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Messerschmitt Bf 109B

Messerschmitt Bf 109B

Messerschmitt Bf 109B

Historique de la production

Le Bf 109B fut la première version de ce célèbre chasseur à entrer en production de masse. Le Bf 109 a été conçu pour répondre aux exigences d'un cahier des charges "Armed Aircraft IV". À une époque où les principaux chasseurs de la Luftwaffe étaient encore des biplans, cette spécification prévoyait un monoplan tout en métal à aile basse avec train d'atterrissage rétractable, une conception très avancée. Les spécifications « Armed Aircraft IV » ont été rédigées en décembre 1933 et délivrées à trois avionneurs en février 1934. Arado et Heinkel étaient des producteurs établis de chasseurs de la Luftwaffe. Messerschmitt était vraiment l'outsider dans le concours. Sa compagnie, la Bayerische Flugzeugwerke (donc la Bf), entretenait de mauvaises relations avec le haut commandement de la Luftwaffe et, dans le cadre de la campagne de réarmement majeure après l'arrivée au pouvoir des nazis, n'avait obtenu qu'un seul contrat, pour construire douze Heinkel He 45.

Willy Messerschmitt a proposé le design le plus avancé. Il a créé un avion à peau de contrainte tout en métal, avec un cockpit entièrement fermé (contrairement aux cockpits partiellement ouverts des avions Arado et Heinkel. Le fuselage était le plus étroit pouvant accueillir les deux moteurs d'avion les plus puissants alors en cours de développement en Allemagne - le Junkers Jumo 210 et Daimler Benz DB 600 (bien que le deuxième moteur ne soit pas entré en service avant l'apparition du Bf 109E). Les modèles d'essai de base étaient prêts en octobre 1934. À la mi-1935, le premier prototype était prêt à recevoir son moteur Cet avion, le Bf 109V-1 devait utiliser un moteur Rolls-Royce Kestrel V 12 cylindres, suite à des problèmes de développement des deux moteurs allemands.C'était un moteur de 695 ch, légèrement plus puissant que le Jumo 210A utilisé dans le deuxième et troisième prototypes (V-2 et V-3), qui délivraient 610 ch. Le Bf 109 V-1 s'envola en septembre 1935.

Le Bf 109 V-1 a été envoyé sur le terrain d'essai de la Luftwaffe à Rechlin en octobre, puis sur le terrain de Travemünde le même mois. Le V-2 le rejoint en février 1936 (s'écrase en avril), et le V-3 en juin.

Le premier des concurrents sérieux à se retirer du concours fut l'Arado Ar 80. Cet avion avait souffert de retards de développement, notamment avec le train d'atterrissage rétractable, et avait participé aux premiers essais comparatifs avec un train d'atterrissage fixe. Cela a réduit sa vitesse maximale et ses performances globales dans la mesure où Arado l'a retiré du concours. Un deuxième concurrent a également été bientôt éliminé. Focke-Wolf est entré dans la mêlée tardivement, avec le Fw 159, un monoplan à ailes hautes qui ne pouvait rivaliser avec le He 112 ou le Bf 109.

Lorsque les tests ont commencé, le He 112 était le favori pour remporter le concours. Il était initialement plus populaire auprès des pilotes d'essai de la Luftwaffe, mais lors d'essais prolongés en février-mars 1936, le Bf 109 V-2 s'est avéré être le meilleur chasseur. Heinkel a fait de gros efforts pour améliorer son avion, mais n'a pas pu rattraper son retard à temps. Après ces premiers essais, la Luftwaffe passa commande de dix modèles de pré-production des deux avions.

Le dernier envol entre les deux appareils eut lieu en novembre 1936 à Travemünde. Ici, le Bf 109 a effectué une séquence de 23 vrilles à gauche puis 21 vrilles à droite suivies d'un plongeon de 23 000 pieds. Le Heinkel n'a pas pu répéter cette performance. Il était également maintenant clair que le Bf 109 était considérablement moins cher à construire, et Messerschmitt a donc obtenu le contrat pour construire le nouvel avion de combat de première ligne de la Luftwaffe.

Avant même que le contrat ne soit attribué, les exigences de la Luftwaffe avaient changé. Dans les plans originaux, le Bf 109A était armé de deux mitrailleuses MG 17. À la fin de 1936, des rumeurs parvenaient en Allemagne au sujet des nouveaux chasseurs britanniques – le Hurricane et le Spitfire. Il était clair que ces nouveaux chasseurs surpasseraient le Bf 109A. Les spécifications ont été ajustées en conséquence pour inclure une troisième mitrailleuse, tirant à travers le moteur, qui devait être remplacée par un canon MG FF de 20 mm. Ce canon monté sur moteur devait être répété dans plusieurs premières versions du Bf109, et n'a jamais été populaire auprès des pilotes, souffrant de problèmes de surchauffe et de vibrations inévitables de sa position à l'intérieur du moteur.

Quatre prototypes 109B ont suivi. Le V-4 est apparu en novembre 1936, le V-5 et le V-6 ont suivi en décembre et le V-8 au début de 1937. À cette époque, les quatre prototypes précédents avaient été envoyés en Espagne pour une évaluation au combat. La production Bf109 B-1 est apparue au printemps 1937. En avril, certains des premiers modèles ont été envoyés en Espagne pour renforcer le Legion Condor, dont les chasseurs biplans devenaient rapidement obsolètes. Une deuxième variante, le B-2, suivit peu après, avant que le Bf109 C n'entre en production en septembre 1937.

