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Bristol Beaufighter sur Zuzemberk

Bristol Beaufighter sur Zuzemberk


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Bristol Beaufighter, Jerry Scutts (Crowood Aviation). Un aperçu détaillé du développement et de la carrière de service du Bristol Beaufighter, le premier chasseur de nuit dédié à entrer en service dans la RAF. Remplacé par le Mosquito dans ce rôle, le Beaufighter a continué à servir d'arme anti-navigation mortelle et à gagner le surnom de "mort chuchotante" sur les jungles de Birmanie.


Bristol Beaufort

Les Bristol Beaufort (désignation du fabricant Tapez 152) était un bombardier lance-torpilles bimoteur britannique conçu par la Bristol Airplane Company et développé à partir de l'expérience acquise dans la conception et la construction du précédent bombardier léger Blenheim. [2] Au moins 1 180 Beauforts ont été construits par Bristol et d'autres fabricants britanniques.

Type 152 Beaufort
Photo couleur de deux Beaufort Mk.I du 217e Escadron
Rôle Bombardier torpille
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Compagnie d'avions de Bristol
Premier vol 15 octobre 1938
introduction 1939
Retraité 1944
Utilisateurs principaux Force aérienne royale australienne
Commandement côtier de la RAF
Bras aérien de la flotte
Nombre construit 1 121 (+700 en Australie) [1]
Développé à partir de Bristol Blenheim
Variantes Bristol Beaufighter

Le ministère australien de la Production aéronautique (DAP) a également fabriqué des variantes du Beaufort. Ceux-ci sont souvent connus collectivement sous le nom de DAP Beaufort. [3] Plus de 700 Beauforts construits en Australie ont servi dans la Royal Australian Air Force dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest, où ils ont été utilisés jusqu'à la fin de la guerre.

Les Beaufort ont d'abord servi au sein du Royal Air Force Coastal Command, puis de la Royal Navy Fleet Air Arm à partir de 1940. Ils ont été utilisés comme bombardiers-torpilleurs, bombardiers conventionnels et poseurs de mines jusqu'en 1942, [4] lorsqu'ils ont été retirés du service actif et ont ensuite été utilisé comme avion d'entraînement jusqu'à ce qu'il soit déclaré obsolète en 1945. [5] Les Beauforts ont également vu une action considérable dans les escadrons méditerranéens de Beaufort basés en Égypte et à Malte ont aidé à interdire la navigation de l'Axe approvisionnant Rommel Deutsches Afrikakorps en Afrique du nord.

Bien qu'il ait été conçu comme un bombardier-torpilleur, le Beaufort était plus souvent utilisé comme bombardier moyen de jour. Le Beaufort a également effectué plus d'heures de vol en formation que lors de missions opérationnelles et plus de pertes ont été causées par des accidents et des pannes mécaniques que par les tirs ennemis. [6] Le Beaufort a été adapté en tant que variante de chasseur lourd à longue portée appelée Beaufighter, qui s'est avérée très efficace et de nombreuses unités de Beaufort ont finalement été converties en Beaufighter. [7]


Aperçu historique

En 1942, le Beaufighter de construction britannique a commencé à opérer avec la Royal Australian Air Force (RAAF) sous la désignation A19. Ces avions se sont avérés extrêmement efficaces en opérations et sont particulièrement connus pour leur rôle dans la bataille de la mer de Bismarck. En janvier 1943, le Department of Aircraft Production (DAP) a pris la décision de mettre fin à la production de Beaufort en faveur d'une version australienne du Beaufighter.

La société Bristol a envoyé 55 000 dessins via Airgraph Service (semblable aux États-Unis & ldquoVictory Mail & rdquo) à DAP. Le plan initial était de produire un équivalent australien du Beaufighter Mk VII britannique, mais il a finalement été décidé de construire une version similaire au Beaufighter TF Mk X britannique, qui a été désigné DAP Bristol Beaufighter Mk 21. Contrairement à la version britannique, l'Air Le radar et la nageoire dorsale n'ont jamais été appliqués au modèle DAP. Cependant, à l'instar des avions Mk X pilotés par les équipages de la RAAF en Europe, tous les moteurs Hercules XVII ont vu leurs soufflantes à deux vitesses pleinement opérationnelles, devenant ainsi des Hercules XVIII.

Le premier DAP Beaufighter a volé le 26 mai 1944 et cinq jours plus tard, l'avion a été repris par la RAAF et a reçu la désignation A8. Alors que la production se poursuivait dans les usines Fishermans Bend et Mascot, l'A8 Beaufighter australien a commencé à remplacer l'A19 Beaufighter britannique. Les Beaufighters ont combattu dans toute la Nouvelle-Guinée, les Célèbes, Bornéo et les Philippines. La mission la plus longue effectuée par les Beaufighters australiens était une mission d'escorte de bombardiers à Tarakan le 2 mai 1945, dans le cadre des premiers mouvements de l'opération Oboe, la campagne de libération de Bornéo. Les Beaufighters ont servi dans les escadrons nos 22, 30, 31, 92 et 93, et lorsque la production a cessé à la fin de 1945, un total de 364 Beaufighters DAP avaient été construits.

Dans les années d'après-guerre, les Beaufighter ont continué à opérer avec le 30e Escadron, où ils ont été progressivement réduits à un rôle de remorquage de cibles. Le dernier avion, l'A8-357, a été envoyé à Édimbourg pour élimination le 9 décembre 1957.


Moustique face à Beaufighter

Quelle était la relation entre le Mosquito et le Beaufighter ? Étaient-ils complémentaires ? Le Mosquito a-t-il « remplacé » le Beaufighter ? Ont-ils rempli des missions largement différentes ? Le Beau était-il meilleur pour l'Afrique du Nord et l'Extrême-Orient parce qu'il n'était pas fait de bois et de colle ? J'aimerais savoir non seulement par curiosité, mais pour un article du magazine Aviation History Magazine sur le Mosquito.

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Par : Snoopy7422 - 29 mai 2014 à 02:49 Lien permanent - Edité le 1er janvier 1970 à 01:00

Le Beau' n'était pas un mauvais avion, c'est juste que le Mosquito était meilleur. Le Beau' est sorti du Blenheim, une conception beaucoup moins avancée que le Mosquito. De plus, le Mosquito était plus polyvalent et utilisait mieux les matériaux stratégiques et autres ressources. Les problèmes de colle en Extrême-Orient et al ont été surmontés. Même avec les mêmes Merlins, le Beau était plus lent.

