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Désignations des aéronefs de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale

Désignations des aéronefs de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale

Désignations des aéronefs de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale

Présentation et explication
Désignations des classes d'aéronefs
Constructeurs d'avions
Avion actuellement sur le site

Présentation et explication

L'US Navy a utilisé l'un des systèmes de désignation des aéronefs les plus déroutants de la Seconde Guerre mondiale. Ce système contenait trois éléments principaux et un certain nombre d'éléments facultatifs.

Les trois éléments principaux étaient la désignation de la classe d'aéronef, un numéro de séquence spécifique à un constructeur d'aéronef particulier et un code de constructeur. Cela serait souvent suivi d'un numéro de tiret, reflétant un sous-type majeur de l'avion.

Les racines du système utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale remontent à 1920. Cette année-là, un système a été introduit dans lequel chaque type d'avion a reçu un code à deux lettres - la première lettre pour distinguer entre plus léger que l'air (Z) et les types plus lourds que l'air (V), suivis d'une deuxième lettre décrivant la responsabilité de la mission de l'aéronef. Une désignation d'avion de chasse commencerait donc par VF.

Ce système a été modifié le 2 janvier 1934 pour permettre des avions polyvalents. Une troisième lettre pourrait être ajoutée à la désignation de type pour le devoir de mission secondaire d'un aéronef (ainsi un type d'aéronef avec la désignation VPB serait un avion de patrouille aérienne plus lourd avec des devoirs de bombardement secondaires.

La liste des désignations de classe d'aéronefs en usage au début de la Seconde Guerre mondiale a été établie le 1er juillet 1939 et contenait onze codes à deux lettres et six codes à trois lettres. Pendant la guerre, au moins dix autres désignations ont été ajoutées à la liste. En juillet 1944, la liste a été modifiée, cette fois pour inclure un certain nombre de sous-codes entre parenthèses.

Vient ensuite le numéro de séquence spécifique à une fabrication particulière. Cela n'a été utilisé que pour le deuxième avion et les suivants d'un type particulier produit par une société particulière (c'est-à-dire que le Grumman FF était le premier chasseur naval produit par cette société, le F2F était le second). C'est la partie la plus confuse du système, et les choses auraient été beaucoup plus claires si les numéros de séquence avaient été liés à la classe de l'avion, et non au constructeur.

La troisième partie principale du code était le code du fabricant, un code à une lettre, dont certains sont évidents, d'autres moins.

Cela a produit la séquence distinctive lettre-numéro-lettre des avions de la marine américaine.

La plupart des avions majeurs ont également gagné une série de sous-types, distingués par des numéros de tiret, atteignant aussi haut que le F4U-7 pour le Corsair. Juste pour brouiller encore plus le tableau, à l'occasion, un avion recevait une nouvelle désignation. Dans ce cas, le numéro de séquence et le numéro de tableau de bord seraient modifiés, de sorte que le F4U-6 Corsair est devenu l'AU-1 lorsqu'il a été redésigné comme avion d'attaque. À certaines occasions, un numéro de tableau de bord différent indiquait un avion très différent, comme avec le PB4Y-2 Privateer, qui était très différent du PB4Y-1 Liberator.

Il y avait aussi un certain nombre de préfixes utilisés, dont le plus courant était X pour expérimental. Cela a la capacité de fausser les listes alphabétiques de types d'avions, en particulier lorsqu'un avion particulier n'a jamais dépassé ce stade.

Ce système pourrait produire des résultats apparemment illogiques. Il n'est pas rare qu'un avion avec un numéro de séquence élevé soit suivi en service par un avion avec un numéro inférieur d'un autre constructeur (ainsi le Grumman F6F Hellcat a été suivi en service par le Chance Vought F4U Corsair). Plus tard dans la guerre, lorsque certains types d'avions étaient construits par plus d'une entreprise, des avions pratiquement identiques pouvaient avoir des désignations très différentes (ainsi le Grumman F4F Wildcat a également été produit par Eastern Aircraft sous le nom de FM-1). La confusion que ce système pouvait causer a été reconnue lorsque l'US Navy a commencé à donner des noms officiels à ses avions.

Désignations des classes d'aéronefs

En pratique, le préfixe V est rarement donné. Ici, nous allons énumérer les désignations de classe à une ou deux lettres telles qu'elles sont normalement utilisées.

1939 Codes

B - Bombardement
F - Combattre
M - Divers
O - Observation
P - Patrouille
S - Scoutisme
T-torpille
N - Formation
R - Transport (Multimoteur)
G - Transport (Monomoteur)
J - Utilitaire
OS - Observation-Scoutisme
PB - Patrouille-bombardement
SB - Scoutisme-Bombardement
OS - Scoutisme-Observation
TB - Bombardement-torpille
JR - Utilitaire-Transport

Ajouts en temps de guerre

A - Ambulance
BT - Bombardement-Torpille
SN - Scout-Formation
L - Planeurs
LN - Planeurs d'entraînement
LR - Planeurs de transport
H - Hélicoptères
HO - Observation-Hélicoptères
D - Drones
TD - Drones Torpilles

juillet 1944

F - Combattants
SB - Bombardiers éclaireurs
B - Bombardiers-torpilleurs
O/S - éclaireur d'observation
PB - Bombardiers de patrouille
R - Transports
J - Utilitaire
SN - Formation
N - Formation
K - Drones
KN - Drones (entraînement cible)
L - Planeurs
LN - Planeurs (formation)
LR - Planeurs (transport)

