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Nakajima Ki-44 Shoki (Démon) 'Tojo', chasseur monoplace de type 2 de l'armée modèle 1

Nakajima Ki-44 Shoki (Démon) 'Tojo', chasseur monoplace de type 2 de l'armée modèle 1



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Nakajima Ki-44 Shoki (Démon) 'Tojo', Chasseur monoplace de type Armée 2 Modèle 1

Le Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) était un chasseur inhabituel selon les normes japonaises, avec une vitesse élevée et un bon taux de montée accentué au détriment de la maniabilité.

Développement

Le premier chasseur important de Nakajima était le Ki-27, un chasseur japonais beaucoup plus traditionnel, dont la maniabilité mettait l'accent sur la vitesse, la protection et la puissance de feu. Cela a été suivi par le Ki-43, le combattant de l'armée japonaise le plus courant de la Seconde Guerre mondiale. C'était aussi un avion manœuvrable mais légèrement armé, et après une période de succès après l'entrée en guerre du Japon, il s'avérerait vulnérable aux combattants alliés plus modernes.

Les travaux sur le Ki-44 ont commencé en 1938, presque en même temps que le Ki-43. L'armée de l'air japonaise a décidé qu'elle avait besoin de deux types de chasseurs - le chasseur de chien maniable pour une utilisation normale et un intercepteur défensif pour une utilisation contre les bombardiers ennemis volant à haute altitude. En conséquence, Nakajima a été invité à concevoir un chasseur pouvant atteindre 13 120 pieds en 5 minutes, avec une vitesse de pointe de 373 mph à cette altitude et armé de deux mitrailleuses de 12,7 mm et de deux de 7,7 mm.

L'équipe de conception de Nakajima, dirigée par Toro Koyama, a été confrontée à un problème immédiat. Aucun des moteurs « de combat » disponibles au Japon ne fournissait suffisamment de puissance pour atteindre ce niveau de performances. Cela était considéré comme un moteur de « bombardier » et était utilisé dans le bombardier lourd Ki-49 de Nakajima, mais les radiaux à deux rangées allaient propulser certains des combattants américains les plus performants de la guerre.

Le Ki-44 était un monoplan à aile basse, avec des ailes courtes et trapues. Les ailes avaient un bord d'attaque droit mais un bord de fuite effilé. Le fuselage était circulaire près du moteur mais étroit et plat près de la queue, une conception qui a contribué à améliorer sa stabilité dans l'air. L'avion transportait deux canons dans les ailes et deux dans la partie supérieure du fuselage.

Le premier prototype Ki-44 (numéro de série 4401) a été achevé à l'été 1940 et était plutôt plus lourd que prévu. Le nouvel avion s'est bien comporté, mais ses performances n'étaient pas assez bonnes. Une série de modifications ont été essayées sur les trois prototypes, et finalement une vitesse maximale de 389 mph à 13 120 pieds a été atteinte (bien que tous les canons soient retirés). Avec les canons installés, l'avion devait atteindre 360 ​​mph, et le nouveau design a été accepté par l'armée japonaise.

Comparé au Ki-43, le nouvel avion était plus lourd, légèrement plus court et avait une envergure plus étroite de 4 pieds. En conséquence, le Ki-44 avait une charge alaire plus élevée que le Ki-43 et était donc moins maniable, mais sa vitesse de pointe et son taux de montée étaient tous deux meilleurs. Le Ki-44 est entré en production sous le nom d'Army Type 2 Monoplace Fighter Model 1, et un total de 1 225 exemplaires ont été construits à la fin de la production à la fin de 1944.

Variantes

Ki-44

La désignation Ki-44 a été donnée aux trois prototypes et aux sept avions de pré-production. Ces dix avions étaient armés de deux mitrailleuses de 7,7 mm et de deux mitrailleuses de 12,7 mm.

Ki-44-Ia

Un petit lot d'avions de production ont été construits au début de 1942, armés des mêmes canons que les prototypes. Ces avions sont devenus le Ki-44-Ia plus tard dans l'année après l'apparition du Ki-44-Ib (certaines sources suggèrent que ces avions étaient en fait des avions de pré-production).

Ki-44-Ib

Le Ki-44-Ib est entré en production plus tard en 1942 et était armé de quatre mitrailleuses de 12,7 mm.

Ki-44-Ic

Un petit nombre de Ki-44-Ics ont été produits, portant les mêmes canons que l'Ib mais avec un carénage de roue principale modifié. Seulement quarante avions -Ib et -Ic ont été construits avant que la production ne passe à la série -II, avec des moteurs plus puissants.

Ki-44-II

Le Ki-44-II était la désignation donnée à cinq prototypes et trois avions de pré-production propulsés par le Nakajima Ha-109 (moteur en étoile de type 2 de l'armée). Celui-ci délivrait 1 450 ch mais avait le même diamètre que le Ha-41 et pouvait donc facilement être installé dans le Ki-44.

Ki-44-IIa

Un petit nombre de Ki-44-IIa ont été construits, avec deux mitrailleuses de 12,7 mm dans l'aile et deux mitrailleuses de 7,7 mm dans le fuselage.