Le Beau a également été conçu pour un rôle assez différent du Mosquito. Le Mosquito pouvait faire tout ce que le Beau pouvait faire, mieux, et était plus intrinsèquement adaptable. Leurs rôles ne coïncidaient vraiment que comme combattants de nuit et climatisation anti-navigation. Alors que les deux pouvaient transporter des bombes et des roquettes externes, le Beau était plus communément équipé pour transporter une torpille. (Je pense que cela n'a été fait qu'à titre expérimental avec le Mosquito.). Le Mosquito était vraiment le MRCA d'origine.

On oublie souvent que le Mosquito a été conçu à l'origine uniquement comme un bombardier. Même jugé dans ce seul rôle, c'était dans une classe à part. Les taux de perte de moustiques étaient remarquablement bas. Il a été avancé, et les faits le confirment, que si au lieu de construire de gros "lourds" quadrimoteurs lents et vulnérables, le Bomber Command avait eu beaucoup, beaucoup plus de Moustiques, un grand nombre des 55 000 pertes auraient pu été évité. Les Heavies ne faisaient qu'un voyage par nuit en Allemagne, alors qu'il n'était pas rare que les Mosquitos fassent nombreuses voyage une nuit. Le Mosquito pouvait transporter la même charge de bombes qu'un B17 et même transporter les gros « cookies ». Le tout pour la moitié des moteurs, la moitié du carburant et moins de la moitié des hommes d'équipage, mais beaucoup plus de la moitié du risque. Assez dégrisant. Une analyse dans ce sens rend la lecture très inconfortable. Utilisé plus efficacement, en beaucoup plus grand nombre, le Mosquito aurait pu faire plus - et plus tôt - et tout cela, de manière cruciale, avec ce taux de pertes beaucoup plus faible.
Les moustiques se sont répandus dans toute l'Europe occupée, presque à volonté, surtout la nuit. Pendant que tout cela se passait, les chasseurs de nuit Mosquito étaient dans le flot de bombardiers attaquant les chasseurs de nuit de la Luftwaffe, et les intrus de nuit des Mosquito harcelaient les chasseurs de nuit de la Luftwaffe au décollage et à l'atterrissage. Tout cela dans une relative impunité.

Les premières opérations risquées de bas niveau des Mosquito par des escadrons basés à Marham, tels que le 105 Sqn avec le BIV, étaient bonnes pour le moral, mais pas, strictement, pour quoi la machine a été conçue. Toutes les opérations de chasseurs-bombardiers de bas niveau avec les FBVI étaient très spectaculaires, mais beaucoup d'autres climatiseurs, y compris le Beau', étaient capables d'effectuer bon nombre d'entre eux presque aussi efficacement que le Mosquito.
Les opérations du Coastal Commands Banff Strike Wing, qui ont opéré en mer du Nord contre les navires de l'Axe et les cibles côtières, parfois avec l'appui de chasseurs, ont été particulièrement remarquables. Je pense que le Banff Wing exploitait un mélange à peu près égal de Beau's et de Mosquitos (vraisemblablement FBIV's.) et ses opérations étaient bien connues pour être très efficaces.

Les autres rôles variés du Mosquito ont étendu à la fois l'altitude et la portée de la machine. Le MkXVIII a même utilisé un canon de campagne contre les U-Boats pendant un certain temps. Les versions PR du Mosquito étaient sublimes, très demandées et les petits nombres donnés à l'USAAF très prisés. Il convient toutefois de souligner que, même s'il y avait des rôles communs, le Mosquito peut rester incontesté sur ses performances dans son rôle de pur bombardier d'altitude seul.


Nom : 'Monument on Cvibelj Hill' ou 'Monument to the Liberation War in Žužemberk'

Lieu : Sur la colline de Cvibelj à Žužemberk, Slovénie

Dimensions : monument de 25m de haut

Matériaux utilisés : Béton coulé, barres d'armature, blocs de marbre et panneaux d'aluminium

(ZHU-zhem-berk)

Le monument du complexe spomenik à Žužemberk, en Slovénie, commémore les partisans tombés au combat qui ont péri au combat dans le district de Suha Krajina pendant la guerre de libération nationale (WWII).

Lorsque la Slovénie a été envahie par les forces de l'Axe en avril 1941, toute la ville de Žužemberk (située dans la région de Suha Krajina (Carniole sèche)) a été assiégée et annexée par une force d'occupation de soldats italiens. Le commandement militaire italien a installé son quartier général régional dans le château historique de Žužemberk, dans la ville. À l'approche de la fin de 1941, les Slovènes de Žužemberk (et de toute la Slovénie) ont commencé à s'organiser en groupes de résistance armés dans le but de se défendre et de chasser les forces d'occupation. Se faisant appeler les Partisans slovènes, organisés par le groupe politique antifasciste Front de libération (OF), ces combattants de la résistance ont d'abord opéré dans des unités de guérilla grossières, cependant, en 1942, ils sont devenus plus organisés et ont commencé à fonctionner comme une force de combat coordonnée. Alors que les partisans slovènes se sont principalement battus contre les forces italiennes de l'Axe dans la région de Suha Krajina, ils se sont également engagés contre certains militants catholiques slovènes, qui, selon les partisans, collaboraient et aidaient les forces italiennes. Ces catholiques ont finalement formé des milices anticommunistes, les combats entre les deux groupes ayant fait des milliers de morts des deux côtés. Les attaques italiennes contre les partisans slovènes ont été incessantes, allant même jusqu'à larguer des bombes sur eux à partir de plans de combat italiens lorsqu'ils ont tenté d'opérer à Žužemberk ou à proximité. Des sources rapportent que la place principale de Žužemberk a été bombardée près de 30 fois (en démolissant plus d'un quart). Cependant, lorsque l'Italie capitula en 1943, les forces italiennes quittèrent Žužemberk, mais elles furent bientôt remplacées par une occupation des troupes allemandes. s