Variantes

Bf 109 B-1

Le B-1 était propulsé par le moteur Jumo 210D. Ce moteur délivrait 720 ch au décollage et 650 ch en vol continu, donnant au B-1 une vitesse maximale de 470 km/h/292 mph à 13 120 pieds. Il avait une hélice en bois à pas fixe et était armé de deux mitrailleuses de 7,9 mm MG 17, situées au-dessus du capot moteur. Ces canons devaient être armés manuellement par le pilote entre les rafales de tir. Un peu moins de 30 B-1 ont été fabriqués, avant que la production ne change la variante B-2.

Bf 109 B-2

Le B-2 différait principalement du B-1 en ayant un troisième MG 17 monté dans le moteur, tirant à travers le moyeu de l'hélice, et en ayant une hélice métallique à deux pales à pas variable de Hamilton. Ce troisième canon était sujet à surchauffer et à se coincer, car il était très difficile de fournir un refroidissement adéquat dans l'espace exigu entre les rangées de cylindres du moteur. L'hélice en métal était également souvent ajoutée aux B-1 pour améliorer leurs performances. Les modèles ultérieurs avaient le moteur Jumo 210 Da légèrement plus puissant.

Vitesse maximale 465 km/h (298 mph) ; Jumo 210 600cv ?

Expérience de combat

La jeune Luftwaffe a acquis une précieuse expérience de combat pendant la guerre civile espagnole. Au début, le soutien allemand à Franco a été réalisé aussi secrètement que possible, mais le 7 novembre 1936, ce soutien a été rendu public avec la création officielle de la Légion Condor. À son apogée, la Légion Condor comprenait douze personnel (escadrons) d'avions, dont trois (parfois jusqu'à quatre) chasseurs personnel (1.J/88 à 4.J/88) et un chasseur expérimental personnel (VJ/88). Cette force était initialement équipée du chasseur biplan Heinkel He-51 et avait remporté quelques victoires faciles contre des adversaires nettement inférieurs. Cependant, à la fin de 1936, le He-51 était surclassé à la fois par le Polikarpow I-15 "Chato" (parfois appelé "Curtiss"), lui-même un biplan, et par le I-16 "Rata".

En décembre 1936, quatre des prototypes Bf 109 (V.3, V.4, V.5 et V.6) furent envoyés en Espagne, pour évaluation par VJ/88 (le He 112 V3 fut également envoyé). Le V.4 a été détruit au décollage le 10 décembre, mais les prototypes restants ont fait leurs preuves.

Le modèle de production Bf 109B-1s a rapidement commencé à apparaître en Espagne. Les trois premiers arrivèrent le 14 mars 1937 et furent affectés au 2.J/88. Le Bf 109B remporte sa première victoire au combat le 6 avril 1937, lorsque Oblt. Günther Lützow a abattu un I-15. Au total, 41 109B ont été expédiés en Espagne (14 B-1 et 27 B-2). Lorsque le Bf 109B-2 a atteint l'Espagne, il s'est avéré être l'égal du I-16 et supérieur à tous les autres avions républicains.

Cependant, ce fut une période de développement rapide des avions. À la fin de 1937, le Bf 109B-2 était surclassé par le I-16 Type 10, qui pouvait surpasser le Messerschmitt en escalade, en virage et en canon. À l'été 1938, le Legion Condor commençait à manquer d'avions – le 1.J/88 était tombé à quatre 109 tandis que le 2.J/88 et sept. Seuls cinq Bf 109C furent envoyés en Espagne, et les 109B durent se battre jusqu'à la fin juin 1938, date à laquelle les premiers 109D commencèrent à apparaître.

L'expérience espagnole a joué un rôle crucial dans le développement du Bf 109. Le 109B n'était pas l'égal de ses contemporains britanniques - le Hurricane I et le Spitfire I. Même avec la mitrailleuse supplémentaire ajoutée à la conception originale, il s'est avéré être distinctement sous-armé. Les modèles ultérieurs étaient nettement plus lourdement armés. Le train d'atterrissage s'est également avéré être une faiblesse, à la fois parce qu'il avait tendance à s'effondrer sous l'effet des contraintes, et parce que les pilotes habitués aux trains fixes oubliaient parfois de l'abaisser ! Des accidents à l'atterrissage ou au décollage ont détruit environ 5% de tous les Bf 109 construits, causant environ 1 600 pertes. Le Bf 109 avait également un rayon d'action très court. Même pendant la bataille de France, cela devait causer des problèmes lorsque la vitesse de l'avance allemande laissait les aérodromes de la Luftwaffe trop en arrière, et ce devait être une grave faiblesse pendant la bataille d'Angleterre. Malgré ces faiblesses, la conception de base du Bf 109 était solide, et avec des moteurs et des armes plus puissants, il a continué à être une force puissante pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale.


Messerschmitt Bf 109

Après avoir servi pendant la guerre civile espagnole, les premiers modèles Bf 109 avaient cédé la place au Bf 109E au printemps 1940. La série Bf 109E offrait des performances de plongée supérieures et diverses options d'armement, y compris la disposition commune de deux canons plus deux mitrailleuses. Le résultat était un chasseur très efficace, mais les circonstances opérationnelles de la bataille d'Angleterre signifiaient que les chances étaient fortement contre lui.