Ki-44-IIb

Le Ki-44-IIb était la principale version de production du -II et était armé de quatre mitrailleuses de 12,7 mm.

Ki-44-IIc

Le Ki-44-IIc était une version armée de canons de l'avion. La plupart étaient armés de quatre canons Ho-3 de 20 mm, bien que certains aient reçu deux canons Ho-301 de 40 mm ou deux canons Ho-203 de 37 mm et deux mitrailleuses de 12,7 mm, mais cette configuration était moins efficace. Le Ki-44-IIc était plus efficace contre les B-29 que les versions antérieures armées de mitrailleuses.

Ki-44-IIIa

Le Ki-44-III était la version finale de l'avion et était propulsé par le moteur radial Nakajima Ha-145 de 2 000 chevaux. Le Ki-44-IIIa était armé de quatre canons Ho-5 de 20 mm.

Ki-44-IIIb

Le Ki-44-IIIb était armé de deux canons Ho-5 de 20 mm et de deux canons Ho-203 de 37 mm. La production des Ki-II et Ki-III a pris fin à la fin de 1944 quand il a été remplacé sur les lignes de production par le Nakajima Ki-84.

Record de combat

Au début, le Ki-44 était impopulaire auprès des pilotes de la JAAF, qui préféraient le Ki-43 plus maniable. Au fur et à mesure qu'ils s'habituaient au nouvel avion, la plupart changèrent d'avis, appréciant le chasseur rapide et robuste.

La première unité à utiliser le Ki-44 était une unité de test de service spécialement formée, la compagnie « Kingfisher », ou 47e Dokuritsu Hiko Chutai (Compagnie aérienne indépendante). Cette unité a reçu ses avions au Japon avant de déménager en novembre 1941 à Canton. Il s'est ensuite déplacé en Indochine, d'où il a participé à l'invasion de la Malaisie. Après des problèmes initiaux de fiabilité, l'avion fut un succès, remportant sa première victoire au début de janvier 1942 lorsqu'un Brewster Buffalo fut abattu au-dessus de Johore. L'unité a ensuite été améliorée pour devenir le 47e régiment de chasse, avant d'être rappelé au Japon pour défendre la région de Tokyo.

Après ces débuts de combat réussis, le Ki-44 a été commandé en production. Quarante avions ont été commandés en janvier 1942 et ont été acceptés plus tard dans l'année en tant que chasseur monoplace de type 2 de l'armée, modèle 1. L'avion a reçu le nom Shoki, après un démon qui aurait défendu les îles japonaises contre les menaces. Cette acceptation est intervenue après que l'avion eut participé à des essais comparatifs, contre un Messerschmitt Bf 109E importé, un Curtis P-40E capturé, un Nakajima Ki-43-II et un premier Kawasaki Ki-61. Le Ki-61 a été considéré comme le meilleur avion, mais était encore en cours de développement, et le Ki-44 a surpassé tous les autres concurrents. Il était déjà clair qu'il fallait plus de puissance, mais un moteur approprié était disponible et le Ki-44-II est entré en production.

Au cours de l'été 1942, de plus en plus d'unités commencèrent à se convertir au Ki-44. Le 9e Sentai est posté à Nankin, où il reste pour le reste de la guerre. Le 85e était à l'origine affecté dans la même région, tandis que le 87e s'était déplacé en Mandchourie. Ce fut une courte affectation, et au début de 1943, l'unité a été déplacée à Palembang dans les Indes néerlandaises, pour défendre les raffineries de pétrole de Sumatra.

Les unités basées en Chine réussissent à tenir bon jusqu'en 1945. Dans un premier temps, le Ki-44 est confronté aux P-40 et P-38 américains, appareils qu'il peut déjouer. Cela a changé avec l'arrivée du P-51 Mustang au début de 1944. Cet avion était plus rapide et avait un rayon de braquage plus serré que le Ki-44. À la fin de 1944, les Ki-44 basés en Chine se sont retrouvés face à face avec le B-29 Superfortress pour la première fois, et les résultats ont été au mieux décourageants. Le chasseur japonais a eu du mal à abattre le bombardier américain et les unités de chasse ont subi de lourdes pertes lors de la tentative. En 1945, les Américains ont pris le contrôle de l'air au-dessus de la Chine, bien que les B-29 se soient éloignés à mesure que des bases insulaires plus appropriées devenaient disponibles.

Le 87th Sentai à Palembang a eu une introduction au combat plutôt moins réussie. Au début, la région était calme, mais en janvier 1944, la Royal Navy lança deux raids sur Palembang. Le premier, le 4 janvier, a pris les Japonais par surprise et est revenu indemne aux porte-avions. La seconde, le 24 janvier, a vu le 87th Sentai perdre plusieurs avions au sol et plus dans les airs. Un Ki-44 a été abattu sur Avengers, mais le 87e a perdu douze avions et sept pilotes dans l'action. Pendant le reste de l'année 1944, la pression sur Sumatra augmenta et vers la fin de l'année, le 87e fut ramené au Japon.

