaient généralement pas été risqués lors d'opérations. Cependant, le 1er, un important contingent de navires allemands avait bombardé les positions russes autour de la ville capturée de Tilsit. Des représailles étaient clairement de mise et il avait planifié une sortie avec quatre prédreadnoughts et cinq croiseurs blindés, plus un écran pour bombarder la ville et le port allemands stratégiquement importants de Pillau, qui devait avoir lieu le 16.

Johnboy

8 juillet 1916 Wilhemshaven, Empire allemand

On ne s'attendait pas à ce qu'il retire la Grande Flotte, cependant, on ne pouvait nier que la force du vice-amiral Mauve, composée de 8 prédreadnoughts, un croiseur blindé, quatre croiseurs légers et 19 torpilleurs était de loin le bras le plus faible de l'opération.

Espérons que tout se passerait comme prévu et qu'il ne serait tenu d'engager que des navires de bombardement ennemis au large des côtes belges. Ses vieux navires n'étaient bons qu'à environ 16 nœuds, peut-être 17 à la rafale. Il ne ferait pas bon d'être attrapé par une force ennemie supérieure impliquant des cuirassés. Il avait l'air de posséder sa liste de navires :

4e escadron de combat
drapeau, Vice-amiral F. Mauve
3e division
Vice-amiral Mauve, 1. Admiralstabsoffizier Korvettenkapitän Kahlert
SMS Allemagne, drapeau, Vizeadmiral Mauve, Kapitän zur See Meurer
SMS Pommern +, Kapitän zur See Bölken +
SMS Schlesien, Kapitän zur Voir p. Behncke
SMS Hanovre, Kapitän zur See Wilhelm Heine
4e division
drapeau, Konteradmiral Freiherr F. von Dalwigk zu Lichtenfels
SMS Schleswig-Holstein, drapeau, Kapitän zur See Barrentrapp
SMS Hesse, Kapitän zur See Bartels
SMS Preussen, Kapitän zur See von Richter
SMS Élass, Kapitän zur See Haus
5e groupe scout
drapeau, Konteradmiral Baron von Dalwigk zu Lichtenfels
SMS Roon, drapeau, Kapitän zur See Eckhardt
SMS Berlin FreggattenKapitän Anschütz
SMS Nymphe Freggatten Kapitän Muller
SMS Méduse Freggatten Kapitän Javon

Vème groupe de scoutisme attaché
SMS Dantzig, Kapitän zur Timmers(drapeau) Kommodore A. Von Rath[/FONT]

IXe Flottille
S126, Kapitänleutnant Adolf Müller hébergeant Korvettenkapitän Handler (drapeau)
IXème Flottille, 17h Demi Flottille
Kapitänleutnant Graz :
S127, Kapitänleutnant Schorner
S128, Kapitänleutnant Bund
S130, Oberleutnant zur See Behrens
S131, Oberleutnant zur See Muller
S90 Kapitänleutnant Manfred von Trotha
IXe Flottille, 18e Demi Flottille
Kapitänleutnant Friedrich Fliecher
S125, Oberleutnant zur See Rummer
S138, Kapitänleutnant Lohr
S139, Oberleutnant zur See Thoune
S140, Kapitänleutnant Sieweig
S141, Oberleutnant zur See Hoffmann Xe Flottille
S142, Kapitänleutnant Adolf Müller accueillant Korvettenkapitän Heinecke (drapeau)
Xe Flottille, 19e Demi Flottille
Kapitänleutnant Weiss :
S144, Kapitänleutnant Weiss
S145, Kapitänleutnant Baront
S146, Oberleutnant zur See Dunkel
S147, Oberleutnant zur See von Steglitz
S149, Kapitänleutnant Manners
Xe Flottille, 20e Demi Flottille
Kapitänleutnant Friedrich Klein
S101, Oberleutnant zur See Rodenberg hébergeant KapitänleutnantFriedrich Klein
G164, Kapitänleutnant Meinecke
V163, Oberleutnant zur See Tils

Donald Reaver

Johnboy

Donald Reaver

Carélien

Johnboy

Johnboy

Donald Reaver

Johnboy

8 juillet 1916, Palais de Livadia, Empire russe

Elle avait terminé la dernière partie du voyage à travers la mer Noire et la grande-duchesse Maria Nikolaevna de Russie était enfin de retour chez elle en Russie, ses retrouvailles avec sa plus jeune sœur étant des larmes de joie. Ses sœurs aînées étaient également ravies de la voir. Sa tournée à travers le Royaume-Uni et les États-Unis avait été un succès, dans la mesure où l'on pouvait s'y attendre.

De l'argent avait été collecté, en fait quelque 2,3 millions de dollars en dollars américains par les sympathisants de la cause de l'Entente, ainsi que des prêts cruciaux avaient été négociés par Izvolsky, cependant, de son point de vue, le succès était principalement à juger par les relations publiques. L'impression générale était une lassitude et un sentiment d'isolationnisme remarquables. Pour de nombreux Américains, la guerre semblait loin. Cela ne revenait pas à nier que beaucoup pensaient fortement à la guerre, mais la majorité n'avait pas de sentiment fort, ou pas assez fort pour plaider en faveur d'une implication.

La guerre sous-marine sans restriction avait beaucoup fait basculer l'opinion publique en faveur de l'Entente et la plupart des gens ont indiqué que leur préférence allait vers une victoire de l'Entente, cependant, il s'agissait plus de l'émotion d'une équipe sportive préférée que de convictions passionnées.

Elle avait rencontré le président Wilson conjointement avec Izvolsky. Son slogan pour sa réélection, « nous a tenus à l'écart de la guerre » était de mauvais augure pour l'implication des États-Unis. Il semblait un homme agréable, poli mais distant. En tout cas, elle avait présenté une sorte de visage humain au gouvernement de sa sœur.

Zeppelinair

Johnboy

Donald Reaver

Sharlin

Zeppelinair

Johnboy

8 juillet 1916 Wilhelmshaven, Empire allemand

La mission de Hipper était à la fois simple et dangereuse. Ses forces devaient bombarder à la fois Scarborough et Whitby, sans grand effet autre que d'attirer les forces de croiseurs de bataille britanniques vers le sud, où elles pourraient être rencontrées par le corps minimum de la flotte de haute mer sous Scheer et vaincu en détail. Le soutien serait fourni par certains U Boats, mais c'était la flotte elle-même qui, espérons-le, fournirait la destruction nécessaire pour faire face aux difficultés entre les ennemis allemands et britanniques.

Les pré dreadnoughts mauves porteraient, espérons-le, un coup similaire, écrasant la petite force de pré dreadnoughts britanniques en service de bombardement presque quotidien dans la Manche. Ses forces étaient impressionnantes, composées de 6 croiseurs de bataille, 4 croiseurs légers et 33 destroyers :

I Groupe Scout
Vice-amiral Franz von Hipper, 1. Admiralstabsoffizier Korvettenkapitän Erich Raeder
SMS Lützow, drapeau, Vizeadmiral Franz von Hipper, Kapitän zur See Harder, 1. Artillerieoffizier Korvettenkapitän Paschen
SMS Derflinger, Kapitän zur Voir Hartog, 1. Artillerieoffizier Korvettenkapitän G. von Hase
SMS Hindenburg, Kapitän zur See Gaskell, 1. Artillerieoffizier Korvettenkapitän Drygala
SMS Seydlitz Kapitän zur See von Egidy, 1. Artillerieoffizier Kapitänleutnant Forster
SMS Moltke Kapitän zur See Harpf, 1. Artillerieoffizier Kapitänleutnant Scharmacher
SMS von der Tann Kapitän zur See Zenker 1. Artillerieoffizier Korvettenkapitän Marholz
IXe Flottille
V28, Kapitänleutnant Lenßen hissant Korvettenkapitän Goehle (Flottila-Leader) - dépistage 1SG
IXe Flottille, 17e Demi Flottille
V27, Oberleutnant zur See Buddecke
V26, Kapitänleutnant Hans Köhler
S36, Kapitänleutnant Franz Fischer
S51, Kapitänleutnant Dette
S52, Kapitänleutnant Wilhelm Ehrentraut
IXe Flottille, 18e Demi Flottille
V30, Oberleutnant zur Voir Ernst Wolf hisser Korvettenkapitän Werner Tillessen (drapeau),
S34, Kapitänleutnant Andersen
S33, Kapitänleutnant von Münch
V29, Kapitänleutnant Erich Steinbrinck
S35, Kapitänleutnant Fredrich Ihn
IIe Groupe Scout
Konteramiral F. Boedicker
SMS Francfort, Kapitän zur Voir Thilo von Trotha hisser le Konteradmiral F. Boedicker (drapeau)
SMS Pilau Fregattenkapitän Konrad Mommsen
SMS, Fregattenkapitän Madlung
SMS Wiesbaden, Fregattenkapitän Reiß
IIe Flottille
B98, Kapitänleutnant Theodor Hengstenberg hissant Fregattenkapitän Schuur (drapeau)
IIe Flottille, 3e Demi Flottille
Korvettenkapitän Boest (drapeau) sur B 98
G101, Kapitänleutnant Rudolf Schulte
G102, Kapitänleutnant von Barendorff
B112, Kapitänleutnant August Claussen
B97, Kapitänleutnant Leo Riedel
IIe Flottille, 4e Demi Flottille
Korvettenkapitän Dithmar (drapeau) sur B 109
B109, Kapitänleutnant Victor Hahndorff
B110, Kapitänleutnant Bollheim
B111, Kapitänleutnant Schickhardt
G103, Kapitänleutnant Fritz Spiess
G104 , Kapitänleutnant von Bartenwerffer
VIème Flottille
G41 Kapitänleutnant Hermann Boehm hissant Korvettenkapitän Max Schultz (drapeau)
VIe Flottille, 11e Demi Flottille, Kapitänleutnant Wilhelm Rümann ono G 41
V44, Kapitänleutnant Holleuffer
G87, Kapitänleutnant Karstens
G86, Kapitänleutnant Grimm
S49, Kapitänleutnant Luchs
V43, Kapitänleutnant Braun
VIe Flottille, 12e Demi Flottille
V69, Kapitänleutnant Stecher hissant Kapitänleutnant Lahs (drapeau),
V45, Kapitänleutnant Lassmann
V46, Kapitänleutnant Krumhaar
S50, Kapitänleutnant Recke
G37, Kapitänleutnant Wolf von Trotha

Johnboy

8 juillet 1916 Wilhelmshaven, Empire allemand

Scheer a passé en revue son corps principal de la flotte de haute mer. L'opération devait commencer à minuit. Il avait une force immensément puissante, composée de 20 cuirassés, 8 croiseurs légers et 35 torpilleurs :

Chef der Hochseestreitkräfte:Vizeamiral Reinhard Scheer
Chef des Stabes : Kapitän zur See Adolf von Trotha
Chef der Operationsabteilung: Kapitän zur See von Levezow
Tous à bord SMS Bavière

1er escadron, 5e division
Konteramiral Paul Behncke, 1. Admiralstabsoffizier Korvettenkapitän Freiherr von Sagern
SMS Konig drapeau, Kapitän zur See Brüninghaus,
SMS Grosser Kurfürst Kapitän zur See Goette
SMS Furst, Kapitän zur Voir p. Bradowitz
SMS Kronprinz Kapitän zur See Konstanz Feldt
1er escadron, 6e division
Konteramiral H. Nordmann
SMS Kaiser, drapeau, Konteradmiral H. Nordmann, Kapitän zur See Freiherr von Keyserlingk
SMS Prinzregent Luitpold, Kapitän zur See Heuser
SMS Kaiserin, Kapitän zur See Sievers
SMS Friedrich der Große, Kapitän zur Voir Theodor Fuchs
3e escadron, 1re division
Vice-amiral E. Schmidt, 1. Amiralstabsoffizier Korvettenkapitän Wolfgang Wegener
SMS Frise orientale drapeau, Vizeadmiral Schmidt, Kapitän zur See von Natzmer
SMS Thuringe, Kapitän zur Voir Hans Küsel
SMS Helgoland, Kapitän zur See von Kamecke
SMS Oldenbourg, Kapitän zur See Höpfner
3e escadron, 2e division
Konteramiral W. Engelhart
SMS Posen, drapeau, Konteradmiral Engelhart, Kapitän zur See Richard Lange
SMS Rheinland Kapitän zur See Rohardt
SMS Nassau Kapitän zur See Wilmenhorst
SMS Westfalen Kapitän zur See Redlich
2e escadron, 7e division
Konteramiral Rheems, 1. Admiralstabsoffizier Korvettenkapitän von Glucksburg
SMS Bavière, drapeau, , Kapitän zur See von Prillowitz
SMS König Albert, Kapitän zur See Brucker
SMS Markgraf Kapitän zur See Seiferling
SMS Vulcain Kapitän zur See Langmark
IVe Groupe Scout
Kommodore L. von Reuter, Admiralstabsoffizier Korvettenkapitän Heinrich Weber
SMS Stettin, Fregattenkapitän Friedrich Rebensburg
SMS Munich, Korvettenkapitän Oscar Böcker
SMS Kolberg, Fregattenkapitän Georg Hoffman
SMS Augsbourg Fregattenkapitän Georg Muller
SMS Stuttgart, Fregattenkapitän Hagedorn
Attaché IVe Groupe Scout
SMS Hambourg, Kapitän zur SeeBauer, chef des sous-marins
1er chef des Destructeurs
Kommodore A. Michelsen, Admiralstabsoffizier Korvettenkapitän Junkermann
SMS Rostock +, Kommodore A. Michelsen, Fregattenkapitän Otto Feldmann
2e chef des destructeurs
Kommodore P. Heinrich, Admiralstabsoffizier Kapitänleutnant Meier
SMS Ratisbonne, Kommodore P. Heinrich, Fregattenkapitän Heuberer
1ère Flottille, 1ère Demi Flottille
Kapitänleutnant Conrad Albrecht (drapeau)
G38, Kapitänleutnant Metger
G39, drapeau, Oberleutnant zur See Loefen
G40, Kapitänleutnant Richard Beitzen
S32, Kapitänleutnant Fröhlich
IIIe Flottille
S53, Kapitänleutnant Friedrich Götting hissant Korvettenkapitän Hollman (drapeau)
IIIe flottille, 5e demi-flottille
Kapitänleutnant Gautier
V71, Oberleutnant zur Voir Friedrich Ulrich levage Kapitänleutnant Gautier
V73, Kapitänleutnant Delbrück
G88, Kapitänleutnant Scabell
V70, Kapitänleutnant Krell
V74 Kapitänleutnant Kramer
IIIe flottille, 6e demi-flottille
Kapitänleutnant Karlowa
S54, Kapitänleutnant Karlowa
V48, Kapitänleutnant Friedrich Eckoldt
G42, Kapitänleutnant Bernd von Arnim
G85, Kapitänleutnant Feddinand Lundorf
Vème Flottille
G11, Kapitänleutnant Adolf Müller accueillant Korvettenkapitän Heinecke (drapeau)
Ve Flottille, 9e Demi Flottille
Kapitänleutnant Hoefer :
V2, Kapitänleutnant Hoefer
V4, Kapitänleutnant Barop
V6, Oberleutnant zur Voir Hans Behrendt
V1, Oberleutnant zur See Nöthig
V3 Kapitänleutnant Manfred von Killinger
Vème Flottille, 10ème Demi Flottille
Kapitänleutnant Friedrich Klein
G8, Oberleutnant zur See Rodenberg hébergeant KapitänleutnantFriedrich Klein
G7, Kapitänleutnant Meinecke
V5, Oberleutnant zur See Tils
G9, Kapitänleutnant Anschütz
G10, Oberleutnant zur See Haumann
VIIème Flottille
S24 Kapitänleutnant Fink hissant Korvettenkapitän von Koch (drapeau)
VIIe Flottille, 13e Demi Flottille
Kapitänleutnant G. von Zitzewitz sur S15
S15, Oberleutnant zur Voir Christian Schmidt
S17, Kapitänleutnant von Puttkammer
S20, Kapitänleutnant Benecke
S16, Kapitänleutnant Walter Loeffler
S18, Kapitänleutnant Haushalter
VIIe Flottille, 14e Demi Flottille
Korvettenkapitän Hermann Cordes
S19, Oberleutnant zur Voir Reimer levage Korvettenkapitän Hermann Cordes
S23, Kapitänleutnant Arthur von Killinger
V189, Oberleutnant zur See Keil
V186, Kapitänleutnant W. von Keyserlingk

Sharlin

Cela va être intéressant à écrire.


Que pensent les gens des nouvelles que j'ai écrites avec l'approbation de M. Johnboy.

Johnboy

8 juin 1916 Mer du Nord

Jellicoe avait la Grande Flotte en formation de croisière de nuit. Reginald "Blinker" Hall's Room 40 l'avait averti quelques jours d'une opération allemande le 9 et il avait pris le risque, mais à son avis justifiable, de naviguer sur la Grande Flotte cette nuit-là.

Il n'y avait qu'un nombre limité de cibles que les Allemands pouvaient atteindre. Il jugeait la Manche possible mais improbable mais avait demandé que la force Sheerness soit mise en alerte. Cela laissait le trafic maritime de Norvège ou de deux cibles précédentes, la flotte de pêche à Dogger Bank ou, plus probablement, un bombardement de la côte est anglaise. Il s'était positionné près de la berge, pour attendre les développements du lendemain.

Cette fois, il avait l'intention d'être entièrement prêt et avait en mer la majeure partie de la Grande Flotte, composée de 31 cuirassés, 9 croiseurs cuirassés, 11 croiseurs légers et 72 destroyers, plus HMS Campanie. Hood, avec ses croiseurs de bataille, était à Rosyth, à une heure d'alerte pour naviguer. Bien que Jellicoe ne le sache pas, il avait raté la ligne de patrouille des U Boat de la flotte de haute mer en naviguant tôt et de nuit.

