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Histoire de S-31 SS-136 - Histoire

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S-31

(SS-136 : dp. 854 (surf.), 1 062 (subm.); 1. 219'3"; b.
20'8", dr. 15'11" (moyenne) s. 14,5 k. (surf.), 11k. (soumis); cpl. 42 ; une. 1 4", l 21" tt.; cl. S-1)

S-31 (SS-136) a été mis en place le 13 avril 1918 par l'Union Iron Works, San Francisco, Californie, lancé le 28 décembre 1918, parrainé par Mme George A. Walker; et commandé le 11 mai 1922, le lieutenant William A. Heard commandait.

Mis en service alors que des moteurs améliorés étaient en cours de développement pour sa classe, le S-31 a été commandé à New London Conn., vers la fin de l'été pour des modifications à ses principales machines de propulsion par l'entrepreneur principal, l'Electric Boat Co. Le 4 octobre 1922, il est resté dans les chantiers de la compagnie pendant l'hiver et a été remis en service le 8 mars 1923. En avril, il s'est déplacé vers le sud ; mené des exercices dans les Caraïbes; puis a transité par le canal de Panama pour retourner en Californie. Il est resté sur la côte ouest jusqu'en 1924, menant des exercices au large de la côte californienne avec sa division, Submarine Division (SubDiv) 16. problèmes durant l'hiver 1924.

En 1925, le SubDiv 16 fut transféré à la flotte asiatique et le S-31 quitta San Francisco en avril à destination des Philippines. Le 12 juillet, elle est arrivée à Cavite, Luzon. Pendant les sept années suivantes, elle a mené des patrouilles et des exercices aux Philippines pendant les mois d'automne et d'hiver et s'est déployée sur la côte chinoise pour les opérations de printemps et d'été. Ces dernières opérations concernaient principalement des exercices d'entraînement individuels, de division et de flotte.

En septembre 1930, le S-31, alors engagé dans une course à pleine puissance entre Tsingtao et Chingangtao, a fait surface au milieu d'une épave dans une mer agitée dans le golfe de Chihli (aujourd'hui Po Hai) et a aperçu une jonque chinoise qui avait été touchée par un vapeur. La cargaison de bois du navire s'était arrachée, mettant le sous-marin en danger et entravant les efforts pour sauver les sept survivants de la jonque. S-31 a fait une approche du côté au vent, et comme le vent l'a poussé au-delà de la poupe de l'épave, cinq hommes ont été enlevés. Des câbles ont été jetés aux deux survivants restants, et ils ont été hissés à bord du sous-marin alors que l'épave était propulsée vers sa coque. Le sous-marin a ensuite dégagé la zone et s'est rendu à Chingangtao pour rejoindre sa division lors d'exercices.

Le 2 mai 1932, le S-31 termine sa tournée avec la flotte asiatique et quitte Manille pour Pearl Harbor où, avec sa division, il est basé jusqu'en 1937. Puis désigné pour l'inactivation, il quitte Pearl Harbor le 14 juin, arrive à Philadelphie le 27 août ; et, le 7 décembre, elle a été désarmée et amarrée à l'Île de Ligue. En moins de deux ans, cependant, la Seconde Guerre mondiale éclata en Europe et les préparatifs furent entamés pour réactiver les navires alors en réserve.

Le S-31 a été remis en service à Philadelphie le 18 septembre 1940. Affecté à la SubDiv 52, il a opéré à partir de New London jusqu'en décembre, puis s'est déplacé vers le sud jusqu'à la zone du canal de Panama. À la fin du printemps 1941, il retourne à sa base de New London pour des exercices d'entraînement à la guerre sous-marine et anti-sous-marine le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre. En novembre, elle est retournée à Philadelphie ; a subi une révision et, en janvier 1942, a rejoint sa division à New London.

L'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale avait apporté de nouvelles commandes pour sa division, et, en février, elle est retournée au canal de Panama. Elle est arrivée à Coco Solo des Bermudes à la mi-mois a mené deux patrouilles défensives dans les approches du canal, du 10 au 31 mars et du 14 avril au 13 mai, puis, vers la fin du mois de mai, s'est dirigée vers le nord à San Diego pour se préparer au service dans les Aléoutiennes.