Photo 1 : Balkan Air Force larguant des bombes sur Žužemberk, 1944

En 1944, les partisans de Tito ont commencé à percer dans la région de la Basse-Carniole de Žužemberk, ce qui a permis une coopération et une coordination accrues entre les partisans slovènes (qui jusque-là combattaient de manière autonome) et le plus grand mouvement partisan dans le reste de la région yougoslave. . Les missions de bombardement alliées à travers la Slovénie ont commencé au début de 1944, ciblant spécifiquement les bastions nazis dans la région de la Basse-Carniole. Au début de février 1944, les positions de l'Axe à travers Žužemberk ont ​​été touchées par ces missions de bombardement, notamment le château de Žužemberk (où la garde nationale slovène de soutien allemande avait établi une base). Le château a été fortement endommagé mais pas complètement détruit. Žužemberk a finalement été libéré du contrôle allemand lorsque des roquettes et des obus de canon provenant d'avions de l'armée de l'air des Balkans ont surpris les forces allemandes et slovènes le 13 février 1945 (photo 1), ce qui a ensuite permis aux troupes terrestres des partisans yougoslaves de prendre la ville. De petites escarmouches se sont poursuivies entre les combattants allemands et les partisans, mais en mai 1945, les Allemands et la Home Guard slovène avaient été complètement chassés de la région. Au cours de la guerre, des centaines de civils de la ville et une grande partie de Žužemberk ont ​​été laissés en ruines. En outre, des rapports indiquent également que plus de 1 000 soldats partisans locaux ont été tués.

À titre historique, il est intéressant de noter que la célèbre image de l'attaque à la roquette dramatique sur le château de Žužemberk vue sur la photo 1 est affirmée par certaines sources comme étant la toute première attaque à la roquette jamais photographiée. Une histoire fascinante de la façon dont cette photo a été prise peut être vue dans cette courte vidéo sur YouTube.

À la fin des années 1950, le gouvernement local et des groupes d'anciens combattants (avec l'aide du gouvernement yougoslave) ont organisé des plans pour créer un complexe spomenik commémoratif dans un parc boisé à la périphérie de Žužemberk sur la colline de Cvibelj. Le célèbre designer slovène Marjan Tepina a reçu la commande de créer le complexe. Le complexe a été officiellement dévoilé au public en février 1961 lors d'une grande cérémonie commémorative ( photo 2 ).

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Photo 2 : Une photo de la cérémonie de dévoilement du monument Žužemberk en février 1961

L'élément principal du spomenik est un obélisque à trois points en aluminium de 16 m de haut se tenant au sommet d'un piédestal de 10 m de haut. Dans une crypte sous le site sont enterrés les restes d'environ 1 000 des partisans slovènes qui ont combattu à travers la Suha Krajina et pour la libération de Žužemberk, avec les noms de ceux qui sont enterrés inscrits sur des panneaux de pierre à côté de la flèche du monument. Cependant, il est important de souligner que toutes les victimes répertoriées sur les plaques ne sont pas réellement enterrées dans la tombe, car certaines familles ont obtenu la demande de prendre les restes de leurs proches pour être enterrés dans leur ville natale. Lorsque ce mémorial a été construit, c'était (et c'est toujours) le plus grand tombeau des partisans de Slovénie. À l'origine, le piédestal du monument était en granit noir poli et beaucoup plus mince, sur lequel était gravé le nom des partisans tombés au combat. Cependant, en 1988, le complexe a été rénové, le piédestal a été élargi et les noms gravés ont été déplacés sur des panneaux de pierre dressés inscrits à côté du monument.

Le complexe commémoratif ici à Žužemberk existe actuellement en excellent état, avec des terrains très bien entretenus et présentant peu de signes visibles de dommages ou de négligence. Il semble que les visiteurs locaux fréquentent régulièrement ce site (car de nombreuses fleurs et couronnes peuvent être trouvées ici en hommage). En fait, de nombreux membres de la communauté locale travaillent même encore à la recherche de soldats partisans locaux de la Seconde Guerre mondiale dont les noms n'ont pas encore été inclus sur le panneau gravé du site. Pendant ce temps, le site continue d'accueillir un certain nombre d'événements commémoratifs et commémoratifs annuels. Les cérémonies au monument ont souvent lieu vers le 25 octobre, jour de la souveraineté en Slovénie (qui célèbre le jour où les derniers soldats de l'armée yougoslave ont quitté le pays en 1991). En fait, les cérémonies sur ce site sont si importantes qu'en octobre 2015, le président slovène Borut Pahor a assisté à un événement sur le monument, tandis qu'en octobre 2018, le Premier ministre slovène Marjan & Scaronarec a rendu hommage lors d'une cérémonie sur le site. .

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Photo 3 : La bombe anglaise retrouvée sur la colline de Cvibelj en 2016

Fait intéressant, des rapports locaux indiquent qu'en novembre 2016, lors d'une fouille de la colline à quelques dizaines de mètres de la sculpture commémorative centrale du parc Cvibelj Hill, une bombe aérienne anglaise de 250 kg non explosée de la Seconde Guerre mondiale (contenant environ 70 kg d'explosifs) a été trouvée. enterré dans le sol ( Photo 3 ). Une unité de la protection civile de l'armée slovène est venue récupérer les munitions pour en disposer correctement.

Plaques, Gravures et Graffiti :

Il y a un certain nombre d'éléments gravés et inscrits au complexe de monuments ici à Žužemberk. Tout d'abord, sur le côté ouest du socle de granit, il y a une grande gravure faite directement sur les blocs de pierre ( Diapositives 1 & amp 2 ). Il se lit comme suit, grossièrement traduit du slovène à l'anglais :

" Pendant la guerre de libération nationale, dans la bataille contre les occupants et les traîtres nationaux, à travers la Suha Krajina, sont tombés 1 144 partisans et partisans qui ont combattu avec le Front de libération. Nous les honorons. "

De plus, il y a neuf blocs de pierre dressée sur le côté sud du monument (diapositive 3) gravés avec les noms de ces 1 144 soldats tombés au combat.

Il est important de noter que l'épais piédestal en blocs triangulaires et les 9 blocs de pierre noire debout ne sont pas d'origine du monument. Ils ont été ajoutés lors d'une restauration de 1988. À l'origine, le piédestal était beaucoup plus mince et tous les noms des combattants tombés au combat étaient gravés directement dessus (voir la diapositive 4). La restauration de 1988 a rendu le piédestal plus épais et a changé l'emplacement des noms gravés du piédestal lui-même à ces 9 blocs de pierre debout. Enfin, il y a une petite gravure discrète à la base du piédestal qui relate la date de construction et la date de rénovation de ce mémorial ( Diapositive 5 ). Il se traduit du slovène vers l'anglais par :

En ce qui concerne les graffitis, il n'y en avait aucun présent ou visible sur le site lors de ma dernière visite. De plus, je n'ai vu aucune photo des dernières décennies du site qui montre des graffitis n'importe où autour du monument.