2BS, 1ère Division
HMS King George V, drapeau, Sir Martyn Jerram, Vice-amiral 2BS
HMS Ajax, Capt GH Baird
HMS Centurion, Capitaine M Culme-Seymour
HMS Erin, le capitaine VA Stanley
2BS, 2e division
HMS Monarch, drapeau Contre-amiral Arthur Leveson, Contre-amiral 2BS
HMS Conquérant, Capitaine HHD Tothill
HMS Orion, Capitaine O Backhouse
HMS Thunderer, le capitaine J.A. Ferguson
Cruiser Attaché 2BS
HMS Boadicea, le capitaine L.C.S. Woollcombe
4BS, 3e division
HMS Iron Duke, drapeau, Amiral Sir John Jellicoe, CinCGF, drapeau Contre-amiral Duff, Contre-amiral 4BS , Capitaine F.W. Dreyer
HMS Royal Oak, le capitaine C. MacLachlan
HMS Vengeance, le capitaine ES Kiddle
HMS Royal Sovereign, Capt C.P Kidd
Navire phare de la flotte attachée au croiseur :
HMS actif, Capitaine P. Withers
Offre au HMS Iron Duke :
HMS Chêne, LtCdr. D Faviell (Destroyer Tender to the Flagship)
Destroyer-minelayer de classe Tireur d'élite :
HMS Abdel, Commandant Curtis
4BS, 4e division
HMS Benbow, drapeau, Vice-amiral Sir Doveton Sturdee, Vice-amiral 4BS Capt. HW Parker
HMS Canada, le capitaine WCM Nicholson
HMS Marlborough, le capitaine G.P. Ross
HMS Empereur des Indes, Le capitaine C.W.R. Royds
Croiseurs Attachés 4BS
HMS Blonde, Capt C.P Willaimson
HMS Blanche, Capitaine J.M. Casement
1BS, 5e Division
HMS Colosse, drapeau, contre-amiral E.F.A. Gaunt, RA1BS, capitaine A.D.P.R. Broyer
HMS Neptune, Capt VHG Bernard
HMS Hercule, le capitaine Clinton-Baker
HMS superbe, Capt E Hyde-Parker
HMS Téméraire, Capitaine EV Underhill
1BS, 6e Division,
HMS Trafalgar, drapeau Vice-amiral Sir Cecil Burney, Vice-amiral 1BS, Capt. HM Doughty
HMS Collingwood , le capitaine JC Ley
HMS Saint-Vincent, le capitaine W.W. Pêcheur
HMS Vanguard, Capitaine JD Dick
HMS Bellérophon, Capt EF Bruen

Cruiser Attaché 1BS
HMS Bellona, le capitaine A.B.S. Dutton
1CS,
HMS Défense, drapeau Contre-amiral Sir Robert Arbuthnot, Bt., Contre-amiral 1CS, Capitaine S.V. Ellis
HMS Shannon, le capitaine V.B. Bonham
HMS Duke of Edinburgh, Capitaine H. Blackett
HMS Minotaure, Capt JS Dumaresq
2CS,
HMS Cochrane, drapeau, Contre-amiral H.L. Heath, Contre-amiral 2CS, Capitaine Capt. E la T Leatham
HMS Achille, Capitaine A.P Stoddart
HMS Antrim, Capt E Neville
HMS Devonshire, Capt CP Clark
HMS Donegal, le capitaine W.H. d'Oyly
4LCS,
HMS Calliope, drapeau, Commodore C.E. le Mesurier, Commodore, 4LCS
HMS Constance, le capitaine CS Townsend
HMS Comus, Capitaine AG Hotham
HMS Chatham, Capitaine F Amos
HMS Caroline, Capitaine HR Crooke
HMS Royaliste, Capitaine H Meade
4DF, Scapa Flow
Chefs de destroyers :
HMS Tipperary, drapeau, capitaine C.J. Wintour (D.4)
Le HMS s'est cassé, Commandant AL Wilson
1 Classe Amirauté M, HMS Ophélie, Commandant LGE Crabbe (escorte 3BCS)
16 destroyers de classe K
HMS Achates, Commandant Hutchinson
HMS Marsouin, Cdr. HD Colville
HMS Spitfire, le lieutenant-commandant C.W.E. Trelawny
HMS Unity, le lieutenant-commandant AM Lecky
Guirlande HMS, le lieutenant-commandant R.S. Goff
HMS Ambuscade, le lieutenant-commandant G.A. Coles
HMS Ardent, le lieutenant-commandant A. Marsden
HMS Fortune, le lieutenant-commandant F.G,. Terry
HMS Sparrowhawk, le lieutenant-commandant S. Hopkins
Concours HMS, Lt. Commandant EGH Master
HMS Requin, le lieutenant-commandant L.W. Jones
HMS Acasta, le lieutenant-commandant J.O. Barron
HMS Christophe, le lieutenant-commandant F.M. Kerr
HMS Hibou, Cdr. RG Hamond
HMS Hardy, Cdr. RAA Ploughden
HMS Midge, LtCdr. CCR Cavendish
11DF,
HMS Castor Commodore J.R.P. Hawksley, Commodore (F)
Chef destructeur :
HMS Kempenfelt, Commandant HE Sullivan
16 destroyers de classe M
HMS Ossory, Cdr. HT Dundas
HMS Mystique, Cdr. CF Allsup
HMS Magie, LtCdr. GC Wynter
Mandat HMS, LtCdr. E McCW Lawrie
HMS Minion, LtCdr. HC Rawlings
HMS Martial, LtCdr. J Harrison
HMS Milbrook, le lieutenant CG Naylor
HMS Marne, LtCdr. GB Hartford
Les bonnes manières du HMS, LtCdr. GC Harrison
HMS Michel, LtCdr. CL Bate
HMS Mons, LtCdr. R Makin
HMS Étoile du Matin, LtCdr. HU Fletcher
HMS Mounsey, LtCdr RV Eyre
HMS Lune, Cdr. WD Irvin
HMS Marmion, Capf G Flood
HMS Muskateer, Lt Cdr T Thistwaite
12DF
Chefs de destroyers :
HMS Faulknor, le capitaine A.J.B. Stirling, D.12
HMS Marksman, Cdr. NA Sullivan (Drapeau)
16 destroyers de classe M
HMS obéissant, Capf GW McO Campbell
HMS Ménade, Cdr. Champion de la JP
HMS Opale, Cdr. GC Sumner
HMS Mary Rose, LtCdr. EA Homan
HMS Marvel, LtCdr. TW Grubb
HMS Menace, LtCdr CA Poignand
HMS Napier, LtCdr C.Ferguson
HMS Maleluke, LtCdr T Wells
HMS Nessus, LtCdr. Carter d'égaliseur
HMS Narval, LtCdr. HV Hudson
HMS Mindful, Lt Cdr JJC Ridley
HMS Assaut, Lieutenant-commandant A.G. Onslow
HMS Munster, LtCdr. SF Russell
HMS Nontel, LtCdr HIN Lyon
HMS Nobel, LtCdr. Boxer HP
Le HMS Méfait, LtCdr. Quartier CA

5BS, rattaché à Grand Fleet :
HMS Barham, drapeau, contre-amiral Hugh Evans-Thomas, contre-amiral 5BS, capitaine A.W.C. Waller
HMS Vaillant, Capitaine M. Woollcombe
HMS Warspite, Capitaine E. Phillpotts
HMS Malaya, capitaine l'hon. A.D.E.H. Boyle
HMS Queen Elizabeth, Capitaine G.P.W. Espérer
Criblage 1DF 5BS
HMS Intrépide, le capitaine C.D. Roper, capitaine (D.1)
14 destroyers de classe I :
HMS Achéron, Cdr. CG Ramsey
HMS Ariel, LtCdr. Tippet
Attaque HMS, LtCdr. CHN James
HMS Hydra, le lieutenant FG Glossop
HMS Blaireau, le lieutenant-commandant C.A. Fremantle
HMS Goshawk, Cdr. DF Moiré
Défenseur HMS , le lieutenant-commandant LR. Palmer
HMS Lézard, LtCdr. E Brooke
HMS vanneau, LtCdr. AH Gye
HMS Botha, Capc T Echols
HMS Jackel, Capc F Gillespie
HMS Archer, Capc S Stevenson
HMS Tigresse, Capc J Rogers
HMS Pheonix, Capc R Crowe
Porte-hydravions :
HMS Campanie, le capitaine O. Schwann,
10 avions

Johnboy

8 juillet 1916, Rosyth, Royaume-Uni

La force de croiseurs de bataille de Hood était prête à naviguer à une heure de préavis. Il savait que Jellicoe était déjà en mer. Ses propres forces étaient, à l'avènement d'une confrontation, presque certainement les premières à être engagées, là où le métal rencontre la viande.

Il avait mené un entraînement rigoureux, certains avaient dit à un entraînement rigoureux, de ses forces au cours de la dernière année. Il espérait que dans toute confrontation aujourd'hui, ce niveau de compétence et d'entraînement ferait la différence entre la survie et non, sauvant des vies ou des hommes qui auraient autrement pu être perdus. Ses forces se composaient de 10 croiseurs de bataille, 4 croiseurs lourds, 15 croiseurs légers et 27 destroyers.


Watkins a lancé deux torpilles expérimentales à terre dans la baie de Sandown en 1920 et il s'y est avéré avoir violé "l'ordonnance générale de Portsmouth n° 668 du 22.5.20." [6]

Watkins a été nommé commandant du sous-marin K15 le 9 août 1920. [7]

Watkins a été promu au grade de commandant le 31 décembre 1920. [8]

Le 11 novembre 1921, la torpille numéro 1166 fut perdue du "K 5" (peut-être K15 est signifié) et une cour d'enquête deux jours plus tard a dégagé Watkins de la faute, bien qu'elle ait noté qu'il utilisait la pression d'air maximale dans ces torpilles lorsque le minimum était obligatoire. [9]

Il a été nommé sur le croiseur léger Intrépide comme officier exécutif le 27 décembre 1924. Il a été remplacé en novembre 1926 et au début de 1927 a été prêté à la Royal Air Force pour « l'instruction en matière aérienne ». [dix]

Watkins a été promu au grade de capitaine le 31 décembre 1928. [11]

Watkins a été nommé commandant du croiseur léger Champion en avril 1930.

Il a été réprimandé pour avoir hissé le drapeau national français à bord du H.M.S. Mackay lors du passage d'Angleterre en 1935, un acte qui a été jugé avoir trahi un grave manque de jugement. [12]

Le 6 mai 1938, il est nommé Cormoran supplémentaire en tant que chef d'état-major du contre-amiral, Gibraltar vice Thomas Balfour Fellowes. [13]


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Il s'agit de l'ordre de bataille complet de la bataille de Crète et des opérations connexes en 1941.

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Siège social Creforce - (Zone Est, à l'Est de La Canée)
Major-général Bernard Freyberg, VC, colonel Stewart[1]
Escadron C, 3e The King's Own Hussars (sept chars légers)[2]
Major G.W.Peck
10 chars légers Mk VIs
Escadron B, 7e Bataillon, Royal Tank Regiment
Lieutenant George Simpson
Deux chars Matilda, dont l'équipage est en partie composé de deux officiers et de cinq artilleurs du 2/3rd Field Regiment, Royal Australian Artillery (RAA).
1er Bataillon, The Welch Regiment
Lieutenant-colonel A. Duncan, MC (Force Reserve)

Quartier général de la division néo-zélandaise - Brigadier, major général par intérim [3] Edward Puttick - (zone ouest, à l'ouest de La Canée)
27th New Zealand Machine Gun Battalion (Lt. Col. FJ Gwilliam)
5e régiment d'artillerie de campagne néo-zélandais
4e brigade d'infanterie néo-zélandaise (Brig. Lindsay Inglis) entre La Canée et Galatas
18e bataillon d'infanterie néo-zélandais
19e bataillon d'infanterie néo-zélandais
20e bataillon d'infanterie néo-zélandais
1re troupe légère, RA
5e brigade d'infanterie néo-zélandaise (Brig. James Hargest) (Maleme et Platanias)
21e bataillon d'infanterie néo-zélandais
22e bataillon d'infanterie néo-zélandais
23e bataillon d'infanterie néo-zélandais
28e bataillon d'infanterie (maori)
7th Field Company Ingénieurs néo-zélandais
19e compagnie de corps de campagne d'armée
1er régiment grec (1 030 officiers et hommes), (Col. IP Papadimitropoulos)
Evelpidon Officers' Academy (17 Officiers, 300 Cadets), (Lt. Col. Loukas Kitsos)
10e brigade d'infanterie néo-zélandaise (Lt. Col. Howard Kippenberger) (Galatas)
Cavalerie divisionnaire néo-zélandaise
Bataillon composite néo-zélandais
6e régiment grec (1 389 officiers et hommes), (Lt. Col. M Grigoriou)
8e régiment grec (840 officiers et hommes), (Lt. Col. Pan Karkoulas)

Quartier général 14e Brigade d'infanterie - Brig. Brian Herbert Chappel - (Héraklion)
2e Bataillon, Leicestershire Regiment (Lt. Col. CHV Cox, DSO, MC) (637 officiers et hommes)
2e Bataillon, York and Lancaster Regiment (Lt. Col. A Gilroy) (742 officiers et hommes)
2e Bataillon, Black Watch (Major AA Pitcairn en commandement temporaire[4][5] (867 Officiers et hommes)
2/4th Australian Infantry Battalion (Lt. Col. Ivan Noel Dougherty)[6] (550 officiers et hommes)
1er Bataillon, Argyll and Sutherland Highlanders (Lieut. Col. RCB Anderson, DSO, secteur MC Tymbaki)
7th Medium Regiment, RA (Maj. R.J.B. Snook, DSO (blessé - 20 mai 1941). Pas d'équipement d'artillerie - armé comme l'infanterie. (450 Officiers et hommes)
3e régiment grec (656 officiers et hommes), (Lt. Col Ant Betinakis)
7e régiment grec (877 officiers et hommes), (Col. E Cheretis)
Bataillon de garnison grecque (ex-5e division grecque "Crète", laissée en garnison lorsque leur division a été convoquée pour défendre le continent 830 officiers et hommes)

19e brigade d'infanterie australienne

Quartier général 19e Brigade d'infanterie australienne - Brig. George Vasey - Georgiopoulis
(Lt. Col. IR Campbell commandant à Rethymnon)
Remarques du commandant d'unité
2/3e Régiment d'artillerie de campagne, RAA Major IJ Bessell-Browne No.6 Battery, composé de 90 hommes armés de quatre canons italiens de 100 mm capturés et de 4 canons de 75 mm
2/1st Australian Infantry Battalion Lieutenant-colonel Ian R Campbell 620 officiers et hommes
(Réthymnon)
2/11th Australian Infantry Battalion Major Ray Sandover 650 officiers et hommes
(Réthymnon)
2/7th Australian Infantry Battalion Lieutenant-colonel Theo Walker
2/8th Australian Infantry Battalion Lieutenant-colonel John W Mitchell ?
4e régiment grec colonel M Trifon 1 300 officiers et hommes
(Réthymnon)
5e régiment grec Lt. Col. I Servos 1 200 officiers et hommes
(Réthymnon)
Gendarmerie Privates School Col. Iak Chaniotis 916 Officiers et Hommes
(Réthymnon)

Organisation de défense de la base mobile

Organisation de défense de la base mobile du quartier général - Major-Gen. CE Weston-Baie de Souda
15th Coast Regiment, RA[voir 1]
"S" Royal Marine Composite Battalion, Major R Garrett (Royal Marines)
1er Bataillon, The Rangers, The King's Royal Rifle Corps - (plus tard désigné 9th Battalion, The King's Royal Rifle Corps (The Rangers)) [voir 2]
102nd Anti-Tank Regiment, RA (Northumberland Hussars) - pas d'équipement, utilisé comme infanterie [voir 3]
106th Light Anti-Aircraft Regiment, RA (Lancashire Hussars) [voir 4] - Lt. Col. AF Hely
16th Australian Brigade Composite Battalion - 350 officiers et hommes
Formé à partir des sous-effectifs 2/2e et 2/3e bataillons d'infanterie australiens
17th Australian Brigade Composite Battalion - 270 officiers et hommes
Formé à partir des sous-effectifs 2/5e et 2/6e bataillons d'infanterie australiens
1er Bataillon Composite "Royal Perivolian" - une collection de divers. unités britanniques, ou des restes de celles-ci.
2e régiment grec - 930 officiers et hommes
2e régiment antiaérien lourd, Royal Marines

Commandant en chef de la flotte méditerranéenne - l'amiral Sir Andrew B Cunningham

Force A1 - Contre-amiral HB Rawlings (R.A., 7th Cruiser Squadron)
Cuirassés de classe Queen Elizabeth
HMS Warspite (03) - Capitaine DB Fisher - endommagé [7]
HMS Valiant (02) - Capt. CE Morgan - endommagé [8]
destroyers de classe G et H
HMS Greyhound (H05) - Le Cmdr. WR Marshall-A'Deane, coulé le 22 mai 1941
HMS Griffin (H31) - Lieutenant KRC Letts
HMS Havock (H43) - Lieutenant GRG Watkins
HMS Hero (H99) - Cmdr. HW Briggs
destroyer de classe J
Le HMS Jaguar (F34) - Le lieutenant Cmdr. JFW Hine

Croiseurs légers
HMS Gloucester (62) - Capt. Henry A Rowley, coulé le 22 mai 1941 avec la perte de 722 membres d'équipage
HMS Fiji (58) - Capt. PBRW William-Powlett, coulé le 22 mai 1941
HMS Orion (85) - Capt. GRB Back - endommagé [9]
HMS Dido (37) - Capt. HWV McCall - endommagé [10]
Destructeurs
HMS Leurre (H75) - Le Cmdr. EG McGregor
HMS Hereward (H93) - Lt. WJ Munn, coulé par un avion ennemi le 29 mai 1941.
HMS Hotspur (H01) - Lt.Cmdr. Brun CPF
HMS Imperial (D09) - Le lieutenant Cmdr. CA De W Kitcat, coulé le 29 mai 1941 au large de la Crète
HMS Jackal (F22) - Le lieutenant Cmdr. Député Jonas
HMS Kimberley (F50) - Le lieutenant Cmdr. JSM Richardson

Force C - Amiral King (C.O. 15th Cruiser Squadron)
Remarques sur le tonnage du commandant du navire
HMS Naiad (93) Capt. MHA Kelsey Croiseur léger - endommagé [11]
HMAS Perth (D29) Capitaine Sir PW Bowyer-Smyth canons de 8 x 6 pouces,
Canons 8x4 pouces, canons 4x3 pdr, tubes lance-torpilles 8x21 pouces

6 830 tonnes Endommagé,[12] mais coulé le 1er mars 1942
Détroit de la Sonde

HMS Kandahar (F28) Cmdr. Destroyer WGA Robson
HMS Nubian (F36) Cmdr. Destroyer RW Ravenhill - endommagé[13]
HMS Kingston (F64) Le lieutenant Cmdr. Destroyer P Sommerville - endommagé[14]
HMS Juno (F46) Cmdr. St John Tyrwhitt coulé le 21 mai 1941
HMS Calcutta (D82) Capt. DM Lees croiseur anti-aérien
Coulé le 1er juin 1941 à moins de cent milles d'Alexandrie

Force D - Contre-amiral I.G.Glennie
Destruction du convoi Lupo (21-22 mai 1941)
Remarques du commandant du navire
HMS Dido (37) Capt. HW McCall Croiseur léger - endommagé
HMS Orion (85) Capt. PBRW William-Powlett Croiseur léger - endommagé [15]
HMS Ajax (22) Capt. EDB McCarthy Croiseur léger - endommagé
Le HMS Janus (F53) Cmdr. Destructeur JAW Tothill
Le HMS Hasty (H24) Le Lieutenant Cmdr. Destructeur LRK Tyrwhitt[16]
HMS Hereward (H93) Lt. WJ Munn Destroyer - coulé par des avions ennemis le 29 mai 1941
Le lieutenant-commandant HMS Kimberley. Destroyer JSM Richardson

Force E - Capitaine JP Mack (CO 14e Flottille de destroyers)
HMS Ilex (D61) - Capt. (D2) H St L Nicholson
HMS Jervis (F00) - Capitaine (D14) P J Mack
HMAS Nizam (G38) - Le lieutenant Cmdr. Max Josué Clark
HMS Carlisle (D67) - Capt. TC Hampton - endommagé