Fin juin, le S-31 était en route vers l'Alaska ; et, le 7 juillet, elle a quitté la base sous-marine au Port hollandais pour sa première patrouille sur le bord du Pacifique du nord. Se déplaçant vers l'ouest depuis Unalaska, il a reconnu la région d'Adak, puis s'est déplacé vers le nord jusqu'à sa zone de patrouille dans la mer de Béring juste au nord de la chaîne des Aléoutiennes. Le 19, elle reçut l'ordre plus à l'ouest
et, le 30, elle prit poste à l'est de Kiska

pour intercepter les navires ennemis se dirigeant vers une force alliée prévue pour bombarder cette île tenue par l'ennemi. Le bombardement a eu lieu le 7 août. Le soir suivant, S-31 a autorisé pour Dutch Harbor. Le 10, à 60 milles de Dutch Harbor, une fusée d'identification d'urgence Mark X a explosé, causant de graves blessures à la poitrine au commandant et soulignant le besoin d'amis pharmaciens sur les bateaux S et d'une meilleure communication entre Dutch Harbor et les navires opérant dans le Pacifique nord. L'utilisation de la fusée Mark X avait été arrêtée le 13 juillet.

Au cours de sa patrouille, il avait également rencontré d'autres problèmes communs à tous les S-boats opérant dans la zone Plaques de superstructure lâches; l'absence d'un sondeur et d'un radar ; et le mauvais temps.

Les communications sporadiques, qui ont entraîné deux attaques d'avions de patrouille américains, et le mauvais temps ont constitué les plus grands dangers pour sa quatrième patrouille, menée entre le 26 août et le 28 septembre en soutien à l'occupation d'Adak. Pendant la majeure partie de la période, il a été secoué par une mer agitée. À l'occasion, elle n'a rencontré que des conditions agitées. Le 30 août, du chlore gazeux a été formé par de l'eau poussée par un vent de 40 nœuds lorsqu'elle est entrée dans son compartiment de batterie avant. Le gaz toxique a été rapidement détecté et éliminé.

Lors de sa cinquième patrouille de guerre du 13 octobre au 8 novembre, le S-51 s'est déplacé dans les Kuriis. Elle est arrivée à la gare le 20 octobre. Deux jours plus tard, elle quittait Paramushiro et patrouillait les voies de circulation dans la région nord de Paramushiro-Shumushu jusqu'au 24. Elle s'est ensuite dirigée vers le détroit d'Onekotan. Le lendemain, elle chassa dans les approches nord-est de ce passage. Le matin du 26, elle a fermé la côte de Paramushiro ; et, à 8 h 25, il a aperçu une cible à Otomae Wan et a commencé son approche. À 9 h 22, il a tiré deux torpilles. La cible, le cargo de 2 864 tonnes Keizan Maru, a coulé au mouillage. À 9 h 23, S-31 s'échoue sur un récif. Elle a reculé et est allée de l'avant. Entre 9 h 28 et 9 h 55, il s'est échoué plusieurs fois à la profondeur du périscope. À 10 h, il a atteint l'eau profonde et a dégagé la zone sans poursuite. Cette nuit-là, elle a transité par le détroit d'Onekotan à travers des « mers monstrueuses » ; et, le 27, elle a commencé à chasser le long de la côte ouest de Paramushiro. Avec novembre, cependant, son approvisionnement en carburant est devenu le facteur critique; et, le 2, elle retourna chez elle.

Le S-31 est arrivé à Dutch Harbour le 8 novembre. Trois jours plus tard, elle a navigué pour San Diego où elle a fourni des services de formation pour l'École de Son de Côte Ouest du 27 novembre 1942 au 3 janvier 1943. Le radoub a suivi en février. Vers la fin de ce mois, elle s'est déplacée à l'ouest à Hawaï. Là, son canon de 4 pouces a été remplacé par un canon de 3 pouces, et d'autres exercices d'entraînement ont été menés. Le 11 mars, elle a continué à l'ouest sur sa sixième patrouille de guerre.

