Cours d'histoire

Commandement des chasseurs du groupe 10

Commandement des chasseurs du groupe 10


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Le groupe 10, Fighter Command, a défendu le sud-ouest de l'Angleterre lors de la bataille d'Angleterre. Au besoin, le groupe 10 a soutenu le groupe 11, Fighter Command, pendant la bataille avec un système de rotation d'escadron ou en fournissant au groupe 11 plus de pilotes.

Le groupe 10 a été formé en avril 1918. En 1919, le groupe a été déplacé vers le sud-ouest où son rôle principal était de défendre la côte. Le groupe 10 a été dissous en 1932; la situation européenne semblait assez stable car Hitler n'avait pas encore pris le pouvoir, Mussolini n'était pas considéré comme une menace et l'armée de l'air de Staline était trop à l'est pour être une préoccupation. Le groupe n'a été réintégré que le 1er juinst 1940 une fois la France tombée et, selon Churchill, «la bataille d'Angleterre est sur le point de commencer». Il est devenu opérationnel le 12 juine - la première entrée dans le registre des opérations conservé à Middle Wallop, la première des stations du secteur à ouvrir.

Le groupe 10 a été placé sous le commandement du vice-maréchal de l'air, Sir Christopher Brand, dont le quartier général est situé à Rudloe Manor à Box, dans le Wiltshire.

Le groupe 10 comptait plusieurs stations sectorielles. C'étaient à Middle Wallop, Filton, Pembrey et St. Eval. Le plus proche du groupe 11 était à Middle Wallop (commandé pendant la bataille par le commandant d'escadre David Roberts). Le capitaine de groupe Robert Hanmer commanda Filton, près de Bristol pendant la bataille. Le commandant d'escadre J H Hutchinson a commandé Pembrey (dans le sud du Pays de Galles) pendant la bataille. St. Eval à Cornwall était commandé par le capitaine de groupe L G le B Croke.

Le groupe 10 avait un certain nombre de bases satellites avancées. Un aérodrome à Warmwell près de Weymouth desservait Middle Wallop. Exeter a servi de base satellite pour Filton.

Si le soutien au Groupe 11 était un rôle majeur pour le Groupe 10, une station sectorielle avait son propre rôle spécifique à remplir. Filton, qui abrite 87 et 213 escadrons, a été chargé de défendre les usines de Bristol Aircraft and Engine Companies dans et autour de la ville.

À l'intérieur des limites géographiques du groupe 10 se trouvait l'aérodrome de Roborough, juste au nord de Plymouth. Les bi-avions Gladiator basés ici ont été chargés de défendre le chantier naval de Devonport, Plymouth.

Le groupe 11 concentrant efficacement ses ressources sur les avions ennemis survolant le littoral à Kent et Sussex, le groupe 10 s'occupait des avions de la Luftwaffe qui volaient plus à l'ouest. Les quais et les usines de Southampton et de Portsmouth et des environs invitaient des cibles pour la Luftwaffe. Le groupe 10 a eu son premier contact majeur avec la Luftwaffe le 8 aoûte 1940 au large de l'île de Wight lorsqu'un convoi est attaqué. Les pilotes des escadrons attachés au groupe 10 ont réclamé sept attaques confirmées (cinq Me-110 et deux Ju-87) dans cet engagement, dont quatre non confirmés. Deux pilotes du groupe 10 ont été tués.

Août a été un mois particulièrement chargé pour le groupe 10. Middle Wallop a été attaqué pour la première fois le 13 août.e. Certains dégâts ont été causés par pas assez pour mettre l'aérodrome hors service. Toujours pendant la journée, les avions de Middle Wallop ont utilisé Warmwell comme base, de sorte que les dommages causés à Middle Wallop ont été principalement causés aux bâtiments qui s'y trouvaient, par opposition aux avions. La force allemande attaquante a beaucoup souffert car les Ju-87 (Stukas) n'avaient pas de couverture de chasse car une escorte Me-109 a dû rentrer en France en raison du manque de carburant. Dix-huit avions de la Luftwaffe ont été confirmés détruits dans ce seul raid.

