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1er groupe de fret de combat (USAAF)

1er groupe de fret de combat (USAAF)


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1er groupe de fret de combat (USAAF)

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 1er Combat Cargo Group était un escadron de transport qui a opéré au-dessus de la Birmanie et de la Chine de 1944 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le groupe a été formé aux États-Unis en avril 1944 et a déménagé en Inde en août.

Le groupe est entré en combat lors de la bataille d'Imphal en septembre 1944, transportant des renforts aériens au combat et effectuant des évacuations de blessés. À ce stade, il faisait partie de la Combat Cargo Task Force, aux côtés du 1er Air Commando Group et du No.177 Transport Wing, RAF. Après la fin de la bataille d'Imphal, le groupe a été utilisé pour soutenir l'avancée des Alliés en Birmanie, transportant des troupes et des fournitures, aidant à construire et à exploiter des aérodromes, larguant des parachutistes sur Rangoon début mai 1945.

Parallèlement, une partie du groupe était basée en Chine. Ici, son rôle principal était à nouveau de transporter du ravitaillement, bien qu'il ait également été utilisé pour évacuer la base aérienne américaine de Kweilin lorsque celle-ci était menacée par les Japonais en septembre 1944 et pour transporter des troupes chinoises. Le groupe a également effectué un certain nombre de missions au-dessus du « Hump », transportant des fournitures vers la Chine. Après la chute de Rangoon, deux escadrons de la section birmane du groupe ont été affectés au « Hump », aidant à transporter une quantité record de marchandises sur cette route.

Le groupe est retourné aux États-Unis en septembre 1945 (sous le nom de 512th Troop Carrier Group) mais a été désactivé le 24 décembre.

Livres

Suivre

Avion

1944-juin 1945 : train aérien Douglas C-47
Juin-décembre 1945 : Curtiss C-46 Commando et Douglas C-47 Skytrain

Chronologie

11 avril 1944Constitué en tant que 1er groupe de fret de combat
15 avril 1944Activé
Août 1944au théâtre CBI
Septembre 1945Redésigné 512th Troop Carrier Group
décembre 1945Aux États-Unis
24 décembre 1945Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Lt Col Robert J Rentz : 21 avril 1944
Lieutenant-colonel Walter P Briggs : 28 avril 1945
Maj Samuel B Ward : 18 août 1945
Maj Maurice D Watson : 9 septembre 1945
Maj Wilbur B Sprague : 18 septembre 1945
ColJ H Snyder : 9 novembre 1945
Capt Dixon MJordan : 29 novembre-v. 24 décembre 1945.

Bases principales

Bowman Field, Ky : 15 avril-5 août 1944
Sylhet, Inde : 21 août 1944
Tulihal, Inde : 30 novembre 1944
Tsuyung, Chine : 20 décembre 1944
Dohazari, Inde : 30 janvier 1945
Hathazari, Inde : 15 mai 1945
Myitkyina, Birmanie : juin 1945
Liuchow, Chine : 30 août 1945
Kiangwan, Chine : 9 octobre-3 décembre 1945
Camp Anza, Californie : 23-24 décembre 1945.

Unités composantes

1er Escadron de fret de combat : 1944-45
2e Escadron de fret de combat : 1944-45
3e Escadron de fret de combat : 1944-45
4e Escadron de fret de combat : 1944-45

Assigné à

Groupe de travail sur le fret de combat


1st Combat Cargo Group (USAAF) - Historique

U.S.A.A.F. Groupes de fret de combat de la Seconde Guerre mondiale

Page d'accueil non officielle du 10e Escadron de fret de combat, 3e Groupe de fret de combat

Contexte de la cargaison de combat

Les Japonais préparaient également deux offensives, l'une vers l'ouest dans la plaine d'Imphal de l'Inde et l'autre vers l'est en Chine. Les alliés étant prêts à attaquer dans trois directions, la logistique et l'approvisionnement sont devenus la priorité numéro un. Les unités de ravitaillement en air telles que l'ATC et la CNAC ont atteint leurs limites. Les unités de transport de troupes et les unités de commandos aériens sur le théâtre étaient fatiguées par la guerre après leur défaite en Birmanie. Le commandant du théâtre Lord Louis Mountbatten, se souvenant d'une promesse passée du président Roosevelt, pour un soutien aérien, l'a maintenant demandé.

Pour réaliser la reconquête totale de la Birmanie, des routes devraient être construites depuis les têtes de ligne de la haute vallée de l'Assam, en Inde, jusqu'au centre de la Birmanie. Le ravitaillement de cette opération et d'autres opérations futures, a conduit à la création d'un nouveau type de groupe de ravitaillement aérien, dont le seul but était de ravitailler les unités aériennes et de ravitailler les unités terrestres dans une zone de combat. Les spécifications originales du nouveau groupe étaient les suivantes : (1) " .. transporter des troupes au sol et du matériel de combat auxiliaire vers des emplacements efficaces dans une zone de combat", (2) " …maintenir des renforts de combat, des unités de ravitaillement et de réapprovisionnement dans la zone de combat", et ( 3) " … évacuer les blessés et autres personnels de ces zones." A cette fin, un maximum de quatre (4) nouveaux groupes de fret ont été prévus. Voyant que ces nouvelles unités devaient transporter des cargaisons au cœur de la bataille, les nouvelles unités ont été appelées Combat Cargo Groups.

Conception étroite, rendre les répliques de montres plus sûres, fiabilité complète. Équipé d'un mouvement à remontage automatique 79350, la vente de répliques de montres garantit le temps de trajet et une fonction de chronométrage précise. Les fausses montres ont 44 heures de réserve de marche et 30 mètres de profondeur d'eau quotidienne.

Les Combat Cargo Groups devaient être des groupes autonomes, capables d'être opérationnels à 100 % et toujours prêts à partir à tout moment. À cette fin, chaque escadron de fret de combat devait se voir attribuer un escadron d'aérodrome. Chaque mission des escadrons d'aérodrome était de fournir toutes les tâches, y compris tout (de la cuisine à l'entretien des avions), nécessaires à l'autosuffisance de l'escadron de fret de combat. Ces deux groupes fonctionneraient comme une seule unité. Chacun des groupes de fret de combat devait se composer de quatre escadrons, chacun avec 25 avions (à l'origine des C-47). Pour piloter ces avions, 25 équipages de compétition ont été affectés ainsi que 25 Flying Officers supplémentaires.

Les 1er et 2e groupes de fret de combat ont été officiellement autorisés en avril 1944, et une période d'entraînement de quatre mois a commencé en mai 1944. Le 1er groupe de fret de combat (1er, 2e, 3e et 4e escadrons de fret de combat) devait être envoyé au CBI théâtre le ou vers août 1944. Alors que le 2e Combat Cargo Group (5e, 6e, 7e et 8e escadrons) serait envoyé dans le Pacifique pour soutenir les combats dispersés là-bas. Des hommes et du matériel ont été rassemblés et les 1er et 2e groupes de fret de combat ont commencé leur entraînement.

Les escadrons d'aérodrome ont été affectés au Combat Cargo Group aux États-Unis. Le 1er groupe de fret de combat assigné aux 344e, 345e, 346e et 347e escadrons d'aérodrome. Le 2e groupe de fret de combat a été affecté aux 336e, 337e, 338e et 339e escadrons d'aérodrome

À la fin de 1943, le général Stilwell avait maintenant commencé sa campagne dans le nord de la Birmanie, tandis que le général Windgate s'était enfoncé profondément en Birmanie et installait des bases derrière les lignes ennemies. Les Japonais aussi ont commencé leur campagne pour capturer la ville d'Impahl et l'occupation de l'Inde. Leur succès dépendait de la capture d'Imphal. Les Japonais ont réussi à capturer des points de communication autour d'Imphal et ont assiégé la ville et toute la plaine d'Imphal. Ils ont également encerclé l'armée du général Slims, empêchant ainsi le début du troisième volet de l'offensive alliée. Si Imphal tombait, la porte de l'Inde était grande ouverte pour l'occupation japonaise. Étant donné qu'aucun groupe de ravitaillement aérien existant n'était disponible dans aucun théâtre pour aider à soulager le siège d'Imphal, il a été décidé de créer le 3e groupe de fret de combat (9e, 10e, 11e et 12e escadrons de fret de combat). Ce groupe sauterait la formation donnée aux 1er et 2e groupes de fret de combat. Ils seraient déployés immédiatement et retourneraient aux États-Unis après la fin de la situation à Imphal. Le groupe n'est jamais retourné aux États-Unis pour cette formation. Ils restèrent en Asie jusqu'à leur inactivation en 1946. Dans le même temps, le 4e Combat Cargo Group (13e, 14e, 15e et 16e Combat Cargo Squadrons) fut ordonné à l'entraînement.

Le 3e groupe de fret de combat a été affecté aux 329e, 330e, 331e et 332e escadrons d'aérodrome. Ces quatre escadrons d'aérodrome ne partiraient pas pour le CBI avec le 3e groupe, ils suivraient d'abord un entraînement. Le 4e Combat Cargo Group a été affecté respectivement aux 348e, 349e, 350e et 351e escadrons d'aérodrome.

Il était évident que le nouveau groupe entrerait en action dès son arrivée au théâtre. Les fournitures, pièces et équipements ont été immédiatement expédiés au CBI (Théâtre Chine-Birmanie-Inde). Des ordres ont été émis le 8 mai 1944 ordonnant au personnel de se rendre à Morrison Field, West Palm Beach, Floride pour former ce nouveau groupe sous le nom de code de « Bond Project » (Projet 90752). L'indication officielle était qu'il s'agissait d'une courte tournée à l'étranger impliquant des opérations de fret. Tous les hommes ont d'abord été affectés TDY, à l'Air Transport Command (ATC).

Cent nouveaux avions C-47-A ont été livrés à Morrison Field avec 100 pilotes qualifiés multimoteurs expérimentés, 100 copilotes qualifiés multimoteurs expérimentés, dont l'un était mon père, le 2 e lieutenant William J. Bielauskas, et avec 75 d'officiers d'aviation supplémentaires en tant que réserve. Chaque avion se voit attribuer un chef d'équipe et un opérateur radio, ainsi qu'un navigateur prêté par l'ATC. Lorsque l'avion a terminé ses vols au-dessus de l'eau, ces navigateurs retournent aux États-Unis. Les équipages ont été rassemblés et les vols d'essai ont commencé. Pour aider l'avion pendant son long vol vers l'Inde, un grand réservoir de carburant de 500 gallons a été installé dans le fuselage. Des briefings ont été donnés aux équipages et aux passagers, y compris une formation à la survie et des conférences sur le contrôle des maladies. Les conférences portaient entre autres sur le paludisme et les maladies vénériennes. Des ordres ont été émis le 19 mai 1944 créant les vols d'avions qui voleraient ensemble vers l'Inde.

Le nouveau groupe a volé via la route de l'Atlantique Sud vers l'Inde (voir carte). Après leur arrivée à Karachi, en Inde, les équipages et les avions ont été affectés aux quatre escadrons (9e, 10e, 11e et 12e) du 3e Combat Cargo Group. Il était facile de déterminer à quel escadron chaque avion et équipage arrivant devait être affecté, les 25 premiers avions sont allés au 9e Escadron de fret de combat, les 25 avions suivants au 10e Escadron de fret de combat et ainsi de suite. Sur les 100 aéronefs et équipages qui ont quitté les États, 96 aéronefs et équipages ont atteint la destination finale en toute sécurité. Les équipages des quatre avions manquants sont tous arrivés sains et saufs dans le théâtre. Le groupe et les escadrons étant maintenant formés, les équipages ont été informés de leurs derniers vols vers Sylhet, en Inde, via Acra, en Inde. Le colonel Charles Farr a été nommé commandant de ce nouveau groupe, le 3rd Combat Cargo Group, et il avait une grande connaissance des tactiques d'approvisionnement et était familier avec le théâtre Chine-Inde-Birmanie après avoir été commandant du 443rd Troop Carrier Group dans le CBI. Initialement, les avions du 3e Combat Cargo Group étaient entretenus par les 98e, 497e et 498e escadrons de l'Air Service. Le 3rd Combat Cargo Groups affecté à l'escadron d'aérodrome est finalement arrivé sur le théâtre trois (3) mois après que le groupe ait commencé à effectuer des missions de combat.