Sous-codes
(M) - Moteurs moyens ou 2 (utilisés avec F et J)
(HL) - Avions terrestres lourds ou 4 moteurs (utilisés avec PB et R)
(ML) - Avions terrestres moyens ou 2 moteurs
(HS) - Hydravions lourds ou 4 moteurs
(MS) - Hydravions moyens ou 2 moteurs

Constructeurs d'avions (extrait du glossaire officiel des abréviations de la marine américaine)

A - Société alliée de l'aviation
A - Société aéronautique Brewster
A - Noorduyn Aviation Ltd.
B - Beech Aircraft Company
B - Compagnie d'avions Boeing
B - Entreprise de fabrication Budd
C - Cessna Aircraft Corporation
C - Culver Aircraft Corporation
C - Société Curtiss-Wright
D - Douglas Aircraft Company
D - McDonnell Aircraft Corporation
D - Compagnie Radioplane
E - Bellanca Aircraft Corporation
E - Société d'avions Edo
E - Piper Aircraft Corporation
F - Columbia Aircraft Corporation
F - Fairchild Aircraft Ltd (Canada)
F - Grumman Aircraft Engineering Corporation
G - Globe Corporation (Division Aéronautique)
G - Goodyear Aircraft Corporation
G - Société d'ingénierie des Grands Lacs
H - Hall-Aluminium Aircraft Corporation
H-Howard Aircraft Corporation
H - Stearman-Hammond Aircraft Corporation
J - Société d'aviation nord-américaine
K - Fairchild Aviation Corporation
K - Kaiser Cargo Inc, Division Fleetwings
K - Kinner Airplane and Motor Corporation
K - Compagnie Nash-Kelvinator
L - Bell Aircraft Corporation
L - Columbia Aircraft Corporation
L - Langley Aviation Corporation
M - General Motors Corporation, division Eastern Aircraft
M - Glenn L. Martin Co.
N - Usine d'avions navals
O - Lockheed
P - Piper Aircraft Corporation (Planeurs)
P - P-V Engineering Forum, Inc (Hélicoptères)
P - Spartan Aircraft Co.
Q - Bristol Aeronautical Corporation (Planeurs)
Q - Division des avions Fairchild, Fairchild Corporation
Q - Division Ranger-Alouette, Fairchild Corporation
Q - Stinson Aircraft Corporation (plus tard partie de Consolidated-Vultee)
R - Aeronca Aircraft Corporation
R - American Aviation Corporation (Planeurs)
R - Brunswick-Balke-Callender
R - Interstate Aircraft and Engineering Corporation
R - Maxson-Brewster (W.L. Maxson Corporation)
R - Compagnie aéronautique Ryan
S - Boeing Aircraft Company/Stearman
S - Schweizer Aircraft Co.
S - Sikorsky Aircraft (United Aircraft Corporation)
S - Vought-Sikorsky (United Aircraft Corporation)
T - Northrop Aircraft Inc (Division El Segundo, Douglas Aircraft)
T-Taylorcraft Aviation Corporation
T - Timm Aircraft Corporation
U - Chance Vought Aircraft (United Aircraft Corporation)
U - Vought-Sikorsky (United Aircraft Corporation)
V - Vickers canadienne
V - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation (ConVAir)
V - Vega Aircraft Corporation, plus tard Lockheed Aircraft Corporation
V - Vickers, Inc.
V - Vulté
W - Voiture Canadienne et Fonderie
W - Waco Aircraft Company
W - Willys-Overland
Y - Corporation aéronautique consolidée
Y - Consolidated-Vultee Aircraft Corporation

Avion actuellement sur le site (par classe)

B - Bombardier

Douglas BD-1 et BD-2 (Havoc)
Northrop BT-1
Fleetster XBY-1 consolidé
XB2Y consolidé

BF - Bombardier-Fighter

Curtiss BFC
Curtiss BF2C

F - Combattant

Bell XFL-1 Airabonita
Boeing FB
Boeing F2B
Boeing F3B (Modèle 77)
Boeing F4B
Boeing XF5B
Boeing XF6B
Boeing XF7B
Boeing XF8B
Brewster F2A Buffle
Chance Vought F4U Corsaire
Curtiss F4C
Faucon Curtiss F6C
Curtiss F7C Seahawk
Curtiss F8C Helldiver
épervier Curtiss F9C
Curtiss XF10C-1/ XS3C
Curtiss F11C Autour des palombes
Curtiss F12C/ XS4C/ XSBC (Modèle 73)
Curtiss XF13C
Curtiss XF14C
Curtiss XF15C
Eastern Aircraft Division FM-1 Wildcat
Division des aéronefs de l'Est FM-2 Wildcat
Goodyear FG Corsaire
Goodyear F2G "Super Corsaire"
Chat Sauvage Grumman F4F
Grumman F6F Hellcat
Northrop FT
Northrop F2T (Veuve Noire)

H - Ambulance (précoce)

J - Utilitaire

Douglas JD Envahisseur
Martin JM Maraudeur
Lockheed JO 'Electra Junior'

JR - Transport Utilitaire

N - Formation

Boeing NB (Modèle 21)
Boeing XN2B-1 (Modèle 81)
Boeing-Stearman NS (Kaydet)
Boeing-Stearman N2S (Kaydet)
NY Husky consolidé
N2Y consolidé
XN3Y consolidé
N4Y consolidé

O - Observation

Curtiss OC
Curtiss O2C Helldiver
Douglas DO
Loening OL
Loening O2L
Stinson OY Sentinelle (O-62/L-5)

P - Patrouille

Consolidé XPY-1 Amiral
P2Y consolidé
Lockheed PV-1
Lockheed PV-2 Harpon
Martin XP2M
Martin P3M
Martin P4M Mercator
Martin P5M Marlin
Martin P6M Seamaster