5e flottille de destroyers
5e flottille de destroyers - Capitaine Mountbatten

HMS Kelly (F01) - Capt Lord Louis Mountbatten, coulé le 23 mai 1941
HMS Kashmir (F12) - Le Cmdr. HA King, coulé le 23 mai 1941
HMS Kelvin (F37) - Le Cmdr. JH Alison - endommagé [17]
HMS Jackal (F22) - Le lieutenant Cmdr. Député Jonas
HMS Kipling (F91) - Le Cmdr. A St Clair-Ford

Cette section nécessite une extension. (Juin 2008)
Force d'évacuation de Sphakia - Contre-amiral King

HMS Phoebe - Capt. G Grantham, croiseur léger
HMAS Perth - Capitaine Sir P.W. Bowyer-Smith, croiseur léger - endommagé [18]
HMS Coventry - Capt. WP Carne, croiseur léger
HMS Calcutta - Capt. DM Lees, croiseur anti-aérien, coulé le 1er juin 1941 avec 255 survivants
HMS Glengyle - Capt CH Petrie, navire de débarquement, infanterie (grand)
HMAS Napier (G97) - Capt Stephen Harry Tolson Arliss RN, chef de flottille de classe N.
HMAS Nizam (G38) - Le lieutenant Cmdr. Max Josué Clark
HMS Kelvin (F37) - Le Cmdr. JH Alison
HMS Kandahar (F28) - Le Cmdr. WGA Robson

Officier de l'Air Commandant en chef, Moyen-Orient - Air Chief Marshall Sir Arthur Longmore
No. 30 Squadron RAF (Squadron Leader RA Milward/Sqn. Ldr. Shannon) - Bristol Blenheim
No 33 Squadron RAF (Sqn. Ldr. MT StJ Prattle/Sqn.Ldr. Edward Howell, OBE, DFC) - Gloster Gladiator, Hawker Hurricane
No 80 Squadron RAF (Sqn. Ldr. EG Jones) - Gloster Gladiator, Hawker Hurricane
No. 112 Squadron RAF (Sqn. Ldr. LG Schwab) - Gloster Gladiator, Hawker Hurricane[19]
N°203 Squadron RAF - Bristol Blenheim

Forces terrestres, aéroportées et aériennes

Quartier général Fliegerkorps XI - Generalmajor Kurt Student, avec Brig.Schlemm (chef d'état-major), le colonel Trettner (Ops) et le major Reinhardt (Int) [20]
Équipement/Remarques du commandant d'unité
KGzbV 1 Oberst Fritz Morzik Junkers Ju 52
KGzbV 2 Oberst Rüdiger von Heyking Ju 52
KGzbV 3 Oberst U.Bucholz Ju 52
22e Division Luftlande Général Hans Graf von Sponeck Force Reserve (en Roumanie)

Fliegerkorps VIII
Siège VIII. Fliegerkorps - Général der Flieger Freiherr Wolfram von Richthofen
Équipement/Remarques du commandant d'unité
Kampfgeschwader 2 Général-Major Herbert Rieckhoff Do 17Z
Jadgeschwader 77 Major Bernhard Woldenga Me 109E
Lehrgeschwader 1 Oberst F-K Knust Ju 88A & He 111H
Sturzkampfgeschwader 1 Oberst-Leutnant W.Hagen Ju 87R
Sturzkampfgeschwader 2 Oberst-Lt O.Dinort Ju 87R
Sturzkampfgeschwader 77 Major Graf von Schonborn-Wiesentheid Ju 87R
Zerstörergeschwader 26 Oberst Johann Schalk Bf 110C & Bf 110D

Siège Luftflotte IV - General der Flieger Alexander Löhr
Remarques du commandant d'unité
5e division blindée Gustav Fehn
6e division Gebirgs Ferdinand Schörner

Quartier général Luftlande Sturmregiment - Generalmajor Eugen Meindl, puis colonel Ramecke, major Braun [21]
Remarques du commandant d'unité
1er Bataillon Major Walter Koch Bataillon de planeurs
2e Bataillon Major Edgar Stentzler
3e Bataillon Major Otto Scherber
4e Bataillon Hauptmann (Capitaine) Walter Gericke
Deux compagnies de planeurs ont été détachés et détachés à la 7e division Flieger, ci-dessous

Quartier général, 7e division Flieger - Generalleutnant Willhelm Süssman
Commandant d'unité Sous-unités Remarques
7e bataillon du génie Major Liebach
7e bataillon d'artillerie Major Bode
7e bataillon de mitrailleuses Hauptmann Schulz
7e bataillon antichar Hauptmann Schmitz
1er Fallschirmjäger Regiment Oberst Bruno Bräuer 1er Bataillon (Major Erich Walther), 2e Bataillon (Hauptmann Burckhardt), 3e Bataillon (Major Karl-Lothar Schulz) Héraklion
2e Fallschirmjäger Regiment Oberst Alfred Sturm, Maj, Schulz, Captain Paul [22] 1er Bataillon (Major Kroh), 2e Bataillon (Hauptmann Erich Pietzonka, 3e Bataillon (Hauptmann Wiedemann) Retimno
3e régiment Fallschirmjäger Oberst Richard Heidrich, lieutenant Heckel [23] 1er bataillon (Hauptmann Friedrich von der Heydte), 2e bataillon (major Derpa), 3e bataillon (major Ludwig Heilmann) Hania
Le 2e Bataillon du 2e FJ Rgt fut utilisé avec le 1er FJ Rgt

Quartier général, 5e division Gebirgs - Generalmajor Julius Ringel, major Haidlen, capitaine Ferchl [24]
Commandant d'unité Sous-unités
95e bataillon d'artillerie Oberstleutnant Wittmann
95e bataillon antichar Major Bindermann
95e Bataillon de Reconnaissance Comte Major Castell zu Castell
95e bataillon du génie Major Schaette
95e Bataillon des transmissions Major Nolte
85th Gebirgsjäger Regiment Oberst August Krakau 1er bataillon - 2e bataillon - 3e bataillon
100e Régiment Gebirgsjäger Oberst Willibald Utz 1er Bataillon - 2e Bataillon - 3e Bataillon
141e Régiment Gebirgsjäger[25] Oberst Maximilian Jais 1er Bataillon - 2e Bataillon - 3e Bataillon


En commande

Dates de rendez-vous données lorsqu'elles sont connues :

  • Contre-amiral Edmund S. Poë, décembre 1904 [13]
  • Contre-amiral George Neville, 15 juillet 1905 [14]  –㺏 juillet 1907 [15]
  • Contre-amiralSir Percy M. Scott, 15 juillet 1907 [16]  –㺓 février 1909 [17]
  • Le contre-amiralL'hon. Stanley C. J. Colville, 24 février 1909 [18] &# 160–ن mars 1911 [19]
  • Contre-amiral Lewis Bayly, 24 février 1911 & 160– début janvier 1913 [20]    (cette incarnation ci-après nommée First Battle Cruiser Squadron)
  • Contre-amiral Ernest C. T. Troubridge, 6 janvier 1913 [21]  – septembre 1914 [22]   (les navires sont d'anciens croiseurs cuirassés en Méditerranée)
  • Contre-amiral Archibald G. H. W. Moore, 12 août 1914 [23]  –㺑 janvier 1915 [24]
  • Contre-amiralSir Robert K. Arbuthnot, Bart., 17 janvier 1915 [25]  –㺟 mai 1916   (tué à la bataille du Jutland – formation abolie par la suite)
  • Contre-amiral Arthur K. Waistell, 9 octobre 1924 [26]  –ى septembre, 1926 [27]   (formation reformée à partir de l'ancien First Light Cruiser Squadron)
  • Le contre-amiralL'hon. William H. D. Boyle, octobre 1926 [28]  – octobre 1928 [29]
  • Contre-amiral Henry W. Parker, 10 septembre 1928 [30]  –㺊 avril 1930 [31]
  • Contre-amiral Joseph C. W. Henley, 14 mars 1930 [32]  –㺋 avril 1932 [33]
  • Vice-amiral George K. Chetwode, 19 mars 1932 [34]  –㺔 juin 1933 [35]
  • Contre-amiral John K. im Thurn, 20 juin 1933 [36]  –㺒 juillet 1935 [37]
  • Contre-amiral Max K. Horton, 18 juillet 1935 [38]  –ف novembre 1936 [39]
  • Vice-amiral Charles E. Kennedy-Purvis, 2 octobre 1936 [40]  – mars 1940 [41]
  • Vice-amiral John H. D. Cunningham, septembre 1938 [42]  – janvier 1941 [43]
  • Le contre-amiral W. Frédéric Wake-Walker, janvier 1941&# 160–&# 160février 1942
  • Contre-amiral Louis H. K. Hamilton, 24 février 1942 & 160 & 8211 & 1601 septembre 1943 [44]
  • Vice-amiral Sir Arthur F. E. Palliser, 1er septembre 1943 [45] &# 160–ه mars 1944 [46]
  • Vice-amiralSir Rhoderick R. McGrigor, mars 1944 [47]  – juillet 1945 [48]

Histoire de la flotte aérienne

Des premières expériences pionnières d'intrépides aviateurs navals dans des biplans en bois et en tissu, se précipitant des structures temporaires sur les ponts supérieurs des navires de guerre, aux exigences difficiles de la guerre moderne, les hommes et les avions de la Royal Navy & rsquos Air Arm et leurs courageux , l'attitude positive est devenue légendaire. L'histoire de l'aviation navale est l'une des histoires les plus remarquables des cent dernières années. La capacité de s'élever au-dessus de la mer et de regarder vers l'horizon, de rester dans les airs pendant de longues périodes et de transporter un équipage et des armes allait être un tournant dans la pensée navale et la genèse d'un développement exponentiel de la technologie qui allait radicalement façonner l'histoire.

Bien que le terme Fleet Air Arm n'ait vu le jour qu'en 1924, l'Amirauté enquêtait sur les cerfs-volants et les ballons pour le repérage dès 1903, le premier aviateur de la marine a terminé sa formation de vol en 1910 et le premier lancement d'un cuirassé de la Royal Navy a été réalisé. en janvier 1912. Depuis ces premières années de formation de l'aviation navale jusqu'aux opérations actuelles en Afghanistan et en Irak, le personnel naval et les aéronefs ont joué un rôle de premier plan.

La chronologie ci-dessous est continuellement mise à jour et complétée par des photographies, des rapports officiels et des témoignages de première main. Il n'est pas destiné à être une histoire définitive de la Fleet Air Arm, mais plutôt une série d'instantanés couvrant certains des événements clés de l'histoire de l'aéronavale. Veuillez nous contacter si vous avez des images ou des éléments qui, selon vous, devraient figurer sur la chronologie.

12 mars L'Amirauté enquête sur les cerfs-volants pour repérage

Samuel Franklin Cody, un Américain, fut l'un des premiers pionniers du vol habité, surtout connu pour son travail sur les grands cerfs-volants connus sous le nom de cerfs-volants Cody. Une grande exposition des cerfs-volants Cody a eu lieu à Alexandra Palace en 1903. Ses exploits ont attiré l'attention de l'Amirauté et une série d'essais de cerfs-volants navals ont eu lieu.

Sur Woolwich Common les 12 et 13 mars 1903, Cody a piloté sa soie noire de huit pieds.

7 mai L'Amirauté signe un appel d'offres pour son premier avion

En 1908, le Comité de défense impériale a créé un sous-comité pour examiner la « navigation aérienne ». Il s'est penché sur les ballons captifs, les cerfs-volants, les dirigeables rigides et non rigides et les avions. L'un des membres du sous-comité était le capitaine RHS Bacon, directeur des munitions et des torpilles de l'Amirauté. Le 21 juillet 1908, le capitaine Bacon soumit au 1st Sea Lord Admiral Sir John Fisher une proposition selon laquelle Vickers .

21 juin Le premier militaire à obtenir le brevet d'aviateur vient de la Royal Navy

George Cyril Colmore a obtenu une licence d'aviateur du Royal Aero Club, se qualifiant à ses propres frais. Il a effectué son premier vol le 19 juin 1910, pilotant le Short S.27 de Frank McClean (Short's works no. S.26) sur 11 milles en 20 minutes le lendemain, il a réussi les tests pour le certificat d'aviateur #15, qui a été décerné à la réunion du comité du Royal Aero Club le 21 juin 1910. Rapport de RAC in Flight .

1er mars Premier cours de formation au pilotage naval au Royal Aero Club, Eastchurch

En novembre 1910, le Royal Aero Club, à l'instigation de Francis McClean, offrit à la Royal Navy l'utilisation de son aérodrome d'Eastchurch ainsi que deux avions et les services de ses membres en tant qu'instructeurs afin que les officiers de marine puissent être formés comme pilotes. L'Amirauté accepta et le 6 décembre le commandant en chef chargé de la protection de l'entrée du port de Londres, .

25 Avr Première promotion des brevets de vol pour les pilotes de la Marine

Certificats du Royal Aero Club obtenus à Eastchurch, par le lieutenant Charles Rumney Samson, certificat #71, et le lieutenant Arthur Murray Longmore, certificat #72, pilotant des biplans courts. A Brooklands, le lieutenant Wilfred Parke obtint le certificat n°73 sur un biplan Bristol (mort dans un accident d'avion, le 15 décembre 1912).

Image Le lieutenant Wilfred Parke RN, vu ici mains dans les poches avec Samuel Cody, a reçu .

2 mai Le deuxième lot de dépliants RN & RM obtient des certificats

30 mai Un officier de la RN paie pour sa propre formation de vol

Le lieutenant Richard Bell Davies, à Hendon, obtient le certificat n° 90 du Royal Aero Club, pilotant un biplan Farman. Il avait payé 50 livres à la Grahame-White Flying School pour sa formation, plus une caution de 25 livres contre les dommages.

Le Lt Bell Davies aurait une brillante carrière dans l'aviation. Le commandant d'escadron Bell Davies a reçu le DSO le 23 janvier 1915 et la Croix de Victoria le 19 novembre 1 .

24 sept. HMA-1 Mayfly lui casse le dos

Le HMA-1 était le premier dirigeable rigide britannique mais il n'a jamais volé. Le 24 septembre 1911, secoué par des vents violents, il se brisa en deux alors qu'on le déplaçait de son hangar à Cavendish Dock pour se préparer à des essais complets.

Du magazine Flight 17 décembre 1910

D'après les conseils de Barrow, les travaux d'édification du dirigeable de la marine sont maintenant terminés, et dès que le temps sera favorable.

18 nov. Un pionnier de la marine décolle de l'eau.

Le commandant Oliver Schwann RN a acheté un avion terrestre Avro de type D (à ses frais avec le soutien d'amis) pour 700 £ et y a installé des flotteurs. Le groupe de Schwann a expérimenté les flotteurs, les patins, la position du moteur et l'équilibrage. Des expériences ont été menées à côté du hangar de Barrow-in-Furness où HMA No.1 était en cours de construction. Bien qu'il n'ait pas été qualifié comme pilote, le 18 novembre 1911 après de nombreuses tentatives, .

1er déc. Premier décollage depuis la terre ferme et atterrissage sur l'eau

En 1911, le lieutenant Arthur Murray Longmore et l'ingénieur aéronautique Oswald Short installèrent des coussins gonflables profilés sur les jambes de force du train d'atterrissage et sous la queue d'un S.27 n°38 amélioré pour permettre à l'avion d'atterrir sur l'eau. Le 1er décembre 1911, Longmore a utilisé l'avion pour devenir la première personne au Royaume-Uni à décoller de la terre et à réussir un atterrissage sur l'eau lorsqu'il a atterri dans le .

10 janv. Premier lancement d'un avion depuis un navire de guerre britannique

29 février 1er Lord of the Admiralty, Winston Churchill interrogé au Parlement sur les hydro-avions

Le hansard du 29 février 1912 rapporte l'échange suivant au Parlement.

M. JOYNSON-HICKS a demandé au Premier Lord de l'Amirauté si son attention a été attirée sur les expériences réussies actuellement menées sur la côte sud de la France avec des hydro-avions si les expériences ont établi le fait que ces machines peuvent monter et descendre sur la mer et si .

13 avril Constitution du Royal Flying Corps

La Naval Air Organization et le Air Battalion of the Royal Engineers sont fusionnés pour former le Royal Flying Corps avec les ailes navales et militaires, constitué par le Royal Warrant signé par le roi George V le 13 avril 1912. L'Air Battalion of the Royal Engineers est devenu le Military Wing du Royal Flying Corps un mois plus tard, le 13 mai 1912. Le quartier général et l'école de pilotage de la Naval Wing étaient à Eastchurch, .

2 mai Premier lancement d'un avion depuis un navire en cours

Le S27 No 38 amélioré était l'un des quatre avions navals à participer à la Fleet Review de 1912 à Weymouth, les autres étant un biplan tracteur Short S.41, un monoplan Deperdussin et un monoplan Nieuport. Il était piloté par le commandant Samson et le lieutenant Gregory. Une démonstration des possibilités de l'aéronavale a été faite en présence du roi George V, y compris une démonstration de l'utilisation d'avions pour .

15 juil. L'Amirauté promulgue les détails de l'aile navale du RFC

L'Amirauté promulgue les détails de la composition de l'escadre navale du RFC. Les hommes devaient se porter volontaires pour quatre ans de service dans le Royal Flying Corps, suivis de quatre ans dans la réserve du RFC. Le personnel serait porté sur les livres du HMS President.

Un officier sélectionné pour le Royal Flying Corps qui avait obtenu ou obtenu par la suite à ses frais, le certificat de .

30 juil. Le premier sous-officier de la RM obtient son brevet d'aviateur

Le soldat John Edmonds, RMLI, obtient le certificat n° 262 du Royal Aero Club à Eastchurch, aux commandes d'un biplan court.

John Edmonds est né à Walworth, Londres, le 4 décembre 1881, et à l'âge de dix-huit ans, il gagnait sa vie comme ouvrier couvreur.

Le 29 juin 1900, Edmonds s'est enrôlé dans le RMLI à l'âge de dix-huit ans et demi et a suivi l'entraînement habituel des recrues à Deal, dans le Kent, jusqu'en février .

25 août Le lieutenant Wilfred Parke RN a découvert comment se remettre d'une vrille

Le dimanche 25 août 1912, le lieutenant Wilfred Parke RN pilotant un Avro G lors d'une compétition d'avions militaires à Lark Hill avec le lieutenant Le Breton comme passager, a découvert comment récupérer un avion après une vrille. Il atterrissait après avoir effectué un test d'endurance de 4 heures et tentait un impressionnant atterrissage en spirale sans moteur. mais son Avro Type G est entré en vrille à environ 1000 pieds au-dessus de l'aérodrome.

3 sept. La première qualification RN obtient le certificat d'aviateur

1er janvier La première station aérienne de la RN est mise en service.

Dans une lettre de l'Amirauté à l'amiral commandant les garde-côtes et les réserves, classée SECRET, l'approbation a été donnée pour l'établissement d'une « chaîne régulière de stations pour les avions de la marine le long de la côte du Royaume-Uni à un vol facile les uns des autres ». 16 sites pour hydro-avions ont été proposés et trois pour dirigeables.