Les quatre groupes de fret de combat utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale n'étaient pas les seules unités de transport aérien de transport de fret. Il y avait en outre les AAFBU du Commandement du transport aérien, les escadrons de commandement des ferries, les groupes de transport de troupes, les groupes de commandos aériens, la China National Aviation Company, les groupes de la Royal Air Force et les groupes et escadrons de la Royal Australian Air Force. Ils ont tous servi avec distinction dans le théâtre CBI et dans tous les autres théâtres et ont aidé à porter la lourde charge.

Ce court historique sur les groupes de fret de combat ne raconte en aucun cas toute l'histoire de Combat Cargo. Son seul but est de donner une idée de comment et pourquoi les Combat Cargo Groups ont été développés et utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour un rapport plus détaillé sur les Combat Cargo Groups, il faut accéder aux dossiers des Combat Cargo Groups and Squadrons au U.S. Air Force Historical Research Center à Maxwell AFB, Montgomery, AL. Ces dossiers sont disponibles sur microfilm.

Bill Bielauskas

1er septembre 1998

À TRAVERS LA PORTE DE L'ENFER À SHANGHAI, Histoire du 10e Escadron de fret de combat, 3e Groupe de fret de combat, C.B.I. Théâtre 1944-1946,,John G. Martin, 1983

La grande flotte de Snafu, une histoire de la Seconde Guerre mondiale du 1 er escadron de fret de combat, Gerald A. White, 1995

Je recherche d'anciens membres du 3e Combat Cargo Group, du 1er, Combat Cargo Group, du 2e Combat Cargo Group et du 4e Combat Cargo Group. En fait, j'aimerais entendre quiconque a survolé le Hump pendant la Seconde Guerre mondiale, ou a effectué des missions de fret de combat à tout moment (Berlin Air-Lift, Corée, etc.)

Veuillez envoyer vos commentaires, suggestions, corrections, etc. par e-mail à : [email protected]

Imphal, la bosse et au-delà Droit d'auteur 1999-200 3 Bill Bielauskas Tous droits réservés.


Aérodrome de Dohazari

Aérodrome de Dohazari est un ancien aérodrome de l'armée de l'air des États-Unis en temps de guerre près de Dohazari au Bangladesh utilisé pendant la campagne de Birmanie 1944-1945. Il est désormais abandonné.

Dohazari a été utilisé par le 1er groupe de fret de combat de l'USAAF Tenth Air Force comme point de ravitaillement pour le ravitaillement aérien au-dessus de la Birmanie entre le 30 janvier et le 15 mai 1945. 31 octobre lorsque la base a été fermée après la guerre.

Après la guerre, l'aérodrome a été abandonné et fait aujourd'hui partie d'une zone agricole.

  • Maurer, Maurer (1961). Unités de combat de l'armée de l'air de la Seconde Guerre mondiale. Washington, D.C. : Bureau d'impression du gouvernement des États-Unis. OCLC566017058.

Cet article d'un aéroport bangladais est un bout . Vous pouvez aider Wikipedia en l'étendant.


10th AF BOMBER / FIGHTER / COMMANDO / UNITÉS DE LIAISON

TABLE DES MATIÈRES
10e armée de l'air
5320e Escadre de défense aérienne
Force opérationnelle aérienne indienne
Groupe de bénévoles américains
Force opérationnelle aérienne chinoise
Commandement aérien de l'Est
Force opérationnelle aérienne du nord de la Birmanie
1er Commando Air Gp5e Escadron de Chasse (Commando)
6e Escadron de Chasse (Commando)
10e détachement de sauvetage de la jungle aérienne
72e place d'aérodrome
164e place de liaison (commando)
165e Sq de liaison (Commando)
166e Place de Liaison (Commando)
284ème Dispensaire Médical (Avn)
285ème Dispensaire Médical (Avn)
309th Airdrome Sq
319th Troop Carrier Sq (Commando)
326th Airdrome Sq
1er Gp Liaison (Provisoire)5e place de liaison
19e place de liaison
71e place de liaison
115e carré de liaison
2e Commando Air Gp1st Fighter Sq, Commando
2nd Fighter Sq, Commando
127e place de liaison
155e place de liaison
156e place de liaison
236ème Dispensaire Médical (Avn)
317th Troop Carrier Sq (Commando)
327th Airdrome Sq
328th Airdrome Sq
340e place d'aérodrome
342e place d'aérodrome
7e général de bombardement9e place de bombardement
11e place de bombardement
22e place de bombardement
436e place de bombardement
492e place de bombardement
493d Place de bombardement
8e GP de Reconnaissance Photographique2e unité de caméra de combat
Unité Technique Photo 3D
7e place technique photo
9e place de reconnaissance photographique
10e unité de caméra de combat
17e Dét de renseignement photo de l'AAF
20e escadron de reconnaissance tactique
24th Combat Mapping Sq
40e place de reconnaissance photographique
958th Engineer Co (Avn) Topographique
12e général de bombardement81e place de bombardement
82e place de bombardement
83e place de bombardement
434e place de bombardement
Gp de chasse 33d58th Fighter Sq
59th Fighter Sq
60e escadron de chasse
51e combattant généraliste16e escadron de chasse
25th Fighter Sq
26th Fighter Sq
36th Fighter Control Sq
51st Fighter Control Sq
322e poste de contrôle de chasse
449th Fighter Sq
80e combattant généraliste88th Fighter Sq
89th Fighter Sq
90th Fighter Sq
459th Fighter Sq
311e Gp de chasse385th Fighter Sq
528th Fighter Sq
529th Fighter Sq
530th Fighter Sq
341e général de bombardement11e place de bombardement
22e place de bombardement
490e place de bombardement
491e place de bombardement
AUTRES UNITÉS :96th Fighter Control Sq
426th Night Fighter Sq
427th Night Fighter Sq

Lignée: Créée sous le nom de 10 Air Force le 4 février 1942. Activée le 12 février 1942. Rebaptisée Tenth Air Force le 18 septembre 1942. Inactivée le 6 janvier 1946. Activée le 24 mai 1946. Interrompue et désactivée le 1er septembre 1960. Activée le 20 janv. 1966. Organisé le 1er avril 1966. Inactivé le 31 décembre 1969. Redésigné Tenth Air Force (Réserve) et activé dans la Réserve, le 8 octobre 1976. Redésigné Tenth Air Force le 1er décembre 1985.

Missions : Air Force Combat Command, 12 février 1942 Forces de l'armée américaine sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde, 5 mars 1942 Forces aériennes de l'armée, secteur Inde-Birmanie, 21 août 1943 (rattachée à l'Eastern Air Command, 15 décembre 1943-1 juin 1945 et plus attaché à la Strategic Air Force, Eastern Air Command, 15 décembre 1943-20 juin 1944) Army Air Forces, India-Burma Theatre, 27 octobre 1944 Army Air Forces, China Theatre, 6 juillet 1945 US Army Air Forces, China Theatre, 25 août 1945 Army Service Forces, Seattle Port of Embarkation, 5-6 janv. 1946. Air Defence Command, 24 mai 1946 Continental Air Command, 1er déc. 1948-1er sept. 1960. Air (plus tard, Aerospace) Defence Command, 20 janv. 1966-31 déc. 1969. Air Force Reserve (plus tard Air Force Reserve Command), 8 octobre 1976-.

Composants majeurs

Commandes : IX Air Service Area : 19 mars-1er juillet 1948. X Air Force Service : 1er février-20 août 1943. XXI Air Force Service : 19 mars-1er juillet 1948. Karachi American Air Base : 13 février-20 août 1943.

Divisions : 20 Air : 1er avril 1966-31 déc 1967. 24 Air : 19 nov-1 déc 1969. 25 Air : 15 sept-1 déc 1969. 26 Air : 19 nov-1 déc 1969. 27 Air : 15 sept-19 nov 1969. 28 Air : 1er avril 1966-19 nov. 1969. 29 Air : 1er avril 1966-15 sept. 1969. 30 Air : 16 déc. 1949-1 sept. 1950 1er avril 1966-18 sept. 1968. 31 Air : 1er juil. 1968-31 déc. 1969. 73 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949. 96 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949. 322 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949. 323 Air : 1 juil 1948-27 juin 1949.

Quartier: 2 Réserve aérienne : 1er décembre 1951-1er avril 1954.

Régions: Quatrième réserve de l'armée de l'air : 1er juillet-1er septembre 1960. Cinquième réserve de l'armée de l'air : 1er juillet-1er septembre 1960.

Groupes: Cargaison de combat 3d : 1944-1945. 7e bombardement : 1942-1945. 12e bombardement : 1944-1945. 33e Chasseur : 1944-1945. 80e chasseur : 1943-1945. 311e chasseur : 1943-1944. 341e bombardement : 1942-1944. 443d Troop Carrier : 1944-1945.

Gares : Patterson Field, OH, 12 février-mars 1942 New Delhi, Inde, 5 mars 1942 Barrackpore, Calcutta, Inde, 16 octobre 1943 Palais du Belvédère, Calcutta, Inde, 8 janvier 1944 Kanjikoah, Assam, Inde, 20 juin 1944 Myitkyina, Birmanie, 2 novembre 1944 Bhamo, Birmanie, 7 février 1945 Piardoba, Inde, 15 mai 1945 Kunming, Chine, 23 juillet 1945 Liuchow, Chine, 9 août 1945 Kunming, Chine, 25 août 1945 Shanghai, Chine, 18 octobre-15 décembre 1945 Fort Lawton , WA, 5-6 janvier 1946. Brooks Field (plus tard, AFB), TX, 24 mai l946 Offutt AFB, NE, 1er juillet 1948 Fort Benjamin Harrison (plus tard, Benjamin Harrison AFB), IN, 25 septembre 1948 Selfridge AFB, MI , 16 janvier 1950-1 septembre 1960. Richards-Gebaur AFB, MO, 1er avril 1966-31 décembre 1969. Bergstrom AFB, TX, 8 octobre 1976 Carswell ARS, TX, 30 juin 1996-.

Commandants : Aucun (sans équipage), 12-16 février 1942 Lieutenant-colonel Harry A. Halverson, 17 février 1942 Major-général Lewis H. Brereton, 5 mars 1942 Brig-général Earl L. Naiden, 26 juin l942 Major-général Clayton I. Bissell, 18 août 1942 Maj Gen Howard C. Davidson, 19 août 1943 Brig Gen Adiai H.Gilkeson, 14 septembre 1944 Maj Gen Howard C. Davidson, 11 octobre 1944 Maj Gen Albert F Hegenberger, 1er août 1945 inconnu, novembre 1945-janvier 1946. Aucun (sans équipage), 24 mai-5 juin 1946 Col Edward N. Backus, 6 juin 1946 Maj Gen Howard M. Turner, 18 juin 1946 Brig Gen Harry A. Johnson, 6 janvier 1948 Maj Gen Paul L. Williams. 1er juillet 1948 Gén. de brigade Harry A. Johnson, 23 mai 1949 Gén. de division Paul L. Williams, 18 juillet 1949 Gén. de brigade Harry A. Johnson, 18 novembre 1949 Gén. de division Paul L. Williams, 23 décembre 1949 Gén. de brigade Harry A. Johnson, 4 janvier 1950 Maj Gen Paul L. Williams, 6 avril 1950 Brig Gen Harry A. Johnson, 30 avril 1950 Col Cecil E. Henry, 1 juin 1950 Maj Gen Harry A. Johnson, 14 juin 1950 Maj Gen Grandison Gardner, 20 janvier 1951 Maj Gen Harry A. Johnson, 1er avril 1951 Col Bernard C. Rose, 1er juillet 1953 Maj Gen Richard A. Grussendorf, 2 juillet 1953 Col Paul E. Todd, 1er août 1955 Maj Gen Robert EL Eaton. 15 sept. 1955 Col Downs E. Ingram, 19 août 1959 Maj Gen Harold R. Maddux, 24 août 1959-1 sept 1960. Maj Gen Thomas K. McGehee, 1 avril 1966 Maj Gen William D. Greenfield, 27 sept 1967-31 déc 1969. Maj Gen Roy M. Marshall, 8 octobre 1976 Maj Gen John E. Taylor Jr, 15 mai 1978 Maj Gen James C. Wahleithner, 1 mai 1984 Maj Gen Roger P. Scheer, 4 mai 1985 Brig Gen William B. McDaniel, 1er novembre 1986 Gén. de brigade John J. Closner III, 6 juillet 1987 Gén. de brigade Robert A. McIntosh, 5 juillet 1989 Gén. de division David R. Smith, 1er décembre 1990 Gén. de division John A. Bradley, février 1998 Gén. de division David E. Tanzi, 4 mars 2002 Maj Gen Allan R. Poulin, 20 janv. 2005 Maj Gen Richard C. Collins, 24 Dec 2005 Brig Gen Thomas R. Coon, 3 juin 2007-.