Les pilotes de chasse allemands savaient que leurs avions avaient un avantage sur les performances des Hurricanes et Spitfire britanniques et leur double canon s'était avéré très efficace. Mais lorsqu'ils ont été contraints d'escorter les bombardiers de la Luftwaffe plus à l'intérieur des terres, ils ont commencé à perdre leur avantage initial.

Tant qu'ils étaient autorisés à traverser la Manche à des altitudes d'environ 9 000 m (29 000 ft) et à engager les combattants britanniques dans un combat ouvert, les « Emils » ont plus que tenu le coup. Mais à égalité, ils perdirent leur indépendance et avant l'introduction du char largué équipé du Bf 109E-7, ils ne pouvaient passer plus de 30 minutes au-dessus de l'Angleterre.

Leurs pilotes étaient confrontés à d'autres inconvénients. Le radar britannique pouvait détecter les formations en approche, donnant aux chasseurs de la RAF un avantage tactique. Toutes les missions impliquaient de longs vols au-dessus de l'eau et la pression exercée sur la force de chasse de la Luftwaffe s'est avérée trop forte. En septembre, la Luftwaffe a concentré ses efforts sur des raids nocturnes sur Londres.


Rapport de construction : Hobbycraft’s 1/48 Messerschmitt Bf-109B

Dernièrement, j'ai été un peu sur la guerre civile espagnole en lisant “kick”. J'avais discuté du sujet avec un ami, et il m'a posé une question dont je me suis rendu compte qu'elle était assez fondamentale pour l'histoire du conflit - et je ne connaissais pas la réponse. Et la réponse que j'ai deviné était fausse. J'ai décidé que j'avais besoin de lire un peu plus pour combler les lacunes de mes connaissances historiques.

Bien sûr, à la suite de cela, mon intérêt s'est étendu à mon travail de passe-temps et j'ai décidé de construire des avions utilisés pendant la guerre civile espagnole.

Deux types me sont immédiatement venus à l'esprit : le petit chasseur I-16 de Polikarpov et la série Bf-109 de Messerschmitt. (Voici le rapport de construction de l'I-16.)

En règle générale, vous voyez les 109 de la guerre civile espagnole dans un schéma gris clair. En fait, mon plan initial avait été de faire exactement cela. Cependant, après avoir trouvé des photos d'un avion plus sombre et organisé en éclats - et réalisé que j'avais des décalcomanies pour cela - la décision était assez simple.

Pour le kit, j'ai choisi Hobbycraft. Principalement parce que c'est le seul kit du Bf-109B que je connaisse.

Comme pour la plupart des kits Hobbycraft, les détails intérieurs sont très simples. Cependant, comme la verrière est un travail d'une seule pièce et que je n'avais pas envie de l'ouvrir, la simplicité suffisait. J'ai utilisé un siège Ultracast, car je pensais qu'il serait assez visible, et donc un bon siège aiderait les choses.

L'assemblage du fuselage et des ailes était assez facile. À l'exception d'un peu de mastic à la jonction aile arrière/fuselage et du ponçage des joints de colle, tout s'est parfaitement assemblé.

J'ai trouvé que les jambes de force des empennages étaient trop longues, et si vous les montiez dans leurs trous de montage, le dièdre de queue résultant était très, très visible. Et un peu comique.

Estimant que le placement du fuselage était presque correct (ou du moins en espérant qu'il l'était), j'ai simplement coupé les petites broches de montage qui se joignaient sous la surface de l'empennage et les ai collées à l'endroit où il a atterri. (Assurez-vous de remplir d'abord la petite fossette dans laquelle ils étaient censés s'insérer à l'origine !)

La peinture était assez simple. D'après des informations utiles de Lynn Ritger, auteur de The Messerschmitt BF 109 Part 1, Part 1: Prototype to ‘E’ Variants (Pt. 1), j'ai utilisé Tamiya XF-27 Black Green, XF-61 Dark Green, et XF-23 Light Blue pour représenter le schéma RLM 70/71/65.

J'aurais aimé éclaircir un peu les peintures, ne serait-ce que pour montrer un peu plus de contraste. En basse lumière, tout a l'air d'une seule couleur. Néanmoins, je pense que c'est un schéma sympa.

Les décalcomanies ont continué, puis des post-ombrages et des décolorations, des lavis à l'huile, des craies et enfin des éclats de peinture avec un crayon argent Prismacolor. Les derniers morceaux suspendus ont été collés, et j'ai dit que c'était terminé.

Bien que ce kit n'ait pas remporté de prix en tant que 109 le plus détaillé du marché, il s'agit certainement d'une construction amusante et sans problème. Je le recommande fortement!


Messerschmitt Bf 109B - Histoire


Messerschmitt Bf 109G-6. Photographie de la Luftwaffe.

Le chasseur Messerschmitt Bf 109 a été piloté par plusieurs des meilleurs pilotes de chasse de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Le meilleur pilote de chasse de tous les temps, Erich Hartmann (qui a effectué 1 400 missions, abattu 352 avions ennemis - principalement sur le front de l'Est - et était le plus fier de n'avoir jamais perdu un ailier) et le deuxième meilleur combattant. pilote de tous les temps, Gerhard Barkhorn (301 victoires, toutes sur le front de l'Est), tous deux pilotaient le Bf 109. Tout comme le troisième as le plus marquant de tous les temps, Gunther Rall (275 victoires). Le meilleur as allemand du front de l'Ouest, Hans-Joachim Marseille (158 victoires), a également piloté le Bf 109. Tout comme le premier "Général de Chasseurs", Werner Molders (115 victoires), et son célèbre successeur à ce poste, Adolf Galland (104 victoires).