La signification exacte de la représentation prévue, le cas échéant, de la sculpture commémorative ici à Žužemberk, créée par Marjan Tepina, n'est pas immédiatement apparente lors d'une première visualisation. Il est possible que cette sculpture soit une œuvre de pure sculpture abstraite, ne possédant aucune signification symbolique spécifique ou manifeste. Pourtant, en examinant de plus près la forme de la sculpture, on commence à remarquer le jeu très dramatique de la lumière sur la peau en métal poli de la structure, tandis que les trois points sur le sommet de la flèche s'étendent vers le ciel dans ce qui semble être une expression très délibérée et jubilatoire du symbolisme. Ces qualités de la sculpture communiquent avec beaucoup de succès une atmosphère globale d'exaltation spirituelle, comme si ce monument perché ici au sommet de la colline de Cvibelj, visible dans toute la vallée, diffusait la victoire remportée par ceux qui sont enterrés en dessous, presque comme un phare réfléchissant brillant (Photo 4). De nombreux monuments de la Seconde Guerre mondiale dans l'ex-Yougoslavie utilisent du métal poli dans leurs formes sculpturales comme un geste symbolique de « réflexion » et le concept de rayonnement de lumière d'un endroit où il y avait autrefois des ténèbres. Dans un article de 2007 de l'historien Jože & Scaronkufca, le symbolisme du monument de Cvibelj Hill est décrit comme suit (traduit en anglais) :

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Photo 4 : Le monument sur la colline de Cvibelj avec vue sur la campagne

"Ce magnifique mémorial, placé à la mémoire des victimes de la liberté, avec sa monumentalité domine toute la haute vallée de la Krka, et tout homme qui y monte a suscité en lui des sentiments de respect et de grandeur. Il est entouré de silence, de paix et de souvenirs. Il met en garde contre les horreurs de la guerre. Avec sa forme élancée et sa silhouette pointée vers le haut, il symbolise la lumière intérieure qui a appelé le peuple à la rébellion, le livrant à l'extase et à la fuite révolutionnaires. Il est là pour nous rappeler les jours les plus difficiles et les plus célèbres de notre histoire."

À l'heure actuelle, le complexe spomenik de la Seconde Guerre mondiale ici à Žužemberk est en très bon état. Premièrement, les terrains et l'aménagement paysager autour du mémorial sont bien entretenus et bien entretenus, sans végétation envahissante ou incontrôlable. Pendant ce temps, l'état structurel du mémorial lui-même apparaît en très bon état, il est clairement visible que la façade du monument est régulièrement nettoyée et réparée. Aucun élément du site commémoratif ne portait de graffitis ou de vandalisme, tandis que les terrains étaient exempts de déchets et de débris. De plus, il est important de noter que ce site a traversé une phase de réaménagement majeur en 1988. Au cours de cette rénovation, le piédestal original du monument, qui était beaucoup plus mince et composé d'un marbre noir gravé de centaines de noms (vu sur la diapositive 1 de la section Images historiques), a été remplacé par un piédestal beaucoup plus épais et plus simple fait de panneaux de pierre grise, portant une seule inscription simple sur sa face avant. La liste gravée des combattants tombés au combat a été déplacée sur 9 hauts panneaux de pierre dressés disposés en rangée et situés directement à côté du monument.

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Photo 5 : Le Premier ministre slovène Marjan & Scaronarec lors de la cérémonie 2018

Bien qu'il n'y ait pas de panneaux d'interprétation multilingues à ces endroits, les inscriptions slovènes gravées sur le monument lui-même sont clairement lisibles et relatent l'importance historique et l'histoire du site. Cependant, la signalisation directionnelle de ce mémorial était pour le moins minime, et je n'ai pas été en mesure de déterminer dans quelle mesure, le cas échéant, ce site est promu par la municipalité locale de Žužemberk en tant qu'attraction touristique régionale ou point d'intérêt local. Bien que je n'aie rencontré aucune autre personne visitant ce mémorial sur la colline de Cvibelj lors de ma dernière visite, j'ai trouvé de nombreux ensembles de bougies honorifiques, de couronnes et de fleurs laissés ici, indiquant que le site est toujours très respecté par la communauté locale. Entre-temps, j'ai trouvé plusieurs sources qui indiquent que de nombreux événements commémoratifs et commémoratifs continuent d'être organisés chaque année sur ce site (Photo 5). Enfin, il y a une grande zone de terre excavée sur la pente juste en aval du complexe spomenik au nord qui existe dans cet état depuis quelques années. Bien qu'il ne dérange pas ou n'entrave pas le complexe mémorial lui-même, il en est extrêmement proche. Le but de ces travaux de construction n'est pas immédiatement clair et ne semble pas être directement lié au complexe lui-même.

Sites supplémentaires dans la région de Žužemberk :

Cette section explore d'autres sites historiques, culturels et commémoratifs de l'ère yougoslave dans et autour de la grande région de Žužemberk qui pourraient intéresser ceux qui étudient les monuments de l'ex-Yougoslavie. Les sites examinés ici seront le château de Žužemberk, le siège et les hôpitaux des partisans slovènes de Kočevski Rog "Baza 20", ainsi que le monument du serment à Ple&scaronivica pri Žalni.

Étant donné que le château de Žužemberk joue un rôle essentiel dans l'histoire de la ville pendant la Seconde Guerre mondiale, tout en étant essentiel à l'histoire culturelle de la ville dans son ensemble, il semble nécessaire de donner une brève description et une exploration de l'histoire du château. Situé sur une falaise abrupte surplombant la magnifique rivière Krka , le château de Žužemberk est souvent considéré comme l'un des châteaux les plus pittoresques de Slovénie. On pense que les premières fortifications de ce site ont été créées vers l'an 1000. Une structure semblable à un château a été construite pour la première fois sur la terrasse rocheuse dans les années 1200, date à laquelle Žužemberk a été officiellement mentionné par écrit pour la première fois dans des documents enregistrant la château vendu au comte Albert Ier de Gorizia . Cependant, lorsque la lignée de la famille noble de Gorizia a pris fin dans les années 1300, le château a été repris par Ulrich II qui était le comte de Celje. Quand Ulrich mourut sans enfant en 1456, le château passa dans la propriété de la maison des Habsbourg. En 1538, la propriété fut convertie en un domaine foncier lorsque le roi des Habsbourg Ferdinand Ier, empereur du Saint Empire romain, vendit le château à la famille Auersperg de Turjak. Le château restera alors la propriété de la famille Auersperg pendant les 400 prochaines années.