Le Ki-44 a participé à la défense des Philippines. Le 22e Sentai a déménagé dans la région en septembre 1944 et a été rejoint par les 29e et 246e Sentais après l'invasion américaine en octobre 1944. Les trois Ki-44 Sentai ont été submergés par la force d'invasion américaine massive, perdant la plupart de leurs avions au sol. . Les survivants ont ensuite reçu l'ordre de retourner au Japon.

Début 1945, sept Sentais sont affectés à la défense du Japon, six basés sur les îles de la Maison et un sur Formose. À ce moment-là, il était devenu clair que le Ki-44 était peu utile contre les B-29, qui croisaient à la limite supérieure de sa plage opérationnelle. La puissante puissance de feu défensive des B-29 a également causé de gros problèmes. Une réponse a été l'introduction d'attaques à l'éperonnage, à partir du 24 novembre 1944 lorsqu'un pilote du 47th Sentai a volé dans un B-29. Le 47e a formé un escadron spécial suicide, mais le nombre d'avions impliqués était trop petit pour faire une réelle différence dans le ciel au-dessus du Japon. D'autres contre-mesures se sont avérées plus efficaces et les B-29 sont passés de raids diurnes à haute altitude à des raids nocturnes à basse altitude. Les unités Ki-44 ne manquaient pas d'adversaires, car en février 1945, les marines britannique et américaine arrivèrent à une distance de frappe du Japon, et leurs chasseurs embarqués commencèrent à apparaître en nombre croissant au-dessus du Japon. Ils furent bientôt rejoints par des P-51 à longue portée et à partir de juillet, le Japon fut constamment attaqué à la lumière du jour. Le nombre de Ki-44 disponibles a considérablement diminué et à la fin de la guerre, seuls trois Sentais étaient encore assez bien équipés en avions.

Statistiques (Ki-44-IIb)

Moteur : radial Nakajima Ha-109
Puissance : 1 520 ch
Équipage : 1
Envergure: 31ft 0in
Longueur : 28 pieds 10,5 pouces
Hauteur : 10 pieds 8 pouces
Poids à vide : 4 641 lb
Masse maximale au décollage : 6 603 lb
Vitesse maximale : 376 mph à 17 060 pieds
Vitesse de croisière:
Plafond de service : 36 745 pi
Portée : 1 056 milles
Armement : Quatre mitrailleuses de 12,7 mm


Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 01/02/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Nakajima Ki-44 Shoki (signifiant "Demon Queller" et nommé "Tojo" par les Alliés) était un intercepteur monoplan monomoteur apparu en production tout au long des années de guerre. Le système a été conçu en pensant aux performances et, en tant que tel, la conception s'est davantage concentrée sur une vitesse de montée et une vitesse globale supérieures, laissant à désirer d'autres facteurs tels que la vision et la maniabilité. Malgré leurs statistiques de performances de combat impressionnantes, le Ki-44 a été relégué à la défense de la patrie japonaise alors que les Alliés réduisaient continuellement les gains territoriaux japonais dans tout le Pacifique. Leur armement de gros calibre s'est cependant avéré extrêmement efficace contre les Boeing B-29 Superforteresses.

Le développement du Ki-44 a commencé en 1940 en tant qu'intercepteur dédié conçu selon une spécification de l'armée de l'air japonaise pour une plate-forme à grande vitesse avec un bon taux de montée. La conception était centrée sur le gros moteur Nakajima Ha-41 qui avait ses origines en tant que groupe motopropulseur de bombardier. Le gros moteur a été installé dans un fuselage profilé avec un assemblage de queue nettement raccourci et petit. Le poste de pilotage du pilote était positionné à peu près à mi-chemin sur la partie supérieure du fuselage. Le moteur était assis à une certaine distance devant le pilote, ce qui limitait la visibilité vers l'avant, en particulier lors du roulage de l'avion. Les ailes étaient montées bas et positionnées juste en avant du cockpit et ont été conçues avec une petite surface faisant du Shoki une poignée d'avions à atterrir en raison de ses vitesses d'atterrissage élevées. Le prototype initial a été aéroporté en août 1940 et a été présenté contre un modèle importé Messerschmitt Bf 109E - le principal chasseur allemand de la Luftwaffe en Europe - et s'est avéré supérieur au design allemand en termes de performances.

Les essais du Ki-44 ont été menés à la fin de 1941 avec la formation du premier groupe aérien en décembre de la même année. Des groupes de défense de la patrie et du territoire ont été formés par la suite dans le but de protéger les positions industrielles et pétrolières vitales de l'agression des groupes de bombardiers alliés tentant de paralyser le Japon de l'intérieur. Des groupes de suicide près de Tokyo ont également été formés pour combattre les superforteresses B-29. Au total, quelque 12 groupes aériens ont reçu le Ki-44 Shoki dans divers rôles défensifs avec l'armée de l'air japonaise.