Du 23 au 29 mars, S-31 a reconnu l'atoll de Kwajalein et a fouillé les voies maritimes reliant cet atoll à Truk et Wotje à la recherche de trafic ennemi. Le 29, elle met le cap sur la Nouvelle-Calédonie ; franchi l'équateur le 2 avril ; et arriva à Nouméa le 9. Après une remise en état de huit jours, elle a fourni des services en tant que cible pour des exercices d'entraînement à la guerre contre les destroyers/anti-sous-marins. Du 5 au 26 juillet, il interrompt son programme d'entraînement pour sa septième patrouille de guerre qui l'emmène dans le sud des Nouvelles-Hébrides pour transporter et soutenir une équipe de reconnaissance débarquée sur Aneityum et chasser un sous-marin ennemi qui opérerait dans la région. A son retour à Nouméa, elle a repris les exercices d'entraînement et les a poursuivis jusqu'au 20 août.

Le 22 août, le S-31 est parti pour sa dernière patrouille de guerre, menée dans la région du Canal de Saint-Georges pour intercepter le trafic ennemi entre Rabaul et la Nouvelle-Guinée. De sa zone de patrouille, elle a procédé à Brisbane pour la révision et, au début de décembre, est revenue à la région de Nouvelle-Calédonie Nouvelles Hébrides. Là, elle reprit ses fonctions d'entraînement ASW qui se poursuivirent jusqu'en juillet 1944, date à laquelle elle reçut l'ordre de retourner en Californie.

Elle est arrivée à San Diego au début d'août pour une révision qui l'a menée jusqu'en novembre. Elle a ensuite fourni des services d'entraînement sous-marins et sonores pour les commandes d'entraînement de la côte ouest. En septembre 1945, le sous-marin de conception de la Première Guerre mondiale se rendit à San Francisco pour être inactivé. Elle a été désarmée le 19 octobre 1945; retiré de la liste de la Marine le 1er novembre 1945 et vendu à la ferraille en mai 1946. Sa carcasse a été livrée à l'acheteur Salco Iron and Metal Co., San Francisco, en décembre suivant et a été mise au rebut en juillet 1947.

S-31 a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


Le sous-marin ww2dbase S-31 a été mis en service dans la marine des États-Unis en 1922. En avril 1923, à la fin des modifications apportées au moteur par l'Electric Boat Company de New London, Connecticut, États-Unis, il a effectué des exercices dans la mer des Caraïbes, puis est revenu en Californie, aux États-Unis, rejoignant la division sous-marine 16. Elle a mené des exercices dans les îles Aléoutiennes en juin et juillet 1923, puis a participé aux exercices de la flotte de la mer des Caraïbes à l'hiver 1924. En avril 1925, la division sous-marine 16 a été affectée à l'Asiatic Fleet, et elle est arrivée à Cavite, Luzon, Îles philippines le 12 juillet 1925, elle y resterait pendant les sept années suivantes, patrouillant les eaux jusqu'à la côte chinoise et menant des exercices. Sa tournée dans les îles Philippines s'est achevée le 2 mai 1932 et elle a navigué pour Pearl Harbor, à Hawaï, aux États-Unis. En février 1933, elle a joué le rôle du sous-marin fictif USS AL-14 dans le film "Hell Below", coulant un destroyer allemand fictif. Il fut mis hors service à la fin de 1937 et amarré à League Island sur le site du chantier naval de Philadelphie en tant que membre de la flotte de réserve.