Le premier d'entre eux, RNAS Grain, sur l'île de Grain, Medway.

7 mai Le HMS HERMES (un croiseur léger) est mis en service comme navire expérimental pour l'exploitation d'avions en mer.

Le HMS HERMES (un croiseur de classe Highflyer) est mis en service après avoir été converti pour devenir le premier navire de guerre britannique à exploiter des hydravions. La conversion impliquait l'installation d'une plate-forme de rangement à l'arrière du navire et d'une plate-forme de lancement à l'avant. Les avions ont décollé à l'aide de chariots à roues et ont été récupérés par des grues. Deux hydravions ont été transportés au cours des essais en 1913. Les dispositions de conception étaient .

1er octobre Tous les dirigeables de l'armée transférés à la marine

En octobre 1913, il fut décidé de transférer tous les dirigeables de la Military Wing à la Naval Wing du Royal Flying Corps et de confier à cette dernière la responsabilité du développement des engins plus légers que l'air. Les dirigeables sont restés sous contrôle naval jusqu'en décembre 1919, lorsque toutes les unités ont été transférées à la RAF, zone côtière.

Au début de la Première Guerre mondiale, l'ancienne armée .

15 mai Winston Churchill visite Eastchurch

Le Premier Lord de l'Amirauté, Winston Churchill (au centre, face à la caméra), se tient devant le biplan Short Type S.38 (alias Short S.77), n° 66, de la Naval Wing du Royal Flying Corps, lors d'une visite à Eastchurch, Kent.

Le n° 66, que l'on voit ici avec un canon Vickers Maxim installé à l'avant de la nacelle, a été utilisé pour des tests d'installation expérimentale de canon et d'installation sans fil à Eastchurch. A l'extrême.

28 juin Vol de nuit en hydravion

Résumé du rapport du lieutenant A W Bigsworth sur le vol de nuit en hydravion (Longmore Papers, National Maritime Museum)

Le vol a eu lieu le 28 juin 1914 à 23h dans un Sopwith Bat Boat n°118 équipé d'une lampe de phare électrique de 50cp 4 volts en bout d'aile et d'une lampe ombrée de 4 volts à l'avant du bateau. Le vol qui devait être l'un des premiers vols de nuit d'un avion de la marine, .

1 juil. Le Royal Naval Air Service est formé

L'Amirauté adopte le titre Royal Naval Air Service pour l'escadre navale du Royal Flying Corps.

L'effectif du RNAS en formation est de : 55 hydravions et avions « embarqués » 40 avions 7 dirigeables 111 officiers et 544 hommes.

Extraits de la lettre circulaire de l'Amirauté CW.13964/14 du 1.7.14 'Royal Naval Air Service - Organisation (Adm.1/8378)

Le Royal Naval Air Service, formant .

28 juil. Premier largage de torpilles aériennes

Le RNAS a pris livraison de l'hydravion Sopwith Special qui a été spécialement conçu pour larguer une torpille de 14 pouces au début de juillet 1914, mais il s'est avéré incapable de décoller avec la torpille, donc le commandant d'escadron Arthur Longmore, commandant de la station d'hydravions Calshot qui était effectuer les essais de torpilles, a suggéré que l'un des hydravions biplan Short Folder Tractor devrait être modifié pour .

4 août Guerre déclarée par la Grande-Bretagne

Le 28 juin 1914, l'assassinat de l'archiduc autrichien François-Ferdinand à Sarajevo a entraîné un mois de manœuvres diplomatiques entre l'Autriche-Hongrie, l'Allemagne, la Russie, la France et la Grande-Bretagne, ce qui a conduit les pays à mobiliser leurs forces et, finalement, le 1er août, l'Allemagne a déclaré la guerre à Russie puis le 3 août sur la France. La Grande-Bretagne a déclaré la guerre à l'Allemagne le 4 août 1914. Par la suite, de plus en plus.

11 août L'Amirauté a réquisitionné trois paquets transmanche

Ce jour-là, l'Amirauté de 1914 réquisitionne trois paquets transmanche

L'Amirauté a réquisitionné trois paquets transmanche de la South Eastern & Chatham Railway Co. Ltd pour les convertir en offres d'hydravions. Ils ont été rebaptisés HM Ships Empress, Engadine et Riviera.

Une fois les modifications terminées le 1er septembre 1914, le HMS Riviera fut affecté à la Harwich Force avec l'Engadine.

15 août Arrivée des premiers avions du RNAS aux Orcades

Le 15 août 1914, le premier avion RNAS arrive aux Orcades.

Trois hydravions et deux avions ont été largués dans un champ d'avoine encore verte appartenant à la ferme de Nether Scapa. Au début, les avions étaient recouverts d'un assortiment de tentes et de chapiteaux empruntés à diverses sources dans la ville voisine de Kirkwall.

Un violent coup de vent au début de novembre a causé la destruction d'une partie de .

27 août Le premier escadron du RNAS est déployé à Ostende

Eastchurch (Mobile) Squadron formé le 8 août 1914 avec 6 pilotes. Bell-Davies, Dalrymple-Clark, Briggs, Sippe, Samson (commandant) et Beever.L'escadron était équipé d'avions Short S38, BE2a, TB8, Sopwith Tractor et DFW. Il a été déployé sur l'hippodrome d'Ostende le 27 août 1914, devenant ainsi le premier escadron du RNAS à se déployer pendant la Première Guerre mondiale. Il devient No3 Squadron lorsqu'il déménage à St Pol le 1er septembre 1914.

3 sept. L'Amirauté est chargée de la défense aérienne de la Grande-Bretagne

Le 3 septembre 1914, le Conseil des ministres décida que l'armée de terre n'ayant ni canons ni personnel pour la défense antiaérienne, la marine devait entreprendre la défense antiaérienne du pays.

La Marine avait été si privée de personnel avant la guerre qu'elle n'en avait pas non plus mais a rencontré la difficulté en mobilisant un corps de volontaires à temps partiel pour Londres, les enrôlant dans la Royal Naval.

9 oct. Premier Zeppelin détruit dans sa base.

Le Zeppelin LZ25 (Z.IX) est détruit dans son hangar à Düsseldorf par le RNAS Sopwith Tabloid piloté par le Flight Lieutenant Reginald Leonard George Marix d'Anvers.

Rapport du commandant Spenser D A Gray au directeur du département de l'Air, Amirauté, sur le raid sur Cologne et Düsseldorf, en date du 17 octobre 1914.

Vers 23h30, le jeudi 8 octobre, le bombardement d'Anvers a commencé à partir du .

31 oct. Le porte-hydravions HMS HERMES est coulé.

Le HMS Hermes (lancé le 7 avril 1898), un ancien croiseur, avait été converti en porte-hydravions pour des essais et par la suite payé. Il a été remis en service le 31 août 1914 et utilisé pour convoyer des avions vers la France. Le 30 octobre, Hermes arrive à Dunkerque avec un chargement d'hydravions. Le lendemain matin, Hermes a entrepris le voyage de retour mais a été rappelé parce qu'un sous-marin allemand a été signalé dans le .

21 nov. Le RNAS attaque les hangars des Zeppelin à Friedrichshaven

Trois RNAS Avro 504 de Belfort, en France, attaquent les hangars de Zeppelin à Friedrichshaven. Le premier raid aérien stratégique de l'histoire. Cela a été planifié et préparé dans le plus grand secret et lorsque les trois pilotes ont décollé avec quatre bombes de 20 livres chacun, aucun d'entre eux n'avait jamais largué de bombe auparavant.

Le n° 873 était piloté par le commandant de bord John Tremayne Babington Le n° 874 était piloté par le commandant d'escadron Edward .

9 déc Mise en service du porte-hydravions HMS ARK ROYAL.

La Royal Navy avait mené des essais en 1913 avec un croiseur modifié, Hermes, pour évaluer la capacité des hydravions à travailler avec la flotte. Ils ont suffisamment réussi que l'Amirauté a alloué 81 000 £ dans le programme naval de 1914 et de 1915 pour acheter un navire marchand pour une modification plus approfondie que ce qui avait été possible avec Hermes pour mieux accueillir les hydravions. Un bateau à vapeur de clochard a été acheté.

21 déc. Premier bombardement nocturne de la Première Guerre mondiale

Le commandant d'escadron Samson a piloté un Farman MF-II, n° 1241, pour la première mission de bombardement nocturne britannique lorsqu'il a attaqué une installation d'artillerie allemande le 21 décembre 1914 depuis St Pol, Dunkerque.

Le récit personnel de Samson de la nuit a été publié dans un article d'un journal basé à Singapour 17 ans après l'événement. Il est reproduit ci-dessous.

PREMIER RAID AÉRIEN DE NUIT DE LA GUERRE
Comment j'ai chuté.

25 déc. Premier bombardement d'avions embarqués. (Cuxhaven)

Sept hydravions embarqués (trois dossiers courts améliorés de type 74, deux dossiers courts de type 81 et deux dossiers courts de type 135), des porte-hydravions HMS ENGADINE, RIVIERA et EMPRESS attaquent le double hangar à dirigeables sur une plaque tournante à Cuxhaven - le premier bombardement raid par avion embarqué.

Les vapeurs à trois canaux avaient été convertis pour transporter des avions qu'ils couvraient de croiseurs et de destroyers.

23 janv. Attaque d'avions RNAS contre des sous-marins dans le port

Des avions du RNAS attaquent un sous-marin le long du Mole à Zeebrugge.

Le ROI est heureux de donner des ordres pour les nominations suivantes à l'Ordre Distingué aux Officiers mentionnés ci-dessous en reconnaissance de leurs services.

Ces Officiers ont attaqué à plusieurs reprises la station sous-marine allemande d'Ostende et de Zeebrugge, faisant à chaque fois l'objet de tirs nourris et précis, de leurs engins.

29 janvier Les hangars de dirigeables de Walney Island bombardés par U21.

Le sous-marin allemand 'U21' a été aperçu juste après 14h15 le 29 janvier 1915. Le sous-marin allemand 'U21' a fait surface et a ouvert le feu sur les hangars à dirigeables qui avaient été construits sur Airship Shed Road, Walney Island, au large de Barrow-in -Fourrure. (Connu aujourd'hui sous le nom de West Shore Road.) Les obus n'ont pas atteint leur cible prévue et le U-boot a été chassé par les batteries côtières.

18 mars Premier vol d'un dirigeable SS non rigide à Kingsnorth

La classe SS (Submarine Scout ou Sea Scout) non rigide a été développée de toute urgence pour contrer la menace des sous-marins allemands contre la navigation britannique pendant la Première Guerre mondiale.

Le prototype de dirigeable SS a été créé au RNAS Kingsnorth et était en fait un fuselage d'avion B.E.2c et un moteur moins les ailes, l'empennage et les élévateurs, suspendu sous l'enveloppe désaffectée du dirigeable HMA n° 2 (un Willows n° 4) qui .

17 avr. Le HMS CAMPANIA est mis en service.

Le paquebot Cunard à freinage record construit à l'origine en 1893 a été acheté par l'Amirauté en novembre 1914. En comparaison avec l'achat et la conversion de l'Engadine, de l'Empress et de la Riviera, il était capable de haute vitesse et avec ses cales, avait la capacité de ranger avions sous les ponts. Elle a passé plusieurs mois à mener des essais. Ci-dessous, le rapport du premier décollage du 6 août 1915.

23 avril Le sous-lieutenant Rupert Brooke RNVR servant avec le HMS Ark Royal décède

Le sous-lieutenant Rupert Brooke RNVR servant avec le HMS Ark Royal meurt.

Avec le Corps expéditionnaire britannique de la Méditerranée à bord du HMS Ark Royal, en route vers le débarquement à Gallipoli, Rupert Brooke a développé une septicémie à la suite d'une piqûre de moustique infecté. Il est décédé le 23 avril 1915 à l'âge de 27 ans dans un navire-hôpital français amarré dans une baie au large de l'île de Skyros dans la mer Égée. Comme le corps expéditionnaire avait l'ordre de partir.

25 avril Débarquements à Gallipoli

Le gouvernement britannique était profondément préoccupé par la part que prenait la Turquie dans la guerre en faveur de l'Allemagne, avec laquelle il avait signé un traité le 2 août 1914. Le 13 janvier 1915, l'Amirauté reçut l'ordre de « préparer une expédition navale en février pour bombarder et prendre la péninsule de Gallipoli, avec Constantinople pour objectif"

Le bombardement de la Royal Naval a commencé le 19 février avec quelques .

17 mai Zeppelin LZ39 attaqué en l'air

Le commandant de bord Arthur Wellesley Bigsworth à bord de l'Avro 504B n° 1009 a attaqué le Zeppelin LZ39 au-dessus d'Ostende le 17 mai 1915. Il a réussi à paralyser le dirigeable en larguant quatre bombes de 20 livres endommageant cinq de ses cellules à gaz, bien que le dirigeable ait réussi à regagner sa base. Pour cet exploit, Bigsworth a reçu le DSO. Il s'agissait de la première attaque nocturne contre un Zeppelin.

Bigsworth a suivi une formation de marchand.

26 mai Lancement des « dirigeables côtiers »

7 juin Le sous-lieutenant d'aviation Warneford reçoit la Croix de Victoria pour avoir détruit le LZ37 près de Gand.

Flt S/Lt Rex Warnford du n°1 Naval Airplane Squadron vole Morane MS3 Type L Parasol pour détruire le Zeppelin LZ37 près de Gand. Il reçoit la première Croix de Victoria de la FAA.

No. 1 Naval Airplane Squadron, 8 juin 1915, rapport officiel du sous-lieutenant de vol Reginald Warneford au commandant de l'escadre AM Longmore (Air 1/672)

Je quittai Furnes à 1h00 du matin le 7 juin 1915 sur le Morane n°3253 sous l'ordre de .

11 juil. Des avions du RNAS assistent au naufrage du Königsberg

Le 3 septembre 1914, à marée haute, se cachant des navires de guerre britanniques, Koumlnigsberg franchit la barre à l'embouchure du Rufiji et remonta lentement le fleuve. Des gardes-côtes étaient postés à l'embouchure de la rivière et des lignes télégraphiques étaient installées pour s'assurer que les Allemands ne seraient pas surpris par les navires britanniques à leur recherche. Ce faisant, son navire occuperait un nombre disproportionné de Britanniques.

1 août officialisation du commandement du Royal Naval Air Service

Ordre hebdomadaire de l'Amirauté n° 1204/15, du 29 juillet 1915 (Adm 1/8408)

1. Le Royal Naval Air Service doit être considéré à tous égards comme faisant partie intégrante de la Royal Navy et, à l'avenir, les diverses bases aériennes seront placées sous les ordres généraux du commandant en chef ou de l'officier supérieur de la marine dans le district duquel elles se trouvent. situé.
2. Le commandant en chef ou supérieur .

6 août Premier vol d'un hydravion à partir d'un navire en cours

12 août Première attaque aéroportée réussie par des hydravions transportant des torpilles

Fin mai 1915, le HMS Ben-my-Chree s'embarqua pour les Dardanelles, où ses avions étaient principalement impliqués dans le repérage de l'artillerie navale à l'appui de la campagne de Gallipoli. L'un des hydravions Short 184 de Ben-my-Chree, piloté par le commandant de bord Charles H K Edmonds, a effectué la toute première attaque à la torpille aérienne le 12 août, lorsqu'il a lancé avec succès un seul 14 pouces (360 mm), 810 lb (370 kg).


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Le sang de Westphal y liait une partie de ses cheveux. Le chirurgien a dû découper le vêtement pour soigner Westphal, qui a gardé les fragments.

La recherche a également révélé qu'environ un quart de l'équipage était des « terrestres » inexpérimentés ayant moins d'un an en mer.

S'adressant au Sunday Telegraph, Bruno Pappalardo, expert naval aux Archives nationales, a déclaré: " Non seulement la flotte était très cosmopolite, mais elle n'était pas aussi hautement qualifiée qu'on le pense.

"Cela fait partie du mythe de Nelson, qu'il s'agissait d'une flotte de crack."

Embrasse-moi Hardy: Lord Nelson a été touché par une balle de mousquet français pendant la bataille et est décédé plus tard des suites de ses blessures

Alors que le monde se dirigeait vers un conflit total pour la première fois pendant les guerres napoléoniennes, une énorme tension a été exercée sur la marine britannique en essayant de combattre la puissance de la flotte de Napoléon.

Environ un homme sur six de tous les hommes employés par la Marine à l'époque a pris part à la bataille, et environ un septième provenait de comtés enclavés tels que le Warwickshire et le Staffordshire.

La recherche fait partie d'un projet en cours visant à extraire des informations de diverses sources, notamment des listes d'appel, des certificats de service et des ouvrages biographiques conservés aux Archives nationales.

Les dernières découvertes doivent figurer dans la nouvelle galerie Nelson, Navy, Nation du National Maritime Museum, qui ouvrira ses portes le 21 octobre, jour du 208e anniversaire de la bataille.

Les données ont également été utilisées pour créer un traqueur d'ancêtres que les gens peuvent utiliser pour savoir si leurs anciens parents ont servi dans la bataille.

La Grande-Bretagne n'a perdu aucun navire au cours de la fusillade, mais 449 hommes ont été tués et 1 217 blessés. Les pertes françaises et espagnoles sont de 4 408 morts, 2 545 blessés et quelque 20 000 prisonniers.

POUR LA REINE ET LES AUTRES PAYS - COMMENT LES ÉTRANGERS ONT SERVI

Les Gurkhas sont connus pour leurs longs couteaux de combat incurvés, qui font partie de l'écusson de la brigade

Gurkhas - L'un des plus anciens groupes d'étrangers à avoir servi dans l'armée britannique est également l'un des seuls encore en service aujourd'hui. La brigade Gurkha a été formée après la défaite du Népal en 1816 à la suite de deux campagnes sanglantes de l'armée britannique.

Pendant le conflit, un respect mutuel s'est développé entre les soldats, et les officiers britanniques ont admiré les Gurkhas pour leur esprit combatif, leur ont donc permis de se porter volontaires pour l'armée de la Compagnie des Indes orientales.

Les effectifs de la brigade ont culminé pendant la Seconde Guerre mondiale à 112 00 et on pense qu'il y en a environ 3 500 qui servent aujourd'hui en Afghanistan et ailleurs.

Sikhs - Alors que la Première Guerre mondiale s'étendait à travers l'Europe en 1914, les troupes coloniales ont été appelées en nombre croissant pour servir les puissances qui les gouvernaient. Pour la Grande-Bretagne, cela signifiait tirer un grand nombre de l'Inde.

Environ 100 000 sikhs se sont portés volontaires pour servir dans l'armée britannique alors qu'ils ne représentaient que 2 % de la population indienne.

Ils étaient si féroces et si bien organisés qu'à la fin du conflit, les officiers anglais qui servaient avec eux portaient des turbans traditionnels en signe d'admiration.

Irlandais - Lorsque le monde est entré en guerre pour la deuxième fois en 1939, la majeure partie du continent irlandais ne faisait plus partie du Royaume-Uni, et ses soldats n'ont donc pas été appelés.