La puissance du Ki-44-IIb était sponsorisée par un seul moteur radial Ha-109 de marque Nakajima développant 1 519 chevaux. Les spécifications de performance comprenaient une vitesse maximale de 476 milles à l'heure avec un plafond de service de 36 750 pieds. Une plage de 1 060 a été signalée, ainsi qu'un taux de montée proche de 3 940 pieds par minute. Dans l'ensemble, il s'agissait de spécifications impressionnantes pour un intercepteur monoplace dédié de l'époque.

Armement standard du modèle Ki-44-IIb centré autour de 4 mitrailleuses de gros calibre Ho-103 de 12,7 mm. Deux ont été montés dans le capot et synchronisés pour tirer à travers la pale de l'hélice en rotation, forçant cette paire à avoir une cadence de tir inférieure - signalée à environ 657 coups par minute. Inversement, une deuxième paire de mitrailleuses de 12,7 mm du même type était montée sur une aile et offrait jusqu'à 900 coups par minute. Quelque 760 cartouches de 12,7 mm au total ont été fournies à tous les canons.

Les variantes notables de la série Shoki comprenaient le prototype de base Ki-44, le Ki-44 Type I, le Ki-44 Type II, le Ki-44 II, le Ki-44 IIc, le Ki-44 IIIa et le Ki-44 IIIb des modèles. Le ki-44 était le prototype de base tandis que le Ki-44 Type I était propulsé par le moteur de la série Nakajima Ha-41. Ce dernier avait une vitesse de performance de 363 milles à l'heure et était armé de 2 mitrailleuses de 7,7 mm Type 89 et de 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm. Le Ki-44 Type II était équipé du moteur Nakajima Ha-109 et offrait des performances allant jusqu'à 378 milles à l'heure. Cette version était équipée de 4 mitrailleuses de 12,7 mm de type I. e Ki-44 II était un autre modèle prototype, celui-ci équipé d'un moteur Nakajima Ha-109 de 1 520 chevaux. Le Ki-44 IIc était la première variante à présenter une puissance de feu ultra-robuste, armé de 4 canons de 20 mm Ho-3 ou couplés en 2 canons de 40 mm Ho-301 avec 2 mitrailleuses de 12,7 mm Ho-103. L'armement des canons s'est avéré le plus efficace contre les superforteresses Boeing B-29 à haute altitude et bien défendues. Le Ki-44 IIIa était équipé de 4 canons Ho-5 de 20 mm et d'un moteur délivrant jusqu'à 2 000 chevaux. Le Ki-44 IIIb était équipé de 2 canons Ho-5 de 20 mm et de 2 canons Ho-203 de 37 mm.

Le Mandchoukouo et le Japon impérial étaient des opérateurs en temps de guerre du Shoki tandis que la Chine et l'Indonésie sont devenus des opérateurs du type de l'Asie d'après-guerre. La production du Ki-44 s'est étendue de 1940 à 1944, avec un total de 1 225 exemplaires produits. Le Ki-44 a finalement été remplacé par le Nakajima Ki-84 "Hayate" dans les derniers mois de la guerre.


Nakajima Ki-44 Shoki (Démon) 'Tojo', Chasseur monoplace de type Armée 2 Modèle 1 - Histoire

L'intercepteur Nakajima Ki-44 Shoki (Demon ou Devil-Queller) était le seul chasseur intercepteur servant dans l'armée japonaise lorsque la campagne B-29 contre le Japon a commencé. À cette époque, c'était le chasseur japonais en service à l'ascension la plus rapide et l'un des rares avions capables d'atteindre les B-29 aux altitudes auxquelles ils opéraient.

Le Ki-44 Shoki est né en parallèle avec le chasseur monoplace Ki-43 Hayabusa (Faucon pèlerin). En même temps que Nakajima travaillait sur la conception initiale de son chasseur monoplace Ki-43 pour l'armée japonaise, le Koku Hombu (quartier général de l'air) a publié une spécification pour que Nakajima commence à travailler sur un intercepteur en tant que projet parallèle. Ce projet a reçu le numéro Kitai de Ki-44 (le suivant dans la lignée du numéro Ki Hayabusa). Contrairement à la philosophie de conception des avions de combat japonais précédents, il a été décidé que le Ki-44 devait être construit strictement comme un intercepteur, l'accent étant mis sur la vitesse et la montée plutôt que sur la maniabilité. La spécification prévoyait une vitesse maximale d'au moins 373 mph à 13 125 pieds.
Cette altitude devait être atteinte en un temps ne dépassant pas 5 minutes. L'armement devait consister en une paire de mitrailleuses de 7,7 mm et une paire de mitrailleuses de 12,7 mm.

L'équipe de conception était dirigée par l'ingénieur de projet de Najajima, T. Koyama. Le moteur sélectionné pour le nouvel intercepteur était le Ha-41 à double rangée de quatorze cylindres radial de Nakajima. Ce moteur était en fait destiné principalement aux bombardiers, et avait un diamètre assez important. Néanmoins, l'équipe de conception a pu marier ce moteur à un fuselage de section étroite, produisant un avion qui m'a toujours semblé avoir "trop ​​de moteur". Le fuselage a été conçu avec une grande surface latérale pour assurer une plate-forme de canon stable. L'aileron et le gouvernail étaient bien montés à l'arrière de la queue horizontale. La queue verticale m'a toujours semblé "trop ​​petite", mais c'est sans aucun doute une perception erronée. La surface de l'aile était
relativement petit pour un avion de la taille et du poids du Ki-44, ce qui entraîne une charge alaire élevée et une vitesse d'atterrissage relativement élevée. Un ensemble de volets de combat « papillon » a été installé pour une meilleure maniabilité.