Le commandant d'escadron Heinz Knoke, qui a écrit le livre fascinant I Flew For the Furher, a remporté 33 victoires (plus 5 qui n'ont pas été confirmées avant la fin de la guerre), dont 19 bombardiers quadrimoteurs. Knoke a enregistré plus de 2 000 vols et plus de 400 missions de combat, tous dans le Bf 109.

Le prototype Messerschmitt Bf 109 effectua son premier vol en 1935. Il participa aux essais pour devenir le nouveau chasseur de la Luftwaffe en pleine expansion et remporta la victoire de manière décisive. Le nouveau prototype de chasseur à succès était un monoplan à aile basse, tout en métal avec un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable, le type de chasseur qui est devenu le pilier de tous les côtés pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais le Bf 109 fut le premier chasseur de ce type à apparaître en service.

Conceptuellement, le Bf 109 était fondamentalement la plus petite cellule que Willy Messerschmitt pouvait concevoir attachée au moteur le plus puissant. Il s'agissait de la série Daimler-Benz DB 600, mais ce grand moteur n'était pas encore prêt et les moteurs de la série Jumo 210 ont été utilisés dans les premiers modèles de production Bf 109. Ce concept s'est avéré être une formule très réussie qui pourrait être progressivement améliorée. Le Bf 109 est resté un formidable chasseur de supériorité aérienne tout au long de la Seconde Guerre mondiale.

Mais le type n'était pas sans défauts. Parmi ceux-ci, notons son train de roulement à voie étroite qui rendait la manutention au sol délicate. Son petit cockpit était exigu et le capot avait trop de renforts métalliques et un mauvais champ de vision à l'arrière. (Ce devait être des années avant que la verrière "Galland" résolve ce problème.) Un autre problème qui a tourmenté le type tout au long de sa vie de production était que ses forces de contrôle devenaient progressivement plus lourdes à mesure que la vitesse augmentait. La maniabilité était très bonne à basse et moyenne vitesse, mais s'est fortement détériorée à haute vitesse. Et la courte portée du type devait prouver sa chute sur les fronts occidental et oriental, limitant sévèrement son utilité tactique.

En février 1937, le Messerschmitt Bf 109B, la première version de production, a commencé à sortir de la chaîne de montage. Environ un an plus tard, le Bf 109C similaire est entré en service. Les modèles B et C étaient propulsés par un moteur V-12 Jumo 210 inversé refroidi par liquide de 720-730 ch. Ils avaient une vitesse de pointe d'environ 290 mph. à 14 765 pieds. L'armement du 109B était composé de deux mitrailleuses de 8 mm montées dans le capot avant au-dessus du moteur. Dans le modèle C, cela a été augmenté par l'ajout d'une MG supplémentaire de 8 mm dans chaque aile.

Le petit et rapide chasseur Messerschmitt a fait ses preuves pour la première fois en Espagne, pendant la guerre civile. Là, les 109B de la Légion Condor ont rapidement atteint la supériorité aérienne sur les chasseurs russes I-15 et I-16 utilisés par l'autre camp. Werner Molders, le premier pilote allemand à remporter plus de 100 victoires, a remporté 14 victoires pendant la guerre civile espagnole.

En 1938, le modèle "D" était arrivé. Ce modèle avait une vitesse de pointe d'environ 304 mph. en altitude, toujours propulsé par le moteur Jumo 210. L'armement était des mitrailleuses de 4 à 8 mm. Avant la fin de cette année, les escadrons de chasse allemands étaient entièrement équipés de modèles "D". Au cours de la Blitzkrieg à travers la Pologne, la Belgique, les Pays-Bas et la France en 1939-40, la série 109D a subi le plus gros des combats aériens et s'est avérée plus qu'un match pour les combattants de première ligne de ces nations, atteignant rapidement la supériorité aérienne. À ce moment-là, la dernière version du 109D-1 était équipée du moteur V-12 inversé DB 600 supérieur de 960 chevaux pour lequel le ME 109 avait été conçu. Le D-1 avait une vitesse de pointe d'environ 320 mph.

En France, le 109D a rencontré pour la première fois le Hurricane Mk. I de la Royal Air Force britannique, et une sérieuse opposition. Le chasseur Hawker a légèrement souffert sur le papier par rapport au Messerschmitt 109D, mais en combat réel, la marge de supériorité du chasseur allemand était en effet mince. L'Hurricane I avait une vitesse de pointe d'environ 316 mph.

Le modèle Messerschmitt qui a fait les frais de la bataille d'Angleterre était le Bf 109E. Il a commencé à entrer en service en 1939 et, en 1940, il était le chasseur de première ligne de la Luftwaffe. La puissance du modèle "E" était le moteur Daimler-Benz DB 601A amélioré, à injection de carburant et suralimenté. Il développait 1 175 ch (à 2 400 tr/min). C'était l'un des meilleurs moteurs de son époque, et il donnait au "E" une vitesse de pointe de 354 mph. et un meilleur taux de montée de 2 990 pi/min.