C'est au cours de ces 400 années suivantes que le château a commencé à prendre la forme que nous connaissons aujourd'hui, avec la construction de tours et de fortifications supplémentaires. Une histoire intéressante souvent racontée de l'histoire médiévale du château est qu'en 1575, un ours a erré dans la cour du château et a tué la femme du roi Ivan Auersperg, Ana von Eck. En hommage, il a planté un tilleul dans la cour à l'endroit où elle a été tuée. L'arbre a survécu pendant 424 ans lorsqu'il a finalement été abattu en 1999 alors qu'il commençait à se décomposer. Vers la fin des années 1800, la cour d'Auersperg a lentement commencé à se retirer du château, entraînant son lent déclin. En 1893, le dernier membre de sa famille, le comte Karl Auersperg, a quitté le château de Žužemberk pour le château voisin de Soteska. Après ce point, le château est resté vacant et inutilisé pendant plusieurs décennies jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

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Photo 6 : Une série de mages du château de Žužemberk entre les années 1600 et nos jours

Après que le château de Žužemberk ait été dévasté et laissé en ruines après la Seconde Guerre mondiale, les projets de restauration ont lentement commencé dans les années 1960. Dans les années 1990, la réhabilitation était bien avancée et la forme du château était à nouveau bien reconnaissable au début des années 2000. Aujourd'hui, le château est en excellent état mais est toujours en constante amélioration et restauration. Il est ouvert au public et libre de visite. Il accueille des célébrations annuelles des Journées médiévales et des événements culturels le 15 juillet. Pour plus d'informations, vous pouvez visiter le site officiel du château ici . Les coordonnées exactes du château de Žužemberk sont N45°49཭.6", E14°55ཨ.7" .

À environ 20 km au sud de Žužemberk, sur le plateau karstique boisé et reculé de Kočevski Rog, se trouve l'endroit où les dirigeants des partisans slovènes ont construit leur base de commandement opérationnelle pendant la Seconde Guerre mondiale au printemps 1943. Cette base particulière a reçu le nom de code ' Baza 20 & #39 (Photo 7). Cette forêt avait été un refuge et un foyer pour la résistance des partisans depuis 1941, mais après l'offensive meurtrière Rog de 1942 qui a balayé la région, d'autres endroits sont devenus trop exposés pour les partisans, il a donc été décidé que les forêts éloignées et inaccessibles de Kočevski Rog étaient l'endroit idéal pour établir une nouvelle base. À partir de Baza 20, la direction du Parti communiste slovène a établi son quartier général, alors que c'était également le site que le commandement des partisans slovènes utilisait pour mener des opérations dans toute la région. Plusieurs bases supplémentaires existaient autour de Kočevski Rog, telles que Baza 15, 21 et 80, entre autres, mais Baza 20 était la seule base à être conservée après la guerre.

Photo 7 : Une image actuelle du site historique du QG des partisans slovènes de Baza 20 [Photo de Dolenjski muzej ]

Photo 8 : Combattants partisans soignés à l'hôpital Jelendol, 1944

Baza 20 contenait tout ce dont les partisans avaient besoin pour être autosuffisants, tels que cuisines, fabrication de munitions, imprimeries, ateliers, dortoirs, production d'électricité, écoles, etc. Ces installations étaient logées dans de petites cabanes en bois regroupées dans les ravins escarpés de la forêt dense et des ravins, qui offraient une meilleure couverture et une meilleure protection contre la découverte par l'ennemi. Une carte du complexe Baza 20 se trouve sur CE lien . En plus des installations mentionnées ci-dessus, un certain nombre de complexes hospitaliers importants ont été créés, notamment Jelendol ( Photo 8 ) et Zgornji Hrastnik . À l'automne 1944, près de 180 personnes étaient hébergées à la base. La direction du Parti partisan et du Parti communiste a fonctionné à Baza 20 jusqu'en décembre 1944, date à laquelle un nouveau quartier général a été établi dans la ville voisine d'Črnomelj. Pendant toute la Seconde Guerre mondiale, le complexe Baza 20 Partisan n'a jamais été découvert. De nombreux civils ont été sauvés en se réfugiant à Baza 20 pendant la Seconde Guerre mondiale, et ses hôpitaux ont soigné et sauvé la vie de milliers de soldats partisans. Cependant, dans les mois qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, les forêts de Kočevski Rog ont également fait beaucoup de morts, car les forces yougoslaves victorieuses ont utilisé les profondes fosses karstiques de la forêt pour les exécutions massives de collaborateurs de l'Axe.

Après la Seconde Guerre mondiale, Baza 20 et les hôpitaux Jelendol et Zgornji Hrastnik ont ​​tous été convertis en sites historiques ouverts aux touristes, administrés par le musée Dolenjska à Novo Mesto, à proximité. La base est remarquable en ce qu'elle est le "seul siège d'un mouvement de résistance européen qui est encore préservé" et continue à ce jour comme une attraction historique populaire en Slovénie (même après l'ère yougoslave) et a été déclarée un site culturel protégé. monument en 1952. Les coordonnées exactes de l'entrée principale du complexe Baza 20 et du centre d'accueil des visiteurs de Lukov Dom sont N45°41཮.0", E15°02ྲྀ.0" . Les coordonnées du complexe hospitalier Zgornji Hrastnik (2,5 km au sud de Baza 20) sont N45°40ར.3", E15°03ཚ.3" , tandis que les coordonnées du complexe hospitalier Jelendol (1,5 km au nord-ouest de Baza 20) sont N45°42ན.4", E15°02& #3900.4" . Il existe également des sentiers de randonnée pour accéder aux deux complexes hospitaliers depuis le centre d'accueil des visiteurs de Lukov Dom.