Opérations : Activé pour les opérations aériennes dans le théâtre Chine-Inde-Birmanie (CBI) a commandé des unités tactiques de mars 1942 à décembre 1943, puis a servi de quartier général de bombardement stratégique dans le CBI plus tard, a repris le commandement des unités de chasse tactiques en juin 1944 jusqu'en août 1945, lorsqu'il a mené principalement des missions de transport aérien et de transport de troupes jusqu'à la fin de ses opérations en décembre 1945. Après la Seconde Guerre mondiale, il a d'abord mené des opérations de défense aérienne et un entraînement à partir de la fin des années 1940, puis s'est ensuite concentré sur l'entraînement de la réserve aérienne tout au long des années 1950. Responsable de la défense aérienne et des forces d'alerte rapide basées dans le centre-nord et plus tard dans le centre-sud des États-Unis de 1966 à 1969. À partir de 1976, exerce le commandement intermédiaire sur l'entraînement au vol de la composante de réserve, les chasseurs, les bombardiers, le ravitaillement en vol, le sauvetage, les forces spatiales et les opérations spéciales.

Streamers de service : Rien.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Birmanie Inde-Birmanie Birmanie centrale Chine Offensive défensive de la Chine.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Rien.

Décorations : Récompenses d'unité exceptionnelle de l'Air Force : 1er juillet 1984-30 juin 1986 1er juillet 1993-30 juin 1995 1er octobre 1995-30 septembre 1996 1er octobre 2004-30 septembre 2006.

Emblème: Sur un disque bleu outremer, un écu blanc en base, ailé orangé doré, l'écu portant le chiffre arabe "10" bleu outremer, le tout en dessous d'une étoile blanche à cinq branches chargée d'un disque rouge, cernée d'un anneau blanc. Approuvé le 25 janvier 1944 révisé le 13 janvier 1977.

Lignée, affectations, stations et distinctions jusqu'au 5 septembre 2008.

Commandants et opérations jusqu'au 5 septembre 2008.

Remplace la déclaration préparée le 28 mars 1977.

Lignée: Activé en tant que 10th Air Force à Patterson Field, Ohio, le 12 février 1942. Rebaptisé Tenth Air Force, le 18 septembre 1942. Inactivé à Seattle, Washington, le 6 janvier 1946. Activé à Brooks Field, Texas, le 24 mai 1946.

Commandants généraux : Le major-général Lewis H. Brereton (5 mars 1942-25 juin 1942) Brig. Le général Earl L. Naiden (25 juin 1942-18 août 1942) Le général de division Clayton L. Bissell (18 août 1942-19 août 1943) Le général de division Howard C. Davidson (19 août 1943-1 août 1945) Le major Général Albert F. Hegenberger (1er août 1945-novembre 1945) Col. Edward N. Backus, (6-18 juin 1946) Major-général Howard M. Turner (18 juin 1946-1er janvier 1948) Brig. Le général Harry A. Johnson (1er janvier 1948-1er juillet 1948) Le général de division Paul L. Williams (1er juillet 1948-).

Notes opérationnelles (Seconde Guerre mondiale) : Dans le théâtre Chine-Birmanie-Inde, la dixième armée de l'air avait pour fonction principale de défendre la route des ferries au-dessus de la Hump. Depuis le terminal de Kunming, sa force opérationnelle aérienne chinoise a frappé les installations ennemies, les installations portuaires et les navires en mer de Chine, tandis que sa force opérationnelle aérienne indienne gardait l'extrémité de Dinjan et assurait la neutralisation des aérodromes de Myitkyina et d'autres endroits du nord de la Birmanie. Bien que les fonctions de la China Air Task Force aient été assumées par la quatorzième force aérienne en mars 1943, la dixième a continué à opérer à partir de bases en Assam, perturbant les lignes de communication ennemies, survolant la baie du Bengale et les ports miniers de Rangoon, Bangkok. , et Moulmein. Plus tard, en tant que composantes de l'Eastern Air Command (15 décembre 1943-1 juin 1945), les unités de la Tenth Air Force ont participé à toutes les phases importantes de la campagne de Birmanie, fournissant un soutien aéroporté aux forces du général Wingate, larguant des fournitures aux Maraudeurs de Merrill et facilitant le général La reconquête de la Birmanie du Nord par Stilwell. En avril 1945, quelque 350 000 hommes dépendaient entièrement de l'approvisionnement aérien de ces unités. En août 1945, le dixième s'est déplacé en Chine, anticipant une offensive contre le Japon proprement dit.

Gare: pi. Benjamin Harrison, Indiana (octobre 1948).

"Armée de l'air pendant la Seconde Guerre mondiale" (7 tomes)
Bureau de l'histoire de l'armée de l'air
Wesley Craven & James Cate, éditeurs


5320e Escadre de défense aérienne

La source: Ex-CBI Roundup, numéro de février 1957

American Air Command No. 1 redésigné 5320th Air Defence Wing redésigné Forward Echelon, 10th Air Force plus tard incorporé au QG, 10th AF.


Force opérationnelle aérienne indienne

Brick. Le général Clayton L. Bissell (10th AF) avait fait un examen minutieux du personnel de son armée de l'air, et il a rapidement fait appel à du personnel supplémentaire pour remplacer les officiers réaffectés au Moyen-Orient. En préparation des opérations à la fin de la mousson, il décida d'organiser toutes les unités de combat en Inde en une force opérationnelle aérienne comparable à celle qui opérait alors en Chine, et de désigner le colonel Caleb V. Haynes pour le commander. Lorsque l'activation de l'India Air Task Force (IATF) devrait être accomplie, la Tenth Air Force comprendrait la CATF sous Chennault, l'IATF sous Haynes, le X Air Service Command sous Oliver, le India-China Ferry Command sous Tate, et le commandement de la base aérienne américaine de Karachi sous le commandement du brigadier. Le général Francis M. Brady.

L'IATF a été activée à Dinjan, en Inde, pour soutenir la résistance chinoise le long de la rivière Salween en frappant les lignes d'approvisionnement en C et S en Birmanie. La nouvelle force opérationnelle, commandée par le colonel Caleb V Haynes, comprend toutes les unités de combat de l'AAF en Inde, toutes basées à Karachi. le 7e groupe de bombardement (lourd), le 51e groupe de chasse et le 341e groupe de bombardement (moyen).

Sur le papier, l'IATF comptait neuf escadrons, mais aucun n'était entièrement préparé pour les opérations de combat. Sur les quatre escadrons de bombardement lourd du 7e Groupe, le 9e n'était pas encore revenu du Moyen-Orient, le 436e recevait juste sa composante d'avions, et les deux autres, les 492d et 493d, n'étaient que de simples cadres. Le 341e groupe de bombardement (M) récemment activé n'avait que trois escadrons en Inde, et deux d'entre eux, le 490e et le 491e, étaient sans avion. Le 22e Escadron venait juste de recevoir ses avions et n'avait pas terminé l'entraînement. Un détachement du 26th Fighter Squadron s'était déplacé à Dinjan, mais l'autre escadron du 51st Fighter Group, le 25th, était en formation à Karachi.

En janvier 1943, le siège de l'IATF avait été établi à Barrackpore, près de Calcutta, et le déploiement suivant des unités de combat était achevé : les 25e et 26e escadrons de chasse étaient à Sookeering et Dinjan, en Assam les 436e et 492e escadrons de bombardement (H) étaient à Gaya les 9e et 493e escadrons de bombardement (H) à Pandaveswar les 22e et 491e escadrons de bombardement (M) à Chakulia et le 490e escadron de bombardement (M) à Ondal. Les escadrons nouvellement activés, bien que pas encore au complet, étaient prêts à participer au combat, et il est apparu que pour la première fois la Dixième Force aérienne était en position de défier la suprématie aérienne japonaise en Birmanie. Bien que le déploiement et l'entraînement aient atteint un stade permettant les opérations de combat, d'autres problèmes fondamentaux devaient être résolus avant que l'IATF puisse espérer obtenir un succès comparable à celui de la CATF. La Tenth Air Force dans son ensemble était une organisation assez bien équilibrée, avec un groupe lourd, un groupe moyen et deux groupes de chasse.


Groupe de bénévoles américains (AVG)
(précurseur de la China Air Task Force, juillet 1937 - juillet 1942)


Force opérationnelle aérienne chinoise (CATF)
(ancêtre de la 14th Air Force, juillet 1942 - mars 1943)


Commandement aérien de l'Est (EAC) (Voir l'historique des unités CBI)

(15 décembre 1943-1er juin 1945)

En décembre 1943, les Japonais tenaient presque toute la Birmanie et, debout sur la frontière orientale de l'Inde, menaçaient d'envahir les plaines du Bengale. Pour faire face à cette crise, le commandant suprême des forces alliées du nouveau commandement de l'Asie du Sud-Est, l'amiral Lord Louis Mountbatten, a dirigé l'intégration des opérations aériennes alliées au-dessus de la Birmanie et a formé l'Eastern Air Command, qui était commandé par le lieutenant-général (alors le major. Gen.) George E. Stratemeyer, et responsable de l'Air Chief Marshall Sir Richard Peirce, le commandant en chef de l'Air allié. Le commandant suprême des forces alliées a initialement spécifié deux objectifs principaux : (1) Protéger les lignes de communication entre la base de ravitaillement de l'Inde et le front chinois combattant et (2) détruire l'aviation japonaise en Birmanie. La plupart des avions de la RAF et de l'USAAF disponibles sur le théâtre ont été confiés au général pour exécuter sa tâche.

Ainsi est né l'Eastern Air Command, une force aérienne intégrée avec des équipages de conduite et du personnel au sol de Grande-Bretagne, des États-Unis, du Canada, d'Australie, de Nouvelle-Zélande, d'Afrique du Sud et d'Inde.


1er groupe de commandos aériens (Voir l'historique des unités CBI)


16e général de poursuite

16e général de poursuite

1ère Association ACG


Hailakandi, Inde - 1944


L-5B, 44-16816 du 1er ACG -- Avec l'aimable autorisation de M. Nick King


Plaque située dans le parc commémoratif
Musée national de l'armée de l'air des États-Unis

Le général Henry H. (Hap) Arnold a inventé le terme « Air Commando » au début de 1944. Ce terme désignait un groupe de membres de l'Air Corps établi en Inde pour soutenir les forces britanniques de pénétration à longue portée en Birmanie. Sa lignée a commencé avec le très secret Projet 9, les étapes d'organisation et de recrutement aux États-Unis. Le projet 9 est devenu le 5318th Provisional Group (Air) en Inde, qui a transporté par avion les forces spéciales du général britannique Orde Wingate en Birmanie lors de l'opération JEUDI en mars 1944. Avant la fin du mois, il avait changé, de nom seulement, en 1st Air Commando Groupe (1 ACG).

Lignée: Autorisé sur la liste inactive en tant que 16 Pursuit Group le 24 mars 1923. Activé le 1er décembre 1932. Redésigné comme : 16 Pursuit Group (Interceptor) le 6 décembre 1939 16 Fighter Group le 15 mai 1942. Discréé le 1er novembre 1943. Rétabli et consolidé (1er octobre 1993) avec la 1 Special Operations Wing, qui a été constituée en 1 Air Commando Group le 9 août 1944, remplaçant le 1 Air Commando Group (une unité diverse) qui a été constituée le 25 mars 1944, activée le 29 mars 1944, et consolidée le 9 août 1944 avec l'unité de quartier général du nouvel établissement. Inactivé le 3 novembre 1945. Discréé le 8 octobre 1948. Rétabli le 18 avril 1962. Activé et organisé le 27 avril 1962. Rebaptisé : 1 Air Commando Wing le 1 juin 1963 1 Special Operations Wing le 8 juillet 1968 834 Tactical Composite Wing le 1 juillet 1974 1 Special Operations Wing le 1 juillet 1975 16 Special Operations Wing le 1 octobre 1993 1 Special Operations Wing le 16 novembre 2006.