Le 109E se comparait très étroitement en performances aux Spitfire I et II britanniques, et était clairement supérieur aux Hurricane I et II, les principaux chasseurs du côté britannique de la bataille d'Angleterre. Il était aussi généralement mieux armé que les chasseurs britanniques à 8 canons, avec deux mitrailleuses de 8 mm montées sur le capot et un canon de 20 mm dans chaque aile. Son principal inconvénient en tant qu'escorte de bombardiers était sa portée limitée, ce qui a conduit directement au triomphe britannique dans la bataille. En tant que combattant pur, le Bf 109E était sans égal.

Les variantes du Bf 109E comprenaient des versions tropicales, photo-recon et chasseur-bombardier. L'E-7 était prévu pour un réservoir largable externe de 66 gallons, mais cela est apparu trop tard pour la bataille d'Angleterre, où cela aurait pu faire toute la différence. La puissance a été progressivement augmentée à 1 350 dans l'E-8, qui utilisait un moteur DB601E.

Les spécifications de base du Bf 109E suivent (de The Fighter Aircraft Pocketbook de Roy Cross.


Messerschmitt Bf 109

Les Messerschmitt Bf 109 était un avion de chasse habituellement appelé le moi 109. C'était un avion allemand de la Seconde Guerre mondiale.

Bf 109
Un Hispano Aviación HA-1112, un Messerschmitt Bf 109 G-2 construit sous licence, reconstruit par la Fondation EADS/Messerschmitt en Allemagne avec un moteur Daimler-Benz DB 605 en tant que G-6. Le schéma de peinture manque la croix gammée, en raison de la loi allemande.
Rôle Combattant
Fabricant Bayerische Flugzeugwerke (BFW)
Messerschmitt AG
Designer Willy Messerschmitt, Robert Lusser
Premier vol 29 mai 1935 [1]
introduction Février 1937
Retraité 9 mai 1945, Luftwaffe
27 décembre 1965, Armée de l'Air espagnole
Utilisateurs principaux Luftwaffe
Force aérienne hongroise
Aeronautica Nazionale Repubblicana
Force aérienne royale roumaine
Nombre construit 33,984
+239 HA-1112
+603 Avia S-199
Variantes Avia S-99/S-199
Hispano Aviacion Ha 1112

Fabriqué par Messerschmitt, il a volé pour la première fois en 1935 et a été utilisé par la Luftwaffe pendant la guerre civile espagnole et tout au long de la Seconde Guerre mondiale. C'était l'un des premiers chasseurs modernes de l'époque. Il avait une construction entièrement métallique, un cockpit fermé et un train d'atterrissage rétractable. Il était propulsé par un moteur aérodynamique V12 inversé refroidi par liquide. [2]

Il y avait de nombreuses variantes conçues à des fins spéciales. Dans l'ensemble, le Me 109 était l'avion de chasse le plus produit de l'histoire, avec un total de 33 984 cellules produites de 1936 à avril 1945. [3]

La conception de l'avion a causé quelques problèmes au sol, ainsi qu'au décollage et à l'atterrissage. Au moins 10 % de tous les Bf 109 ont été perdus dans des accidents au décollage et à l'atterrissage, dont 1 500 se sont produits entre 1939 et 1941. [4] Une nouvelle roue de queue fixe a aidé à corriger le problème.

Le Bf 109 était utilisé par la Luftwaffe avec le FW 190. Le Messerschmitt avait deux mitrailleuses et un canon tandis que le FW 190 avait deux mitrailleuses et quatre canons. Le Bf 109 était beaucoup plus léger que le FW 190, de 1500 kg. Malgré cela, le Bf 109 était presque aussi rapide que le FW 190 (le Fw 190 A-8 n'était que 16 km/h plus rapide que le Bf 109 G-6) et grimpait à 17 m/s, soit 2 m/s plus vite que le FW 190.