Monument du Serment à Ple&scaronivica pri alni :

À environ 20 km à l'ouest de Žužemberk, près du village de Ple&scaronivica pri alni, se trouve un petit monument unique en forme de main (Photo 9). Ce monument marque l'emplacement où deux unités de la force de défense de la sécurité nationale (Narodna za&scarončita) ont prêté serment le 28 mai 1942, dont les tâches principales étaient d'effectuer des tâches d'arrière-plan et supplémentaires pour les partisans slovènes. La forme de cette sculpture commémorative est destinée à représenter le signe de la main qu'un soldat ferait tout en prêtant serment d'être assermenté dans sa position militaire. Le monument a été inauguré le 28 mai 1977, célébrant les 35 ans de la cérémonie d'assermentation, et a été créé par l'architecte slovène Janez Lužar. Une plaque de métal à la base du monument indique (traduit en anglais) : "Des personnes notables et des villageois environnants étaient ici le 28 mai 1942 lorsque le Front de libération a prêté serment et créé deux unités de sécurité nationale. L'Union des combattants et la communauté locale de alna. " Les coordonnées du monument sont N45°55ཝ.9", E14°42ཀྵ.7" .

Photo 9 : Une photo du monument à Ple&scaronivica pri alni [photo de Marko Krojac ]

Un aspect curieux de ce monument est que le serment à trois doigts qu'il représente est un symbole qui est souvent directement associé au peuple serbe, ou, comme le note la politologue Anamaria Dutceac Segeste, " . le salut reste un signe distinctif pour l'ethnie serbe et un symbole d'appartenance à la nation serbe ". Par exemple, en 2017, une sculpture commémorative dédiée aux victimes de la guerre de Bosnie a été construite à Zvornik, en Bosnie-Herzégovine, par la communauté ethnique serbe là-bas dans un style très similaire à celui-ci. De ce point de vue, sa présence ici en Slovénie semble potentiellement un peu inhabituelle. Peut-être que les partisans slovènes ont emprunté ce symbole pour leurs cérémonies de serment, mais je n'ai pu trouver aucune source qui l'indique. Si quelqu'un de la région a d'autres idées sur la signification symbolique ou historique de l'utilisation de ce geste de serment de la main dans la conception de ce monument, veuillez me contacter.

Et des sites d'intérêt supplémentaires :

Musée Dolenjska : À environ 24 km à l'est de Žužemberk se trouve le musée Dolenjska, également connu sous le nom de musée de la Basse-Carniole, situé à proximité de Novo Mesto. This museum has a wide range of exhibits that explore the long-reaching history of this region, which includes a significant amount of material about the area's WWII history. The museum's official website can be found at THIS link , while its exact location is N45°48ཇ.1", E15°10ཁ.0" .

Getting to the monument here at Cvibelj Hill in Žužemberk is a relatively easy endeavor. From the town center of Žužemberk, take Road 650 northeast in the direction of Dobrava. Just as you are about to exit the town limits of Žužemberk, you will see a small unmarked paved road on the left ( view on Google StreetView ). Follow this road west up the hill for about 300m and you will notice to spomenik up on top of the hill on your left. Once the spomenik is in view, you will then approach a gravel parking lot on the left where you can park ( view on Google StreetView ). From here you can easily walk to the spomenik. The exact coordinates for parking are N45°50ཉ.4", E14°55ཱ.7" .


Valiant Wings Publishing | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing has just released the 14th instalment in their Airframe Album series, entitled The Bristol Beaufighter: A Detailed Guide To Bristol's Hard-hitting Twin. In common with previous titles in the series, this one is authored by Richard A. Franks, a well-known name in modelling and aviation publishing.

The first thing that strikes you with this book is the terrific cover art by Seweryn Fleischer. The presentation of material in this book is impressive throughout. Photographs are generally clear and crisply reproduced, as are the 3D isometric line drawings by Chris Sandham-Bailey. The colour profiles by Richard Caruana are handsomely rendered.

The content itself is organised into four main sections plus an introduction and appendices:

  • Introduction
  • 1. Technical Description
  • 2. Evolution - Prototype, Production and Projected Variants
  • 3. Camouflage and Markings
  • 4. Model
  • Annexes
    • I. Beaufighter Kit List
    • II. Beaufighter Accessory, Mask and Decal List
    • III. Bibliographie

    It should be evident from the list of contents alone that this title is aimed squarely at the modeller. There's plenty here for aviation enthusiasts and Beaufighter aficionados too, but the emphasis is on providing the modeller with copious data and as much detail as possible.

    Les Introduction is actually a 23-page potted history of the Beaufighter, and makes for very interesting reading if you're not intimately familiar with the development of the type. I found myself quite surprised by the large number of foreign operators, for example.

    Les Technical Description section of the book is packed with period photographs, technical drawings, and photos of surviving examples. The airframe is covered pretty comprehensively from nose to tail, with special emphasis on those areas of the most interest to modellers: cockpit, landing gear, and engines. There's also extensive coverage of the internal structure of the airframe, by way of photos and drawings.

    The section on the evolution of the airframe gives a concise but very clear overview of the development of the Beaufighter, from its initial concept as an adaptation of the Beaufort, to prototypes and test airframes, target tugs, and the Australian DAP version. There were an amazing number of one-off trial airframes in the Beaufighter's development history!

    Les Camouflage and Markings section covers the type's use by the RAF, Coastal Command, FAA, and foreign air forces, and includes an impressive variety of attractive colour schemes. A decent selection of period photographs is included, along with the terrific colour profiles. There's some serious inspiration in this section!

    I'd like to see larger versions of some of the photos, but that's a perennial constraint that all aviation publications have to deal with, and hardly a criticism.

    The last of the main sections of the book features two model builds, the introduction to which pre-empts my usual grumble about not including the Revell 1/32 scale kit:

    Apologies for not covering the type in 1/32 scale, but model builds are not a major component of the Airframe Album series and the Revell example in that scale is over 40 years old now, so we have refrained from doing an in-depth build of it in this section.

    That said, the two builds included are both excellent. The first features Libor Jekl's new Airfix TF Mk X kit in 1/72 scale. The second build is the equally new 1/48 scale kit from Revell by Steve Evans, built from a test shot. Both are magazine-style builds, and certainly worth a look if you're interested in building either of these kits.

    The final section is the Annexes, and these follow the customary pattern for this series of books, in outlining what options the modeller has in terms of kits, accessories, decals and masks for producing a scale replica Beaufighter. Only a smattering of 1/32 scale items is available, unfortunately.

    The book rounds things out with a bibliography of existing titles covering the Beaufighter, which serves as a handy launch pad for further research into the type.

    Here's a small selection of sample pages, courtesy of Valiant Wings:

    Conclusion

    This is a detailed, comprehensive and modeller-friendly title. If you're building, or intend to build, a model of the Beaufighter in any scale, this book will prove invaluable, and I highly recommend it. I must say that I feel rather inspired to drag my Revell kit out of the stash now!