PB - Bombardier de patrouille

Boeing PB-1W (Forteresse)
Consolidé PBY Catalina
Libérateur PB4Y-1 consolidé
Corsaire PB4Y-2 consolidé
Lockheed PBO-1 (Hudson)
Martin PB2M/JRM Mars

R - Transport

Libérateur RY consolidé
Curtiss R4C/ C-30/ Condor II
Curtiss R5C/C-46 Commando
Douglas RD Dauphin
Douglas R2D-1
Douglas R3D (DC-5)
Douglas R4D (DC-3/C-47)
Douglas R4D-8 (Super DC-3)
Douglas R5D (DC-4)
Douglas R6D Liftmaster (C-118)
Lockheed XRO-1 Altair
Lockheed XR2O
Lockheed XR3O (Électrique)
Lockheed XR4O (Super Electra)
Lockheed R5O Lodestar
Constitution de Lockheed XR6O

S - Scoutisme

Curtiss XS2C-1 (YA-10)
Curtiss XS3C/ XF10C-1
Curtiss XS4C/ XSBC/F12C (Modèle 73)
Martin SC/ Curtiss CS/ Martin T2M

SB - Bombardier éclaireur

Curtiss XSBC/ F12C/ XS4C (Modèle 73)
Curtiss SBC Helldiver
Curtiss SB2C Helldiver
Douglas SBD Intrépide

SN - Formateur scout

T - Torpille

Martin T2M/ Curtiss CS/ Martin SC
Martin T3M
Martin T4M/ Grands Lacs TG-1/ Grands Lacs TG-2

TB - Bombardier torpille

Loup de mer Chance-Vought XTBU-1
Loup de mer TBY-2 consolidé
Dévastateur Douglas TBD
Vengeur du tunnelier oriental
Grumman TBF Avenger

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Désignations des aéronefs de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale - Histoire

Systèmes de désignation des aéronefs allemands et japonais

    Pouvez-vous s'il vous plaît expliquer les systèmes de nommage utilisés pour les avions de combat allemands et japonais pendant la Seconde Guerre mondiale ?
    - question de Rick Tanner

Les avions allemands étaient le plus souvent identifiés par deux lettres et un chiffre. Les lettres ne précisaient pas la mission de l'avion, comme cela a toujours été une pratique courante aux États-Unis, mais désignaient la société de fabrication. Le numéro fait référence au modèle spécifique d'avion construit par cette société. Les lettres et les chiffres sont séparés par un espace, pas un tiret comme c'est courant aux États-Unis ou en Russie. Les codes de préfixe à deux lettres pour les différents fabricants allemands sont décrits ci-dessous. A noter que trois entreprises avaient deux appellations. Le "Bf" utilisé par Messerschmitt provenait de Bayerische Flugzeugwerke, qui était le nom de la société avant que Willy Messerschmitt ne reprenne l'entreprise. Les avions Messerschmitt plus anciens conçus avant le changement de nom ont continué à être connus sous leurs désignations Bf. Le "Ha" pour Blohm und Voss fait référence à Hamburger Flugzeugbau, le nom de la division aéronautique de la société de construction navale Blohm und Voss. « Ta » fait référence à Kurt Tank, un concepteur d'avions honoré par Focke-Wulf.

Les numéros de type n'ont pas été choisis par les compagnies, mais officiellement attribués par le ministère allemand de l'air, ou RLM. Une seule séquence a été utilisée pour tous les fabricants. Les types apparentés recevaient souvent des numéros différant de 100. Par exemple, le Messerschmitt Me 210 a été conçu pour remplacer le Bf 110, et a ensuite été développé en Me 310 et Me 410.

Les principales variantes d'un modèle d'avion donné étaient signalées par des lettres supplémentaires suivant le numéro de type, comme le Me 262A. De légères modifications à ces sous-types étaient généralement désignées par un numéro de variante supplémentaire après la lettre de variante, les deux étant séparés par un tiret. Un exemple est le Me 262A-1. Les avions de pré-production ont été identifiés de la même manière, sauf que le numéro de variante était toujours 0, comme le Me 262A-0. D'autres variations sur un sous-type pourraient être indiquées par une lettre minuscule attachée au numéro de variante, comme le Me 262A-1a. Les avions modifiés étaient indiqués par "/R" ou "/U" et un nombre, par exemple le Me 262A-1a/U5, ou par "/Trop", qui indiquait une adaptation au climat tropical.

Cependant, un cas particulier est celui des prototypes d'un modèle d'avion particulier. Ceux-ci ont été identifiés sur une base de cellule individuelle. Le prototype lui-même était indiqué par une lettre "V" séparée du numéro de type par un espace, et le prototype spécifique était immédiatement signalé par un numéro. Un exemple est le Me 262 V1.

Quant aux Japonais, il n'y a pas de système de nommage unique et clairement défini. Quatre systèmes différents étaient en fait utilisés simultanément pendant la Seconde Guerre mondiale, en plus des noms de code utilisés par les Alliés. L'armée et la marine japonaises utilisaient chacune deux systèmes pour identifier le même avion, de sorte qu'un type utilisé par les deux services pouvait avoir jusqu'à cinq désignations différentes : un numéro Kitai de l'armée japonaise, un numéro de type d'armée, un code de désignation de la marine, un numéro de type de la marine et Nom de code allié.

Pour compliquer encore plus les choses, quelques types étaient mieux connus sous des surnoms qui n'avaient aucun statut officiel. Le chasseur Mitsubishi A6M, également connu sous le nom de Carrier-Borne Fighter Type 0, portait le nom de code officiel des Alliés « Zeke », mais il est entré dans l'histoire sous le surnom non officiel utilisé par les deux camps : « Zero ».