Messerschmitt Bf109 - L'histoire de la Légende par Luis German Dzib Aguilar

  • Messerschmitt Bf 109 V1 : Les travaux de conception du projet Messerschmitt numéro P.1034 ont commencé en mars 1934, trois semaines seulement après l'attribution du contrat de développement. La maquette de base a été achevée en mai, et une maquette de conception plus détaillée était prête en janvier 1935. Le RLM a désigné la conception comme le type "Bf 109”, le prochain disponible à partir d'un bloc de numéros attribué à BFW. Le le prototype Bf 109V-1 était prêt en août 1935, comme son prédécesseur, le Bf 108, c'était un monoplan à aile basse, entièrement métallique, avec des rivets affleurants, des lattes de bord d'attaque et un train d'atterrissage rétractable. Bien qu'aucun des développements n'ait été révolutionnaire en 1935, Messerschmitt les a tous réunis pour la première fois dans le Bf 109. Propulsé par un moteur Rolls-Royce Kestrel douze cylindres de 695 CV, le Bf 109V-1 a volé pour la première fois en septembre de cette Au début, les pilotes de la Luftwaffe, à partir d'Ernst Udet jusqu'en bas, se méfiaient de l'avion. leurs préoccupations étaient bien fondées. oubles ont tourmenté le 109 toute sa carrière). Mais sa vitesse et son agilité ont impressionné les sceptiques de la Luftwaffe, même Udet est venu soutenir l'avion. Avant même que les résultats de la compétition ne soient connus, Messerschmitt a continué avec les deuxième et troisième modèles. Le Bf 109V-2 était alimenté par un Junkers Jumo 210A de 610 CV mais était par ailleurs similaire au V-1. Le V-3, le troisième prototype, était le premier Bf 109 à être armé, transportant deux mitrailleuses MG17 de 7,9 mm et 1000 cartouches, comme le demandait la spécification RLM. Par ailleurs similaire aux deux premiers exemples, son premier vol a été retardé jusqu'en mai 1936, en raison de problèmes de démarrage avec le moteur Jumo 210A.
  • Bf 109B – Bertha : Le RLM avait commandé 30 appareils de série, désignés Bf 109B. Transportant le dernier moteur Jumo 210D de 680 CV, une hélice à deux pales en bois et seulement deux canons montés sur le capot (le canon monté sur le moteur avait causé une surchauffe), le 109B a commencé à être livré en février 1937. Ceux-ci ont également été rapidement expédiés à Espagne. À basse altitude, les Polikarpov I-15 et I-16 russes maniables ont dansé autour des 109, les pilotes de la Légion Condor ont rapidement appris à rester à haute altitude. De retour en Allemagne, la production et le développement du design ont progressé. Pour augmenter les usines de BFW, la société Fieseler a commencé la production sous licence à la fin de 1937. Une hélice en métal améliorée à pas variable, sous licence Hamilton Standard, a été utilisée dans les dernières années Bertha, comme le Bf 109B était surnommé. Des moteurs Jumo 210G et 210Ga de 700 CV avec injection de carburant et compresseurs à deux étages, ont propulsé les prochains prototypes de développement, le Bf 109V-7 et le Bf 109V-8, respectivement. De manière significative, le V-8 transportait quatre mitrailleuses de 7,9 mm. Bien qu'il soit encore équipé d'armes de calibre carabine relativement légères, à ce stade, le Bf 109 a commencé à ressembler aux combattants lourdement armés de la Seconde Guerre mondiale. Une variante V-9 portait des canons de 20 mm dans les ailes, mais ils se sont avérés peu fiables. Le moteur puissant de Daimler Benz, le DB 600, a propulsé quatre modèles de développement ultérieurs : le V -10, le V-11, le V-12 et le V-13. Le V-13 (équipé du DB601) a établi le record du monde de vitesse en novembre 1937, à 379,38 MPH.
  • Bf 109C - Clara : A partir de mars 1938, dès que les premiers Claras sortirent des chaînes d'assemblage d'Augsbourg, ils furent dépêchés en Espagne. Capable de 290 MPH en altitude, le Bf 109C a surpassé ses adversaires soviétiques en Espagne. Le C-1 a ajouté une paire de canons de 7,9 mm montés sur les ailes, inclus une radio FuG 7 et a visiblement augmenté l'admission du radiateur. Trois autres modèles expérimentaux, les C-2, C-3 et C-4, ont testé d'autres configurations de canons plus lourds.
  • Bf 109D - Dora La série DB 600 à la pointe de la technologie de Daimler Benz promettait d'être le moteur idéal pour le Bf 109. Non seulement il était puissant, mais son injection de carburant ne calait pas lors de manœuvres aériennes brusques, comme le pourraient les systèmes de carburateur. Avec d'autres programmes, notamment le He 111 exigeant également les moteurs de la série 600, le Bf109D, “Dora,” était une solution intermédiaire, équipée du groupe motopropulseur Jumo 210. Environ 200 Doras ont été construits, avec des sous-variantes identifiées avec différents armements : D-1 a essayé le canon de 20 mm monté sur moteur sans plus de succès que les modèles précédents. D-2 est revenu à quatre canons de 7,9 mm (deux dans les ailes, deux dans le capot). D-3 a remplacé le canon de 20 mm dans les ailes.