Le premier prototype Ki-44 a pris son envol pour la première fois en août 1940. Le prototype était armé de deux mitrailleuses synchronisées de 7,7 mm Type 89 dans le capot supérieur du moteur et d'une 12,7 mm Type 1 (Ho-103) mitrailleuse dans chaque aile à l'extérieur de la jambe du train d'atterrissage principal. Les premiers vols d'essai étaient généralement encourageants et la maniabilité était considérée comme plutôt bonne malgré la forte charge alaire. Cependant, la vitesse d'atterrissage était légèrement supérieure à celle à laquelle la plupart des pilotes japonais étaient habitués, et le gros moteur limitait la visibilité vers l'avant pendant que l'avion roulait au sol. Cependant, la visibilité en vol était considérée comme excellente.

Malheureusement, les performances du Ki-44 étaient inférieures à celles demandées dans les spécifications d'origine. La vitesse maximale n'était que décevante de 342 mph pour un poids de 5622 livres. Il a fallu 5 minutes 54 secondes pour atteindre une altitude de 16 400 pieds.Une série de modifications ont été apportées aux prototypes pour augmenter les performances et réduire la traînée. La rigidité du support moteur a été modifiée, l'admission du compresseur a été révisée plusieurs fois, et les volets de capot ont été changés. Ainsi modifié (et avec l'armement retiré), le maximum était de 354 mph, toujours en deçà des spécifications. L'installation du pare-feu a ensuite été modifiée pour améliorer le refroidissement du moteur, permettant ainsi de supprimer les cinq évents de refroidissement montés de chaque côté du fuselage avant juste en arrière des ouïes du capot. Avec ces évents scellés, la traînée a été considérablement réduite et la vitesse était maintenant de 389 mph
(toujours sans l'armement). Cette vitesse dépassait maintenant la spécification d'origine. Bien que cette vitesse ait été atteinte avec un avion non armé, les calculs ont indiqué qu'un avion de production équipé d'un armement serait capable d'atteindre une vitesse maximale de 360 ​​mph, et l'armée japonaise a estimé que cela était suffisant pour rendre l'avion apte à la production. La conception a été acceptée par l'armée japonaise pour le service sous la désignation d'Army Type 2 Monoplace Fighter Model 1 (Ki-44-I). On lui a donné le nom populaire de Shoki, qui signifie "Demon" ou "Devil-Queller", selon la référence que vous choisissez.

Sept avions de pré-production furent construits, le dernier étant livré en septembre 1941. L'armement était le même que celui des prototypes : deux mitrailleuses de 7,7 mm dans le capot moteur et deux mitrailleuses de 12,7 mm dans les ailes. Les canons étaient pointés par un viseur télescopique qui dépassait du pare-brise. La verrière de cockpit d'origine en 3 pièces (dans laquelle les pièces avant et arrière étaient fixées et seule la section centrale glissait vers l'arrière) a été remplacée par une verrière en deux pièces dans laquelle toute la section arrière glissait vers l'arrière. Le mât radio a été déplacé d'un support sur le cockpit à une position sur le côté tribord du fuselage avant, et le gouvernail a été redessiné. Des dispositions ont été prises pour deux réservoirs largables à galle de 28,6 Imp transportés en dessous
la partie centrale de l'aile.

L'avion de pré-production et deux des prototypes (qui avaient été mis aux normes de pré-production) ont été remis à l'armée pour des essais de service le 15 septembre 1941. Ils ont été remis à un escadron expérimental, le Kawasemi Butai, pour les essais de service. L'unité a été envoyée en Chine pour des essais de combat, et en mai 1942 a été rebaptisée 47e Dokuritsu Dai Chijugo Chutai. En septembre 1942, tous les tests furent terminés et le type fut accepté pour le service avec la JAAF.

Trois variantes du modèle 1 ont été produites, le Ki-44-Ia, Ib et Ic. Ils différaient principalement par l'armement et par des changements mineurs d'équipement. Le Ki-44-Ia était équipé de 2 mitrailleuses de 7,7 mm dans le fuselage et de deux mitrailleuses de 12,7 mm dans les ailes. Le Ki-44-Ib était armé de quatre mitrailleuses de 12,7 mm (deux dans le fuselage, deux dans les ailes) et avait placé le refroidisseur d'huile sous les ouïes du capot. Le Ki-44-Ic avait un armement similaire à celui de l'Ib, mais les parties articulées inférieures des carénages des roues principales étaient déplacées des jambes du train d'atterrissage au fuselage.