ww2dbase En préparation à la guerre, l'USS S-31 a été remis en service le 18 septembre 1940. En tant que membre de la division sous-marine 52, il était basé à New London, Connecticut. Entre le décembre de 1940 et le printemps de 1941, elle a patrouillé la zone de canal de Panama. De retour à New London, elle a mené des exercices d'entraînement. En novembre 1941, il subit une révision à Philadelphie, où il se trouvait lorsque les États-Unis entrèrent dans la guerre du Pacifique. En janvier 1942, il rejoint la Submarine Division 52 à New London. En février, il est de nouveau affecté à la zone du canal de Panama, accomplissant deux patrouilles de guerre. Fin mai, elle a été envoyée à San Diego, Californie, États-Unis. À la fin du mois de juin, il a navigué pour les îles Aléoutiennes dans le nord de l'océan Pacifique. Opérant à partir de Dutch Harbor, en Alaska, aux États-Unis, il a mené des patrouilles et soutenu des opérations dans les îles Aléoutiennes. Lors de sa cinquième patrouille de guerre, il a navigué vers la région des îles Kouriles et a coulé le cargo japonais Keizan Maru. À la fin de 1942, elle a fourni des services de formation pour la West Coast Sound School à San Diego, en Californie. Après un carénage qui a duré jusqu'en février 1943, il a déménagé à Hawaï, où son canon de 102 millimètres a été remplacé par un plus petit de 76 millimètres, avant de se lancer dans sa sixième patrouille de guerre. Sa brève septième patrouille de guerre, d'une durée du 5 au 26 juillet, l'a vue amener une équipe de reconnaissance à Aneityum, en Nouvelle-Calédonie, et chasser un sous-marin japonais dans les eaux voisines. Sa huitième et dernière patrouille de guerre l'a vu opérer dans la région du Canal de Saint-Georges pour intercepter la navigation japonaise entre Rabaul et la Nouvelle-Guinée. Elle est restée dans la région Nouvelle-Calédonie-Nouvelles Hébrides pour des tâches d'entraînement jusqu'en juillet 1944, puis a été envoyée en Californie, aux États-Unis. Arrivé à San Diego, Californie début août, il subit une révision jusqu'en novembre. Il fournit ensuite des services d'entraînement sous-marin et sonore.

ww2dbase En septembre 1945, S-31 a navigué à San Francisco, Californie pour l'inactivation. Il a été vendu à Salco Iron and Metal Company de San Francisco en mai 1946. Il a été livré à Salco en décembre 1946 et a été mis au rebut en juillet 1947.

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : février 2011

Carte interactive du sous-marin S-31 (SS-136)