En fait, les troupes irlandaises ont reçu l'ordre de ne pas rejoindre les forces britanniques dans la lutte contre Hitler et ont menacé d'être qualifiées de déserteurs si elles le faisaient.

Malgré la menace qui les empêchait de travailler pour l'État pour le reste de leur vie, des milliers de personnes aspirent à rejoindre le conflit européen. Ils n'ont été graciés que récemment par le gouvernement irlandais.

Américains - Une autre bataille prolongée souvent qualifiée de la plus belle de l'histoire britannique a été la bataille d'Angleterre, lorsque les pilotes de la RAF ont défendu avec succès le continent britannique contre les attaques de la Luftwaffe alors qu'Hitler se préparait à l'envahir.

Cependant, parmi les pilotes britanniques se trouvaient plusieurs Américains qui formèrent plus tard le premier Eagles Squadron en 1941, une section américaine de la RAF qui effectuait initialement des patrouilles défensives.

Au fur et à mesure que la guerre avançait, ils ont été enrôlés dans des opérations offensives et ont été rejoints par deux autres escadrons Eagles qui sont devenus opérationnels à la fin de 1941.


Le contre-amiral R. H. McGrigor à bord du HMS Campania - Histoire

Par Mark Simmons

« Alors que je flottais, toute la zone de largage semblait être en feu. Des balles traçantes avaient enflammé le chaume sec. Je n'ai pas eu le temps de me repérer avant d'atterrir avec un sacré coup dans le dos dans un fossé profond. J'ai senti quelque chose de chaud couler le long de ma jambe. « Oh mon Dieu », pensai-je, « j'ai été touché ! » J'ai retiré ma main et c'était de l'eau. Ma bouteille d'eau avait éclaté et s'était écrasée à plat. Quand j'eus repris mon souffle, je me relevai et me mis à rassembler le reste de mes gars et à trouver nos conteneurs d'armes. Heureusement, nous étions tous complets, mais deux de nos conteneurs d'armes manquaient. »
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Ainsi se souvient le Lieutenant Peter Stainforth, 1st Parachute Squadron, Royal Engineers, de la 1st Parachute Brigade atterrissant près du pont de Primosole dans la nuit du 13 juillet 1943, en Sicile.

Opération Fustian

Trois jours plus tôt, l'opération Husky, l'invasion de la Sicile, avait commencé avec le débarquement des Britanniques et des Canadiens sur les plages au sud de Syracuse sur la péninsule de Pachino, tandis que les Américains débarquaient plus au sud et à l'ouest sur les plages près de Gela.

Les débarquements sur la plage de la 8e armée du général Bernard L. Montgomery ont été couronnés de succès. Les défenseurs italiens de la côte opposent une faible résistance et voient leurs batteries côtières réduites au silence par des tirs navals ou par des troupes d'assaut. À 8 heures du matin, le 10 juillet, la 5e division britannique était entrée dans Casabile et avait marché au-delà de Syracuse, détournant quelques troupes vers la ville, tandis que la force principale frappait vers le nord le long de la route côtière en direction d'Augusta. Cependant, au début du 11 juillet, il se heurta au groupe Schmalz, un groupement tactique de la 15e division blindée à Priolo, bien retranché et soutenu par des chars Tigre et des canons antichars, ce qui arrêta l'avance. La 50e division britannique (Northumbrian) débarqua à Avola au sud, passant rapidement à Casabile. Plus au sud, le XXX Corps, composé de Highlanders et de Canadiens, poussait à l'intérieur des terres contre une légère opposition.

Parce que les ponts Malati et Primosole étaient essentiels pour que les forces britanniques puissent avancer des plages d'invasion du sud-est de la Sicile à Catane, ils ont été affectés aux troupes d'élite de la 1ère brigade de parachutistes et du 3e commando.

Le 11 juillet, Montgomery arriva à Syracuse, le port étant tombé pratiquement indemne, avec son QG tactique de Malte. Il tenait à donner le feu vert à l'opération Fustian, la partie aéroportée britannique de l'invasion.

Le lieutenant-colonel John Durnford-Slater, commandant du n°3 Commando, a été convoqué au quartier général du XIIIe Corps à Syracuse pour recevoir les ordres d'une nouvelle attaque cette nuit-là, le 13 juillet. Il a rencontré le général Montgomery, le lieutenant-général Miles Dempsey, commandant du XIIIe Corps , et l'amiral Rhoderick McGrigor sur le quai près des anciens quartiers des officiers de la marine italienne. Monty était de bonne humeur et désireux d'utiliser ses forces spéciales pour accélérer l'avance.

Planification de dernière minute pour les commandos n°3

Cette mission a été assignée aux commandos de Durnford-Slater et à la 1re brigade de parachutistes débarquant derrière les lignes ennemies cette nuit-là pour s'emparer d'importants ponts sur la route au nord pour le XIIIe corps. Les commandos débarquent de la mer près d'Agnone, avancent à l'intérieur des terres et prennent et maintiennent le pont Ponte dei Malati sur la rivière Leonardo. Les 1 856 parachutistes largués des airs emprunteraient le pont Ponte dei Primosole, le seul pont sur la rivière Simeto, à huit kilomètres au nord. S'emparer et tenir les ponts ouvriraient la route vers la Cantanie et empêcheraient toute tentative de l'ennemi d'établir des lignes défensives sur les deux fleuves.

Le commando n°3 était déjà en action à minuit le 10 juillet, il était débarqué du navire d'assaut HMS Prince Albert au sud de Syracuse pour capturer une batterie côtière près de la ville de Cassibile. Bien qu'il y ait eu des tirs d'armes légères dirigés contre les Commandos, ils ont débarqué à sec et sans perte et ont rapidement capturé la batterie.

Un pilote de remorqueur britannique de la RAF (à gauche) et le pilote d'un planeur qu'il remorquera étudient une carte de la Sicile avant l'invasion.

Durnford-Slater était préoccupé par le manque de temps pour planifier le débarquement d'Agnone, mais les renseignements ont indiqué que le pont de Malati n'était détenu que par des Italiens et pas en force. Mais Monty était positif : « Tout le monde bouge maintenant. L'ennemi est bien en mouvement. Nous voulons le garder ainsi. Vous pouvez nous aider à le faire. Bonne chance, Slater.

Les débarquements étaient prévus en deux vagues, deux troupes des premiers débarquements, 1 et 3, avanceraient d'emblée pour prendre le pont. Les autres tiendraient la plage en attendant que la deuxième vague débarque. D'autres troupes se déplaceraient ensuite à l'intérieur des terres et la 4e troupe enverrait des patrouilles pour prendre contact avec les parachutistes au pont Primosole tandis qu'une autre se relierait à la 50e division avançant sur la route de Catane, qui devait les atteindre à l'aube le 14 juillet.

1ère brigade de parachutistes

Si le plan du commando n°3 était de dernière minute, le plan de la 1re brigade de parachutistes pour capturer le pont Primosole dans l'opération Fustian était prévu depuis des mois. Les commandos étaient censés être entrés dans la soirée du 12 juillet, mais la Huitième armée avait été retardée et l'opération a été reportée. À 16 h 30, le lendemain, l'approbation finale a été donnée.

Le lieutenant-colonel Alistair Pearson, commandant le 1er bataillon de parachutistes, était frustré : « L'aérodrome était une bande de sable dans le désert. Nous sommes arrivés à midi et la seule ombre était sous les ailes des Dakotas [avions de transport]. Nous nous sommes allongés en dessous et avons attendu et cuit lentement. Au moment où nous avons obtenu le mot de code, les problèmes de la brigade d'atterrissage s'étaient résorbés. Le fait qu'un grand nombre de nos avions aient été abattus par des navires de guerre amis n'a pas aidé notre moral. En fait, plus de planeurs avaient été largués au mauvais moment, beaucoup tombant dans la mer, et l'explosion de la flak des défenseurs avait aveuglé les pilotes inexpérimentés.

Des hommes de la 1ère brigade de parachutistes posent avec un casque souvenir allemand pris lors de l'audacieux raid sur l'installation radar de Bruneval (France), février 1942.

La 51e escadre de transport de troupes américaines transporterait les troupes britanniques dans 105 de ses avions de transport Douglas C-47. Cela a été aidé par 11 Albemarles britanniques de la 38e Escadre de la Royal Air Force. Les 1 865 hommes de la 1re brigade de parachutistes seraient transportés dans ces avions, tandis que l'équipement lourd serait dans 19 planeurs remorqués par plus de RAF Albemarles et Halifax - et transportant 10 canons antichars de 6 livres et 18 jeeps ainsi que 77 artilleurs.

Selon le plan, les trois bataillons de parachutistes atterriraient en même temps tous à moins de deux milles du pont. Le 1er bataillon s'emparerait du pont, le 2e débarquerait au sud et le 3e au nord pour empêcher les incursions ennemies. Les planeurs atterriraient également dans les mêmes zones. A 22 heures, l'avion a commencé à décoller.

Le pont Primosole, enjambant la rivière Simeto, était entouré d'oliveraies et d'amandiers et de vignobles entrecoupés de champs bordés d'arbres. Il a été construit avec des poutres en acier, de 400 pieds de long et huit pieds au-dessus de la rivière. Quatre casemates avaient été construites sur le pont, deux à chaque extrémité. Le pont sur la route 114 était à 10 milles de Lentini au sud et à sept milles de Catane au nord.

Les commandos frappent les plages

A 21h30, HMS Prince Albert, ayant esquivé plus tôt une attaque de E-boat, a commencé à abaisser ses bateaux d'assaut contenant le Commando n°3. Alors que les bateaux se jetaient sur le rivage, le monde entier semblait être devenu fou. Catane était visible sous les bombardements au nord. De très lumières et des balles traçantes à l'ouest ont sillonné le ciel, et au sud un barrage antiaérien et des obus d'étoiles au-dessus de Syracuse ont illuminé le rivage. Au-dessus de nos têtes, les Dakotas et les remorqueurs de planeurs rugissaient vers Primosole.

Avec les bateaux à environ 200 mètres du rivage, les Allemands ont ouvert le feu et les Commandos ont riposté du mieux qu'ils pouvaient depuis leur engin à bascule. Avec le quasi-effondrement de la division Napoli la veille, toute la ligne de l'Axe était en danger de désintégration, de sorte que les troupes de la 1ère division allemande de parachutistes et de la division Hermann Göring avaient été déplacées pour combler le fossé.

Avec son casque bien camouflé, un parachutiste de la division Hermann Göring se déplace pour prendre une position défensive avec son 7,92 mm MG 15. L'arme, à l'origine utilisée comme canon d'avion, avait une cadence de tir de plus de 1 000 coups par minute.

Les Commandos ont rapidement surmonté les deux casemates sur la plage. Le major Peter Young a rassemblé les 1re et 3e troupes et s'est mis en route rapidement pour le pont, qui se trouvait à cinq milles à l'intérieur des terres.

Le pays était difficile à traverser la nuit, couvert de cactus et d'arbustes, entrecoupé de vignes et de ruisseaux profonds, mais il est devenu plus facile lorsque les troupes ont récupéré la ligne de chemin de fer menant à la gare d'Agnone et à l'objectif. Les Commandos ont même heurté un groupe de parachutistes britanniques qui avaient été largués bien au sud de leur objectif. Ils ont été invités à rejoindre les Commandos mais ont refusé, se déplaçant vers le nord pour essayer d'atteindre le pont Primosole. À 3 heures du matin, le major Young et ses troupes avaient atteint la rivière Leonardo et l'extrémité nord-est du pont Malati, long de 250 mètres.

Les casemates, tenues par des Italiens, tombèrent bientôt sous les grenades à travers les meurtrières, et les charges de démolition sur le pont furent supprimées. Les Commandos se sont ensuite déployés autour du pont, à travers des orangeraies et des ravins peu profonds, construisant des positions défensives avec des rochers, car le sol était trop dur pour creuser.

La deuxième vague a tardé à atteindre la plage, car les LCA (péniches de débarquement, Assaut) revenant du premier ascenseur se sont perdus sur le chemin du retour au navire. Rechargés avec des troupes et de nouveau à l'approche de la plage, les LCA ont essuyé des tirs. Cependant, le destroyer d'escorte HMS Tetcott aveuglé les défenseurs sur la falaise avec des obus fumigènes. À l'aube, Durnford-Slater avait 200 à 300 hommes en position armés d'armes légères de peloton.

Des pertes élevées pour les parachutistes

Plus tôt dans la nuit, les avions de la 1st Parachute Brigade ont subi un sort similaire à celui rencontré par les pilotes américains lors de l'invasion. Beaucoup ont été touchés par erreur par des tirs antiaériens de navires alliés, et alors qu'ils approchaient de la côte, ils ont été touchés par le barrage antiaérien ennemi. Certains ont été abattus par les flammes. D'autres ont rompu la formation, larguant les parachutistes sur une large zone, un bâton étant lâché aussi loin que l'Etna. Ce fut un voyage difficile pour les hommes entassés à l'intérieur de l'avion qui se cabrait et se tordait, tandis que d'autres ont été relâchés à une altitude trop basse, entraînant des blessures horribles.

Le lieutenant-colonel Alistair Pearson, dans l'un des avions, se souvient : « Je pensais que nous allions trop vite. Nous semblions descendre aussi. Dehors, j'ai franchi la DZ et je ne pensais pas que mon parachute s'était ouvert, car j'étais sur le pont dès que j'avais sauté. J'étais sorti numéro dix, mes genoux me faisaient mal, mais j'allais bien, mon batman au numéro onze allait bien, mais le reste du bâton a tous subi des blessures graves ou a été tué.

Moins de 20 pour cent de la brigade a été larguée aux bons endroits, tandis que 30 pour cent supplémentaires ont été ramenés à la base. Il a été confirmé plus tard que seuls 12 officiers et 283 autres grades ont pris part à la bataille.

Des parachutistes britanniques s'entraînent sur une plage d'Afrique du Nord avant l'opération Fustian, la partie aéroportée britannique de l'opération Husky qui a commencé le 10 juillet 1943. L'invasion aérienne et maritime combinée de la Sicile a impliqué un total de 180 000 soldats américains, britanniques et canadiens, 3 200 navires et 4 000 avions, et l'Italie se retire de la guerre.

Avec son batman, le soldat Lake, le brigadier Gerald Lathbury, le commandant de la brigade, se dirigea vers le pont Primosole dans l'obscurité, ils avaient été largués à trois milles de là. Il avait sauté avec son bâton à 23h30 d'une hauteur d'environ 200 pieds heureusement pour Lathbury, il avait atterri sur un sol meuble et labouré. Les deux hommes se sont brièvement arrêtés en route pour ramasser des armes dans un conteneur. Là, ils ont rencontré d'autres membres du QG de la brigade. Plus loin, ils rencontrèrent le lieutenant-colonel Johnny Frost et 50 hommes de son 2e bataillon se dirigeant vers l'objectif. Lathbury a divisé sa force en quatre sections mais, arrivant près du pont, il a appris que le 1er bataillon l'avait déjà pris. Cependant, il craignait qu'aucune radio ne semble avoir survécu aux atterrissages jusqu'à présent.

La lutte pour les ponts

Pendant la nuit, de petits groupes de parachutistes ont continué à se traîner jusqu'au pont. Frost a emmené ses hommes sur les hauteurs surplombant le pont, tandis que Lathbury a déployé 40 autres hommes de chaque côté de la rivière pendant la journée, 120 autres hommes ont atteint le pont où la bataille avait déjà commencé.

Le lieutenant Peter Stainforth a vu la bataille se dérouler : « Les Allemands avaient mis des barrages routiers en fil de fer barbelé aux deux extrémités du pont, mais les ont ouverts pour permettre à un camion remorquant un canon de campagne de passer juste au moment où notre groupe d'assaut chargeait. la fusillade qui a suivi. Le brigadier Lathbury a reçu une grenade et a reçu plusieurs éclats en lui.

Alors, quand je suis monté, il y avait le brigadier, un pantalon autour des chevilles, penché, ayant des pansements de coquillages appliqués sur ses fesses. Comme la mienne était la seule section de sapeurs à arriver, le brigadier m'a dit de retirer les charges de démolition du pont le plus rapidement possible.

Les casemates italiennes à chaque extrémité du pont contenaient des armes utiles que les parachutistes retournèrent rapidement contre leurs anciens propriétaires : plusieurs mitrailleuses lourdes Breda bien approvisionnées en munitions. Les routes étaient couvertes de deux canons italiens de 50 mm et d'un canon antichar allemand de 75 mm dans des emplacements en béton. Ceux-ci ont également contribué à renforcer la défense des paras.

Avec le pont Primosole (en arrière-plan) maintenant aux mains des Britanniques, un porte-canon Bren se dirige vers la plaine de Catane après la bataille.

Au sud, au pont de Malati, les commandos, avec la lumière du jour, ont subi des pressions mais au début, comme l'indique Durnford-Slater, ont passé « un merveilleux moment à tirer sur tout ce qui est venu et à semer la confusion totale ». Un PIAT (Projecteur, Infanterie, Anti-Tank) sur le pont assommé un camion de munitions allemand qui explosa de façon spectaculaire.

Cependant, des unités allemandes plus lourdes se joignaient au combat. Un char Tigre a commencé à bombarder le pont, faisant tomber de gros morceaux des casemates et bombardant et mitraillant la maigre couverture à laquelle les commandos s'accrochaient. Les victimes ont commencé à augmenter.

Arrivée des renforts allemands

D'autres chars allemands sont arrivés dans la matinée, ainsi que trois bataillons d'un régiment de grenadiers panzer ainsi qu'un groupe de chars et d'infanterie italiens.

Vers 5 h 20, Durnford-Slater a tenu une brève conférence avec le major Young et a reconnu qu'ils perdaient rapidement le contrôle de la situation. Il n'y avait aucun signe de la 50e division. Les pertes causées par les mortiers et les chars augmentaient.

D'autres commandos étaient arrivés de la plage. Le capitaine Pooley a tenté de se frayer un chemin vers le flanc ennemi avec 5 et 6 troupes mais a été repoussé par un feu nourri, le char Tigre était la principale cause des difficultés des commandos. Allongé parmi les cyprès de l'autre côté du pont, presque coque en bas, il était hors de portée des PIAT, et l'approcher en terrain découvert était un suicide.

Largement dépassé en nombre et avec près d'un tiers de ses hommes tués ou blessés, Durnford-Slater n'avait pas le choix. Il ordonna à ses hommes survivants de se diviser en petits groupes et de retourner vers les lignes britanniques. La plupart d'entre eux l'ont fait, bien que des groupes étranges, isolés, ont continué le combat, gardant le pont sous le feu.

Plus de 150 officiers et hommes étaient morts, blessés ou portés disparus du commando n°3, mais ils avaient tenu le pont de Malati et retiré les charges de démolition, il était donc encore en service lorsque la 50e division l'a finalement atteint.