Caractéristiques

Canons d'armement et de gondole

CENTRALE ÉLECTRIQUE

Production

Historique des opérations

Le premier Bf 109A a servi pendant la guerre civile espagnole. En septembre 1939, le Bf 109 était devenu le principal chasseur de la Luftwaffe, remplaçant les chasseurs biplans, et contribua à acquérir la supériorité aérienne de la Wehrmacht pendant la Blitzkrieg. Pendant la bataille d'Angleterre, il a été contraint de jouer le rôle de chasseur d'escorte, rôle pour lequel il n'avait pas été conçu à l'origine, et il a été largement utilisé comme chasseur-bombardier ainsi que comme plate-forme de reconnaissance photographique. Malgré des résultats mitigés sur la Grande-Bretagne, avec l'introduction du Bf 109F amélioré au printemps 1941, le type s'est à nouveau avéré être un combattant efficace lors de l'invasion de la Yougoslavie, de la bataille de Crète, de l'opération Barbarossa, de l'invasion de l'URSS et de la Siège de Malte. En 1942, il commença à être partiellement remplacé en Europe occidentale par un nouveau chasseur allemand, le Focke Wulf Fw 190, mais il continua à remplir une multitude de rôles sur le front de l'Est et dans la défense du Reich, ainsi qu'en le théâtre d'opérations méditerranéen et avec l'Afrikakorps d'Erwin Rommel. Il a également été fourni à plusieurs alliés de l'Allemagne, dont la Finlande, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Croatie et la Slovaquie. Plus de destructions aériennes ont été faites avec le Bf 109 que tout autre avion de la Seconde Guerre mondiale. Des victoires ont été remportées contre des forces soviétiques mal entraînées et mal organisées en 1941 lors de l'opération Barbarossa. Les Soviétiques ont perdu 21 200 avions à cette époque, dont environ la moitié au combat. S'ils sont abattus, de nombreux pilotes de la Luftwaffe pourraient atterrir ou sauter en parachute en territoire ami et revenir se battre à nouveau. Plus tard dans la guerre, lorsque les victoires alliées ont commencé à rapprocher le combat, puis sur le territoire allemand, les raids de bombardement ont fourni de nombreuses cibles pour la Luftwaffe. Cette combinaison unique d'événements a conduit aux scores de victoires individuelles les plus élevés jamais enregistrés. Destruction de 100 avions ennemis ou plus. Treize de ces hommes ont marqué plus de 200 éliminations, tandis que deux en ont marqué plus de 300. Au total, ce groupe de pilotes a été crédité d'un total de près de 15 000 éliminations. Cent cinq pilotes de Bf 109 ont chacun été crédités du Bien qu'il n'y ait pas de statut officiel d'"as" dans la Luftwaffe (officieusement, le terme Experte (expert) était utilisé pour un pilote expérimenté quel que soit son nombre de victimes), en utilisant la définition des Alliés. des pilotes qui ont marqué cinq victoires ou plus, il y avait plus de 2 500 as de la chasse de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Contre les Soviétiques, les Bf 109G pilotés par les Finlandais ont remporté un rapport de victoire de 25:1. Les Bf 109 sont restés en service extérieur pendant de nombreuses années après la Seconde Guerre mondiale. Les Suisses ont utilisé leurs Bf 109G jusque dans les années 1950. L'armée de l'air finlandaise n'a retiré ses Bf 109G qu'en mars 1954. La Roumanie a utilisé ses Bf 109 jusqu'en 1955. Les Hispanos espagnols ont volé encore plus longtemps. Certains étaient encore en service à la fin des années 1960. Ils sont apparus dans des films (notamment Battle of Britain) jouant le rôle de Bf 109E. Certaines cellules Hispano ont été vendues à des musées, qui les ont reconstruites en Bf 109.


Bf-109B, Bf-109C et Bf-109D

Messerschmitt Bf-109 peut être considéré comme un échantillon de la machine de cette classe. Produit avant la Seconde Guerre mondiale et durant en quantité supérieure à 30500 exemplaires, cet avion est devenu la pièce maîtresse de la machine militaire allemande pour toute période d'opérations.

Bf-109 est apparu après que le commandement des forces aériennes allemandes au début des années 30 a confié la tâche à un chasseur un monoplan du schéma "moderne". Premier des 13 prototypes volés en septembre 1935. Les Bf-109B furent livrés à la Luftwaffe (en deux versions), équipés de deux ou trois mitrailleuses sinchrones de 7,92 mm type MG-17, en avril 1937. Derrière le Bf-109B a suivi le Bf-109C (en deux versions) avec un armement de quatre ou cinq mitrailleuses.

Messerschmitt Bf-109B et Bf-109C ont participé à la guerre civile en Espagne. Ils ont été suivis par plus de 175 machines produites telles que le Bf-109D avec un moteur DB-600A (puissance 986 ch) et un armement d'un canon de 20 mm et de deux mitrailleuses de 7,92 mm. Dès 1939 ces engins agissaient à l'égard des chasseurs de nuit, mais la plupart au début de la guerre étaient déjà utilisés, à titre pédagogique.


Messerschmitt Bf 109B - Histoire

L'avion allemand le plus emblématique de la Seconde Guerre mondiale, le Messerschmitt Bf 109 était le principal chasseur de la Luftwaffe de 1939 à 1942, lorsque le Focke-Wulf Fw 190 supérieur est devenu plus important. Le Bf 109 a servi sur tous les théâtres de la guerre, bien que dans ce livre l'auteur examine l'ère Tip and Run, le jour J et le front de l'Est.

Dans les dernières années de la guerre, le Bf 109 a combattu avec un certain succès dans la défense de l'Allemagne contre les bombardiers alliés. Le Bf 109 était l'avion de chasse le plus produit de l'histoire et plus de destructions aériennes ont été faites avec ce chasseur que tout autre avion. En effet, un total de 105 pilotes de Bf 109 ont chacun été crédités de la destruction de 100 avions ennemis ou plus. Treize de ces hommes ont marqué plus de 200 morts, tandis que deux en ont fait plus de 300. Le Bf 109 était piloté par les trois chasseurs les mieux notés. les as de la guerre : Erich Hartmann, le pilote de chasse le plus performant de tous les temps avec 352 victoires, Gerhard Barkhorn avec 301 victoires, et Güumlnther Rall, qui a remporté 275 victoires. Tous ont volé avec le JG 52, une unité qui a piloté exclusivement le Bf 109 et a été crédité de plus de 10 000 victoires, principalement sur le front de l'Est.

Le Bf 109 a également été fourni à plusieurs alliés de l'Allemagne, dont la Finlande, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie, la Croatie et la Slovaquie.

Dans cette sélection d'images inégalées recueillies au cours de nombreuses années, les opérations de ce célèbre avion dans la dernière partie de la Seconde Guerre mondiale sont dépeintes et mises en scène.

A propos de l'auteur

Having retired from the RAF with the rank of Wing Commander, CHRIS GOSS is a regular and highly respected contributor to major aviation publications in the UK, France and Germany.