Missions : 3 Attack Wing, 1er décembre 1932 19 Composite (plus tard, 19) Wing, 15 juin 1933 12 Pursuit Wing, 20 novembre 1940 XXVI Interceptor (plus tard, XXVI Fighter) Command, 6 mars 1942-1 novembre 1943. Army Air Forces Inde-Birmanie Secteur, 29 mars 1944 (unité d'origine affectée au 9 août 1944, établissement affecté par la suite) Tenth Air Force, 10 juillet 1945 Army Service Forces, 6 octobre-3 novembre 1945. USAF Special Air Warfare Center (plus tard, USAF Special Operations Force), 27 avril 1962 Tactical Air Command, 1 juillet 1974 9th Air Force, 1 juillet 1976 Tactical Air Command, 26 septembre 1980 9th Air Force, 1 août 1981 2 Air Division, 1 mars 1983 Twenty Third Air Force (plus tard, Air Force Special Operations Command ), 1er février 1987-.

Grouper: 1 opérations spéciales (plus tard, 16 opérations 1 opérations spéciales) : 22 septembre 1992-. 549 Tactical Air Support Training : 15 déc 1975-1 janv. 1977. 930 Tactical Airlift (plus tard, 930 Air Commando 930 Special Operations) : 1 juin 1968-18 juin 1969.

Escadron: 5 Fighter, Commando (plus tard, 605 Air Commando) : 1er septembre 1944-3 novembre 1945 15 novembre 1963-1er juillet 1964 (détaché 15 novembre 1963-1er juillet 1964). 6 Fighter, Commando (plus tard, 6 Air Commando 6 Special Operations Training) : 30 septembre 1944-3 novembre 1945 27 avril 1962-29 février 1968 31 juillet 1973-1 janvier 1974. 8 Special Operations : 1er mars 1974-22 septembre 1992. 9 Opérations spéciales : 18 avril 1989-22 sept. 1992. 16 Opérations spéciales : 12 déc. 1975-22 sept. 1992. 18 Opérations spéciales : 25 janv.-15 juil. 1969. 20 Opérations spéciales : 1er janv. 1976-22 sept. 1992. 24 Poursuite ( plus tard 16 Fighter) : 1er décembre 1932-1 novembre 1943. 25 Special Operations (plus tard, 25 Special Operations Squadron [Soutien de reconnaissance] : 31 août 1970-30 septembre 1974. 29 Pursuit (plus tard, 29 Fighter) : 1er octobre 1933-1 Nov 1943. 43 Pursuit (Interceptor) (plus tard, 43 Fighter) : 1er février 1940-1er novembre 1943. 44 Observation (plus tard, 44 Reconnaissance) : joint vers décembre 1932-31 août 1937, affecté 1er septembre 1937-31 janvier 1940 , joint du 1er février au 20 novembre 1940. 55 Special Operations : 18 avril 1989-22 septembre 1992. 71 Tactical Airlift (plus tard, 71 Air Commando 71 Special Operations) : 1er juin-16 décembre 1968. 74 Pursuit (plus tard, 74 Attack 74 Bombardement) : 1er octobre 1933-1 F eb 1940. 78 Poursuite : 1er déc. 1932-1 sept. 1937. 164 Liaison : 1er sept. 1944-3 nov. 1945. 165 Liaison : 1er sept. 1944-3 nov. 1945. 166 Liaison : 1er sept. 1944-3 nov. 1945. 310 Attaque : 15 mai-15 juillet 1969. Attaque 311 : 15 mai-15 juillet 1969. 317 Air Commando (plus tard, 317 opérations spéciales) : 1er juillet 1964-15 juillet 1969 15 avril 1970-30 avril 1974. 318 opérations spéciales : 15 novembre 1971 -1 juin 1974. 319 Troop Carrier, Commando (plus tard, 319 Air Commando 319 Special Operations) : 1er septembre 1944-2 septembre 1945 27 avril 1962-15 juillet 1969 30 juillet 1969-15 janvier 1972. 360 Tactical Electronic Warfare : 1- 31 juil. 1973. 415 entraînement aux opérations spéciales : 19 juil. 1971-30 juin 1975. 424 entraînement aux opérations spéciales (plus tard, 424 appui aérien tactique) : 1er juil. 1970 au 1 janv. 1972. 547 entraînement aux opérations spéciales (plus tard, 547 appui aérien tactique) : 15 oct. 1969-30 avril 1975. 549 Entraînement d'appui aérien tactique : 15 oct. 1969-15 déc. 1975. 602 Chasseur, Commando : 1er mai 1963-1er octobre 1964. 603 Chasseur, Commando (plus tard, 603 Commando aérien 603 Opérations spéciales 603 Opérations spéciales Tr aining) : 1er juillet 1963-15 mai 1971 1er juillet 1973-1er juillet 1974. 604 Fighter, Commando : 1er juillet 1963-8 novembre 1964. 775 Troop Carrier : 15 avril-1er juillet 1964. 4406 Combat Crew Training : 1er octobre 1968 -15 juil. 1969. 4407 Entraînement des équipages de combat : 15 juil. 1969-30 avril 1973. 4408 Entraînement des équipages de combat : 15 juil-22 sept. 1969. 4409 Entraînement des équipages de combat : 15 juil.-15 oct. 1969. 4410 Entraînement des équipages de combat : 27 avril 1962 -1 déc. 1965 15 juil.-15 oct. 1969. 4412 Entraînement des équipages de combat : 25 oct. 1967-15 juil. 1969. 4413 Entraînement des équipages de combat : 1er mars 1968-15 juil. 1969. 4473 Entraînement des équipages de combat : 8 août 1969-1er juil. 1970. 4532 Entraînement des équipages de combat : 25 octobre 1967-15 juillet 1969.

Voyage en avion: 7 Opérations spéciales : 1er juillet 1969-31 mai 1972.

Gares : Albrook Field, CZ, 1er décembre 1932 au 1 novembre 1943. Hailakandi, Inde, 29 mars 1944 (unité d'origine) Asansol, Inde, 20 mai 1944-6 octobre 1945 (unité d'origine au 9 août 1944, mise en place par la suite) Camp Kilmer, NJ , 1-3 nov. 1945. Eglin Air Force Auxiliary Field No. 9 (Hurlburt Field), FL, 27 avril 1962 England AFB, LA, 15 janv. 1966 Eglin Air Force Auxiliary Field No. 9 (Hurlburt Field), FL, 15 juil. 1969-.

Commandants : Inconnu, 1932-1933 Maj Robert L. Walsh, v. 2 septembre 1933-c. 14 août 1935 Lieutenant-colonel Willis H. Hale, sept. 1938-8 août 1939 Maj Arthur L. Bump, v. 1939-c. Fév 1941 Capt Roger J. Browne, 24 février 1941 Lieutenant-colonel Otto P. Weyland, 20 mai 1941 Maj John AH Miller, 1er mars 1942 Lieutenant-colonel Philip B. Klein, 10 avril 1942 Lieutenant-colonel Hiette S. William Jr., septembre 1942 Maj James K. Johnson, 1943 Maj Edwin Bishop Jr., 25 septembre 1943-inconnu. Col Philip G. Cochran, 29 mars 1944 (unité d'origine) Col Clinton B. Gaty, 20 mai 1944 (unité d'origine jusqu'à la création du 9 août 1944 par la suite) Col Robert W. Hall, v. 7 avril 1945-inconnu. Lt Col Miles M. Doyle, 27 avril 1962 Col Chester A. Jack, 29 avril 1962 Col Gerald R. Dix, 19 mars 1963 Col Harry C. Aderholt, 28 mars 1964 Col Gordon F. Bradburn, 10 juillet 1964 Col Hugh G. Fly Jr., 1er décembre 1965 Col Alpheus W. Blizzard Jr., 3 avril 1967 Col Albert S. Pouloit, 9 septembre 1967 Col Leonard Volet, 14 février 1969 Col Robert W. Gates, 15 juillet 1969 Col Michael C. Horgan, 31 ans Oct 1970 Col James H. Montrose, 1er avril 1973 Brig-général William J. Holton, 11 janvier 1974 Col Edward Levell Jr., 1er juillet 1976 Col Richard H. Dunwoody, 29 juillet 1977 Col Theodore W. Stuart, 13 mars 1980 Col Hugh L. Cox III, 26 février 1982 Col Hugh L. Hunter, 1er mars 1983 Col Leonard A. Butler, 12 juillet 1985 Col Hanson L. Scott, 28 août 1986 Col Dale E. Stovall, 13 juillet 1987 Col George A. Gray III , 21 juin 1989 Col Gary C. Vycita, ch. 29 août 1990 (temporaire) Col George A. Gray III, ch. 24 novembre 1990 Col Gary C. Vycita, ch. 24 déc 1990 (temporaire) Col George A. Gray III, 13 mars 1991 Col Charles R. Holland, 20 juin 1991 Brig général Maxwell C. Bailey, 7 juin 1993 Brig général Norton A. Schwartz, 2 juin 1995 Col Richard L. Comer , 16 mai 1997 Col Donald C. Wurster 12 juin 1998 Col David J. Scott, 29 juillet 1999 Col Lyle M. Koenig, 29 juin 2001 Col Frank J. Kisner, 28 juin 2002 Col Otis G. Mannon, 24 octobre 2003 Col Norman J. Brozenick Jr., 7 juillet 2005 Col Marshall B. Webb, 3 juillet 2007 Col Gregory J. Lengyel, 20 novembre 2008 Col Michael T. Plehn, 7 juin 2010 Col James C. Slife, 29 juin 2011 Col William P. West , 3 juil. 2013-.

Avion: P-12, 1932-1943 OA-3 1933-1937 B-6, 1933-1937 OA-9, 1937-1940 Y-10, 1937-1940 A-17, 1937-1940 P-26, 1938-1941 P- 36, 1939-1942 P-39, 1941-1943 P-40, 1941-1943. B-25, 1944 P-47, 1944-1945 P-51, 1944, 1945 UC-64, 1944-1945 L-1, 1944 L-5, 1944-1945 C-47, 1944-1945 YR-4, 1944 -1945 CG-4 (planeur), 1944-1945 TG-5 (planeur), 1944-1945.C-46, 1962-1964 C/TC/VC-47, 1962-1970, 1973-1975 B/RB-26, 1962-1966 T/AT-28, 1962-1973 L-28 (plus tard, U-10) , 1962-1973 C/UC-123, 1963-1973 A-1, 1963-1966, 1969-1972 YAT-28, 1964-1965 YAT-37, 1964 O-1, 1964-1967, 1969-1971 AC-47 , 1965, 1967-1969 U-3, 1966-1967 U-6, 1966-1967 UH-1, 1966, 1969-1974, 1976-1985 1997-2012 A/RA-26, 1966-1969 A-37, 1967 -1969, 1969-1971, 1973-1974 EC/HC-47, 1967-1969, 1973 AC-123, 1967 C/MC-130, 1968- AC-130, 1968, 1971- EC-130, 1969 C/AC -119, 1968-1969, 1971-1972 O-2, 1969-1976 OV-10, 1969-1976 YQU-22 (drone), 1969-1970 QU-22 (drone), 1970-1971 CH-3, 1973- 1974, 1976-1980 MH-53, 1980-2008 MH-60, 1989-1999 HC-130, 1989-1995 MQ-1, 2005-2007 CV-22, 2006-U-28, 2005-. En plus des avions principaux énumérés ci-dessus, a également volé des T-29, 1969-1973 VT-29, 1969-1975 T-33, 1969-1975 T-39, 1969-1975 C-131, 1970-1973 et VC-131 , 1973-1975.