    Thanks to Valiant Wings Publishing for the review sample.

    Contenu connexe

    This review was published on Monday, December 10 2018 Last modified on Monday, December 10 2018

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    IAF Aircraft Inventory: Bristol Beaufighter

    Known as the "Whispering Death" by the Japanese in the far east during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. 4 Beaufighters were purchased for the IAF in Britain on the pretext of being used for a film. In front of the director, the cameras and the whole filming "crew" they took off from a British air field — and never returned. By the time British authorities came to, the four bombers were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. They took part in operations to drive out invading Egyptian forces on the southern front and also against the Egyptian navy during the War of Independence. On October 22, 1948, a Beaufighter on a sortie to bomb the Egyptian flagship "The Emir Farouk" encountered an Egyptian Hawker Fury. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot put his bomber into a dive, followed by the Fury, and pulled up in time to see the fighter crash into the sea behind him. Unfortunately, the pilot of the Beaufighter was killed the next day, bombing an enemy stronghold on the southern front. The remaining aircraft were put out of service shortly after the end of the war.

    Spécification: Bristol Beaufighter TF.Mk X
    Taper: three seat anti-shipping strike fighter.
    Centrale électrique: 2 * Bristol Hercules XVII.
    Performance: max speed — 303 mph at 13,000ft, operational range — 1,470 miles.
    Poids : max takeoff weight — 11521kg.
    Dimensions: span — 17.63m, length — 12.70m.
    Armement: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.

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    The Beaufighter and Biggles [ edit | modifier la source]

    Biggles in Borneo [ edit | modifier la source]

    The Beaufighter makes its first appearance in Biggles in Borneo where it is chosen as the strike fighter for Biggles' secret airbase "Lucky Strike" which was situated in a remote mountain plateau in Japanese occupied Borneo. Air Commodore Raymond described it as the ideal aircraft for the job. With its range, it could hit most of the Japanese possessions in Southeast Asia.

    Given that the book was written in 1943 and the story set around March to May 1942, the variant Biggles probably used was the Coastal Command Mk.1C which was introduced around mid-1941. Biggles would have chosen a ship-strike/ground attack variant rather than the night fighter Mk.1F as he had no use for the airborne radar. A second possibility was the later Coastal Command variant Mk.VIC which had more powerful engines optimised for low level performance and could carry either bombs or a torpedo. The Mk VIC was introduced in mid-1942, making Biggles' squadron one of the first receive this later variant. Biggles was given a free hand in equipment so he might have chosen the best and latest!

    In Chapter 2, Biggles gives Captain Rex Larrymore a rather detailed description of the Beaufighter. Perhaps Johns also meant it for his readers, who might not have been so familiar with the type as they were with the Spitfire, Hurricane or Mosquito. Besides mentioning the four cannon in the nose and six machine guns in the wings, he also says, "There are more guns in the rear cockpit, which is a power-operated turret behind the pilot." Among the other descriptions given by Biggles:

    • carries 550 gallons of fuel
    • range of 1500 miles
    • speed slightly less than 330 mph
    • ceiling around 29,000 feet

    Johns then goes into an in-depth description of features such as the escape hatches, air brakes, the provision of intercommunication between pilot and gunner and even the fact that the tail wheel can retract! While this might seem a little unusual, it was perhaps Johns' way of impressing upon his young readers how advanced a design the Beaufighter was. At that time, a retractable tail wheel was probably a rare innovation. The Spitfire Mk.IX, a contemporary of the Beaufighter, did not have a retractable tail wheel!

    The description is fairly accurate except in two points

    • Biggles describes the Liberator as slightly faster than the Beaufighter--which is not true. Their speeds are compatible with the Liberator slightly slower.
    • Biggles mentions the power-operated turret but actual production Beaufighters did not carry one. The navigator or rear gunner position had a flexible mount for Vickers K machine guns under a perspex hood instead. Only in the Beaufighter Mk.V was an attempt made to mount a Bolton-Paul Defiant type powered turret just behind the pilot but this affected the performance so much that only two prototypes were built.

    This illustration in Chapter 3 of the 1st edition shows the illustrator was following the text--Johns mentioned a power operated turret and this drawing shows a Defiant or Beaufort type turret in the rear gunner position, which is historically inaccurate. Note how the aircraft on deck are facing the stern of the carrier! The arrangement of the funnel shows that the artist was inspired by the Kaga as she looked before her reconstruction in 1934.

    The rear guns are used in the story, though. In Chapter 3, while attacking the Japanese aircraft carrier, Biggles "banked steeply so that Ginger could bring his guns to bear," thus giving Ginger a chance to "beat a triumphant tattoo as his bullets added to the work of destruction."

    It would have been more interesting but sadly neither bombs nor torpedoes were ever dropped by Biggles' Beaus.

    The Beaufighter features heavily in the story. Three were brought to Lucky Strike base and participated in the first patrol, destroying a enemy patrol boat as well as attacking an aircraft carrier and shore installations at Kuching.

    On subsequent days, Biggles and Bertie took Beaufighters to conduct reconnaissance flights to Singapore and Surabaya respectively. Later Algy and Ginger bale out of one when they discover a snake in the cabin, leaving the Beaufighter to crash. The remaining two Beaufighters took part in the strike on Cotabato. There is mention of bombs being dropped, although it is not clear if they came from the Beaufighters or from the Liberator.

    The last two Beaufighters were later destroyed by enemy bombers attacking Lucky Strike. Towards the end of the book, an Australian squadron of Beaufighters with R.A.A.F. crews arrived to reinforce Lucky Strike, in time to attack and eliminate Yasnowada's troops as they advanced through the jungle towards the base.

    Insert (Fred Leander): W. E. Johns' concept here is quite interesting. In 1941/42 the British had no secret bases on Borneo, but the Dutch had - Samarinda II, north of Balikpapan. From there they attacked Japanese convoys on both sides of Borneo, the larger part of Borneo was under the Dutch East Indies colony. As the Dutch base was discovered by the Japanese the Dutch planes were withdrawn to Sumatra and Java but the ground troops remained, awaiting US reinforcements. However, these never showed up and the base was eventually captured by the Japanese.

    Johns bettered this - he sent in some RAAF units instead.