À cinq milles au nord, un combat tout aussi désespéré se déroulait au pont Primosole sur la rivière Simeto, où les troupes aéroportées avaient attisé un nid de frelons et subissaient une pression ennemie croissante. Les parachutistes britanniques tenaient les deux extrémités du pont, repoussant frénétiquement les attaques d'infanterie continues avec des fusils et des canons Bren, bombardés par des tirs d'artillerie et de mortier, et même mitraillés par des chasseurs-bombardiers Focke-Wulf 190. À maintes reprises, les Allemands ont essayé de prendre le pont d'assaut.

Après les lourdes pertes subies par ses forces de parachutistes et de planeurs lors de l'invasion de la Crète en mai 1941, Hitler avait décrété la fin des atterrissages d'assaut aéroportés. Mais les commandants allemands locaux en Sicile ont décidé de passer outre l'ordre du Führer et ont demandé un parachutage par le 4e régiment Fallschirmjäger au pont de Primosole.

Deux parachutistes de la division Hermann Göring manient un MG 42 contre l'invasion des forces alliées en Sicile.

Peu à peu, les parachutistes allemands du 4th Fallschirmjäger, qui avaient été largués avec précision dans la région une heure avant le débarquement britannique, se sont frayés un chemin près du pont et dans les berges couvertes de roseaux.

“Ne laissez pas l'ennemi se réformer”

À peu près au même moment où le York and Lancaster Regiment, l'élément de tête de la 50e division, se déplaçait lentement vers le nord sur la route de Lentini, la 4e brigade blindée arrivait d'Augusta, mais les deux se heurtaient à une forte résistance du groupe Schmalz. Le groupe en grande partie allemand se composait du 115e régiment de Panzergrenadier, des 3e et 4e régiments de parachutistes et de trois bataillons de forteresse.

La veille, les bataillons de tête de la 50e division de la 69e brigade avaient atteint Sortino mais étaient épuisés. Juste après l'aube, le major-général Sidney Kirkman est venu voir le brigadier Edward Cooke-Collis, l'exhortant à ne pas se reposer mais à continuer jusqu'à Lentini. Kirkman a déclaré : « Ne laissez pas l'ennemi se réformer », insistant sur le fait qu'il n'y avait pas grand-chose devant lui pour le moment, mais que demain il devrait se battre pour le terrain.

Bientôt, Kirkman a été rappelé au QG du XIIIe corps britannique de Miles Dempsey. Là, Montgomery a exposé le plan pour emprunter les ponts sur la route vers le nord. Il lui ordonna de faire avancer ses hommes « à toute vitesse possible », ce que Kirkman avait essayé de faire sans aucun doute, il sentit que le voyage de retour au quartier général était une perte de temps précieux.

Reprise du pont de Malati

Le trajet de la 50e division depuis l'extérieur de Sortino devait atteindre le pont de Primosole au matin du 14 juillet. Le prendre impliquerait que la 69e brigade fasse une avance de Sortino à Lentini via Carlentini le long d'une route à voie unique. Le deuxième tour les amènerait sur le pont de Malati et le relief du commando n°3, puis sur Primosole. Sur la droite de la 50e, en remontant la route côtière, se trouverait la 5e division, les deux routes convergeant sur Carlentini.

Tout l'après-midi et tard dans la soirée du 13 juillet, la 69e brigade avança. Les généraux Kirkman et Cooke-Collis étaient tous deux proches de l'arrière de leurs bataillons de tête, mais il devenait évident que des positions fortes devant Carlentini nécessiteraient un assaut à grande échelle pour dégager la voie avant de pouvoir continuer vers Lentini cette nuit-là. L'avance était déjà en retard.

Dempsey au QG du XIII Corps était inquiet, mais il était trop tard pour reporter à nouveau l'opération aéroportée, et les Commandos étaient déjà embarqués en mer. La 69e brigade n'avait d'autre choix que d'aller de l'avant, car tout retard supplémentaire donnerait à l'ennemi le temps de faire sauter les deux ponts.

Survivants du commando n°3, photographiés en Sicile quatre mois après la sécurisation de l'île. Cette unité a également participé aux batailles de Dunkerque, Dieppe, Saint-Nazaire, la batterie de Merville (Normandie), et bien d'autres.

Les bataillons fatigués de Cooke-Collis ont continué. Un lourd barrage d'artillerie roulant s'abattit sur Carlentini cette nuit-là, alors que les avions de la 1re brigade aéroportée quittaient la Tunisie. Le lendemain matin à 8h30, le 7th Green Howards attaqua Monte Pancoli alors qu'il était ravagé par l'artillerie divisionnaire et des tirs à longue portée de mortiers lourds et de mitrailleuses Vickers. La colline est finalement tombée et l'avance a repris dans Carlentini.

Les Green Howards ont lutté jusqu'à Lentini, mais heureusement, ici, l'ennemi n'avait pas les hauteurs et l'artillerie et les chars britanniques se sont frayés un chemin. Avec la chute de Lentini, le 5th East Yorkshire a pris la tête de la rivière Leonardo et du pont de Malati, ils étaient ravis de le trouver toujours debout. La lumière s'estompant rapidement, le pont a été capturé après une courte fusillade.

Soutien naval critique

L'avance est maintenant reprise par la 151e brigade, avec la 9e régiment d'infanterie légère de Durham et les chars de la 4e brigade blindée menant vers le pont Primosole. Ce jour-là, le combat au pont avait été une affaire désespérée.

Sur trois collines couvrant les approches sud du pont, Frost (2e bataillon) et environ 140 hommes tentaient de repousser une masse croissante d'ennemis, se retirant de la 50e division.

Sur le pont lui-même, les hommes de Lathbury résistent à la pression du nord. La situation se développait rapidement en une action consécutive. Cependant, l'aide était disponible d'une source improbable : le lieutenant Peter Stainforth.

Hommes du 6e Bataillon, Durham Light Infantry, avec certains de leurs prisonniers italiens. Dans la plupart des endroits, les Italiens se sont rendus rapidement, laissant le combat à leurs partenaires allemands. Le DLI serait également impliqué dans la bataille pour le pont Primosole.

Il a déclaré: «Nous étions la réserve de la brigade du côté sud et ne pouvions rien faire d'utile pour le moment. Pearson [1er Bataillon] retenait les Allemands du côté nord et il y avait pas mal de tirs dans les collines où se trouvait John Frost.

« Il avait un officier d'artillerie avec lui qui a finalement pris contact avec un croiseur de la Royal Navy, le Aréthuse [c'était en fait le HMS Maurice du contre-amiral Cecil H.J. Harcourt’s 15th Cruiser Squadron]. Les choses étaient apparemment devenues assez désespérées jusqu'à ce qu'elle commence à envoyer des obus de six pouces, ce qui a fait une sacrée différence. Les croiseurs de la Royal Navy ont également fourni des tirs navals pendant l'opération Husky. Terre-Neuve et Aréthuse.

Le tir naval précis a soufflé l'esprit de l'attaque allemande. Chaque fois qu'ils tentaient de se reformer pour un assaut, des salves écrasantes leur tombaient sur la tête, les réduisant à des tirs isolés et à des tirs d'armes légères. L'officier d'observation avancé qui a abattu le feu du croiseur était le capitaine Vere Hodge du Light Regiment Royal Artillery.

Retrait du pont Primosole

Lathbury au pont Primosole n'avait aucune idée de ce qui se passait derrière lui. La réduction du bruit de cette direction lui a donné l'impression que Frost et ses hommes avaient peut-être été dépassés. Cependant, Frost pouvait voir ce qui se passait en dessous de lui mais était incapable d'utiliser la puissance de feu navale pour soutenir les hommes de Lathbury car ils étaient trop proches de l'ennemi.

En fin d'après-midi et sans aucun signe de la 50e division, Lathbury a décidé de retirer les restes des 1er et 3e bataillons de l'autre côté de la rivière et d'abandonner l'extrémité nord. Alistair Pearson a noté : « Avec seulement environ 200 hommes, dont quelques pelotons du 3 Para, j'ai formé une position défensive autour des approches du pont. Les Allemands ont lancé une série d'attaques dans l'après-midi. Nous ne risquions pas d'être envahis mais nous souffrions de pertes et manquions de munitions. Mais je considérais que nous pouvions tenir jusqu'à la tombée de la nuit.

« Cependant, à 18 h 30, le brigadier Lathbury m'a ordonné de me retirer, ce avec quoi je n'étais pas d'accord. Mais à la fin, j'ai dû faire ce qu'on m'avait dit et j'ai retiré mon bataillon vers les collines. Avant de me retirer, j'ai pris mon sergent principal "Panzer" Manser et mon batman, Jock Clements, et j'ai fait une reconnaissance de la berge parce que j'avais le pressentiment que je revenais. Cela puait et les moustiques étaient là par millions. Environ 500 mètres plus loin, j'ai trouvé un gué où nous avons traversé et j'ai regagné les lignes du bataillon.

La retraite à l'extrémité sud du pont Primosole pendant un certain temps a produit une position plus forte avec une puissance de feu plus concentrée. Cependant, les Allemands ont amené des canons antichars près de l'extrémité nord du pont et ont fait sauter les casemates.

L'un après l'autre, les canons casematés se turent et les munitions s'épuisèrent. Les mitrailleuses Vickers des Britanniques étaient à bout de souffle. Une dernière attaque allemande bien planifiée et concentrée sur les deux côtés de la rivière, couverte par la fumée des roseaux en feu, s'abattit sur les paras britanniques. Par endroits, les combats étaient au corps à corps. Sans aucun signe de soulagement, Lathbury a été contraint d'ordonner un autre retrait. L'ordre est passé, et les paras se fondent dans la lumière déclinante vers les collines encore tenues par le 2e bataillon. Il était environ 19h30.

Les troupes de la 51st Highland Division se précipitent pour capturer la gare de Sferro, à l'ouest de Catane, en juillet 1943. Cette photo a été mise en scène pour le photographe après l'action.

Peter Stainforth se souvient : « Le colonel Hunter [il voulait probablement dire le major David Hunter], pensant que les Allemands pourraient traverser la rivière et nous prendre à l'arrière, m'a demandé d'aller avec notre mitrailleur Bren sur le flanc droit où se trouvait une mitrailleuse Vickers. . À ce moment-là, le 1er bataillon, presque à court de munitions, s'était retiré du côté sud du pont, de sorte que les Allemands, renforcés de Catane, ont tourné toute leur fureur contre nous. Lathbury n'avait d'autre choix que d'abandonner le pont. Le major de brigade, qui a rampé jusqu'à notre position, m'a donné l'impression que c'était chacun pour soi. J'ai dû être l'un des derniers à partir car il n'y avait presque personne.

Certains des hommes, dont le lieutenant-colonel Alistair Pearson, sont revenus au 2e bataillon de Frost, mais Peter Stainforth a dû faire un long détour vers l'ouest pour contourner l'ennemi, se cachant parfois dans les broussailles, ce qui l'a retiré du combat.

Planification d'un assaut de l'autre côté de la rivière

Peu de temps après, au crépuscule, des porte-avions Bren du 9th Durham Light Infantry soutenus par des chars de la 4th Armored Brigade sont apparus sous les positions des restes de la 1st Parachute Brigade.

L'arrivée de troupes fraîches empêcha les Allemands de tenter d'avancer ou de porter de nouvelles charges pour faire sauter le pont de Primosole. Ils ont été suivis par les deux autres bataillons de la Durham Light Infantry, et leur commandant, le brigadier R. H. Senior, qui a pu établir un large périmètre à l'extrémité sud du pont. Ses hommes étaient trop épuisés pour lancer une attaque à grande échelle cette nuit-là, mais des préparatifs ont été faits pour un assaut de l'autre côté de la rivière à 7h30 le lendemain matin.

L'arrivée opportune des chars Durham Light Infantry et Sherman de la 4th Armored Brigade empêcha les Allemands de faire sauter le pont Primosole.

Cette nuit-là, la compagnie A, 8th Durham Light Infantry, a dégagé l'extrémité sud du pont, se tenant dans des tranchées et sous des tirs intenses de mortiers et de mitrailleuses au moindre mouvement. Avec la première lumière, les Royal Engineers se sont présentés pour nettoyer les mines.

Sur la rive opposée, diverses unités de la 1ère division de parachutistes allemandes s'enfonçaient également. Il s'agissait notamment des bataillons de mitrailleuses et du génie de la division du général Richard Heidrich, appuyés par une batterie d'artillerie parachutiste, deux canons de 88 mm d'un régiment de flak utilisés dans le rôle au sol, et les restes de deux bataillons italiens. Plus au nord autour de Catane, les hommes du groupe Schmalz se reformaient, tandis que le 4e régiment de parachutistes, en grande partie au complet, était prêt à se déplacer vers le sud.

À la tête de l'unité d'assaut britannique le lendemain matin, le 15 juillet, le 9th Durham Light Infantry, pataugeant dans la rivière et soutenu par l'artillerie de campagne et les tirs de chars. L'attaque manquait d'imagination et demanderait un courage considérable. Les troupes seraient exposées en traversant la rivière de chaque côté du pont, le barrage de couverture devrait se lever trop tôt pour couvrir l'infanterie, et les parachutistes allemands étaient bien retranchés de l'autre côté.

Quelques pelotons réussirent à se débattre sous un feu foudroyant. Certains hommes déterminés se sont livrés à des combats au corps à corps mais étaient trop peu nombreux pour prendre d'assaut les positions et ont dû se replier. Les Temps de Londres a rapporté le combat pour le pont de Primosole que les troupes allemandes « ont combattu superbement. C'étaient des troupes de la plus haute qualité, des vétérans expérimentés de Crète et de Russie : cool et compétents.

Alors qu'Alistair Pearson regardait l'assaut du 9th DLI ce matin-là, il a peut-être été impressionné par l'habileté des défenseurs allemands, mais il ne l'a pas été par la conduite des troupes britanniques.

"J'ai été appelé au QG de la brigade de Durham pour voir quelle était la prochaine étape", a-t-il déclaré. « J'ai écouté avec stupéfaction le commandant de la brigade avancer l'idée d'une autre attaque cet après-midi-là. J'ai dit, d'une voix plus forte que je n'aurais dû le faire : « Si vous voulez perdre un autre bataillon, vous allez dans le bon sens. » Il y eut un silence de mort pendant que les deux brigadiers me regardaient longuement.

Heureusement pour Pearson, Lathbury était également là, donc il n'a pas eu de pansement à la place, son brigadier a persuadé les autres officiers supérieurs de l'écouter. Lathbury leur dit qu'il pouvait faire traverser la rivière à deux compagnies du 8e DLI en amont du pont et les placer sur le flanc de l'ennemi.

"La bataille était très bruyante et très sanglante & #8221

Peu après 2 heures du matin, Lathbury a conduit ses hommes à travers le Simeto à un point où la rivière mesurait 30 mètres de large et quatre pieds de profondeur. Une fois de l'autre côté de la rivière, ils tournèrent vers l'est et se dirigèrent vers le pont. Dès qu'ils ont attaqué, le signal d'un très léger (pistolet lance-fusées) a été vu, c'était le signal pour le reste du bataillon et les bras de soutien de traverser le pont pour former un logement.

La force de flanc parvient, par surprise et à coups de grenades et de baïonnettes, à se frayer un passage. Les parachutistes allemands non tués dans la ruée se replient dans les vignes et les oliveraies proches de la route de Catane. À l'aube, le pont avait été traversé par les deux compagnies restantes du 8e DLI avec l'appui des chars. Ils ont continué avec impatience mais ont rapidement été la cible de tirs de tous les côtés, et les Durham ont rapidement connu de sérieux problèmes. Ils n'avaient réussi à franchir que 300 mètres au-delà de l'extrémité nord du pont Primosole lorsque, selon l'histoire de la division, "des tirs vifs ont été échangés des deux côtés à des distances allant jusqu'à 20 mètres".

Des commandos britanniques et une fête sur la plage de la Royal Navy utilisent une plage nord-africaine pour répéter leur rôle dans la prochaine invasion de la Sicile.

Le principal hold-up a été causé par deux canons de 88 mm qui avaient mis KO quatre chars Sherman. Les chars étaient bloqués par ces canons perspicaces, et l'infanterie ne pouvait pas non plus se déplacer sans un soutien blindé.

Le sergent Ray Pinchin de la Compagnie A, 8e DLI, se souvient : « La bataille a été très bruyante et très sanglante. Cela nous a tous causé beaucoup de chagrin. Après avoir traversé la rivière et pris une position défensive derrière un mur de pierre bas, j'ai fait creuser ma section et nous avions tous la tête baissée.

Le brigadier senior a traversé la rivière pour évaluer la situation et s'est rapidement immobilisé de l'autre côté. Le général Kirkman arrive alors et doit communiquer avec son brigadier par radio. Avec l'attaque mal au point mort et même le logement ténu dans un certain doute, Kirkman a informé le QG général que la division serait incapable de soutenir un plan amphibie pour capturer Catane.

Montgomery a accepté un report de 24 heures des atterrissages. Il partit ensuite pour le front avec Dempsey pour voir les choses par lui-même. En arrivant au QG de la 50e Division, on dit à Monty qu'une autre tentative de sécuriser le front du côté nord du Simeto serait faite cette nuit-là.

Abandon du plan

Le 17 à 1 heure du matin, les 6e et 9e DLI franchissent la rivière par le gué « Pearson » à gauche du pont. De nouveau, ils arrivèrent sur le flanc, mais cette fois l'attaque fut menée par deux bataillons au lieu de deux compagnies. Les Durham ont atteint la route de Cantania et ont submergé les défenseurs - les parachutistes allemands et les détachements de la division Hermann Göring - et se sont enfoncés juste à temps pour repousser une contre-attaque des parachutistes et des chars allemands.

D'autres chars britanniques ont traversé la rivière, élargissant la tête de pont et incitant des groupes isolés de l'ennemi à se rendre. Le coût avait été élevé, les deux bataillons d'assaut du DLI ont perdu 220 hommes. Sur les 292 officiers et hommes de la 1ère brigade de parachutistes qui ont atteint le pont de Primosole, 27 ont été tués et 78 blessés, de nombreux sont également portés disparus. Quelque 400 autres membres qui n'ont jamais atteint le pont ont été tués, blessés ou capturés lors du débarquement.

Le prix : les Royal Engineers réparent les dommages causés au pont Primosole de 400 pieds de long, âprement disputé, sur la rivière Simento plusieurs semaines après sa capture par les Britanniques.

Bénéficiant de nouveaux renseignements, Montgomery dut réévaluer la situation. Entre le fleuve Simeto et la ville de Catane, sur une plaine côtière assez étroite, de nombreuses troupes allemandes déterminées sont arrivées avec de nouvelles unités, comme le 15e Régiment de Panzergrenadier de la 29e Division de Panzergrenadier, qui était entré en action tard le 16 juillet.

Il était évident maintenant que la 50e division aurait du mal à sortir de la tête de pont de Simeto et à se relier aux débarquements maritimes plus au nord. Le plan amphibie est abandonné, il faudra trouver un nouveau chemin pour se rendre à Catane.