L'armée de l'air japonaise a identifié les avions par des numéros « Kitai » (cellule). Ce système se composait de « Ki », d'un tiret et d'un nombre. À l'origine, les nombres étaient une simple séquence numérique. Plus tard, une certaine randomisation a été ajoutée comme mesure de sécurité. Les planeurs ont reçu des numéros "Ku" ("Guraida") à la place. Les sous-types ou variantes étaient indiqués par des suffixes de chiffres romains ou par diverses abréviations japonaises. Un exemple courant était "Kai" (pour "Kaizo"), indiquant une modification majeure.

En plus des numéros Kitai, la plupart des avions de l'armée ont également reçu une deuxième désignation dans un système parallèle basé sur le rôle et l'année d'entrée en service. À l'origine, cette valeur était les deux derniers chiffres de l'année, où 100 était utilisé pour l'année japonaise 2600 (1940). Ensuite, les numéros ont été relancés à partir de 1.

Les avions de la marine impériale japonaise ont reçu un code de désignation très similaire à ceux utilisés par la marine américaine. Cette méthode consistait en une lettre pour indiquer la fonction de l'avion, un numéro séquentiel pour indiquer un type d'avion spécifique (mais contrairement au système USN, le numéro 1 a été retenu), et une lettre pour indiquer la société de fabrication. Cette série était ensuite suivie d'un tiret et d'un nombre pour indiquer un sous-type, plus une ou plusieurs lettres facultatives pour d'autres variations.

Les codes de fonction des avions de la marine japonaise sont décrits ci-dessous : Les principaux codes des fabricants japonais inclus : L'IJN a également utilisé un système parallèle basé sur la description du rôle et le numéro de l'année, similaire au (mais indépendant) du système de l'armée. Dans ce cas, cependant, l'année 2600 (1940) est devenue 0 au lieu de 100. Ce système a été abandonné en 1943, lorsqu'il a été décidé que la révélation de l'année d'entrée en service d'un avion pouvait donner des informations utiles à l'ennemi. Les avions ont ensuite reçu des noms propres à la place.

Parce que les désignations correctes des avions japonais n'étaient souvent pas connues des Alliés, des noms de code simples leur ont été attribués à la place. Bien qu'elles n'aient pas été souvent suivies, quelques règles de base pour choisir le nom de code ont été développées : La liste suivante fournit certaines des diverses désignations données à plusieurs avions japonais de la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, l'Allemagne a largement conservé le même système de désignation pour la production ultérieure d'avions. Heureusement, les Japonais sont passés à un système beaucoup plus simple, similaire à celui utilisé par les États-Unis aujourd'hui.
- réponse de Joe Yoon, 21 septembre 2003


Désignations d'aéronefs navals - 1946-1962

Il existe plusieurs systèmes pour désigner les aéronefs de la marine américaine. L'histoire de la désignation des modèles d'avions navals est très complexe. Pour ces terriens habitués au système conjoint en vigueur depuis 1962, c'est presque impossible à comprendre. Contrairement aux systèmes de désignation de l'armée et de l'armée de l'air, qui étaient organisés autour des désignations de mission, les systèmes de désignation de la marine étaient organisés à la fois autour de la mission et du fabricant, introduisant une complexité insondable pour les esprits non nautiques.

Afin de bien comprendre les désignations, il est important de connaître les facteurs qui ont joué un rôle dans le développement des différentes missions que les aéronefs ont été appelés à remplir. Les changements technologiques affectant les capacités de l'avion ont entraîné des changements correspondants dans les capacités opérationnelles et les techniques utilisées par l'avion.

  1. Type/Classe d'avion
  2. Séquence de type de fabricant
  3. Fabricant
  4. Modification

Au début, il n'y avait que deux classes : plus lourd que l'air (voile fixe) identifié par la lettre V et plus léger que l'air identifié par la lettre Z. La lettre H pour plus lourd que l'air (voilure tournante) a été ajoutée avec l'introduction de l'hélicoptère dans les années 40. À la fin de 1945, la lettre K a été ajoutée pour les avions sans pilote, ce qui en fait quatre types distincts. En mars 1946, la désignation de type/classe a été séparée en deux rubriques distinctes de type et de classe. La lettre V a été omise dans la désignation du modèle, mais H, K et Z ont été utilisés le cas échéant. La lettre X a été ajoutée comme préfixe désignant un modèle expérimental.

En désignant le premier modèle d'une classe produit par un fabricant donné, le premier numéro (1) est omis dans la position de séquence de type de fabricant, mais est affiché dans la position de séquence de modification. Ainsi, dans la classe VJ, le premier avion utilitaire produit par Grumman Aircraft Corporation était le JF-1. Lorsqu'une modification majeure a été instituée pour le JF-1 sans changer le caractère du modèle, cette modification a changé la désignation en JF-2. La deuxième modification a changé la désignation en JF-3. Le deuxième avion utilitaire construit par Grumman a été désigné J2F-1 et les modifications successives apportées à cet avion sont devenues J2F-2, J2F-3, etc. Il faut se rappeler que le numéro de séquence de modification de l'avion est toujours supérieur d'un chiffre au numéro de modification réel. .