Le Shoki a été rencontré pour la première fois par les Alliés au-dessus de la Chine. Il a reçu le nom de code Tojo par les services de renseignement alliés travaillant dans ce théâtre. Ce nom s'écartait de la convention de codage standard des Alliés, dans laquelle les noms des garçons étaient attribués aux combattants japonais. Cependant, une demande spéciale a été faite pour que le nom Tojo soit autorisé à rester, et toutes les agences de renseignement alliées de coordination ont volontiers accepté. Un total d'environ 1225 avions ont été construits.


Catégorie : Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

Mark Rossmann soumet son 1/48 Hasegawa Nakajima Ki-44-II Otsu Shoki. Mark a utilisé la « Tojo Collection Pt. » d'AeroMaster. II" (48-170) décalcomanies pour représenter le Ki-44-II Otsu piloté par le capitaine Hatano, chef du 3e Chutai du 47e Sentai.

Mark L. Rossmann

Mark a également fourni le récit suivant avec sa construction :

"B-29 Hunter – Ki-44-II Otsu -47th Sentai"

Histoire : Le chasseur lourd Nakajima de type 2, le Ki-44 Shoki, a été développé à partir des exigences du quartier général de l'air (Koko Hombu) de 1939 pour un type de chasseur différent. Dans toutes les exigences précédentes, la réactivité, les combats de chiens classiques comme pendant la Première Guerre mondiale et l'agilité étaient les plus élevés, cependant, cette exigence concernait la vitesse de montée, la vitesse et la capacité à résister aux dommages de combat. Les premiers essais contre le Zero l'ont vu échouer totalement et n'ont égalé que les performances du Ki-27 et du Ki-43.

De nombreux changements ont été apportés, y compris un ensemble de Ki-43 comme « volets de combat papillon équipés pour une meilleure maniabilité, et des modifications aérodynamiques, en particulier au niveau du carter du moteur. L'avion était enfin prêt pour la production avec seulement 40 Ki-44-I construits avant le début de la production du -II Otsu. L'Otsu était le meilleur de la série avec une vitesse de pointe de 376 mph à 17 060 pieds avec une montée à 16 000 pieds en 4 minutes, 17 secondes et armé de 4 mitrailleuses. Le -III Hei n'en avait construit que quelques-uns avant sa suspension fin 1944 afin de construire le Ki-84.

Avec une charge alaire élevée, cela a créé des vitesses rapides pour l'atterrissage et une manipulation délicate. On pensait que les pilotes de chasse avec plus de 1 000 heures de vol dans leurs carnets de bord ne devraient le piloter. Cette prudence s'est avérée inutile et à la fin de la guerre, il a été décidé que des pilotes relativement inexpérimentés pouvaient la gérer.

Marc L. Rossmann

L'opinion du pilote était subjective. Ceux qui ont piloté les agiles Ki-27 et Ki-43 l'ont détesté intensément, car il manquait de maniabilité et pour son atterrissage à grande vitesse. Cependant, il était respecté pour ses caractéristiques de plongée exceptionnelles, son taux de roulis rapide et son excellente plate-forme de canon composée d'une paire de mitrailleuses de 7,7 mm (0,303 in) et d'une paire de mitrailleuses de 12,7 mm (0,50 cal.). Plus tard, le « IIc » avait un seul canon de 20 mm remplaçant la mitrailleuse montée sur les ailes. Un nombre limité d'avions avait des supports d'aile dévastateurs de 40 mm. Peu nombreux étaient ceux qui étaient prêts à accepter les caractéristiques de l'avion et à les exploiter.

Le succès limité était en partie dû au fait que seulement 1227 variantes de ce type étaient produites, ce qui représentait 9 % des avions monomoteurs JAAF produits pendant la guerre. Il a été déployé principalement en Chine, ainsi qu'en Birmanie, aux Indes orientales et aux Philippines. Le Ki-44 (Ki pour « kitai » qui est le numéro de type de cellule) Shoki ("Le Démon Queller", une divinité du temple taoïste traditionnellement considérée comme un vainqueur des fantômes et des êtres maléfiques), ou nommé par les Alliés comme "Tojo", est surtout connu pour son déploiement de défense de la patrie contre le B-29.

Mark L. Rossmann

Le 47th Chutai : Neuf appareils ont été reçus par une unité expérimentale, le 47th Chutai « Kawasemi Buntai (« Kingfisher Flight, 47th Squadron »), commandée par le Major Toshio Sakagawa à Saigon, Indochine début septembre 1941. À la suite du « Doolittle Raid », ayant mis à nu l'absence d'un Home Defense mené par le 244th avec ses Ki-27 obsolètes, le réveil ordonna au 47th Chutai de retourner au Japon le 25 avril 1942. Le 47th fut affecté au 10th Air Division et classé comme le « meilleur » avec de nombreux pilotes qualifiés, même si le 244e a gagné la majeure partie des feux de la rampe.

En octobre 1943, le 47th a obtenu le statut de « Sentai » à la base aérienne de Choufu. Ces l'emblème de la queue était une version stylisée du numéro 47 avec chaque Chutai (escadron) l'affichant dans sa propre couleur pour ce modèle, jaune pour le 3ème Chutai. Il s'est dissous à la fin de la guerre à Ozuki, préfecture de Yamaguchi, exploitant alors le Ki-84.