Calendrier opérationnel de la S-31

13 avril 1918 Le sous-marin S-31 a été posé à San Francisco, Californie, États-Unis.
28 décembre 1918 Le sous-marin S-31 a été lancé, parrainé par Mme George A. Walker.
11 mai 1922 L'USS S-31 a été mis en service sous le commandement du lieutenant William A. Heard.
4 octobre 1922 L'USS S-31 a été mis hors service alors qu'il recevait des modifications de moteur dans les chantiers de l'Electric Boat Company à New London, Connecticut, États-Unis.
8 mars 1923 L'USS S-31 a été remis en service une fois les alternances de moteurs terminées.
12 juillet 1925 L'USS S-31 est arrivé à Cavite, Luzon, Philippines.
2 mai 1932 L'USS S-31 a quitté Manille, Luzon, Philippines, pour Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï.
14 juin 1937 L'USS S-31 a quitté Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï.
27 août 1937 L'USS S-31 est arrivé à Philadelphie, en Pennsylvanie, aux États-Unis.
7 décembre 1937 L'USS S-31 a été mis hors service et placé en réserve à Philadelphie, Pennsylvanie, États-Unis.
18 septembre 1940 L'USS S-31 a été remis en service.
10 mars 1942 L'USS S-31 a commencé sa première patrouille défensive au large de la zone du canal de Panama.
31 mars 1942 L'USS S-31 a terminé sa première patrouille de guerre au large de la zone du canal de Panama.
14 avril 1942 L'USS S-31 a commencé sa deuxième patrouille de guerre au large de la zone du canal de Panama.
13 mai 1942 L'USS S-31 a terminé sa deuxième patrouille défensive au large de la zone du canal de Panama.
7 juillet 1942 L'USS S-31 a quitté Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska pour sa troisième patrouille de guerre.
19 juillet 1942 L'USS S-31 a reçu l'ordre de se diriger vers l'île aléoutienne de Kiska, occupée par les Japonais.
7 août 1942 L'USS S-31 a bombardé Kiska, territoire américain de l'Alaska.
8 août 1942 L'USS S-31 est arrivé à Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska, mettant fin à sa troisième patrouille de guerre.
10 août 1942 Une fusée d'identification d'urgence Mark X a explosé à bord de l'USS S-1, blessant grièvement son commandant.
26 août 1942 L'USS S-31 a quitté Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska pour sa quatrième patrouille de guerre.
30 août 1942 Les batteries de l'USS S-1 ont commencé à produire du chlore gazeux toxique, mais il a été détecté et rapidement éliminé avant de faire des victimes.
28 septembre 1942 L'USS S-31 est arrivé à Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska, mettant fin à sa quatrième patrouille de guerre.
13 octobre 1942 L'USS S-31 a quitté Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska pour sa cinquième patrouille de guerre.
20 octobre 1942 L'USS S-31 est arrivé dans la région des îles Kouriles.
22 octobre 1942 L'USS S-31 patrouillait dans les eaux au large de l'île de Paramushiro, aux îles Kouriles.
24 octobre 1942 L'USS S-31 a quitté les eaux au large de l'île de Paramushiro, îles Kouriles.
25 octobre 1942 L'USS S-31 patrouillait dans le détroit d'Onekotan entre Paramushiro et Onekotan dans les îles Kouriles.
26 octobre 1942 L'USS S-31 a traqué le cargo japonais Keizan Maru à partir de 8 h 25 à Otomae Wan, Paramushiro, îles Kouriles. À 9 h 22, il a tiré deux torpilles, marquant et coulant le cargo. En se retirant après l'attaque, le S-31 s'est échoué sur le récif à plusieurs reprises, atteignant finalement les eaux profondes à 1000 heures.
27 octobre 1942 L'USS S-31 patrouillait dans les eaux au large de l'île de Paramushiro, aux îles Kouriles.
2 novembre 1942 L'USS S-31 a quitté les eaux des îles Kouriles et a navigué vers les îles Aléoutiennes.
8 novembre 1942 L'USS S-31 est arrivé à Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska, mettant fin à sa cinquième patrouille de guerre.
11 novembre 1942 L'USS S-31 a quitté Dutch Harbor, territoire américain de l'Alaska.
27 novembre 1942 L'USS S-31 est arrivé à San Diego, Californie, États-Unis pour fournir des services de formation sous-marine à la West Coast Sound School.
11 mars 1943 L'USS S-31 a quitté Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï, pour sa sixième patrouille de guerre.
23 mars 1943 L'USS S-31 a commencé à patrouiller dans la région de Kwajalein dans les îles Marshall.
29 mars 1943 L'USS S-31 a terminé sa patrouille dans la région de Kwajalein aux îles Marshall.
2 avril 1943 L'USS S-31 a traversé l'équateur dans l'océan Pacifique.
9 avril 1943 L'USS S-31 est arrivé à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, où il serait réaménagé et servirait de cible pour des exercices d'entraînement.
5 juillet 1943 L'USS S-31 a quitté Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, pour sa septième patrouille de guerre.
26 juillet 1943 L'USS S-31 est arrivé à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, mettant fin à sa septième patrouille de guerre.
20 août 1943 L'USS S-31 a terminé ses services de formation à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.
22 août 1943 L'USS S-31 a quitté Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, pour sa huitième patrouille de guerre.
31 août 1943 L'USS S-31 a lancé une attaque de jour contre un sous-marin japonais, trois torpilles ont été tirées, mais aucune n'a atteint la cible.
3 novembre 1943 L'USS S-31 a terminé ses services de formation à San Diego, Californie, États-Unis.
19 octobre 1945 L'USS S-31 a été mis hors service.
1 novembre 1945 Le sous-marin S-31 a été frappé du registre des navires de la marine américaine.