Opérations : A assuré la défense des chasseurs des opérations du canal de Panama, de décembre 1932 à octobre 1943. A remplacé l'unité aérienne provisoire 5318 en Inde en mars 1944. En tant qu'unité diverse, le groupe était composé jusqu'en septembre 1944 de sections opérationnelles (plutôt que d'unités) : bombardiers légers -avion (et hélicoptère) de transport planeur et cargo léger. Le groupe a fourni une couverture de chasse, une puissance de frappe à la bombe et des services de transport aérien pour les Raiders de Wingate, combattant derrière les lignes ennemies en Birmanie. Les opérations comprenaient le largage et le débarquement de troupes, l'évacuation de la nourriture et de l'équipement des victimes et des attaques contre les aérodromes et les lignes de communication ennemis. Converti des chasseurs P-51 en chasseurs P-47 et éliminé sa section de bombardiers B-25 en mai 1944. En septembre 1944, après que l'unité d'origine ait été consolidée avec la composante quartier général du nouvel établissement (également appelé 1 Air Commando Group), les sections ont été remplacés par un transporteur de troupes, deux chasseurs et trois escadrons de liaison. Le groupe a continué à fournir des services d'approvisionnement, d'évacuation et de liaison pour les forces alliées en Birmanie jusqu'à la fin de la guerre, y compris le mouvement des troupes chinoises de la Birmanie vers la Chine en décembre 1944. Il a également attaqué des ponts, des voies ferrées, des aérodromes, des barges, des puits de pétrole. , et des positions de troupes en Birmanie et escorté des bombardiers vers des cibles birmanes, y compris Rangoon. Passé aux P-51 en mai 1945. A quitté la Birmanie en octobre et inactivé dans le New Jersey en novembre 1945. A remplacé le 4400 Combat Crew Training Group en avril 1962 et a assumé la responsabilité des opérations et de la formation des commandos aériens. A formé des équipages aériens de l'USAF et de l'armée de l'air sud-vietnamienne aux États-Unis et au Vietnam du Sud à la guerre non conventionnelle, à la contre-insurrection, à la guerre psychologique et aux actions civiques tout au long du conflit en Asie du Sud-Est. Entre le 11 janvier et le 30 juin 1974, l'USAF Special Operations Force et la 1 Special Operations Wing ont fusionné leurs opérations, et le 1er juillet 1974, l'escadre a assumé la responsabilité de l'exploitation de l'USAF Air Ground Operations School, qui a formé le personnel aux concepts, à la doctrine et à la tactique. , et les procédures d'opérations interarmées et combinées jusqu'au 1er février 1978, et l'USAF Special Operations School, qui a formé le personnel américain et allié sélectionné aux opérations spéciales, jusqu'en mars 1983. Des éléments de l'aile ont participé à la tentative en avril 1980 de sauver des otages américains tenue à Téhéran, en Iran. Par la suite, a continué à travailler en étroite collaboration avec les forces d'opérations spéciales multiservices pour développer des tactiques de combat pour de nombreux types d'avions et mener la formation des équipages de combat pour l'USAF et les équipages étrangers. A mené de nombreuses missions de recherche et de sauvetage en cas de catastrophe, d'évacuation médicale et de soutien humanitaire. Soutien aux efforts d'interdiction des drogues dans le cadre d'un programme coordonné impliquant plusieurs agences américaines et étrangères, 1983-1985. Largage et transport aérien de troupes et d'équipements, opérations psychologiques, appui aérien rapproché, reconnaissance, recherche et sauvetage, et attaques contre les aérodromes et les lignes de communication ennemis à l'appui du sauvetage de ressortissants américains à Grenade, d'octobre à novembre 1983, et la restauration de démocratie au Panama, de décembre 1989 à janvier 1990. Début août 1990, déploiement de personnel et d'équipement en Arabie saoudite. Ces forces ont effectué des missions de recherche et de sauvetage au combat, des guerres non conventionnelles et des missions de frappe directe pendant le conflit, y compris la suppression des forces irakiennes pendant la bataille de Khafji, en janvier 1991. Du personnel et de l'équipement déployés dans le monde entier, des missions de recherche et de sauvetage au combat et des secours d'urgence, des secours humanitaires et des exercices qui comprenaient la Bosnie-Herzégovine, l'Irak, le Koweït et l'Amérique centrale. Éléments de l'escadre déployés pour participer à l'opération Provide Comfort en Irak, 1991-1996 et Deny Flight, Bosnie-Herzégovine, 1993-1995. Il a soutenu l'opération Deliberate Force/Joint Endeavour, d'août à septembre 1995 et du 14 au 20 décembre 1996, en pilotant des missions de combat et en attaquant des cibles essentielles aux opérations de l'armée bosno-serbe. Les éléments de l'escadre ont participé aux opérations Northern and Southern Watch en 1997 et ont de nouveau participé à des opérations de combat dans le désert Thunder, Feb-Ju

Streamers de service : Théâtre américain de la Seconde Guerre mondiale.

Diffuseurs de campagne : Seconde Guerre mondiale : Inde-Birmanie Birmanie centrale. Asie du Sud-Ouest : défense de la libération de l'Arabie saoudite et défense du Koweït.

Banderoles expéditionnaires des forces armées : Grenade, 1983 Panama, 1989-1990.

Décorations : Citation d'unité distinguée : Birmanie et Inde, [mars]-20 mai 1944. Air Force Outstanding Unit Awards with Combat "V" Device : 1er mai 1982-30 avril 1984 1er juin 1997-31 mai 1999 1er juillet 2003-30 juin 2005 1 Juil 2005-30 juin 2007. Récompenses d'unité méritoire : 1er juil. 2007-30 juin 2009 1er oct. 2009-30 sept. 2011. Récompenses d'unité exceptionnelle de la Force aérienne : juil 1963-juin 1965 1er juil. 1969-15 avril 1971 1er janv. 1976-31 mars 1977 15 juillet 1979-15 mai 1980 16 mai 1980-30 avril 1982 1er mai 1985-30 avril 1987 1er mai 1988-30 avril 1990 16 avril 1992-15 avril 1994 1er juin 1995-31 mai 1997 1er juillet 1999-30 juin 2001 1er juillet 2001-30 juin 2003.

Emblème (16e Gp Poursuite) : Quatre éclairs, représentant les quatre escadrons affectés, représentent la destruction du ciel. Approuvé en 1934.

Emblème (Seconde Guerre mondiale) : (Design tiré de la norme nationale de la Chindits Old Comrades Association). Sur un champ bleu, un lion et une pagode du temple birman, tout en or reposant sur le point, le point, le point, le tiret du code Morse. globalement une étiquette : NON. 1 COMMANDES AÉRIENNES.

Emblème (Actuel) : Coupé d'azur et paly du 13 de gueules et d'argent, en pal une épée pointe à pointe bleu clair, ailée en fasce en chef de même, la lame surmontée en pointe d'une lampe ou enflammée du troisième et du quatrième, le tout dans une bordure diminuée du cinquième. Devise : À TOUT MOMENT, À TOUT ENDROIT. Approuvé le 6 juin 1963 (K-14253) a remplacé l'emblème approuvé le 4 décembre 1934 (K-2804). (Le 1er octobre 1993, la 1st Special Operations Wing a été rebaptisée 16th Special Operations Wing. L'unité a conservé le même emblème.)

Importance de l'emblème : L'emblème de la 1st Special Operations Wing symbolise sa mission de 63 ans et souligne que l'aile est le point focal unique pour toutes les questions d'opérations spéciales de l'Air Force.

Le bouclier reflète son passé historique en tant que première organisation à mener une guerre limitée et non conventionnelle. Il a été approuvé pour le 1er groupe de commando aérien reconstitué le 6 juin 1943.

Le fond est aux couleurs nationales avec le bleu représentant le ciel et l'armée de l'air. Les 13 bandes rouges et blanches représentent les 13 colonies d'origine, la première force américaine à s'engager dans une guerre limitée. Les rayures rappellent également les marques diagonales rouges et blanches sur certains avions du 1er Air Commando Group, un ancêtre du 1er SOW.

Le poignard en argent représente le commando aérien, et le poignard est ailé pour indiquer que les commandos viennent des airs. Une lampe dorée de la connaissance reflète le rôle d'action civique de l'aile et indique que les membres de l'aile servent d'enseignants, ainsi que de guerriers, pour aider les alliés des États-Unis à déterminer leur propre mode de vie et forme de gouvernement.

La devise « À tout moment, en tout lieu » souligne que le 1er SOW est prêt à accomplir sa mission quand et où qu'il soit appelé à le faire. (Source : 1ère fiche d'information SOW, janvier 2007)

Lignée, affectations, composants, stations et distinctions jusqu'au 20 septembre 2013.

Commandants, aéronefs et opérations jusqu'au 20 septembre 2013.


1ère section de bombardiers ACG


1er ACG L-5 Pilotes


Emblème du 1er Combat Cargo Group

Formé aux États-Unis pour les opérations de fret de combat entre avril et août 1944. Déménagé sur le théâtre CBI en août 1944. A commencé ses opérations en septembre 1944 en transportant des fournitures et des renforts et en évacuant les blessés d'Imphal, en Birmanie.

Continué à soutenir les opérations alliées en Birmanie, transportant des hommes et des fournitures depuis l'Inde, déplaçant l'équipement nécessaire à la construction et à l'exploitation de pistes d'atterrissage, larguant des cargaisons factices pour éloigner l'ennemi des offensives alliées, larguant des parachutistes pour l'assaut de Rangoon (mai 1945), et évacuer les prisonniers de guerre libérés par les avancées alliées.

Pendant ce temps, une partie du groupe avait été envoyée en Chine, et pendant une courte période (décembre 1944 – janvier 1945) le quartier général du groupe y était situé. Les opérations en Chine comprenaient l'aide à l'évacuation de la base aérienne de Kweilin lors d'une campagne japonaise en septembre 1944, le déplacement de troupes chinoises et le vol de nombreuses missions de ravitaillement, dont certaines impliquaient le transport d'essence et de matériel au-dessus de The Hump depuis l'Inde.

Le groupe, partiellement rééquipé de C-46 Commando en juin 1945, s'est principalement engagé dans le transport d'hommes, de nourriture, d'armes et de munitions jusqu'à la fin de la guerre. Redésigné 512th Troop Carrier Group en septembre 1945. Retourné aux États-Unis en décembre 1945. Inactivé le 24 décembre 1945.

Activé le 2 septembre 1949. Équipé de C-46. Entre septembre 1949 et mars 1951, et à nouveau de juin 1952 à avril 1959, s'entraîne comme groupe de transport de troupes de réserve dans des bases en Pennsylvanie et au Delaware. Activé à la suite de la guerre de Corée en 1951, le personnel et l'équipement ont été réaffectés aux unités de service actif de la Far East Air Force pour soutenir les opérations de combat. Unité inactivée puis reconstituée en tant qu'unité de réserve en 1952. Inactivée en 1959 lorsque l'aile mère a mis en place une organisation à trois délégués et que tous les escadrons de vol opérationnels ont été réaffectés directement à l'aile.

Activé en 1992 lorsque l'aile mère a mis en place une organisation objective. Depuis sa réactivation en août 1992, il a coordonné les opérations des escadrons de C-5. Le personnel et les escadrons du groupe ont participé à diverses opérations d'urgence et de transport aérien humanitaire, certaines vers l'Asie et l'Afrique et à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme depuis le 11 septembre 2001.


Contenu

L'unité est la composante opérationnelle de la 512th Airlift Wing et se compose de 2 escadrons de transport aérien et de 2 escadrons de soutien. Les membres du groupe travaillent côte à côte avec leurs homologues en service actif dans la 436e Escadre de transport aérien. L'unité pilote le C-5M Super Galaxy et le C-17A Globemaster III

  • [[709e Escadron de transport aérien] C-5M]
  • [[326e Escadron de transport aérien] C-17A]
  • 512e Escadron de soutien aux opérations
  • 512e vol de contrôle du transport aérien

Lignée

  • Établi en tant que 1 groupe de fret de combat le 11 avril 1944
  • Redésigné Groupe de transport de troupes 512, moyen le 4 août 1949
  • Activé dans la Réserve le 14 juin 1952
  • Redésigné : 512 Groupe de transport aérien militaire le 31 juillet 1985 (resté inactif)
  • Redésigné : Groupe des opérations 512 le 1er août 1992

Devoirs

    , 15 avril 1944
  • Commandement aérien de l'Est, 24 août 1944
  • Combat Cargo Task Force, 14 sept. 1944, 20 déc. 1944
  • Combat Cargo Task Force, 30 janvier 1945 , 24 août-décembre 1945 , 2 septembre 1949-1 avril 1951 14 juin 1952-14 avril 1959 , 1er août 1992-présent

Composants

  • 1 Combat Cargo (plus tard, 326 Troop Carrier 326 Airlift) Squadron : 15 avril 1944-16 juin 1945 2 septembre 1949-1 avril 1951 14 juin 1952-14 avril 1959 1er août 1992-présent
  • 2 Combat Cargo (plus tard, 327) Squadron : 15 avril 1944-10 septembre 1945 (détaché 1 juillet-10 septembre 1945) 2 septembre 1949-1 avril 1951 14 juin 1952-14 avril 1959.
  • 3 Combat Cargo (plus tard, 328) Escadron : 15 avril 1944-20 décembre 1945 (détaché 23 juin-20 août 1945 et 25 août-10 novembre 1945) 2 septembre 1949-1 avril 1951 14 juin 1952-16 novembre 1957 25 mars 1958 -14 avril 1959
  • 4 Combat Cargo (plus tard, 329) Escadron : 15 avril 1944-8 décembre 1945 (détaché 5-24 septembre 1945) 2 septembre 1949-1 avril 1951
  • 709e Escadron de transport aérien : 1er août 1992 à aujourd'hui

Avion

Gares

    , Kentucky, 15 avril 1944 , Indiana, 5-13 août 1944 , Inde, 29 août 1944 , Inde, 30 nov. 1944 , Chine, 20 déc. 1944 , Inde, 30 janv. 1945 , Inde, 15 mai 1945 , Birmanie, juin 1945
    , Chine, 30 août 1945 , Chine, 9 oct.-3 déc. 1945
  • Camp Anza, Californie, 23-24 décembre 1945, Pennsylvanie, 2 septembre 1949, Delaware, 1er mai 1950-1 avril 1951 14 juin 1952, Pennsylvanie, 20 juillet 1958-14 avril 1959, Delaware, 1er août 1992-présent

Historique des opérations

Formé aux États-Unis pour les opérations de fret de combat entre avril et août 1944. Déménagé sur le théâtre CBI en août 1944. A commencé ses opérations en septembre 1944 en transportant des fournitures et des renforts et en évacuant les blessés d'Imphal, en Birmanie.