Un « modèle » est une désignation alphanumérique de base au sein d'une série de systèmes d'armes, telle qu'une série de coques de navires, une série d'équipements ou de systèmes, une série de cellules ou une série de véhicules. Par exemple, le F-5A et le F-5F sont des modèles différents au sein de la même série de systèmes F-5. Les systèmes de désignation de modèle se composent généralement de chaînes alphanumériques, chaque caractère de la séquence étant un sous-ensemble plus spécifique de la classe définie par le caractère précédent. Ainsi, le modèle 5 est un sous-ensemble de la classe F. Les désignations du système de désignation de mission de l'Air Force sont attribuées chronologiquement, ce qui permet de savoir immédiatement si un aéronef est récent ou ancien. Pour les lubbers habitués à ce système, l'ancien système de désignation de la Marine peut être insondable. Un lubber pourrait imaginer que le F4F est un successeur du F4D, mais en fait les deux avions sont complètement indépendants, le premier étant un chasseur à réaction fabriqué par Douglas dans les années 1950, et le dernier étant un chasseur à hélice construit par Grumman pendant La Seconde Guerre mondiale [qui a commencé sa vie en tant que biplan en 1935].

La désignation de base pourrait être élargie pour montrer des caractéristiques supplémentaires, comme démontré ci-dessous :

Les lettres suffixes ont été utilisées de manière plus générale pendant la période d'expansion rapide juste avant l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, l'utilisation de lettres suffixes n'était pas strictement définie et la même lettre était fréquemment utilisée pour désigner plusieurs caractéristiques différentes provoquant une confusion considérable.

Le 11 mars 1946, une révision majeure a été apportée à la désignation de classe des aéronefs de la marine. La lettre circulaire de l'aviation numéro 43-46 divisait les aéronefs de la marine en quatre types et attribuait une désignation de lettre. Le présent arrêté prévoyait qu'"aucune modification ne soit apportée à la désignation du modèle des aéronefs déjà produits ou en production, sauf que la lettre de mission de tous les aéronefs de classe BT doit être remplacée par A." Ainsi, les avions SB2C et TBF/TBM sont restés en service jusqu'à leur retrait de l'inventaire, tandis que les avions BT2D et BTM ont été redésignés AD et AM. Ces avions ont été affectés aux nouveaux escadrons d'attaque créés à la fin de 1946.

Au moment où le système a été abandonné, il était nécessaire de connaître l'avion en question plutôt que de se fier à la lettre suffixe pour indiquer les caractéristiques spécifiques identifiées. Le système de la Marine avait assez bien fonctionné pendant quarante ans, cependant, le Congrès a décrété en 1962 qu'il ne devrait y avoir qu'un seul système pour désigner les avions militaires aux États-Unis. Le nouveau système était basé sur le système de l'Air Force et l'avionneur n'était plus identifié.

Bien qu'il y ait eu relativement peu de changements dans les désignations des aéronefs de l'Air Force, la Navy a complètement changé. Les modèles d'avions commençaient tous par le chiffre 1, à l'exception des avions en main qui étaient utilisés par les deux services, auquel cas la désignation existante de l'Air Force s'appliquait. Ainsi, le FJ-3 est devenu le F-1C, tandis que le SNB-5P est devenu le RC-45J.

Il faut souligner que l'emplacement du tableau de bord est essentiel pour distinguer les aéronefs du nouveau système de ceux de l'ancien système de la Marine. Par exemple, le F4B-4 était un chasseur biplan Boeing du milieu des années 30, tandis que le F-4B est une première version du Phantom II.

Le nouveau système se composait d'un symbole de préfixe de statut (lettre), d'un symbole de mission de base (lettre), d'un numéro de conception (chiffre), d'un symbole de mission modifié (lettre), d'une lettre de série et d'un symbole de type (lettre). Un numéro de conception a été attribué à chaque mission ou type de base. De nouveaux numéros de conception ont été attribués lorsqu'un avion existant a été redessiné dans une mesure telle qu'il ne reflétait plus la configuration ou la capacité d'origine. Une lettre de série a été attribuée à chaque changement de série d'une conception de base spécifique. Pour éviter toute confusion, les lettres "I" et "O" n'ont pas été utilisées comme lettres de série. La lettre de la série était toujours dans l'ordre consécutif, commençant par "A".


Comment comprendre les désignations d'avions militaires américains

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Il y a 7 références citées dans cet article, qui se trouvent en bas de la page.

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Les avions militaires des États-Unis reçoivent tous des désignations spécifiques du ministère de la Défense, appelées désignations MDS (Mission Design Series) qui identifient leur conception et leur objectif. [1] X Source de recherche Ce système de désignation conjoint a été introduit par le ministère de la Défense en 1962, remplaçant les systèmes séparés de l'US Air Force, de l'US Navy, du US Marine Corps, de l'US Army et de la US Coast Guard. Cet article explique ce que signifient ces désignations et comment les lire.


Le poignet. Regarder. Étanche. (La "sale douzaine")

Produites sous contrat avec le ministère de la Défense britannique, 150 000 de ces montres ont été livrées pour remplacer les différents garde-temps ayant la désignation Army Trade Pattern. Sous-traité à 12 sociétés de surveillance différentes et dont certains sont de grands noms de l'horlogerie suisse, ils ont été livrés à la fin de 1945, trop tard pour voir le combat. Néanmoins, le poignet. Regarder. Étanche. les montres (qui n'ont reçu leur surnom cinématographique que beaucoup plus tard par les collectionneurs modernes) ont été construites selon des normes élevées, avec des mouvements mécaniques réglés à la précision du chronomètre. Suffisamment ont été produites pour qu'elles puissent encore être achetées aujourd'hui pour quelques milliers de dollars.


Histoire des aéronefs de la marine américaine

Si vous regardez attentivement l'image ci-dessus (cliquez dessus pour l'agrandir), vous remarquerez que le ravitailleur KA-6D est affecté à l'escadron VA-165 et le F-4J, VF-96. Le A est l'abréviation de Attack et le F, Fighter. Alors, qu'est-ce que c'est que le V ?