Monty rend visite à ses hommes

Alistair Pearson a rencontré Montgomery lorsque la 1ère brigade de parachutistes a été retirée à Syracuse. Pearson était endormi sur le siège avant d'un camion de déménagement, son batman Jock Clements l'a réveillé pour lui faire savoir que Monty était juste derrière leur petit convoi. La voiture kaki du personnel Humber les a dépassés et le chauffeur a indiqué qu'ils devaient s'arrêter.

Pearson reprend l'histoire : « Je pensais qu'une fusée [mâcher] était imminente pour s'endormir, mais ce n'est pas le cas. Il m'a salué par mon nom comme un ami de longue date et nous a félicité pour nos efforts, puis a dit qu'il aimerait parler aux hommes.

L'un des officiers britanniques les plus célèbres et les plus héroïques, le lieutenant-colonel John Durnford-Slater (à gauche), commandant du commando n° 3, s'entretient avec le général Montgomery (au centre) et le lieutenant général CW Allfrey, commandant du V Corps, après avoir reçu le DSO, le 19 octobre 1943.

« Mon SMR [Sergent-major régimentaire] qui était juste derrière moi était assez vif d'esprit et s'est éloigné pour les réveiller. Mais c'était un bougre malin, le vieux Monty. Il a demandé à son ADC de jeter des paquets de cigarettes dans les camions où se trouvaient les hommes.

"Puis il a dit:" Marche avec moi, Pearson. " Nous avons donc parcouru environ 200 mètres sur la route pendant qu'il me disait que bien que nos pertes aient été élevées, le coût en valait la peine. Il a ensuite reculé lentement. Quand nous sommes arrivés aux camions, il a été accueilli par des hommes encourageants qui fumaient tous des cigarettes [cigarettes] de Monty et disaient : « Comment va Alamein, monsieur ? » Là, il lapait tout ça, tous les acclamations. C'était très, très intelligent comme il savait où j'étais et ça me remonte le moral. »

Pas de victoire rapide à Catane

L'air positif que Montgomery était doué pour exsuder était bon pour le moral, cependant, sa course contre la montre pour prendre Catane était terminée. Il avait parié sur une victoire rapide et avait échoué. La campagne à venir serait prolongée par de violents combats. L'espoir d'accaparer un grand nombre d'ennemis avait disparu. Catane ne tomba que le 5 août et la huitième armée atteignit Messine le 17 août, après avoir dû se frayer un chemin autour des deux côtés de l'Etna.

En effet, il était vrai que certains parachutistes avaient débarqué sur l'Etna le capitaine Victor Dover, adjudant du 2e bataillon, et que son bâton y avait été largué. Douvres et un autre homme ont mis un mois pour retrouver leur chemin à travers le pays jusqu'aux lignes alliées, le reste a été capturé.

Aujourd'hui, un monument solitaire se dresse près du pont Primosole reconstruit pour raconter aux voyageurs les événements importants qui se sont déroulés ici.

Montgomery a été impressionné par les exploits du commando n°3 au pont de Malati, qu'il a rebaptisé "3 Commando Bridge". Une plaque portant ce nom reste sur le pont aujourd'hui. Bien que ce ne soit plus la route principale, étant éclipsée par l'autoroute, une casemate en pierre reste à une extrémité pour commémorer la bataille.

Commentaires

Article fantastique sur l'opération Fustian. Un cours auquel je participe actuellement m'a fait rédiger un article d'analyse de bataille pour cette escarmouche, et je vous ai cité, ainsi que quelques autres.

La seule chose avec laquelle j'ai eu le plus de problèmes, ce sont les nombres de force de l'Axe. Dans quelques comptes, nous examinons environ 1400 parachutistes du 1er DIV – le seul compte de nombre détaillé. Vous ne savez pas comment faire ?

Mais alors il n'y a rien sur le 1er ou le 4e Fallschirmjager, les 3 bataillons de Panzer Grenadiers, ou quoi que ce soit à propos des divisions côtières italiennes - à part eux qui sonnent comme des recrues volontaires qui ont ensuite changé de camp.

Avez-vous lu ou trouvé des récits de nombres plus proches ou de précision ?

Parce que j'ai essayé d'émettre des hypothèses en fonction du préfixe de chacun d'entre eux : régiment, division, bataillon, compagnie ; 8217t imaginent, sur le terrain donné, que moins de 350 soldats contre des chars, des avions et des mortiers ont réussi à survivre et à renverser plus de 10 000 soldats.


Le contre-amiral R. H. McGrigor à bord du HMS Campania - Histoire

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Remarque relative aux documents d'archives connexes

Voir aussi : Encadré 17- Misc. Navires

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Bluenose, d'Adelia T. Carleton, du Bark Aloha, du bateau-pilote America, du yacht America, du brick Aspasia, Aurora, du Red star packet Birmingham, de l'USS Brandywine, du clipper Ship Challenge, de Charlemagne, du vieux baleinier Charles W. Morgan, le coupeur de revenus Chase, la ville de Mobile, le Columbia, le Courier, le clipper bark Grapeshot et Cutty Sark.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de Dauntless, David Crockett, Defender, le sloop Dewitt Clinton, Dove, Edward Sewall, Fidelia, The Flying Cloud, la goélette Frank Atwood, Galatea, General Armstrong, G.W. Rosevelt, le clipper Glory of the Sea, le sloop Gjoa, le S.S. Golden Gate et le clipper M.P. La grâce.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Havre, le paquebot Hercules, le paquebot Isaac Webb, James Baines, Joseph Conrad, Joshua Bates, Flying Cloud, King Philip, Keying, La Duchesse D'Orléans, l'écorce Lagoda, Leif Erikson, Liberdade, Liverpool, ER Stirling, Barquentine Madalan, Barque Magdalene Vinnen, cotre yacht Maria, Mary Celeste, clipper barque Mermaid, Mirth, USS Monongahela et Moses Kimball.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du clipper Ship Nightingale, Niobe, Northern Light, Old Jersey, le clipper ship Oriental, Palma, Pamir, la goélette Brina P. Pendleton, Queen Mab, le clipper ship Racer, le clipper ship Rainbow, le clipper ship Red Jacket , Reliance et le clipper RL Lane.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du brick Samaritano, le paquebot Samuel Lawrence, Sappho, la goélette Sinaloa, Sovereign of the Seas, Stag Hound, Thingvalla, Timandra, Tusitala, Ulysse, Valkyrie III, la goélette Valor, Vamarie, le clipper Waimate, le paquet d'étoiles rouges William Byrnes, le navire clipper Young America et le clipper bark Zephyr.

Sous-série I.2 : Navires à vapeur

Remarque sur la portée et le contenu

Steamships est composé de navires à vapeur ainsi que de navires à vapeur et à voile. Les navires comprennent des bateaux à aubes, des bateaux à vapeur, des garde-côtes, des cargos et des paquebots. De nombreux bateaux à vapeur de la rivière Hudson sont représentés dans cette sous-série. Les images montrent des navires dans le port et en mer et incluent plusieurs images d'incendies, de naufrages et d'autres accidents. Il existe un certain nombre de photographies d'intérieurs de bateaux à vapeur, y compris l'intérieur des paquebots Caledonia, Conte Di Savoia, Leviathan, Kroonland et Manhattan et des bateaux à vapeur Robert Fulton et Washington Irving. Les images sont classées par ordre alphabétique par nom de navire avec des navires non identifiés classés à la fin de la sous-série.

Remarque relative aux documents d'archives connexes

Voir aussi : Encadré 17- Misc. Bateaux à vapeur

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du bateau à vapeur Avalon, A.B. Valentine, Acadia, Adirondack, Adriatique, SS Alaska, Albion, Alcoa Pathfinder, Alexander Hamilton, Alfred Thomas, Alice Dean, Alida, le yacht à vapeur Alva, Amérique, SS America, Royal Mail steamship America, American Farmer, SS American Merchant, SS Ampala, Amy Hewes, Anna, Ansonia, SS Antilles, Aquitania, Royal Mail steamship Arabia, Arago, US Mail steam ship Arctic, SS Arizona, Arrow, SS Asbury Park, Ashland, English Mail steamship Asia, États-Unis Mail steamship Atlantic, SS William C. Atwater, Augusta Victoria, SS Aurania et l'Austin.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du navire à vapeur United States Mail Baltic, du navire à vapeur de la White Star Line Baltic, Bay State, du garde-côte Bear, Bear Mountain, Bear of Oakland, Belle, Bellemere, Benjamin B. Odell, Berkshire, Black Warrior, Bohemian, SS Boston City, SS Bremen, Bristol City et le bateau à vapeur White Star Mail Britannic.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de Caledonia, California, Cambria, Camden, S.S. Campania, Canton, Cape May, R.M.S. Carpathia, Cetus, Champlain, S.S. Chattahoochee, Chonsu, S.S. Christopher Columbus, Charles A. Stafford, Chelsea et C.H. Northam.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de la ville d'Albany, de la ville de Bangor, de la ville de Boston, de la ville de Detroit, de la ville de Fall River, de la ville de Grand Rapids, de la ville de Holland, de la ville d'Hudson, de la ville de Kingston, de la ville de Norwich, de la ville de Philadelphie, Ville de Rockland, SS Ville de Rome, Ville de San Francisco et Ville de Springfield.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du bateau à vapeur Cleopatra, Columbia, S.S. Columbia, S.S. Columbian, Columbus, Commonwealth, Conquest, Conte di Savoia, Continental, La Corraine, Corsicana, C.P. Smith, Cumberland, C. Vanderbilt et Cygnus.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de Daniel Drew, Daniel Miller, Daniel Webster, Dean Richmond, Del Norte, Deutschland, S.S. Devonia, De Witt Clinton, Dolphin, Drew et Dunbar.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du bateau à vapeur Eastern City, Eastern States, Équateur, Édimbourg, Eliza Mancox, Elm City, El Paraguay, Emeline, Emerald, Empire of Troy, Empire State, Empress of Ireland, Erastus Corning, USTraining Ship Essex, SS Etruria, Eudora, SS Europa et Express.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Fairfield, Falmouth, S.S. Flandre, Florence, Forest City, Fort Orange, France, Francis Skiddy, Frank E. Kirby, Franklin, S.S. Friesland, Frostburg, S.S. Fulda, Fulton et S.S. Furnessia.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du général Greene, du général Lincoln : comprend des images du Hampton, Harlem, SS Harry G. Coulby, Hartford, SS Harvard, Helka, Henry Clay, Henry E. Bishop, Henry W. Longfellow, Horatio Hall, Holmdel, Homer Ramsdell et Horicon. Général Mosquera, général Price, général Sedgwicke, général Slocum, général Whitney, Géorgie, germanique, âge d'or, verge d'or, gouverneur Dingley, gouverneur Emerson C. Harrington, Grande République, État de granit, Grand Est, Grand Détroit, Grand Nord et côte du golfe .

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de Hampton, Harlem, S.S. Harry G. Coulby, Hartford, S.S. Harvard, Helka, Henry Clay, Henry E. Bishop, Henry W. Longfellow, Horatio Hall, Holmdel, Homer Ramsdell et Horicon.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'Idlewild, Ile de France, Imperator, I.N. Seymour, SS Indépendance, Iona, Iron Witch, Iroquois, Isabel, Island Home, Mohawk, James T. Brett, James Stevens, Jamestown, James W. Baldwin, James W. Wadsworth, JM White, John A. Meseck, John Brooks, John McCausland, John Romer, John Stevens, John Swasey, John Wesley, Joseph O. Osgood, JS Directeur, J.T. Morse et le yacht Julia.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images des Kaaterskill, S.S. Kaiser Wilhelm, Kansas, S.S. Kansas City, Katahdin, Kennebec, S.S. Kensington, Knickerbocker, S.S. Kronprinzessin Cecilie, Kroonland et Kurrachee.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du S.S. La Bretagne, Laconia, Lady of the Lake, L'Amerique, Larchmont, La Touraine, Leonardo Da Vinci, Lewiston, Liberté, Llandaff City, S.S. Lucania, Luckenbach Line, Lusitania et Lyman Truman.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Magenta, Magnolia, Maid-Kent, Maid of the Mist, Majestic, Maine, White Star line SS Majestic, SS Manhattan, Manitoba, Manitoulin, Marblehead, Mariposa, Mary Benton, Mary Patten, Matangas, Mauretania et le bateau à vapeur Fleur de mai.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de R.M.S. Media, Memphis, Merchant, Merrimack, Meteor, Metropolis, États-Unis Revenue Cutter Michigan, Middletown, Milwaukie, Minnie Cornell, Mississippi, M. Martin, S.S. Mobile, Mobjack, Mohawk, Monmouth, Montana, Moosehead, Morrisania et Myles Standish.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de Nahant, Nantasket, Nantucket, Nasookin, Natchez, Newport, New Orleans, New World, New York, SS New York, Nordstjernan, Nieuw Amsterdam, SS Normannia, North America, North Star, Northumberland, Norwich, Nutmeg State et Nymphe.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images des Oakes Ames, S.S. Obdam, Oceanic, R.M.S. Oceanic, Octorara, S.S. Ohio, Old Dominion, Olive Branch, S.S. Olympic, Onteora, Oregon, S.S. Oriente et S.S. Otho.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du bateau à vapeur Paragon, S.S. Pan America, Parahyba, du bateau à vapeur Paris, USS Pawnee, Pegasus, S.S. Pennsylvania, USS Pensacola, Peytona, Pheonix, Pere Marouette, S.S. Peter Stuyvesant, Pilgrim Belle, Pleasure Bay et Plymouth.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Polaris, Pomona, Portland, Potomac, président, S.S. President Coolidge, Prince George, Princess Louise, Princess Mary, US Steamer Princeton, Prinzessin Victoria Luise, Priscilla et Providence.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Quaker, USS Quaker City, RMS Queen Elizabeth, RMS Queen Elizabeth II, Quinnebaug, Quonset, Ramona, SS Randwijk, Red Jacket (dessin original), SS Regina, Reindeer, Rembrandt, Republic, Rhode-Island, Richard Stockton , Richelieu, Rip Vanwinkle, River Queen, SS Roanoke, Robert A. Snyder, Robert E. Lee, Rochester, Roosevelt, Rosedale, Ross Winans, SS Rotterdam et Cunard steamship Russia.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du SS Saale, Sagamore, Saguenay, Sainte-Croix, Saint-Jean, Saint-Jean, Saint-Laurent, Saint-Louis, Sam Sloan, Sandy Hook, San Francisco, Sankaty, San Miguel, Santa Barbara, Santa Inez , Santa Clara, Santa Maria, Southward Bound, Sapphire, Saturne et Saxonia.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du SS Schiedyk, Sea Bird, Seawanhaka, Secaucus, Selma Victory, SS Servia, Shady Side, Shamrock, Shinnecock, Signal, Sirius, Smithfield, South American, Spartan, Stad Luzern, État du Maine, Storm King, Sunnyside, SS Sussex, Swallow et Sylvan Dell.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Tashmoo, Taurus Commodore, TD Wilcox, Telegraph, Teutonic, Thèbes, Thomas Clyde, Thomas Cornell, Thomas Patten, Thomas Powell, SS Tillie Lykes, Trenton, Titanic, Trenton, SS Trinidad, Twilight, TV Arrowsmith,Toltec et Troyen.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du S.S. Ulua, S.S. Umbira, Union, United Empire, S.S. United States, Vaderland, Vanderbilt, Venezuela, S.S. Veragua, Victoria, Packet-boat Vienna, Vigilant, US Mail steamer Virginia, Volendam et S.S. Vulcania.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Walter Brett, Walk-in-the-Water, Warwick, Washington Irving, S.S. Werra, Westerdyk, Westernland, Western World, Westport, William F. Romer, William Jenkins, W.M. Harrison, William Norris, Wyoming, Yale et Yankee.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images des premiers bateaux à vapeur, y compris ceux conçus par James Rumsey, John Fitch et Robert Fulton.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images des bateaux à vapeur Chauncey M.Depew, Chaperon, Springfield, City of Keansburg, Elizabeth Monroe Smith, Bombay, Meta et Whaleback.

Sous-série I.3 : Navires et équipements de la marine

Remarque sur la portée et le contenu

Naval Ships & Equipment contient des images d'une variété de navires de guerre, notamment des cuirassés, des croiseurs, des destroyers, des frégates, des moniteurs, des navires-hôpitaux de la marine, des torpilleurs, etc. Les navires de guerre des États-Unis constituent la majorité de ces images, mais un groupe de navires de guerre étrangers se trouve à la fin de la sous-série. L'USS Maine, avant et après sa destruction, et l'USS Constitution sont bien représentés. Des photographies de la flotte américaine du Pacifique traversant le canal de Panama en 1919 sont classées sous le nom de chaque navire ainsi que sous "Destroyers numérotés". Images des photographes J.S. Johnston et les Pach Brothers (USS Brooklyn, USS New York, USS Oregon, USS Texas) se retrouvent tout au long de cette sous-série.