Continué à soutenir les opérations alliées en Birmanie, transportant des hommes et des fournitures depuis l'Inde, déplaçant l'équipement nécessaire à la construction et à l'exploitation de pistes d'atterrissage, larguant des cargaisons factices pour éloigner l'ennemi des offensives alliées, larguant des parachutistes pour l'assaut de Rangoon (mai 1945), et évacuer les prisonniers de guerre libérés par les avancées alliées.

Pendant ce temps, une partie du groupe avait été envoyée en Chine, et pendant une courte période (décembre 1944-janvier 1945) le quartier général du groupe y était situé. Les opérations en Chine comprenaient l'aide à l'évacuation de la base aérienne de Kweilin lors d'une campagne japonaise en septembre 1944, le déplacement des troupes chinoises et le vol de nombreuses missions de ravitaillement, dont certaines impliquaient le transport d'essence et de matériel au-dessus de The Hump depuis l'Inde.

Le groupe, partiellement rééquipé de C-46 Commando en juin 1945, s'est principalement engagé dans le transport d'hommes, de nourriture, d'armes et de munitions jusqu'à la fin de la guerre. Redésigné 512th Troop Carrier Group en septembre 1945. Retourné aux États-Unis en décembre 1945. Inactivé le 24 décembre 1945.

Activé le 2 septembre 1949. Équipé de C-46. Entre septembre 1949 et mars 1951, et à nouveau de juin 1952 à avril 1959, s'entraîna comme groupe de transport de troupes de réserve dans des bases en Pennsylvanie et au Delaware. Activé à la suite de la guerre de Corée en 1951, le personnel et l'équipement ont été réaffectés aux unités de service actif de la Far East Air Force pour soutenir les opérations de combat. Unité inactivée puis reconstituée en tant qu'unité de réserve en 1952. Inactivée en 1959 lorsque l'aile mère a mis en place une organisation à trois délégués et que tous les escadrons de vol opérationnels ont été réaffectés directement à l'aile.

Activé en 1992 lorsque l'aile mère a mis en place une organisation objective. Depuis sa réactivation en août 1992, il a coordonné les opérations des escadrons de C-5. Le personnel et les escadrons du groupe ont participé à diverses opérations d'urgence et de transport aérien humanitaire, certaines vers l'Asie et l'Afrique et à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme depuis le 11 septembre 2001.


Contenu

Organisation

L'unité a d'abord été organisée comme le 1er groupe d'attaque de recherche en mer (Moyen) à Langley Field, Virginie, six mois après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale le 17 juin 1942 et affecté directement au quartier général de l'Army Air Forces. Sa mission était de tester des équipements et de développer des techniques et des tactiques pour une utilisation aérienne contre les sous-marins et les navires de surface. En plus de sa mission de test, le groupe a également effectué des patrouilles anti-sous-marines. [4] Le groupe a été initialement assigné à un seul escadron, le 2d Sea-Search Attack Squadron (Medium). [5] [note 4]

Le groupe et l'escadron ont été formés à partir d'un groupe d'équipages qui avaient reçu une formation sur les radars air-surface (ASV) par des scientifiques du laboratoire de rayonnement du Massachusetts Institute of Technology, qui avait installé des radars dans leur avion Douglas B-18 Bolo. Bien que l'intention initiale était de ramener les avions et les équipages dans leurs unités d'origine, le lieutenant-colonel W. C. Dolan, l'officier supérieur parmi les stagiaires et commandant du 20e escadron de bombardement, a demandé qu'ils soient combinés en une seule unité spécialisée. La suggestion du Col Dolan a été acceptée, et après avoir testé les radars ASV avec la Navy près de New London, Connecticut, les équipages se sont déplacés à Langley, où ils ont été initialement rattachés au 20e Escadron. Une fois le groupe et son escadron formés, les équipages et les avions y ont été transférés et le Col Dolan a pris le commandement. [6]

Les premiers radars ASV-10 ont été placés sur des B-18, et 90 Bolos ont été modifiés avec les radars fin juin 1942. Cependant, le B-24 Liberator avait une portée beaucoup plus longue que le B-18. Équipé de réservoirs de carburant auxiliaires, d'un radar et d'un puissant projecteur, le B-24 était idéal pour les patrouilles anti-sous-marines prolongées. L'USAAF a équipé ses deux premiers B-24 équipés de radar micro-ondes en septembre 1942. [7] En décembre 1942, le 1er Groupe a ajouté un deuxième escadron, le 3d Sea-Search Attack Squadron (Heavy). Bien qu'initialement équipé de B-18, l'escadron était organisé comme l'unité à laquelle seraient affectés les B-24 Liberators lourds du groupe. [8]

Les radars de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, en particulier ceux nouvellement opérationnels que le groupe a testés dans ses bombardiers, étaient difficiles à entretenir, et les scientifiques affectés au groupe pour les tests ont découvert qu'au lieu de cela, une grande partie de leur temps était consacrée à la maintenance de l'équipement radar de l'unité. [2] Les déploiements à la fin de l'été et au début de l'automne 1942 ont également démontré que de grandes quantités d'une variété de composants et d'hommes de maintenance radar formés, en plus de l'opérateur radar de l'équipage de l'avion, étaient nécessaires pour maintenir les radars en service. [9] En conséquence, l'Army Air Forces a élargi le 1er pour établir une école au sein du groupe pour former le personnel au sol à la maintenance de l'équipement radar. [2]

1943 a vu plusieurs changements dans le nom du groupe. Reconnaissant que les B-18 qui constituaient l'équipement d'origine de l'unité étaient remplacés par des avions quadrimoteurs à plus long rayon d'action, le (Medium) au nom du groupe a été remplacé par (Heavy) en juin. [4] L'expansion finale du groupe a eu lieu en octobre 1943, lorsque le 18th Antisubmarine Squadron, qui avait fait partie de la 25th Antisubmarine Wing et équipé de Boeing B-17 Flying Fortresses, a été affecté au groupe en tant que 4th Sea-Search Attack Squadron (Lourd). [10] Le 18ème avait agi en tant qu'unité de formation de remplacement de la 25ème Escadre et était un bon ajustement pour la mission de formation en expansion du groupe.[11] En novembre, reconnaissant que la Marine avait absorbé la partie de la mission anti-sous-marine que l'Armée de l'Air avait effectuée et la concentration de la mission de l'unité sur l'entraînement radar, plutôt que sur le travail anti-sous-marin, la « Mer » a été larguée du nom et il est devenu le 1er groupe d'attaque de recherche. [4]

Cependant, l'Army Air Forces a constaté que les unités militaires standard, basées sur des tableaux d'organisation relativement rigides, s'avéraient moins bien adaptées à la formation et aux autres missions de soutien. En conséquence, il a adopté un système plus fonctionnel dans lequel chacune de ses bases a été organisée en une unité numérotée distincte, [12] tandis que les groupes et les escadrons de la base ont été dissous ou inactivés. [13] Cela a entraîné la dissolution de la 1re, ainsi que d'autres unités à Langley, en avril 1944, et son remplacement par la 111e unité de base de l'AAF (Search Attack and Staging), qui a assumé la mission, le personnel et l'équipement du groupe. [4] [11] Le 111ème a continué la mission du groupe jusqu'en septembre 1944, quand il a été interrompu. [14]

Essai

La mission d'essais de guerre anti-sous-marine de groupe s'est appuyée sur la coopération et l'assistance de la Marine. L'emplacement du groupe à Langley lui a également donné accès aux installations de recherche et d'essai du Comité consultatif national de l'aéronautique. En outre, très tôt, le groupe a reçu deux avions de la Royal Air Force (RAF) déjà équipés d'un radar ASV, les Consolidated LB-30 Liberators, la version d'exportation du B-24, ainsi qu'un équipage de la RAF expérimenté dans la guerre anti-sous-marine. [15] En août 1942, l'échelon aérien du groupe a été temporairement détourné des tests lorsqu'il a été déployé, d'abord à Key West Naval Air Station, puis à Waller Field à Trinidad pour effectuer des missions anti-sous-marines dans les Caraïbes. Les premiers équipages retournèrent à Langley en septembre et les opérations se poursuivirent de Trinidad jusqu'au 16 octobre. [16]

Équipement

Un dispositif important testé par le groupe était le détecteur d'anomalie magnétique (MAD). MAD pouvait détecter les changements dans le champ magnétique terrestre, comme cela pourrait être produit par la coque en acier d'un sous-marin. Les avions équipés de cet appareil patrouilleraient dans une zone où un sous-marin avait été repéré mais s'était immergé. Combiné avec l'utilisation de bouées acoustiques pour écouter les sons d'un sous-marin, MAD a fourni une forte probabilité de mener une attaque réussie. [2] Le groupe a mené sa première opération en utilisant MAD le 13 juillet 1942 et a localisé un sous-marin qui avait été endommagé lors d'une attaque précédente. [17]

Le groupe a également contribué au développement de l'altimètre radar, ou altimètre absolu. Cet appareil utilisait un radar à micro-ondes pour déterminer l'altitude exacte d'un avion au-dessus de la surface à moins de dix pieds. Cet altimètre a permis aux aéronefs anti-sous-marins de voler en toute sécurité jusqu'à 50 pieds au-dessus de la surface. Les attaques à basse altitude ont considérablement amélioré les chances de détruire le sous-marin cible. Cet appareil est devenu un équipement standard sur les avions anti-sous-marins de l'armée de l'air en 1943. [2]

Un autre développement important aidé par le groupe était LORAN. [note 5] Les émetteurs LORAN, situés à des points connus, permettaient à un avion anti-sous-marin de recevoir des signaux de trois stations, permettant à l'avion de localiser son emplacement à moins de quatre milles jusqu'à 1 500 milles des émetteurs. LORAN a permis un contrôle efficace des forces aériennes et de surface convergentes pour une attaque coordonnée. [2]

Le 1er a également aidé à développer des détonateurs de bombe de profondeur efficaces qui pouvaient être réglés à seulement 25 pieds environ. Finalement, les Américains et les Britanniques ont développé une bombe de profondeur qui a coulé lentement et a explosé à la profondeur souhaitée pour détruire le sous-marin cible. En 1943, cette arme était devenue la norme pour les attaques aériennes contre les sous-marins. [2]

Tactique

Une autre tâche du 1er Sea Search Attack Group était de développer des techniques d'utilisation du radar ASV pour trouver des sous-marins en surface. En février 1943, un opérateur radar qualifié pouvait identifier les sous-marins en surface à plus de 40 milles (64 à 160 km) et même la tourelle d'un bateau dont les ponts étaient inondés à 15 à 30 milles (24 à 48 à 160 km). En mai 1943, le groupe a mené un exercice depuis Key West pour démontrer et évaluer les tactiques qu'il avait développées. [18]

À l'aide de ses B-18 et B-24, le 1er Groupe a entraîné les équipages de combat aux tactiques d'utilisation des équipements qu'il avait testés. La tactique comprenait une patrouille aérienne de routine des eaux dans lesquelles une menace ennemie pouvait exister, une escorte aérienne de convois et une patrouille intensive d'une zone dans laquelle des sous-marins avaient été repérés. L'armée de l'air a qualifié cette troisième opération de « chasse aux tueurs ». À diverses époques, chacune de ces tactiques avait sa place dans la guerre anti-sous-marine. [7] Au fur et à mesure que 1943 progressait, la mission d'entraînement commença à prédominer sur la mission d'essai et incluait l'entraînement avec les radars H2X, qui étaient principalement utilisés pour les bombardements à haute altitude plutôt que pour la guerre anti-sous-marine. [19]

Le 9 juillet 1943, l'armée de l'air a accepté le transfert de sa mission anti-sous-marine à la dixième flotte de la marine. [note 6] Le 1er Groupe s'est principalement intéressé à la formation radar pour les équipages de combat jusqu'à sa dissolution en avril 1944. [4] [20] partie de la Première Force aérienne. Les trois escadrons ont effectué une formation spécialisée, le 2e en bombardement à basse altitude, le 3e en opérations radar H2X avec le B-24, et le 4e en H2X installé dans des B-17. [21]

En 1985, dans le cadre d'un projet de l'US Air Force visant à faire revivre les unités dissoutes de la Seconde Guerre mondiale, le groupe a été reconstitué en tant que 365e groupe de guerre électronique. [3]


MEMBRES DU CONSEIL FONDATEUR

Colonel David L. Colline « Tex », USN, AVG, USAAF, USAF et Texas Air National Guard. AVG, CATF et 14th Air Force Fighter "Ace" et commandant du 23rd Fighter Group.