Le V signifie qu'il s'agit d'un escadron à voilure fixe plus lourd que l'air (par opposition à H pour une voilure tournante, c'est-à-dire hélicoptère, escadron plus lourd que l'air). Pourquoi V ? Il s'avère que même la Marine ne le sait pas avec certitude, bien que ses historiens pensent qu'il pourrait avoir représenté un volplane, un mot français pour un avion soutenu dans l'air par des surfaces de levage par opposition à un sac d'un gaz plus léger que l'air. Au début, puisque l'utilisation est antérieure aux hélicoptères de plus de 20 ans, cela signifiait plus lourd que l'air, la désignation pour plus léger que l'air étant Z. Il semble très probable que le Z soit basé sur Zeppelin, le nom du comte qui a été le pionnier des dirigeables rigides avant la Première Guerre mondiale, bien que la Marine l'ait appliqué aux dirigeables non rigides ainsi qu'aux dirigeables rigides. Voir : http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP16.PDF

Je crois comprendre que les désignations sont apparues pour la première fois dans l'ordonnance générale n° 541 (voir http://www.history.navy.mil/danfs/genord_541.htm) approuvée par le secrétaire de la Marine le 17 juillet 1920. Elle prévoyait deux désignations par lettre (et dans certains cas, trois lettres) pour tous les navires et avions de la Marine. La première lettre de la désignation du navire était son type de base, par ex. cuirassé, croiseur, destroyer, sous-marin, etc. La deuxième lettre était un modificateur quant à la classe dans ce type, par ex. un croiseur léger a été désigné CL et un croiseur de bataille, CC. Le porte-avions, dont le premier était en train d'être converti à partir d'un charbonnier (AC), était considéré comme un type de croiseur, probablement par défaut puisqu'il ressemblait encore moins à l'un des six autres types. Pour une raison quelconque, un croiseur ordinaire était un CA, ce qui éliminait l'utilisation de A pour avion pour le porte-avions, qui était désigné CV. Presque toutes les lettres de l'alphabet étaient utilisées pour la deuxième lettre dans les différentes désignations, la plupart étant logiques comme SF pour Fleet Submarine. V, que ce soit pour volplane ou non, était probablement aussi bon que n'importe quelle autre lettre disponible une fois que A ne l'était pas.

Les désignations des avions plus lourds que l'air devaient également commencer par V, les lettres secondaires étant F pour combat, O pour observation, S pour repérage, P pour patrouille et T pour torpille et bombardement. En fin de compte, cependant, le système V a été utilisé pour désigner les escadrons comme indiqué ci-dessus plutôt que les types d'avions, tandis que les navires étaient identifiés par la désignation à deux lettres et des numéros séquentiels, par ex. CV-1 était Langley, CV-2 était Lexington, et ainsi de suite.

Votre supposition est aussi bonne que la mienne quant à savoir pourquoi un croiseur de combat n'était pas un CB et un croiseur ordinaire un CC (un cuirassé était un BB, un destroyer un DD et un sous-marin un SS, par exemple), rendant le CA disponible pour le porte-avions. Mieux, en fait, puisque je n'en ai pas.

8 commentaires :

Je peux me tromper, mais on m'a dit à Washington qu'en ce qui concerne Carriers, ça se passait comme ça :
Version porteuse suivie de : Attaque, Nucléaire, Guerre anti-sous-marine, etc.
Puis quelqu'un au Pentagone n'a pas aimé taper toutes ces lettres donc tout a été raccourci en CV.
Au moins pendant un certain temps avant les ordinateurs.
"P" signifiait "Pursuit" pas patrouiller et a ensuite été changé en "F" pour Fighter. Ils ont pensé à utiliser "I" pour Interceptor mais cela n'a jamais collé.
Une grande partie de cela peut être apportée aux anciennes machines à écrire manuelles. Mon expérience était qu'aucune erreur n'était autorisée dans aucun document.
Pas de corrections, il fallait que ce soit juste ou refaire tout le document. Beaucoup de retapes ont eu lieu, les corrections n'étaient pas autorisées.

La version V signifiant ne semble pas valide, certainement pas avec ces distinctions particulières qui n'existaient pas dans les années 1920. Les désignations ont changé au fil du temps et incluaient CVA, CVN, CVS, etc., mais je suis sûr que CV est antérieur à tout cela.

Je ne pense pas que la Marine ait jamais formellement utilisé le mot Poursuite. C'était une affaire de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Lorsque la Marine a utilisé pour la première fois un système de désignation, c'était F pour Fighter.

Le V dans CV signifie navire. Par exemple : CV 6 était la désignation de l'USS Enterprise pré-nucléaire, navire porteur 6. La désignation post-nucléaire est CVN - navire porteur nucléaire. CVN 65 est l'entreprise USS actuelle.

V signifie navire? Avez-vous un document USN indiquant cela? Tous les navires sont des navires. Pourquoi la Marine ne distinguerait-elle qu'un porte-avions en tant que navire dans les années 1920 et aucun de ses autres navires ?

Le « V » pour l'escadron pourrait-il provenir en partie du fait que les premières formations d'escadron étaient un V d'avion ? Je suppose qu'ils ne pouvaient pas utiliser S pour l'escadron car S était déjà utilisé pour le sous-marin. Parmi les lettres inutilisées restantes, auraient-ils pu choisir V pour la ressemblance avec une formation d'escadron ? J'ai aussi pensé que CV pour porte-avions venait de la nomenclature Cruiser. Je suis heureux de voir des renforts pour cette idée de CV signifiant un escadron d'avions transportant un croiseur. Cela a du sens puisque le Lexington et le Saratoga ont commencé en tant que croiseurs. Le Langley avait-il la désignation CV-1 avant que le Lex et Sara ne soient CV-2 et CV-3 ?