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Histoire de S-31 SS-136 - Histoire

James Edward Tearney est né le 11 septembre 1920. Selon nos archives, l'Indiana était son état d'origine ou d'enrôlement et le comté de Marion figurait dans les archives. Nous avons Indianapolis répertorié comme la ville. Il s'était engagé dans la marine américaine. Servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Tearney avait le grade de Lieutenant Junior Grade. L'attribution du numéro de service était 0095571. Attaché à l'USS S-31 (SS-136). Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, le lieutenant de vaisseau de grade junior Tearney a été porté disparu et finalement déclaré mort le 25 août 1942 . Circonstances enregistrées attribuées à : Disparu au combat ou perdu en mer. Lieu de l'incident : entre Cold Bay et Kodiak, en Alaska. James est né à Kansas City, Missouri. Porté disparu et présumé perdu lors de son transport aérien à Seattle dans un PBY. James Edward Tearney est enterré ou commémoré à Tablets of the Missing au Honolulu Memorial, Honolulu, Hawaï. Il s'agit d'un emplacement de l'American Battle Monuments Commission.

Voyager sur la route

Presque tout le tracé original de la Michigan Road a survécu à ce jour. D'un bout à l'autre, vous pouvez aller tout droit jusqu'à l'autre bout avec seulement quelques brefs détours. En cours de route, la route prend de nombreux caractères différents, de la route agricole presque oubliée à l'autoroute de campagne américaine en passant par l'artère principale de la ville et l'autoroute Interstate.

La carte montre l'essentiel de l'itinéraire, qui suit approximativement les anciennes US 421 et US 421 au nord de Madison à Indianapolis, puis la State Road 29 jusqu'à Logansport. De là, elle suit la State Road 25 jusqu'à Rochester, puis l'ancienne US 31 en passant par Plymouth jusqu'au centre-ville de South Bend. Il suit ensuite les anciens US 20 et US 20 jusqu'au centre-ville de Michigan City, où il suit l'US 12 jusqu'à sa fin.

Vous trouverez des panneaux de guidage tout au long du parcours qui ressemblent à ce que vous voyez ci-dessous. Pour un itinéraire détaillé, cliquez ici.


Carrière

  • Under Instruction Postgraduate School United States Naval Academy 1939
  • Service USS Hatfield (DD-231) 1er octobre 1939
  • Service cfo S-31 1er juillet 1940
  • Navigateur USS S-31 (SS-136) 1er novembre 1940
  • Officier exécutif USS S-31 (SS-136) 5 juillet 1941 - novembre 1941
  • Capitaine USS S-31 (SS-136) 30 novembre 1941 - 10 août 1942
  • Lieutenant (j.g.) 2 juin 1935
  • Lieutenant 1er octobre 1939
  • Lieutenant-commandant (T) 15 juin 1942

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Raymond Leonard Frese est né le 10 septembre 1917. Selon nos archives, New York était son état d'origine ou d'enrôlement et le comté de Westchester figurait dans les archives. Nous avons Scarsdale répertorié comme la ville. Il s'était engagé dans la marine américaine. Servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Frese avait le grade de Lieutenant Junior Grade. Sa profession ou spécialité militaire était Lieutenant Junior Grade. L'attribution du numéro de service était 0-121108. Attaché à l'USS S-31 (SS-136). Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, le lieutenant de vaisseau Junior Grade Frese a vécu un événement traumatisant qui a finalement entraîné la mort le 6 avril 1944. Circonstances enregistrées attribuées à : Tué dans un accident d'avion alors qu'il observait le tir de torpilles par S-31. Lieu de l'incident : Près de la Nouvelle-Guinée.

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Farbs

Le monde étrange de l'histoire vivante et de la reconstitution historique a longtemps suscité la controverse. Le mérite académique de recréer la culture matérielle, les comportements du passé et le débat entre présenter un "personnage" ou parler à la troisième personne, a fait l'objet de livres et d'articles.

Peu importe où vous tombez sur les mérites de l'histoire vivante en tant qu'outil d'éducation historique, tout le monde s'accorde à dire que le plus gros problème est le "farb".