Eric Shilling, USAAC, AVG & Capitaine CNAC, Eric piloterait la première mission de combat de l'AVG de la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il a effectué une mission de reconnaissance photographique à très longue distance à Bangkok en Thaïlande pour photographier les forces japonaises qui se préparaient à l'invasion de la Birmanie.

Peter Wright, USN et AVG. American Volunteer Group Fighter Pilot et USN Transport Pilot.

Camillejeet « Joe » Rosbert, USN, AVG & Capitaine CNAC, AVG Fighter "Ace" & CNAC "Hump" Pilote.

Major Arthur Chin, CAF & CNAC, Tout en servant en tant que pilote de chasse dans l'armée de l'air chinoise, il deviendra le premier «As» de chasse américain de la Seconde Guerre mondiale.

Lieutenant-colonel Charles Older, USMC, AVG, USAAF et USAF. AVG et 14th Air Force Fighter « Ace », et commandant adjoint du 23rd Fighter Group, le colonel Older deviendrait le chasseur américain « Ace » le mieux noté en Chine avec plus de 18 victoires confirmées en combat aérien.

Robert Raines, USN, AVG Fighter Pilot & Captain CNAC. Pilote CNAC « Hump ».

Colonel P.J. Greene, USAAC, AVG, USAAF et USAF. Chef de vol AVG.

Brigadier-général Robert L. Scott, Fighter "Ace" et commandant d'origine du 23e Fighter Group.

Donald "Rodie" Rodewall, USAAC, AVG, USAAF et USAF. AVG et China Air Task Force Armorer qui, après s'être entraînés pour devenir pilote de chasse de l'USAAF, retourneraient en Chine et voleraient au combat au cours de la dernière année de la guerre. Plus tard dans la vie, après une très longue convalescence après un accident d'avion presque mortel, Rodie entrera dans l'histoire en pilotant le premier vol en solo autour du monde d'un pilote paraplégique.

Colonel Roland « Rich » Richardson, USAAC, AVG, USAAF et USAF. Technicien radio AVG et CATF qui, après avoir été commissionné par le général Chennault en Chine, retournerait aux États-Unis pour s'entraîner pour devenir pilote de chasse de l'USAAF.

Capitaine James Dalby, Pilote CNAC « Hump ».

Capitaine Félix Smith, Pilote « Hump » du commandement du transport aérien de l'USAAF et pilote de transport CNAC.

Emma Foster, Petach Hanks, Infirmière de vol AVG. Emma serait l'une des infirmières d'AVG et épouserait le pilote de chasse d'AVG, John Petach, décédé tragiquement lors de la dernière mission de combat d'AVG.

Clifford Long : 14th Air Force P-40 et P-51 Fighter Pilot, a joué un rôle clé dans la libération de Tengchong & Président 14th Air Force Association, 25th Fighter Squadron 16th fighter Group.

Lune Menton, CNAC. Né en Chine et élevé aux États-Unis, "Moon" a reçu sa licence de pilote aux États-Unis et a voyagé en Chine où il est devenu le 3ème pilote chinois du CNAC, pilotant un nombre remarquable de missions de ravitaillement et de soutien au combat au cours de la Seconde Guerre mondiale. , et parmi ses nombreuses expériences mémorables et historiques, le lieutenant-général Jimmy Doolittle a quitté la Chine après l'historique "Tokyo Raid" de Doolittle et a exploré une route aérienne alternative "Hump" au-dessus de l'étendue ouest des montagnes de l'Himalaya.

Fletcher Hanks, CNAC Hump Pilot. En 1997, en tant que membre de l'équipe de l'Association chinoise pour l'expédition, du Musée de l'aviation de Chine et de la direction de ce qui allait devenir la SAAHF. Hanks a atteint le site du crash à haute altitude à la frontière sino-birmane de l'avion de transport C-53 piloté par le pilote CNAC "Hump" James Fox, qui s'est écrasé lors d'un vol entre Kunming et Dinjian, en Inde.

Major-général Johnny Alison, USAAC, USAAF et USAF (ret) China Air Task Force Fighter « Ace » et co-commandant du 1er groupe de commandement aérien.

Lieutenant-colonel Donald Lopez, USAAF & USAF (ret) 14th Air Force Fighter "Ace" Directeur adjoint du Smithsonian Air and Space Museum à Washington D.C.

Paul Drapier, USN & AVG, Personnel au sol AVG.

Général Bruce Halloway, USAAC, USAAF & USAF, Ancien commandant du Strategic Air Command de l'USAF. Chasseur de la Force opérationnelle aérienne chinoise « Ace » et commandant du 23e groupe de chasse.

Général Brice Poe, USAF (ret) Ancien commandant de l'USAF Materials Command.

Général Charles Gabriel, USAF (ret) Ancien pilote de chasse et chef d'état-major de l'USAF

Général Ronald Fogleman, USAF (ret) Pilote de chasse hautement décoré et ancien chef d'état-major de l'USAF

Général Carl Lundi USMC (retraité) Ancien commandant du Corps des Marines des États-Unis

L'amiral Stanley Arthur, USN (ret) Pilote d'attaque navale, l'amiral a effectué plus de missions de combat dans le bombardier d'attaque A-4 Sky Hawk que tout autre aviateur naval, plus de 500 missions de combat et, ancien vice-chef des opérations navales de l'US Navy.

Général Michael Hoar, USMC (ret), ancien commandant du US Central Command

Général Jimmy Adams USAF (ret) Ancien commandant en chef de l'USAF, Pacifique. A piloté le F-4 Phantom pendant la guerre du Vietnam

Général Gary Chance, États-Unis (à la retraite) Ancien commandant des forces américaines et de l'ONU en Corée

L'amiral Owen Stiller. USCG (ret) Commandant de l'USCG et des garde-côtes de la Seconde Guerre mondiale, aviateur naval

L'amiral Richard Macke, aviateur naval USN (ret) et ancien commandant en chef du commandement américain du Pacifique. Commandé un escadron d'attaque A-7 Corsair II pendant la guerre du Vietnam.

Le général de brigade Jon Reynolds, pilote de chasse de l'US Air Force (ret) de l'USAF, prisonnier de guerre du Vietnam et ancien

Attaché de défense/air en République populaire de Chine

Contre-amiral Jeremiah Denton. USN (ret) Pilote de bombardier naval, pilote d'essai, prisonnier de guerre du Vietnam et ancien sénateur des États-Unis forment l'état de l'Alabama.

Lieutenant-général Julius Becton, USA (ret) Ancien commandant du VII US Corps, ancien directeur FEMA ancien surintendant des écoles Washington D.C. Le général Becton est un vétéran de la Seconde Guerre mondiale, de la guerre de Corée et de la guerre du Vietnam.

Lieutenant-général Frank Petersen, USMC (ret) Premier aviateur du Corps des Marines noir américain et premier officier général noir américain de l'histoire du Corps des Marines des États-Unis.

Major-général Charles Bolden, USMC (ret) Pilote de chasseur-bombardier, astronaute et actuel chef de la NASA.

Major-général James McInerney Pilote de chasse de l'USAF (retraité) pendant la guerre du Vietnam et qui a reçu la Croix de l'Air Force pour avoir détruit un site de missiles anti-aériens au nord du Vietnam pendant la guerre du Vietnam.

Major-général Charles Metcalf, pilote de chasse de l'US Air Force (ret) et ancien directeur du musée de l'US Air Force.

Brigadier-général Edwin H. Simmons, vétéran du Corps des Marines de l'USMC (ret) de la Seconde Guerre mondiale et des guerres de Corée et du Vietnam, directeur de l'histoire et des musées du Corps des Marines

Le général de brigade Wiltz P. « Flash » Segura, USAAF, 14th Air Force P-40 et P-51 Fighter "Ace". Ensuite, il a commandé une escadre de chasse de l'Air Force au Sud-Vietnam, pilotant des F-100 et des F-5.

Général de brigade Charles Duke, USAF (ret) ancien pilote d'essai de l'armée de l'air et astronaute américain Apollo qui a marché sur la Lune lors de la mission Apollo 16.

Brigadier-général Stephen Ritchie USAF (ret) Était le seul "Ace" de chasse de l'USAF pendant la guerre du Vietnam.

Colonel Kenneth Cordier, pilote de chasse de l'US Air Force et prisonnier de guerre du Vietnam. Cordier a piloté le F-4 Phantom lors de sa mission en Asie du Sud-Est.

Contre-amiral Jeremiah Denton, ancien sénateur des États-Unis et aviateur de la marine américaine et prisonnier de guerre très respecté pendant la guerre du Vietnam. Au moment de sa captivité, l'Amiral pilotait l'A-6 Intruder, il est également un ancien pilote d'essai de la Marine et est récipiendaire de la "Croix" de la Marine pour bravoure face à l'ennemi.

Capitaine Paul Royer, USAAF 14h Air Force P-40 Fighter Pilot, 25th Fighter Squadron, 51st Fighter Group.

Major Stephen Bonner, USAAF 14th Air Force P-40 et P-51 Fighter Ace. Cinq victoires aériennes confirmées et cinq probables lors de combats dans l'est de la Chine.

Capitaine Glenn Beneda, USAAF, 14th Air Force P-40 et P-51 Fighter Pilot. Après avoir été abattu, Glenn a combattu les forces de l'armée impériale japonaise en tant que membre d'une unité de guérilla communiste.

Capitaine David Hayward, USAAF, 14th Air Force B-25 Bomber Pilot, il est actuellement secrétaire-trésorier de la 22nd Bomb Squadron Association.

Le sergent-chef Richard Pandorf, USAAF 14th Air Force B-25 Aérien Gunner et Photographe Aérien.

Robert Hilton: XX Bomber Command B-29 Photographe aérien et artilleur. 90 ans Date de naissance 25 mars 1925

Capitaine Mary Seeto, Infirmière de l'armée américaine qui a servi à Yunnanyi.

Mme Rita Wong, infirmière de la Croix-Rouge affectée à la 14th Air Force.

Capitaine Clifford Long, USAAF & USAF, 14th Air Force P-40 et P-51 Fighter Pilot, 51st Fighter Group's 25th Fighter Squadron, et ancien commandant national de la 14th Air Force Association.

Sergent technique Robert Hilton, USAAF, XX Bomber Command B-29, mitrailleur et photographe aérien.

Capitaine Leroy Parramore, USAAF 14th Air Force C-47 Pilote de Transport.

Capitaine Jack Goodrich, Pilote de C-47 « Hump » du Commandement du transport aérien de l'USAAF.

Frank Steven Losonsky: AVG American Volunteer Group – Chef d'équipe original du P-40 « Flying Tigers ». Après avoir servi dans l'American Volunteer Group, il retourne en Chine avec la China National Aviation Corporation, puis rejoint l'US Army Air Forces où il servira comme membre d'équipage sur le bombardier stratégique B-29 Superfortress. 94 ans, date de naissance le 8 octobre 1920

Capitaine Jack Schofield, USAAF & USAF, 14th Air Force B-25 Bomber Pilot.

Capitaine Walter Radovich, USAAC & USAAF, 1er Air Commando Group P-51A Fighter et pilote de bombardier B-25H.