Remarque relative aux documents d'archives connexes

Voir aussi : Encadrés 16 & 17- Columbian Naval Review

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Abner Reed, États-Unis Alaska, U.S. Cruiser Albany, U.S.S. Alfred, Frégate Alliance, U.S.S. Alywin, S.S. Fermier américain, U.S.S. Ammen, États-Unis Amphitrite, États-Unis Antares, États-Unis Argonne, États-Unis Arizona, États-Unis Atlanta, États-Unis Croiseur Atlanta, États-Unis Augusta, États-Unis Augusta, États-Unis Bagley, croiseur américain Baltimore, U.S.S. Bancroft, États-Unis Tilleul, États-Unis Beale, États-Unis Bienveillance, U.S.S. Benham, États-Unis Benson, États-Unis Beukesdijk, U.S.N. Bennington, États-Unis Birmingham, le navire amiral Blackhawk, U.S.S. Bobolink, U.S.S. Boise et U.S.S. Brooks.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Californie, États-Unis Carondelet, États-Unis Cas, U.S.S. Charleston, U.S.S. Croiseur Charleston, U.S.S. Chester, États-Unis Cincinnati, États-Unis Colorado, États-Unis Torpedo Boat Cushing, États-Unis Cushing, États-Unis Davis, États-Unis Delaware, New Destroyer Escort DE 13 (U.S.S. Brennan), U.S.S. Expédition, U.S.S. Détroit, États-Unis Dewey, États-Unis Dictateur, U.S.S. Dixie, U.S. Dispatch Boat Dolphin, U.S.S. Drayton, États-Unis Drexler et U.S.S. Dunlap.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Eagle, TS Empire State, U.S.S. Ericsson, États-Unis Erie, Frégate américaine Essex, U.S.S. Falcon, États-Unis Farragut, États-Unis Finch, États-Unis Frolic, États-Unis Frégate à vapeur Fulton, États-Unis Galène, U.S.S. Gansevoort, U.S.C.G. George W. Campbell, États-Unis Gleaves, États-Unis Goodrich, États-Unis Gouverneur Moore, Grand Turk, Grande République, U.S.S. Granite State et U.S.S. Gridley.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de la frégate américaine Hancock, U.S.S. Hartford, États-Unis Hatfield, États-Unis Hawk, États-Unis Henderson, États-Unis Hobby, U.S.S. Hollande, U.S.S. Honolulu, États-Unis Hornet, U.S.S. Houston, États-Unis Steam Sloop of War Housatonic, États-Unis Idaho, États-Unis Illinois, États-Unis Indépendance, États-Unis Indianapolis, États-Unis James K. Paulding, U.S.S. Jamestown, États-Unis Jason, États-Unis Kane, États-Unis Katahdin, États-Unis Kendrich, cuirassé américain Kentucky, U.S. Ironclad Keokuk, U.S.S. Kittery, U.S.S. Lancaster, États-Unis Lexington et U.S.S. Leyde.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Macdonough, États-Unis Mahan, États-Unis Mahopac, États-Unis Maury, destroyer américain McCall, américain Méduse, États-Unis Memphis, États-Unis Frégate à vapeur Merrimac, États-Unis Michigan, États-Unis Milwaukee, U.S.S. Frégate à vapeur Gibraltar, U.S.S. Missouri, États-Unis Moniteur, États-Unis Monongahela, U.S. Cruiser Montgomery, U.S.S. Monticello, États-Unis Morris et U.S.S. Mullany.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Nebraska, États-Unis Nevada, États-Unis Newark, États-Unis New Hampshire, États-Unis New Jersey, États-Unis La Nouvelle-Orléans, États-Unis Nicholas, U.S.S. Oahu, États-Unis Ohio, États-Unis Oklahoma et U.S.S. Onondaga.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du C.S.S. État de Palmetto, États-Unis Palos, États-Unis Passaic, États-Unis Pétrel, U.S.S. Phelps, États-Unis Philadelphie, U.S. Revenue Cutter Pickering, U.S.S. Pigeon, U.S.S. Pompano, U.S. Brig Porpoise, U.S. Torpedo Boat Porter, U.S.S. Portsmouth, États-Unis Powhatan, États-Unis Prairie, États-Unis Président et P.T. 105.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Quinnebaug, États-Unis Chemin de fer, États-Unis Raleigh, États-Unis Ramsay, États-Unis Randolph, États-Unis Red Rover, U.S.S. Reid, États-Unis Secours, U.S.S. Repose et U.S.S. Richmond.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de la frégate américaine Sabine, U.S.S. Sacramento, États-Unis Salt Lake City, États-Unis Saint-Louis, États-Unis Sainte-Marie, H.M.S. Shannon, U.S.N. San Francisco, États-Unis San Marcos, États-Unis Santiago de Cuba, États-Unis Savannah, États-Unis Sceau, USRC Seminole, U.S.S. Sirius, États-Unis Somers, États-Unis Spuyten Duyvil, C.S.S. Stonewall Jackson, États-Unis Sylphe, États-Unis Talbot, États-Unis Tarpon, États-Unis Sarcelle, U.S.S. Tennessee, États-Unis Tern, U.S. Monitor Terror, U.S.S. Trenton et U.S.S. Tuscaloosa.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.S. Vandalia, États-Unis Vermont, États-Unis Villalobos, États-Unis Vincennes, États-Unis Vésuve, C.S.S. Virginie, États-Unis Frégate à vapeur Wabash, États-Unis Warrington, États-Unis Washington, États-Unis Virginie-Occidentale, États-Unis Wilmington, États-Unis Winslow, États-Unis Wisconsin, États-Unis Yantic, États-Unis Yorktown et U.S.S. Yosémite.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du Deutschland, Bushnell's Turtle, U.S.S. Nautilus, U.S.S. Narval, États-Unis Hollande, U.S.S. Barracuda, États-Unis S-50 et S-51, U.S.S. Tarpon, États-Unis Viper, S-26, U.S.S. Argonaute, U.S.S. Basse, U.S.S. Plongeur, U-58, S-29, U.S. Subchaser 39, U.S. Subchaser 49 et U.S.S. Katahdin.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.N. Atlanta, le Cruiser Baltimore et le Cruiser Bennington

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.N. Chicago, États-Unis Cincinnati, U.S.N. Cushing, le torpilleur Ericsson et le cuirassé Florida.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de l'U.S.N. Indiana, États-Unis Monterey et U.S.N. Pétrel.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du cuirassé Texas U.S.N., Vesuvius U.S.N et Yorktown U.S.N.

Sous-série I.4 : Autres navires et détails du navire

Remarque sur la portée et le contenu

Autres navires et détails des navires comprend des images de barges, de bateaux à moteur, de bateaux-phares, de chaloupes et de remorqueurs. Les photographies des paquebots américano-suédois MS Gripsholm et MS Kungsholm incluent des vues intérieures. Les images à bord de navires non identifiés comprennent à la fois des navires militaires et civils, sur le pont et en dessous. Les plans des navires sont des reproductions, dont plusieurs pour les traversiers, dont l'Artic, l'Easton et le J.M. Waterbury. Les reproductions des plans de Robert Fulton montrent diverses améliorations des bateaux à vapeur. Les reliques contiennent principalement des photographies, dont une image des escaliers du bateau à vapeur Henry Clay, plusieurs sculptures décoratives retirées des bateaux à vapeur et une coupure montrant les appels du maître d'équipage. Une relique intéressante est une étiquette d'une caisse récupérée de l'épave du bateau à vapeur Atlantic en 1873. Les images de fabrication de voiles comprennent une photographie d'un grenier à voile et de gréement du New Jersey et une coupure d'un banc de voilier, montrant les outils du métier.

Sous-série I.5 : Vues

Remarque sur la portée et le contenu

Views est composé d'images des États-Unis et d'emplacements étrangers. Les vues diverses sont variées, d'un ensemble d'images souvenir de la ville de New York à un groupe de cartes postales montrant la maison de l'inventeur John Ericsson à Langbanshyttan, en Suède.

Sous-série I.6 : Coupures, articles et éphémères

Sous-série I.7 : Événements

Remarque sur la portée et le contenu

Naval Battles est composé d'images de diverses guerres et batailles en mer. La majeure partie de ce matériel entoure les batailles pendant la guerre de 1812.

Événements-Célébrations

Remarque relative aux documents d'archives connexes

Voir aussi Encadré 16, Columbian Naval Review

Événements - Batailles navales

Événements - Divers

Remarque relative aux documents d'archives connexes

Voir aussi, Box 17 - Merrit & Chapman Derrick & Wrecking Co.

Épaves - Merritt & Chapman Derrick & Wrecking Co..

Sous-série I.9 : Portraits

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de Frank C. Adams, U.S.N., James M. Adams, John Adams, le capitaine James Alden, William Henry Allen Esq., le commandant Daniel Ammen, John A. Andrew, Chester A. Arthur et le général de division C.C. Augure.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du lieutenant George M. Bache, commodore O.C. Badger, le capitaine Charles H. Balch, le contre-amiral G.B. Balch, USN, lieutenant par intérim Charles H. Baldwin, commandant JP Bankhead, Josiah Barker, George Bancroff, contre-amiral Albert S. Barker, général Francis Barlow, lieutenant-commandant George E. Belknap, George M. Bibb, Mme Mary A. Bickerdyke , NH Bidwell, le capitaine A. Bielaski, le commodore Abraham Bigelow, l'hon. John Bigelow, William Bigler, le commodore Blake et Blackbeard le pirate.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images de Charles F. Boggs, du général Bosquet, de Nathaniel Bowditch, du lieutenant-commandant D.L. Braine, capitaine de corvette K. Randolph Breese, pont Horatio, Dr H.S. Bristol, S.B. Brittan Jr., J.L. Broome, Edwin Tracy Brower, le Dr John Brown, le capitaine Isaac N. Brown, le contre-amiral Willard Herbert Brownson, le général de division Brown, le commodore Franklin Buchanan et le capitaine James D. Bulloch.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de C.H.B. Caldwell, contre-amiral W.B. Caperton, Silas Casey, Captin John Cassin, Lieutenant-commandant Chandler, Contre-amiral Ralph Chandler, Hon. S. P. Chase, Isaac Chauncey, l'honorable Joseph H. Choate, le contre-amiral Joseph B. Coghlan, le lieutenant-commandant Augustus P. Cooke, le commandant James W. Cooke, le commandant George H. Cooper, le commandant J.J. Cornwell et William Sitgreaves Cox.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de William Harris Crawford, commandant B.G. Crowmwell, le contre-amiral Pierce Crosby, Benjamin William Crowninshield, William E. Curtis, le lieutenant William B. Cushing, le général Custer et le payeur général Cutter.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits d'Henry Eagle, du général Charles Ellett, d'Oliver Ellsworth, du lieutenant-commandant Earl English et du capitaine Edward England.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de L.E. Fagan, commandant D.M.N. Fairfax, le contre-amiral Arthur P. Fairfield, le commodore N.H. Farquhar, William Faxon, le capitaine de corvette Charles W. Flussen, le chirurgien de la flotte J.W. Foltz, R.B. Forbes, commandant French Forrest, Gustavus V. Fox, Charles Fox, John Franklin, James Fox et Robert Fulton.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du major général Edmund P. Gaines, du major général J.A. Garfield, le général de brigade Ernest A. Garlington, William Gaston, le général Horatio Gates, le capitaine H.R.H. Le duc d'York, Elbridge Gerry, le commandant James P. Gerry, le contre-amiral Bancroft Gherardi, Jasper W. Gilbert, Quincy Adams Gillmore, Stephen Girard, Mordecai Gist, le capitaine O.S. Glisson, Edward Lawrence Godkin, commandant S.W. Godon, Parke Godwin et le contre-amiral Louis M. Goldsborough.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du général A.W. Greely, le capitaine J.H. Green, le lieutenant Samuel Daniel Greene, le capitaine de corvette James A. Greer, le général Charles Griffin, Martin I.J. Griffin, John Grimball, James Guthrie et le capitaine de corvette William Gwin.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images d'Alexander Hamilton, Mme John Hancock, Walter Harris, Major General Harrison, William Henry Harrison, Edward Henry Harriman, Charles H. Haswell, RB Hayes, John Dandridge Henley, Infante Don Henrique, John Augustus, Lord Hervey, Thomas Heyward Jr., le capitaine George N. Hollins, le lieutenant Richmond Pearson Hobson, le général OO Howard, le commandant J.C. Howell, le commandant William L. Hudson, le colonel Humphreys, David Humphreys et Samuel A. Huntington.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de John Irwin, Benjamin Franklin Isherwood, Amos Kendall, J.P. Kennedy, James Kent, Hon. Sir Harry Keppel, Rufus King, Tadeusz Kosciuszko et Augustatus Kuningam.

Remarque relative aux documents d'archives connexes

Voir aussi John Paul Jones Scrapbook box 20

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du marquis de Lafayette, du général John Lamb, du contre-amiral Joseph Lanman, d'Abbott Lawrence, de John Lenthall, du révérend Noah Levings, d'Uriah P.Levy, Francis Lewis, Philip Livingston, le commodore John Collins Long, John Davis Long, le capitaine George Lowther, l'amiral Stephen Bleecker Luce, le révérend S. Luckey et Thomas Lynch Jr.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du colonel Henry Lee, Arthur Lee et du général Robert E. Lee.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits d'Abraham Lincoln, Benjamin Lincoln et Levi Lincoln.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du lieutenant Edward R. McCall, du capitaine de corvette Edward Yorke McCauley, du général George B. McClellan, du lieutenant Roderick S. McCook, de William McKinley, du commandant Charles F. McIntosh, du capitaine Lachlan McIntosh et du capitaine McNeal.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits d'Alexander Slidell Mackenzie, James Madison, le capitaine Maffitt, l'amiral Mahan, Stephen R. Mallory, Ambrose Marechal, le général John H. Martindale, le commandant Charles C. Marsh, le chirurgien de la flotte George Maulsby, Matthew Fontaine Maury, George G. Meade, Contre-amiral Richard W. Meade, ET Merrick, Victor H. Metcalf, Arthur Middleton, commandant John K. Mitchell, Dr S. Weir Mitchell, James Monroe, Richard Montgomery, Samuel F.B. Morse, le colonel Moseley, le capitaine James Mugford et le commandant R. Madison Mullany.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de Charles W. Morgan, du brigadier général Daniel Morgan, de Sir Henry Morgan et de William F. Morgan.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du capitaine Charles Morris, du lieutenant George U. Morris, de Lewis Morris et de Mme Robert Morris.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de l'empereur Nicolas de Russie, du commandant J.H.A. Nicholson, l'amiral Sir Charles Napier, Napoléon III, le professeur Charles Elliot Norton, le capitaine Jonathan S. Odell, John Ogilvie et James Edward Oglethorpe.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de William Paca, Robert Treat Paine, commandant James S. Palmer, commandant Foxall A. Parker, lieutenant-commandant James Parker, lieutenant-commandant William Harwar Parker, Omar Pasha, lieutenant Daniel T. Patterson, Sir Richard Pearson, D.C. Pennell, C.H. Pennington, George Hamilton Perkins, T.S. Phelps, le capitaine de corvette S. Ledyard Phelps, le contre-amiral John W. Philip, le général Andrew Pickens, Zebulon M. Pike, le général C.C. Pinckney, le chirurgien de la flotte Ninian Pinkney, William Pinkney, Pocahontas et le lieutenant Samuel W. Preston.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du commandant Hiram Paulding, J.K. Paulding et le lieutenant Leonard Paulding.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du commodore Porter, du lieutenant Benjamin H. Porter, de Carlisle P. Porter, du colonel Peter Porter et du général Horace Porter.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du lieutenant-commandant S.P. Quackenbush et du lieutenant W.W. Reine.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du commodore William Radford, contre-amiral F.M. Ramsay, John Randolph, George Read, Commandant Abner Reed, George C. Remey, Lieutenant Joseph Warren Revere, Commandant AC Rhind, James C. Rice, Capitaine Charles G. Ridgely, Capitaine C. Ringold, Capitaine Bartholomew Roberts, George M. Robeson , le commandant James H. Rochelle, le capitaine Ell B. Rockwell, le contre-amiral Roe, Franklin D. Roosevelt, Elihu Root, John Henry Rowland et Benjamin Rush.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de John Rodgers, contre-amiral C.R.P. Rodgers, le commandant George H. Rodgers et le commodore Rodgers.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du major-général Arthur St. Clair, de Gurdon Saltonstall, de l'amiral William T. Sampson, de John Savage, d'Oscar G. Sawyer, du commodore James S. Schenck, du commandant W.S. Schley, Walter K. Scofield, le général de division Winfield Scott, le général de division John Sedgwick, John Senthall, le colonel Edwin Shaw, Philip H. Sheridan, Edwin A. Sherman, William T. Sherman, le commandant James W. Shirk et le commandant John T. Shubrick.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du lieutenant A.A. Semmes et l'amiral Raphaël Semmes.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de Charles D. Sigobee, Bejmain Silliman, Thomas Y. Simons, du commandant Edward Simpson, du commandant William S. Sims, de Charles H. Slack et du commodore John Drake Sloat.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du contre-amiral Joseph Smith, du lieutenant Joseph B. Smith, du commandant Melancton Smith et du major-général William F. Smith.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de l'hon. Edwin M. Stanton, commandant Charles Steedman, H.K. Steever, Adolph Von Steinwehr, contre-amiral R.N. Stembel, Baron Steuben, Commodore Charles Stewart, Yates Stirling, Commodore Robert Field Stockton, Benjamin Stoddert, Général George Stoneman, Richard S. Storrs, Joseph Story, Oscar S. Straus, Contre-amiral Silas Stringham, Josiah Sturgis, Hon. Charles Sumner et le général de division George Sykes.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits de William H. Taft, du capitaine Silas Talbot, du colonel Benjamin Tallmadge, du commodore Josiah Tattnall, W.E. Taylor, le capitaine William Rogers Taylor, Zachary Taylor, le révérend Gilbert Tennent, le contre-amiral Henry K. Thatcher, le général John Thomas, Charles Thomson, le capitaine James S. Thornton, le général de brigade Tilden, Daniel D. Thompkins, George E. Thrall, AL Tousard, Brevet Major-général Nathaniel Towson, Sir Thomas Troubridge, Commandant SD Trenchard, le capitaine John Trippe, le capitaine William Thomas Turner, Mark Twain et le général Robert Ogden Tyler.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du commodore Thomas Truxtun et du lieutenant-commandant W.J. Truxtun.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du contre-amiral Frank B. Upham, du commandant John H. Upham, d'Andrew Ure, de William Aaron Van Vleck, de Charles H. Venable, de Fred Vilmar et de Strong Vincent.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des images du commandant Richard Wainwright, de Philip S. Wales, du contre-amiral Henry Walke, du lieutenant-commandant John G. Walker, de l'amiral Sir Provo Wallis, du général Gouverneur K. Warren, de Sir Peter Warren, du capitaine Lewis Warrington, du lieutenant William Henry Watson, du lieutenant-commandant AW Weaver, Gideon Welles, CJ White, le capitaine William Whitehead et le capitaine William C. Whittle.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits du général Otho H. Williams, du révérend Miron Winslow, de William Wirt, du capitaine H.A. Sage, le général David Wooster, le général de division John E. Wool, William J. Worth et Joseph S. Young.

Remarque sur la portée et le contenu

Comprend des portraits d'Alexander Wilson, du lieutenant-commandant Byron Wilson et de James Wilson.

Remarque sur la portée et le contenu

Le lieutenant John Taylor Wood, William Maxwell Wood et l'ingénieur en chef William W.W. Bois.

Sous-série I.10 : Négatifs

Sous-série I.8 : Maquettes de bateaux

Sous-série I.11 : Albums

Remarque sur la portée et le contenu

Les huit planches suivantes d'un livre non identifié :
Harpon, 8 août 1892
Algue, 10 juillet 1880
Sayonara, 8 septembre 1891
Gosson, 19 août 1809
Gorille, 13 juillet 1893
Véréna, 3 octobre 1892
Rosalinde, 18 août 1886
Eurêka, le 18 septembre 1891

Remarque sur la portée et le contenu

Les vingt planches suivantes d'un livre non identifié : Planche IV- Galatée
Assiette V- Puritain
Plaque Vi- Genesta
Planche VII - Priscille
Planche VIII- Atlantique
Planche IX- Gracie
Assiette X- Bédouin
Assiette XVII- Cendrillon
Assiette XIX- Titania
Planche XXXIV - Gevalia
Assiette XXXV- Sachem
Planche XXXVI- Iroquois
Planche XXXVII - Ambassadrice
Assiette XXXVIII- Em ELL EYE/Tartre
Assiette XXXIX- Mabel/Flora Lee
Assiette XL- Aline
Assiette XLI- Wendur
Assiette XLII- Irex
Planche XLIII- Mai
Assiette XLVIII- Atlanta

Remarque sur la portée et le contenu

Les six épreuves à l'albumine suivantes : Frolic
Non identifié
Non identifié
Reine Mab
Miranda
Non identifié

Remarque sur la portée et le contenu

Les douze pages de photographies suivantes : Valkyrie
Britannia/non identifié
Calluna/non identifié
Alisa
Caresse, 17 mai 1893
Vigilant, 1893/Dakotah
Wenonah/Ailsa
Valkyrie & Defender/ Defender
Valkyrie & Defender, première course/ Valkyrie
Vigilant & Britannia/ Vigilant atteignant Cowes, le 4 août
Non identifié
Valkyrie


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