Un terme créé par les reconstituteurs eux-mêmes pour décrire ceux qui ont des récréations horriblement mauvaises, le "farb" est un gars qui n'a clairement pas sa merde ensemble.

Souvent, ces individus perpétuent les caricatures de l'époque qu'ils représentent, comme ce connard aux fausses dents affreuses. Ces lunettes de soleil ne sont pas exactement d'époque non plus.

Un autre problème, auquel beaucoup sont extrêmement sensibles, est le reconstituteur en surpoids. Les GI's obèses et les soldats de la Légion étrangère française n'existaient tout simplement pas pendant la Seconde Guerre mondiale. C'est doublement vrai pour les soldats confédérés affamés.

Ensuite, il y a juste les paresseux, qui ne peuvent pas se donner la peine de ranger leur fast-food flippant.

Pour mettre mes cartes sur table, je pense que l'histoire vivante est un excellent moyen d'éduquer le public, et une focalisation dominante sur la culture matérielle (jusqu'aux points de suture d'une boutonnière) ne fait pas grand-chose pour faire progresser la connaissance du public d'une période donnée. Cela dit, il y a beaucoup de dégâts causés par des récréations horribles.


Passer à l'électrique

Mais la contribution la plus importante de Takamine à la guitare acoustique a été le micro Palathetic, qui a fait ses débuts au Japon en 1978 et s'est mondialisé en '79. Le Palathetic est composé de six transducteurs piézo séparés et entièrement blindés, un pour chaque corde. Les piézos sont montés sous la plaque de pont et entrent en contact avec la selle via des cylindres métalliques. Le résultat sonore : une clarté améliorée entre les cordes et une résistance au larsen. Les ingénieurs de Takamine ont atteint une note si élevée avec le Palathetic original que, près de 40 ans plus tard, sa conception est pratiquement intacte. Inutile de dire que de nombreux fabricants ont emprunté à ce design extrêmement influent.

Les préamplis à commandes coulissantes sont désormais un équipement standard sur les guitares acoustiques de toutes les marques et de tous les prix, et cette conception de base est également redevable à Takamine. À la fin des années 1980, la société est arrivée à une taille de préampli standard, avec un compartiment à piles intégré, afin que les utilisateurs de Takamine puissent facilement échanger leurs préamplis au fur et à mesure que de nouveaux sont disponibles.

"Takamine fait constamment évoluer ses préamplis pour différents groupes d'utilisateurs", déclare Watters. "Ils permettent soit un son de tube vierge avec les préamplis CTP-3 CoolTube, des configurations multi-micros avec les préamplis CTB4-DX, qui vous permettent de mélanger des micros magnétiques ou des transducteurs de table d'harmonie ou les nouveaux préamplis TLD-2 Line Driver simples et furtifs . La plupart des préamplis intègrent également d'excellents accordeurs chromatiques.

Les dernières offres de Takamine, maintenant distribuées aux États-Unis par ESP Guitar Co., intègrent non seulement une électronique de pointe, mais également les aspects de construction les plus récents. Les récents EF340S TT et EF360S TT sont fabriqués dans l'usine ultramoderne de Takamine à Sakashita. Chacun possède le dessus thermique de Takamine, dans lequel la table d'harmonie a été torréfiée : cuite pour simuler des décennies de vieillissement, à la fois sonore et visuel.

"Cette technologie donne des résultats exceptionnels, en particulier pour le musicien qui préfère le son d'un instrument vintage joué", déclare Watters. « Le fait que Takamine soit capable de créer ces instruments à un prix qui correspond à leur philosophie de valeur pour le musicien en activité est fantastique. »

"Takamine s'est toujours efforcé de fabriquer un meilleur instrument", poursuit-il. « Il accueille les avancées technologiques, mais respecte la grande tradition de la fabrication de guitares et ce qui fait la grandeur des instruments classiques. Alors que Takamine poursuit sa sixième décennie de production, il prévoit de fabriquer de meilleures guitares pour les nouvelles générations de musiciens et de toujours garder un œil sur sa place dans l'héritage de la guitare acoustique.


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