Messerschmitt Bf 109B - History

Messerschmitt Bf 109

Variants/Other Names: (Hispano HA-1109/1110/1112 Buchon Avia S-99/S-199)


Hispano HA-1112 Buchon (A Spanish-built, Rolls-Royce Merlin powered version of the Bf-109)
Photo by Max Haynes - MaxAir2Air.com

Histoire: In the mid-1930s, the Luftwaffe began to modernize its fighter aircraft fleet. A competition for new designs was held, resulting in at least four competitors. Two designs were selected for further development, one being Willy Messerschmitt's Bf 109, a single-seat derivation of his previously-successful Bf 108 design. The first -109 prototype, powered by a 695-hp Rolls-Royce Kestrel engine, first flew on 28 May 1935. The second prototype was fitted with the engine for which it had been designed, the 610-hp Junkers Jumo 210A. Pre-production prototypes had various combinations of armament and engines.

The first production model, the Bf 109B-1, was delivered in early 1937 to the JG132 'Richthofen' squadron, Germany's top fighter unit. The new fighters quickly established a good combat reputation in the Spanish Civil War later that year. The next production variant, the Bf 109C-1, appeared in the fall of 1937, and utilized a more powerful 700-hp Jumo 210Ga engine. Demand for the airplane was so great that it was built under license by no fewer than four other companies, including Arado, Erla, Focke-Wolf and Fieseler.

By the time World War II began in 1939, the Luftwaffe had more than 1,000 Bf 109s in service, and it was to play a major role in all further fighter operations. Allied bombing gradually slowed German aircraft production, but -109s were also built by WNF in Austria, and in Hungary. During and after the war, Messerschmitt exported thousands of Bf-109s to Bulgaria, Finland, Hungary, Japan, Romania, Slovakia, Spain, Switzerland, the USSR and Yugoslavia. In addition, Spain's Hispano company produced the Bf 109 under license beginning in 1945, calling it the HA-1109. Leur HA-1110 et HA-1112 variants were two-seater and modified single seaters, respectively. Several engines were fitted, including the 1300-hp Hispano-Suiza HS-12Z-89 and the 1400-hp Rolls-Royce Merlin 500-45.

Yet another source of Bf 109 production was Czechoslovakia, where the Avia company supplied S-99 et S-199 variants, many of which remained in service until 1957.

Total production is estimated at 35,000, making it one of the most numerous aircraft types of the war.

Nicknames: Augsburg Eagle Buchon "Pounter Pigeon" (HA-1112) Mezec "Mule" (Avia S-199) Anton (A-Model) Bertha (B-Model) Clara (C-Model) Dora (D-Model) Emil (E-Model) Fritz (F-Model) Gustave (G-Model) Beule/Bump (Bf-109G-1 Trop) Toni (T-Model).

Specifications (Bf-109G-6):
Engine: 1800-hp Daimler-Benz DB-605 inverted V-12 piston engine
Weight: Empty 5,893 lbs., Max Takeoff 6,945 lbs.
Wing Span: 32ft. 6.5in.
Length: 29ft. 7in.
Height: 11ft. 2in.
Performance:
Maximum Speed at at 23,000 ft: 385mph
Ceiling: 38,500 ft
Range: 450 miles
Armement:
Two 13mm (0.51-inch) MG131 machine guns
Three 20mm MG151 cannon

Number Built:

Number Still Airworthy:

10 (approximately two-thirds are HA-112s.)

[ Bf 109 Pilot Report ] (.PDF document)

Hispano HA-1112 Buchon Cockpit Photo:

(Click for larger version)

Liens:
Bf109.com -- "A centralized wealth of information about the Bf 109."
Dakota Messerschmitts -- Full-scale flying replicas.
Falcon's Bf 109 Hangar -- Photos and information.
It's Russian
Flug Werk, Gammelsdorf, Germany -- Bf 109 parts and restorations.
Hartmair Leichtbau -- New-built Bf-109s.
Messerschmitt Bf-109 Cockpit -- Detail photos.
Preserved Axis Aircraft - Bf 109 -- Details about all the -109s still in existence.
Warbird Recovery -- Colorado, USA-based organization leading the restoration of two Bf-109s.



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Bf-109 E-4
( Illustration courtesy of Lyle Brown )

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Messerschmitt Bf 109

The Bf 109 was the standard Luftwaffe fighter of the war, with more than 30,500 examples built before and during it. Willy Messerschmitt began work on this classic machine in 1935, in response to Germany’s requirement for its first “modern” monoplane fighter (see Heinkel He 112). It was revealed in September 1935, when the first of 13 prototypes flew. The Bf 109B entered service in April 1937 and was followed by the Bf 109C with extra guns. Both saw service in the Spanish Civil War. They were followed by the Bf 109D and the Bf 109E (“Emil”), which entered service at the end of 1938 and was Germany’s standard single-seat fighter at the start of World War II – instrumental in Luftwaffe successes over Poland, Scandinavia and the Low Countries.

Only when it took part in the Battle of Britain were its limitations realized. Predictably, the Bf 109 was developed into many variants – when standardization would have benefited the war effort. Engines, armament, nose profiles, cockpit hoods, modified flying services and the like were all refined in attempts to maintain combat proficiency. The most numerous variant (23,500) was the Bf 109G, but few of those who flew it would dispute that improvements in the type’s speed and firepower – gained by the introduction of the more powerful DB 605 engine – resulted in poorer overall handling qualities.

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