Le 1er novembre 1944, le 47th vit sa première action sur le territoire du B-29 lorsqu'une variante de reconnaissance photo F-13 du B-29 du 3rd Photographic Group arriva à 32 000 pieds pour cartographier la plaine du Kanto. À 13 heures, le 47e a brouillé les Tojos disponibles et a commencé sa longue montée vers le bombardier. Le chef de file était le capitaine Jun Shimizu, le 1er commandant Chutai. Alors que la formation atteignait 27 000 pieds, les avions ont commencé à se vautrer et à décrocher, certains pilotes baissant le nez pour monter à un angle plus faible. Le capitaine Shimizu et son ailier, le lieutenant Matsuzaka, se sont approchés à moins de 3 000 pieds du F-13, luttant pour garder le contrôle de leurs avions, ont tiré de courtes rafales sans toucher.

Mark L. Rossmann

La version IIc était armée de canons lourds, utilisant des munitions sans étui à faible vitesse initiale, qui étaient efficaces dans les attaques rapprochées contre les B-29. Utilisant l'IIc, il y avait une unité spéciale kamikaze (une compagnie de quatre avions minimum) du 47th Sentai, spécialisée dans les tactiques de collision de bombardiers, appelée unité Shinten (Shinten Seiku Tai – Sky Shadow) qui était basée à l'aérodrome de Narimasu. pendant la défense de Tokyo.

Le 10 février 1945, une mission B-29 à Ota, le 47th Sentai interceptée. Le 1er lieutenant Heikichi Yoshizawa a volé à l'envers directement vers la formation, puis a roulé à la verticale, clignotant à peine à 30 pieds au-dessus des Superforts, il a percuté l'un d'eux, le tuant instantanément. Ce matin, il avait épinglé une petite poupée à sa combinaison de vol pour lui porter chance, en disant à son ailier, le 2e lieutenant Ryozo Ban, « Suivez-moi aujourd'hui ! » Ban a répondu: "Oui monsieur, oui monsieur, je vous suivrai au paradis ou en enfer!" Ban a été touché par un tir défensif et a dû effectuer un atterrissage d'urgence à l'aérodrome de Shimodate. Le lieutenant Yoshizawa est enregistré comme le meilleur as des B-29 du 47e avec quatre B-29 détruits.

En avril 1945, les unités P-51 « Sunsetter » sur Iwo Jima escortaient les B-29. Les unités de l'armée de l'air japonaise ont reçu l'ordre de ne pas engager les escortes américaines, mais pour poursuivre les bombardiers et se réserver pour la défense finale. A cette époque, le 47th était en train de passer au Ki-84.

Mark L. Rossmann

Le Ki-44, qui a été utilisé à la veille de la Seconde Guerre mondiale en Indochine, est devenu un chasseur lourdement armé adapté pour attaquer les bombardiers lourds, quelque chose que la Lufwaffe a ressuscité vers la fin de sa « Défense du Reich ». Le « Tojo » n'a jamais été destiné à devenir un grand combattant, ni la monture des as. Ceux qui ont fait leur marque dans cet avion l'ont fait en éperonnant des B-29 à haute altitude ou en les traquant à basse altitude avec le canon mortel de 40 mm. Ce n'était pas ce qui était envisagé dans l'originalKoko Hombu ».

Mark L. Rossmann

Kit : Hasegawa 1/48 Nakajima Ki-44 II ko Shoki (Tojo) « 85th Flight Regiment » (JT37)

Décalcomanies : Aeromaster « Tojo Collection Pt. II” (48-170)

Le seul inconvénient du kit était qu'il était livré avec le site de la lunette qui dépassait du pare-brise avant. Des avions construits plus tard sont venus avec le site optique, ce qui est le cas. J'ai utilisé de la colle pour canopée «Formula 560» pour combler le trou. Cela aurait été bien si le site et le pare-brise en option étaient disponibles dans le kit.

A. Tamiya TS-17 Aluminium pour fuselage et ailes.

B. Testors Flat White pour les bandes Home Defense.

C. Tamiya TS-29 Semi-Gloss Black pour panneau anti-éblouissant.

D. Tamiya TS-47 Chrome Yellow pour bords d'attaque d'aile.

E. Tamiya AS-29 Gris Vert (IJA) pour les zones en tissu.

F. Vallejo Modèle Couleur Brun Acajou 70.846 pour hélice.

Note finale : Dans la référence #2, dernière page, montre une image d'un Ki-44 exposé à Wright-Patterson AFB. Ce dernier « Tojo » survivant a été mis au rebut et il ne reste aucun exemplaire intact de ce type d'avion dans le monde. Une autre source indique qu'une section centrale de l'aile est conservée au Musée de l'aviation de l'Université polytechnique du Nord-Ouest à Xi'an en Chine.

1. Chasseurs de B-29 des JAAF – Aviation Elite #5 Koji Takaki et Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (2001)

2. Ki-44 "Tojo" Aces of World War 2 - Avion des As # 100 Nicholas Millman Osprey Publishing Limited (2011).

3. Japanese Army Air Force Aces of World War 2 1937-45 – Aircraft of the Aces #13 Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (1997).