Je crois que le N dans CVN signifie opérations de nuit. Je suis à peu près sûr que le N a été utilisé à la fin de la Seconde Guerre mondiale. L'avion a commencé à fonctionner la nuit à la même heure.

Aaron - le N signifie à propulsion nucléaire

Tailspin - vous avez raison. L'article que j'ai lu appelait l'entreprise CV(N)-6. On dirait que ce n'est pas le numéro officiel du “bureau”. Merci d'avoir clarifié cela.


Série de conception de missions d'avions (MDS)

Tous les avions militaires américains ont reçu un symbole ou une désignation Model Design Series (MDS) en deux parties lorsque le DOD a unifié toutes les désignations d'avions militaires en 1962 sous un système de désignation commun, basé sur celui de l'US Air Force. La première partie est une lettre qui indique le type d'avion et la deuxième partie est un nombre qui indique le modèle de l'avion. Lorsqu'elles ont été développées à l'origine, les désignations pour les avions étaient utilisées à peu près de la même manière qu'elles le sont aujourd'hui, à quelques exceptions près. Par exemple, F est l'indicatif d'un avion de chasse moderne, mais pendant la Seconde Guerre mondiale, F signifiait un avion photographique utilisé pour la reconnaissance. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces désignateurs ont été utilisés : A pour attaque. B pour Bombardement, C pour Cargo, L pour Liaison, P pour Poursuite et T pour Entraînement. Cette lettre indiquait la fonction de l'avion. Le numéro suivant indiquait la séquence dans un type comme dans B-17. S'il y avait une lettre après le numéro, cela indiquait un type de modèle amélioré tel que le B-17E.

La politique générale consistant à nommer les avions de l'armée d'après les tribus, les chefs ou les termes indiens a été officialisée par l'autorité de l'AR 70-28 du 4 avril 1969. Bien que ce règlement ait été annulé, les noms indiens étaient très populaires parmi le personnel de l'armée et la pratique se poursuit. en place. Le général commandant du US Army Material Command a la responsabilité d'initier une action pour sélectionner un nom populaire pour l'avion. À cette fin, il dispose d'une liste de noms possibles obtenue auprès du Bureau des affaires indiennes (par souci de concision, les noms consistent généralement en un seul mot). Lorsqu'un nouvel avion atteint le stade de la production ou juste avant sa mise en production, le général commandant sélectionne cinq noms possibles. Il fonde sa sélection sur leur sonorité, leur histoire et leur rapport à la mission de l'avion. They must appeal to the imagination without sacrificing dignity and suggest an aggressive spirit and confidence in the capabilities of the aircraft. They also must suggest mobility, firepower and endurance.

The names are sent to the Trade Mark Division of the US Patent Office to determine if there is any legal objection to their use. After approval by the Patent Office the five names are sent to the Chief of Research and Development, Department of the Army, with a short justification for each. From these five the Chief of Research and Development selects one. The approved name then goes to the Aeronautical Systems Division, Directorate of Engineering Standards, Wright-Patterson AFB, Ohio. This Department of Defense unit has the responsibility of officially registering the names of all aircraft used by the military. It also prints a list of the names in a publication called "Model Designation of Military Aircraft, Rockets and Guided Missiles." Some Army aircraft, such as the Bird Dog and Otter, do not have Indian names. Most were named before the present policy went into effect. AR 70-28 specifies that these will not be changed.

The 1919 Type System

When the Army first acquired military aircraft they were referred to by the manufacturer's designation. Few aircraft were acquired in the pre-World War I period, and they were mainly used for observation purposes. During the war, aircraft types became more specialized and a more precise system of aircraft identification was needed, although one was not developed until after the war.

The Army Air Corps aircraft designation system introduced in 1919 described aircraft according to types assigning a Type numeral to each. The following year the Engineering Division at McCook Field instituted a series of letter designations to supplement the Type series. Numbers were added to these letters to further identify aircraft, thus creating an identification system familiar to us today. These were 2-3 letter designations that served as abbreviations for the function of the aircraft.

Between 1919 and 1924 eight more letter designations were added by the Engineering Division. The letters were proving to be more flexible and descriptive than the Type numerals, and the new designations were not assigned Type numerals. The first major revision occurred in 1924. The Roman numerated Type designations were completely abandoned, and identification was entirely by function of the aircraft. It is during this period that the prefix X was first used to designate experimental aircraft, prototypes, and temporary test aircraft Y denoted service aircraft and Z designated obsolete models.


American Bombing Aircraft

Welcome to my listing of articles on American bombing aircraft! I expect ultimately to have here detailed articles on all of the bombing aircraft operated by the US Armed Forces throughout the 20th century.

There is not nearly as much confusion about American bomber designations as there has been about fighter designations, since it has generally been true that only the Air Force and not the Navy have operated bombers. In fact, the Navy was for most of the past explicitly forbidden to operate aircraft intended for an aerial bombardment role, since this was perceived to be strictly an Air Force responsibility. Consequently, there is only one designation system to track rather than two.

Nevertheless, there have been changes over the years in how Army and Air Force bombing aircraft have been designated. Here is a brief history and description of the designation system for American Army and Air Force bombers:

The US Navy has not generally been allowed to operate aircraft that were specifically designed or designated for bomber roles, the role of aerial bombardment being officially declared as strictly an Air Force responsibility. However, the US Navy did briefly have aircraft designated as bombers in the early years of the Second World War.