    Biggles in the Orient [ edit | modifier la source]

    Dans Biggles in the Orient, a Beaufighter was part of the mixed aircraft type inventory of Biggles' squadron in Calcutta, India. It was flown by Flight Lieutenant Johnny Crisp during the big Japanese raid on Calcutta. Johnny Crisp was one of two surviving members of 818 Squadron, normally equipped with Hurricanes. By this time, in 1944, the Beaufighter would most probably be the Mk.X variant.

    Biggles Delivers the Goods [ edit | modifier la source]

    Dans Biggles Delivers the Goods, Johnny Crisp appears again, this time as the commander of a squadron of Beaufighters. He obviously enjoyed his flight at Calcutta so much he converted to the type. His squadron turns up towards the end of the story to attack and destroy two Japanese troop transport ships which were approaching the Elephant Island. Clearly a maritime strike type such as the the Mk.X was being used.

    Biggles Hunts Big Game [ edit | modifier la source]

    Bertie and Ginger used this as their means of transport from London to Almaza Airport, Cairo.


    1988 Bristol Beaufighter Convertible

    Again, as this is a Bonhams lot, not the actual picture. This is a random Beaufighter that looks to be in better condition than the one coming up for auction, which is a sort of sea green.

    Bristol is as English as English car firms come. They haven’t published production figures since the early 80s and even then it was a tick over 100 cars per year. Production as been suspended as of early 2011 – but there was a time when people were buying these cars – and that’s when they would be built.

    The Beaufighter was a slightly re-styled 412, a model introduced in 1975. It featured an updated engine, in this case a turbocharged 5.9 liter Chrysler V8 making the car capable of 150 mph. The body was by Zagato, as was the 412, the main difference being the four headlights on the Beaufighter versus two headlights on the 412. Production ceased in 1993 after 11 years.

    The original price of this car was £40,000 in 1988, a far cry from the pre-sale estimate of £6,000-£8,000. The fact that this car has been in storage for 10 years is not helping its value. Bristol cars are rare enough as it is, so they don’t come up for auction that often. Bonhams sold a red Beaufighter similar to the one pictured above for £12,000 back in 2009 and that car was in much better condition. Then again, there are Beaufighter for sale in private hands that are asking almost as much as their price when new. Compared to that, this car is a bargain, but who knows what sort of maintenance and repair costs lay in wait.


    Beaufighter Restoration in Australia

    Its exciting news that the Bristol Beaufighter rebuild project has recently moved back into the workshops and display hangar at HARS Albion Park where work is about to recommence on the rebuilding of the Beaufighter aircraft itself. HARS has had a project to rebuild a Beaufighter to fly for decades however the opportunity to accomplish the task has only recently been a realistic proposition. This follows on from the recent progress having been made by Peter Brooke at Historical Aircraft Engines in Brisbane Queensland with rebuilding of several Bristol Hercules engines for the Bristol Beaufighter project of the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) and Robert Grienert’s Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) at Albion Park NSW. Details are in our Warbirds Online news item dated June 2019 – Beaufighter Engine Restoration News.

    Warbirds Online recently visited Albion Park NSW to view the aircraft on display awaiting its rebuild resumption. Most of the components of the fuselage have already received some structural restoration with the cockpit and stern frames already rebuilt structurally. The nose/cockpit being sourced from the UK built Mk. 1f X7688 the Ex RAF Halton UK engine test rig which was purchase from Skysport in the UK and was composed of the forward fuselage and center-section with engines and props. At present it is proposed to utilize the center section of X7688 as the project component although there are several other center sections on hand if required. The center section has been moved back to Albion Park from the storage facility and is also on display pending commencement of work on it shortly which will consist of strip down and examination of the entire structure followed by repair and replacement as required. The reasoning behind the use of this center section is that it is the most complete and recently serviceable center section available so should be quicker and better to restore.

    Nose cockpit & components
    Nose cockpit restoration
    Beaufighter rebuild commences
    Bristol Beaufighter top view
    DAP Beaufighter fuselage under restoration
    Beaufighter horizontal stabiliser

    The rear fuselage section has already been structurally restored and this means that the entire fuselage structure has been completed and will allow for quicker completion of the airframe once the center section is completed. Outer wing panels are in stock but will require a complete dismantling and rebuild in purpose built wing jigs which will be a time consuming process.

    The horizontal stabilizer has had some reconstruction work completed however it will also take some time to verify and complete. The fin and rudder are on hand however will also require a complete restoration before they can be fitted. All wing and tail control surfaces are also in hand and will likewise require overhaul.

    All of the work on the Beaufighter will be completed in house as it is a large and complex aircraft which requires a lot of work to coordinate and administer the restoration. Once all of the structural work is completed the task of fitting out the aircrafts systems will be carried out including the hydraulic, electrical and fuel plumbing.

    As with all projects currently underway at Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) work is expected to accelerate considerably in the coming months. Given the excellent progress being made at HARL on their 3 P38 Lightning projects they have proven themselves capable of working on complex large multi engine Warbirds and despite the rarity of the Beaufighter the expertise and knowledge of the type, should see this project through to a successful completion in a reasonable timeframe.

    Beaufighter center section & restored cockpit
    Beaufighter side view
    Rear stern frame
    Internal view rear stern
    Bristol Hercules engine support ring
    Bristol Hercules engine trial fitout

    HARL have not as yet settled on the exact model and identity of the completed Beaufighter except to say that it will be an Australian operated aircraft from an Australian squadron. It is a fantastic project that will see this magnificent type fly again in a reasonable time frame, something that has always seemed elusive given the hurdle of solving the engine and propeller issues that plagued other efforts in the past. It is indeed fortunate that HARL now have access to the resolution of these issues which have allowed this project to resume.

    Everyone likes a Beaufighter in the Warbird world however they have remained an illusionary beast in the air at least until now. Beaufighters (with the exception of the Rolls Royce Merlin engine MkII) were powered by the Bristol Hercules sleeve valve engine which in its Beaufighter guise is very rare and extremely difficult to rebuild as are the propellers however a lot of hard work has made a successful restoration and operation of a Beaufighter a reality.

    Upon completion the aircraft will be housed within the HARS collection at Albion Park NSW and operate within their fleet, hopefully attending many airshows, events and reunions well into the future.


    Voir la vidéo: Bristol Beaufighter: British Heavy Fighter Able To Do Just About Anything Hobby Master Model (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Sneferu

    I can recommend stopping by the website which has many articles on this matter.

  2. Imad Al Din

    Hmm ... rien du tout.

  3. Mezimuro

    Idée lumineuse et opportune



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