Le lendemain, une force beaucoup plus importante de la Luftwaffe a attaqué Middle Wallop. L'avion d'attaque comprenait des He-III beaucoup plus grands ainsi que des Ju-88. Cependant, l'attaque a échoué avec un seul Ju-88 atteignant Middle Wallop et seulement quatre bombes frappant leurs cibles. Six personnes sur le terrain ont été tuées mais la Luftwaffe a subi de plus lourdes pertes.

Un raid le 15 aoûte a également réussi pour le groupe 10 avec treize éliminations confirmées et six «probables» pour la perte d'un pilote tué et de deux disparus pour le groupe 10.

Le 16 aoûte, la Luftwaffe a changé de tactique et a attaqué des cibles côtières. Ce jour-là, le capitaine d'aviation James Nicolson était sur le point d'attaquer certains Ju-88 qu'il avait observés. À son tour, il a été attaqué par un certain nombre de Me-109 et touché. Malgré avoir piloté un ouragan qui était en feu, Nicolson a repoussé son attaque contre les Ju-88 avant de renflouer. Les dangers auxquels étaient confrontés les hommes du Fighter Command pendant la bataille d'Angleterre étaient énormes. Parfois, ils venaient d'une direction inattendue. Alors que Nicolson descendait, il a été abattu par la Home Guard. Un autre pilote avait également renfloué pendant l'escarmouche aérienne. Cependant, le sous-lieutenant d'aviation Martyn King n'a pas eu autant de chance et a été tué. Nicolson a par la suite reçu une Croix de Victoria pour sa bravoure lors de ce combat. Sa citation disait:

«Le roi a été gracieusement heureux de conférer la Croix de Victoria à l'officier mentionné ci-dessous en reconnaissance de sa bravoure des plus remarquables:

Capitaine d'aviation James Brindley Nicolson (39329) - Escadron no 249.
Lors d'un engagement avec l'ennemi près de Southampton le 16 août 1940, l'avion du lieutenant d'aviation Nicolson a été touché par quatre obus de canon, dont deux l'ont blessé tandis qu'un autre a mis le feu au char à gravité. Au moment d'abandonner son avion en raison de flammes dans le cockpit, il aperçut un chasseur ennemi. Il l'a attaqué et abattu, même s'il est resté dans son avion en flammes, il a subi de graves brûlures aux mains, au visage, au cou et aux jambes. Le capitaine d'aviation Nicolson a toujours fait preuve d'un grand enthousiasme pour les combats aériens et cet incident montre qu'il possède du courage et une détermination de haut niveau. En continuant à engager l'ennemi après avoir été blessé et son avion incendié, il a fait preuve d'une bravoure exceptionnelle et d'un mépris pour la sécurité de sa propre vie. »

Le Capitaine d'aviation Nicolson était le seul pilote du Fighter Command à recevoir le VC pendant la bataille d'Angleterre.

Après la bataille d'Angleterre, des escadrons du groupe 10 ont continué de patrouiller sur la côte sud et de défendre des complexes industriels vitaux à Southampton, Bristol et Plymouth. La protection des bases navales de Devonport et de Portsmouth est restée une priorité essentielle. À partir de 1943, toutes les bases aériennes du groupe 10 ont été utilisées pour la préparation du jour J. Middle Wallop a été effectivement repris par l'USAAF en 1943 et n'est retourné au Fighter Command qu'en avril 1946. Warmwell a été désignée base de l'USAAF en mars 1944, tout comme Exeter en avril 1944.

Articles Similaires

  • Commandement des chasseurs du groupe 10

    Le groupe 10, Fighter Command, a défendu le sud-ouest de l'Angleterre lors de la bataille d'Angleterre. Au besoin, le Groupe 10 a soutenu le Groupe 11, Commandement de chasse, pendant…

  • Commandement des chasseurs du groupe 12

    Le groupe 12, Fighter Command, était basé dans l'East Anglia et le Lincolnshire. C'était le groupe de combattants le plus dispersé de la bataille d'Angleterre.…

  • Commandement des chasseurs du groupe 12

    Le groupe 12, Fighter Command, était basé dans l'East Anglia et le Lincolnshire. C'était le groupe de combattants le plus dispersé de la bataille d'Angleterre.…


Voir la vidéo: FR Let's play XCOM 2 - Dernier cadeau de Shen + Chasseurs d'ET + 15 mods Commandant - 01 (Mai 2022).