Here are descriptions of bomber aircraft used by the US Army Air Corps, the US Army Air Forces, and the US Air Force:


Us Air Force Boneyard Inventory

Most aircraft at boneyards are either kept for storage with some maintenance or have their parts removed for reuse or resale and are then scrapped. Davis monthan afbs role in the storage of military aircraft began after world war ii and continues today.



A 7e Cv Buno 158021 Operational History 1972 73 Va 195 As Nh



Over 4000 Us Air Force Planes Are Laid To Rest At The Boneyard



Convair F 106a Delta Darts From The 318tb And 5th Fis Of The Us

It has evolved into the largest aircraft boneyard in the world.


Us air force boneyard inventory. Marines taking 30 hornets from boneyard navy inventory to address readiness crisis. Amarg davismonthan air force base. The 309th aerospace maintenance and regeneration group 309th amarg often called the boneyard is a united states air force aircraft and missile storage and maintenance facility in tucson arizona located on davismonthan air force base.


The 309th amarg was previously aerospace maintenance and regeneration center and the military aircraft storage and disposition center and its predecessor was established after world war ii as the 3040th aircraft storage group. An aircraft boneyard or aircraft graveyard is a storage area for aircraft that are retired from service. The second character of the navy designators generally described the type of mission the aircraft type fulfilled.


With the areas low humidity in the 10 20 range meager rainfall of 11 annually. Commercial airliner boneyards and. Amarc aircraft maintenance and regeneration center.


Commonly known as the boneyard at davis monthan air force base in arizona. 309th aerospace maintenance and regeneration group. The 309th aerospace maintenance and regeneration group.


Refunds for amarg tickets purchased online will be processed within 7 10 business days. Us marine corps photo. Boneyard facilities are generally located in deserts such as those in the southwestern united states since the dry conditions reduce corrosion and the hard ground does not need to be paved.


Comprehensive source of information on the important job that amarc carries out in support of the various branches of the us military and other government agencies. By direction of the us air force amarg boneyard tours have been suspended until further notice. Us navy and marines aircraft types had numberalpha formatted designators for example 1k 3a 6a etc.


Currently at the boneyard at davis monthan air force base in tucson az the aircraft are being sold for their base materials in the form of 27 million pounds of ferrous and nonferrous scrap metal. Starting wednesday march 21 2012 government liquidation will be accepting bids on these end of life planes through its online marketplace. Recycling is not a new concept for the air force in fact weve been doing it throughout our history and getting new life out of old aircraft is the main purpose of the aerospace maintenance and.


The museum is a public non profit 501c3 organization that conducts this tour on behalf of the us. Military planes are stored in the largest airplane boneyard in the world operated by the 309th aerospace maintenance and regeneration group amarg at davis monthan air force base in tucson. The third section of the inventory number consisted of a two letter aircraft type designator.


Airliner boneyards in the deserts of the western united states serve several.


Mark numbers [ edit | modifier la source]

Starting in the interwar period, variants of each operational type were usually indicated by a mark number, a Roman numeral added to the type name, usually preceded by "Mark" or "Mk." (par exemple. Hawker Fury Mk. je). Mark numbers were allocated sequentially to each new variant, the new Mark number signifying a 'major' change such as a new engine-type. Sometimes an alphabetic suffix was added to the mark number to indicate a minor change (e.g. Bristol Bulldog Mk. IIA). Occasionally, this letter indicated a change in role, e.g. les Bristol Blenheim Mk.I bomber was adapted to the Blenheim Mk.IF long-range fighter.

During the Second World War, as aircraft ordered for one purpose became adapted to a multitude of roles, mark numbers became prefixed with letters to indicate the role of that variant. Aircraft of the same mark that were adapted for different purpose would then be differentiated by the prefix. For instance the Boulton Paul Defiant Mk.I was adapted to a night fighter, the Defiant NF Mk.II, some of which were later converted to target tugs as the Defiant TT Mk. II. Where there was a Sea- variant, this would have its own series of mark numbers (e.g. the Seafire Mk.I was derived form the Spitfire Mk.V).

Series numbers [ edit | modifier la source]

Occasionally other 'minor' but nonetheless important changes might be denoted by Series numbers, preceded by "Series" or "Srs." ( e.g. de Havilland Mosquito B Mk.IV Srs. je / B Mk.IV Srs.II). The series number denoted a revision during the production run of a particular Mark. This again could then have an additional letter-suffix (e.g. the Handley Page Halifax Mk. II Srs IA).

Post-1948 [ edit | modifier la source]

In 1948, Arabic numerals replaced Roman numerals. This system has continued largely unchanged to this day with the addition of more prefixes as new roles have arisen. With this change, the Sea- variants were allocated their own range within one common series for all variants (e.g. the Hawker Fury Mk.I was followed by the Sea Fury F.10, Sea Fury FB.11 etc. The use of the "Mark" or "Mk." has gradually been dropped from use.

For example, the first Lockheed Hercules variant in RAF service was the Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). A single example was adapted for weather monitoring purposes and became the Hercules W.2. The stretched variant became the Hercules C.3. With aircraft with a long service life, as their function changes over time, the designation letters and sometimes the mark digit will change to reflect this.

The prefixed mark number can be presented in three different styles - for example:

  • Hercules C Mark 3 - very rarely used
  • Hercules C Mk 3 - official style
  • Hercules C3 - common abbreviated style

A full stop has generally been used to break the number from the prefix, e.g. C. Mk. 3 ou C.3, a practice that has officially discontinued recently for current in-service types [ citation requise ] .

Export variants of British military aircraft are usually allocated mark numbers (sometimes without a role prefix) from a higher range of numbers, usually starting at Mark 50. A converse convention was adopted for the Canadian-designed de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, where the sole British service variant was designated Chipmunk T.10.

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