Capitaine J. Vinyard, USAAF, Air Transport Command, C-46 "Hump" Pilot, President Hump Pilot's Association.

Colonel Richard Cole, USAAC, USAAF & USAF, "Doolittle Raider" Co-pilote du lieutenant-général Jimmy Doolittle, Air Transport Command Hump Pilot et 1er Air Commando Group Transport Pilot.

Major Thomas Griffin, USAAC, USAAF et bombardier/navigateur USAF « Doolittle Raider ».

Capitaine Wayne Johnson, P-40 et P-51 Fighter Pilot avec le 23rd Fighter Group's 118th TRS.

M. Melvin McMullen, USAAF CBI 308th Bomb Group et commandant national de l'Association des anciens combattants de Chine, de Birmanie et d'Inde

Sergent technique Richard Pandorf, USAAF, 14th Air Force B-25 Bombardier Aérien et Photographe Aérien.

Sergent technique, Arnold Spielberg, USAAF, 10th Air Force B-25 Bomber Operator Radio et Aérien Gunner du 490th Bomb Squadron, "The Burma Bridge Busters".

Sergent technique, Melvin McMullen, USAAF, 14th Air Force's 308th Bomb Group B-24 Bomber Flight Engineer et mitrailleur aérien.

Sergent-chef Wayne Wong USAAF, 14th Air Force, 14th Air Service Squadron

Dr Carl Constein, USAAF, Air Transport Command, pilote de C-47 « Hump ».

Sergent Vernon P. Martin, USAAF, 14th Air Force's 308th Bomb Group, technicien de site de bombes radar B-24.

Colonel Wang Kwang Fu: CAF, le Colonel Wang est l'un des pilotes de chasse chinois les plus performants de la Seconde Guerre mondiale, avec huit victoires aériennes confirmées, aux commandes du Curtiss P-40 et du North American P-51.

Robert Moore, USAAF Air Transport Command C-46 Hump Airlift Pilot. A volé plus de 70 missions au cours de la "Hump" Age 91 Principe de l'école 91 ans, date de naissance le 23 février 1924

M. Frank Breyer, US Army Ranger, Merrill's Marauders et Mars Task Force Birmanie

Lieutenant-colonel Charles Tucker, 10th Air Force B-25 Bombardier Aérien et Photographe Aérien et Navigateur B-26 de l'USAF.

Colonel Harold « Hal » Fischer, USAF, Avec dix victoires aériennes « confirmées » « Jet » et au moins trois autres victoires aériennes « probables » pendant la guerre de Corée, a fait de « Hal » l’un des « as » de tous les temps des chasseurs à réaction de l’US Air Force.

Capitaine Jack Samson: USAAF 14th Air Force B-24 Liberator bombardier bombardier, affecté au 308 th Bomb Group, qui après la guerre, a travaillé comme directeur des relations publiques pour la compagnie aérienne civile de transport aérien du lieutenant-général Claire L. Chennault à Taiwan. Samson est l'auteur de « Chennault », une biographie très appréciée sur la vie du lieutenant-général Claire L. Chennault.

Le sergent-chef Kay Chin: USAAF & L'USAF a servi en Chine avec le 14 th Air Force's 14 th Air Service Group.

Sergent Wayne Wong, USAAF, 14th Air Service Group, 14th Air Force.

Sergent Fred Dunn, USAAF, 14e Armée de l'Air.

Sergent Anthony Ayala, USAAF, ATC Air Crewman "Hump" Airlift.

Sergent Dan Snell, USAAF, ATC Air Crewman "Hump" Airlift.

Capitaine George Cohan, armée américaine, officier du génie qui a aidé à construire la route de Stillwell.

Capitaine James Romer: USAAF ferry Command et Air Transport Command C-54 transport et pilote de ravitailleur aérien C-109 qui a effectué plus de 100 missions au-dessus de la « Hump ».

Capitaine Paul Royer, USAAF 14th Air Force P-40 pilote qui a volé avec le 25th Fighter Squadron du 51th Fighter Group.

Capitaine Sam Burton: Pilote du Ferry Command « Hump » qui est devenu le pilote personnel du général Joseph Stillwell.

Capitaine Edward Heiner, 14e officier du génie de l'armée de l'air et pilote d'essai.

Capitaine Gifford Bull, Pilote CNAC « Hump ».

Lieutenant Roy Reilly, USAAF 14th Air Force Bomber Pilot.

Colonel Sterling Barrows, 14th Air Force Photo Reconnaissance Pilote.

Capitaine Paul Crawford, 14th Air Force P-51 Pilote avec le CACW's 311th Fighter Group's 529th Fighter Squadron.

Colonel George "Jake" Saylor: USAAF & USAF, (ret) Pilote du Combat Cargo Command C-47 "Hump". Serait plus tard un pilote de reconnaissance tactique RF-86 et piloterait l'un des premiers avions de transport présidentiel "Air Force One".

Capitaine Pierre Goutiere: CNAC Pilote « Hump » qui a effectué environ 680 vols au-dessus du « Hump ».

Capitaine Bill Maher, Pilote CNAC « Hump ».

Capitaine Carey Bowels, Pilote CNAC « Hump ».

Colonel Robert Liles, USAAC, USAAF & USAF, Fighter "Ace" et commandant du 16e escadron de chasse du 23rd Fighter Group.

Sergent Harold Eugene Tibbs: USAAF, Flight Operation Staff, 12th Combat Cargo Squadron, 3rd Combat Cargo affecté aux C-47 et C-46.

façade ouest, Personnel de soutien au sol, 4e Escadron de fret de combat, 1er Groupe de fret de combat. Un vétéran de 48 ans du ministère de la Défense.

Major Clell McKinney, USAAF 14th Air Force P-51 Fighter Pilot, 25th Fighter Squadron, 51st Fighter Group.

Le vice-maréchal de l'air Ronald Dick, RAF (ret) Pilote de chasse et de bombardement hautement considéré, et ancien chef d'état-major de la défense britannique aux États-Unis, et un historien de l'aviation et auteur très apprécié.

Major Harold Geer, Photographe aérien de la 14e Air Force de l'USAAF et caméraman de combat basé en Chine. Producteur et réalisateur du film documentaire hautement respecté "China Crisis". Pendant son séjour en Chine, Geer a effectué 86 missions de combat à bord de bombardiers B-25 et B-24 pour documenter la guerre aérienne au-dessus de la Chine et a remporté une commission sur le champ de bataille.

Capitaine Jack Goodridge: Pilote de transport aérien de l'USAAF Air Transport Command Hump qui a piloté le transport Commando Cutiss C-46.

Colonel Henry Lee, CAF (ret) assistant et traducteur pour le général Chennault et China American Composite Wing Fighter Pilot. Le général Chennault attribue à Henry le concept original de la China American Composite Wing où les pilotes et équipages américains et chinois de chasseurs et de bombardiers voleraient et combattraient ensemble dans une seule unité.

Sergent Fred Loeb. USAAF Combat Cargo Command, Fred a volé en tant que « Kicker » sur des transports C-47, où son travail était de larguer des fournitures via des parachutes ou des chutes libres à basse altitude, aux forces terrestres alliées en Birmanie.

Colonel Wesley Hoffman, USAAF & USAF, Hoffman a servi comme navigateur sur les bombardiers Consolidated B-24 Liberator avec le 308thBomb Group de la 14 th Air Force, naviguant sur son B-24 sur de très longues distances, la mission anti-navigation «Sea Sweep» au-dessus de la mer de Chine méridionale. Après la guerre, Hoffman a suivi une formation de pilote et piloterait des B-29, B-50 et B-47 avec le Strategic Air Command.

Capitaine Ronald Phillips, USAAF, Phillips a servi dans la 14th Air Force Flying avec le 23rd Fighter Groups 118th Tactical Reconnaissance Squadron, pilotant les North American P-51B, D & K et F-6 Mustang.

Bvt. Major-général Oliver Crawford, instructeur de vol de l'USAAF auprès des élèves-pilotes de l'armée de l'air chinoise et ancien président de l'US Air Force Association pendant deux mandats.

Robert Hilton: XX Bomber Command B-29 Photographe Aérien et Artilleur, basé à Chengdu.

Sergent Walter Stachler, USAAF, Walter a servi comme mitrailleur aérien avec le 341th Bomb Group's 491th Bomb Squadron, qui était équipé du North American

Bombardier moyen B-25 Mitchell, volant de Yangkai, dans la province du Yunnan,

Arnold Bryant, Chef d'équipe de l'Air Transport Command Consolidated C-109 de l'USAAF et ingénieur de vol de transport Douglas C-54, ont servi en Inde et en Chine.

Charles Petrnoff, USAAF Combat Cargo Command Douglas C-47 "Hump' Pilot, Après la guerre, Petrnoff a rejoint la Garde nationale aérienne où il a piloté le transport Douglass C-47, le bombardier Douglas A-26 et le chasseur nord-américain P-51.

Capitaine Walter Schirra, pilote de chasse de l'USN, ingénieur aéronautique et pilote d'essai et astronaute original de Mercury, qui deviendra le seul astronaute à voler dans l'espace dans les trois premiers programmes de vols spatiaux américains à trois cris, Mercury, Gemini et Apollo. La première mission de service naval de Schirra était l'USS Alaska qui était stationné à Qingdao, en Chine, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre de Corée, Schirra a volé en tant que pilote d'échange avec l'USAF et, aux commandes du chasseur F-84, il a été crédité de la destruction d'un chasseur MiG-15 et de la destruction probable de deux autres.

Lieutenant-colonel Jack Bond, pilote de chasse de l'USAF et frère du pilote de chasse AVG Jack Bond.

Sergent Edward Beneda, technicien d'hélicoptère de l'armée américaine, fils du pilote de chasse du 14e Air Force Glen Beneda.

le sergent-chef Joseph Li, Opérateur radio de transport aérien « Hump » de l'ATC de l'USAAF.

Consultant historique de la Fondation:

Lieutenant-général Han Decai, PLAAF (ret) Ancien commandant du district de défense aérienne de la PLAAF de Nanjing, président de l'Association des officiers généraux à la retraite de la PLAAF. Membre honoraire

Général de division Hua Renjie, PLAAF (ret) Pilote CNAC "Hump", Fondateur de l'Académie de l'Armée de l'Air de la PLAAF et de l'Ecole d'Etat-Major et de Commandement de la PLAAF. Co-fondateur de la Fondation.

Colonel principal Yan Zhenjiang APL (retraité) Président de l'Association chinoise pour l'expédition. Membre honoraire.

Colonel principal Han Wenbin PLA (retraité) Ancien directeur du Musée de l'aviation de Chine. Membre honoraire.


Histoire[modifier | modifier la source]

L'aérodrome de Dinjan a été construit sur une plantation de thé d'Assam par des milliers d'ouvriers des plantations, à partir de mars 1942, à la suite de l'invasion japonaise de la Birmanie en décembre 1941. Il a ouvert ses portes au printemps 1942 avec le No 5 Squadron RAF et un escadron de Curtis Avion de chasse mohawk, qui est resté jusqu'à l'automne 1942 avant de déménager à Agatala.

Le site était également occupé par :

En octobre 1942, l'Indian Air Task Force a été activée à Dinjan pour soutenir la résistance chinoise le long de la rivière Salween en frappant les lignes de ravitaillement dans le centre et le sud de la Birmanie. Le groupe de travail contrôlait les activités opérationnelles de toutes les unités de l'Army Air Force en Inde.

    , mars - juillet 1943 septembre 1943 - mai 1944 (Détachement) , mai - juin 1944
    , octobre 1942 - octobre 1943
    , octobre 1943 - juillet 1944

Le 13 décembre 1943, 20 bombardiers japonais, escortés par 25 chasseurs, ont touché l'aérodrome de Dinjan avant que les intercepteurs américains ne puissent établir le contact, mais peu de dégâts ont été causés et les chasseurs américains ont attrapé les attaquants peu de temps après. 12 des 20 bombardiers japonais et cinq chasseurs ont été abattus.

À l'été 1944, avec la diminution de la menace aérienne japonaise, la base est devenue un aérodrome de fret de combat, soutenant les forces terrestres alliées combattant en Birmanie.

Avec la fin des combats en septembre 1945, l'aérodrome de Dinjan est abandonné. Aujourd'hui, les pistes de l'ancien aérodrome sont encore visibles sur la photographie aérienne, mais la base est envahie par la végétation et le terrain est revenu à son état naturel.