4. Avions de la Seconde Guerre mondiale Vol. 2 Enzo Angelucci et Pablo Matricard Rand McNally (1978).

5. AeroMaster « Tojo Collection Pt. II. (1995)

6. Feuille d'instructions Hasegawa (1995)

Merci à Mark d'avoir soumis son build et son article sur le Nakajima Ki-44 II Otsu Shoki !


Nakajima Ki-44 Shoki (Démon) 'Tojo', Chasseur monoplace de type Armée 2 Modèle 1 - Histoire


Le Ki-44 à l'échelle 1/32 de Hasegawa est disponible en ligne sur Squadron.com

Introduction

Le Ki-44 Shoki &ldquoTojo&rdquo était la plate-forme de conception pour un combattant de défense à domicile. En 1938, Nakajima Aircraft du Japon a reçu une commande pour un intercepteur de défense aérienne à grande vitesse, connu sous le nom de chasseur de type 2 de l'armée impériale, également appelé Ki-44, presque simultanément avec une commande pour le Ki-43 Oscar. Une vitesse élevée et un meilleur taux de montée ont été favorisés au détriment de la maniabilité. Ces exigences ont été satisfaites grâce à l'utilisation du moteur le plus puissant du Japon à l'époque, le HA-41 qui était à l'origine destiné aux bombardiers.

Tei Koyama avait la responsabilité principale de la conception du Ki-44. Il a accepté les restrictions de visibilité en créant un avion plus petit que le Ki.27 Nate ou le Ki.43 Oscar créant un petit fuselage finement effilé avec une grande surface frontale. Une radio bidirectionnelle et un réservoir largable ont également été incorporés dans sa conception. Le Ki-44 comportait des volets de combat "papillon" conçus par Nakajima (Fowler Flaps) pour améliorer la maniabilité. Cela a considérablement amélioré sa capacité à manœuvrer au combat ainsi que de réduire la distance d'atterrissage et de décollage. Il avait cependant également une mauvaise visibilité au décollage et à l'atterrissage en raison du grand capot. De nombreux pilotes passant du Ki-27 Nate s'en sont rendu compte en plus de son instabilité lors des vols à basse vitesse. Cependant, dans un programme de test comparatif, il a battu le Bf-109 et le Ki-60 (ancêtre du Ki-61) dans une série d'essais. L'armée impériale japonaise l'a adopté en 1942 en tant que chasseur monoplace de type 2. Lors d'une comparaison avec le IJN Zero-sen, le Tojo s'est avéré monter à des altitudes d'interception meilleures que le Zero, mais malgré un moteur plus gros, il n'était pas significativement plus rapide.

Il a été surnommé Shoki (Démon) et nommé "Tojo" par les Alliés. Le type 2 Model II emportait un moteur plus puissant, le HA-109, avec son compresseur à deux étages. Il y avait trois versions, le Koh, l'Otsu et le Hei se distinguant par des changements externes visibles. Un total de 1 227 Ki-44 ont été construits entre 1940 et 1944. Pour les nouveaux modélistes Ki-44 comme moi, ce kit, la version Ki-44-II Otsu de Hasegawa à l'échelle 1/32e (# 08200), est pour la deuxième version du Shoki. Les deux principales caractéristiques qui indiquent de quelle version vous disposez sont :

Ki-44-I a un viseur télescopique qui dépasse du pare-brise avant dans la version initiale. Les versions ultérieures utilisaient un viseur à réflecteur. Le refroidisseur d'huile a été initialement trouvé dans un anneau de cuivre à l'intérieur du capot du moteur similaire au Ki-27. La deuxième version, Ki-44 II, qui est également la version fournie avec ce kit (#8200), possède un viseur à réflecteur et un refroidisseur d'huile externe (ce changement a commencé avec le KI-44 de série # 1054) sur le capot moteur inférieur. L'armement initial était composé de deux canons à capot de 7,7 mm (0,30 cal) et de deux canons montés sur les ailes de 12,7 mm (0,50 cal). Quelques-uns étaient armés d'une paire de canons d'aile de 40 mm, et les canons à capot utilisaient les canons de 12,7 mm avec les canons de 12,7 mm dans les ailes à la fin de la guerre dans la variante Ki-44-IIb. Ce bombardier a été fabriqué dans les unités portant les numéros de série 1356 à 1749. Les canons de 40 mm, utilisant une nouvelle propulsion de fusée sans étui pour la balle, étaient une déception en raison de la faible vitesse initiale. Ainsi, l'armement a été modifié dans les versions ultérieures en quatre canons de 12,7 mm commençant par le numéro de cellule # 1750 avec deux canons à capot de 12,7 mm (cal. 50) et deux canons montés sur les ailes de 12,7 mm (cal. 50). Certaines des premières unités Ki-44-IIc étaient équipées d'un viseur télescopique, il est donc toujours préférable de modéliser votre kit en utilisant une référence photo.

Les Shoki&rsquos équipés de 40 mm n'ont jamais vraiment fait leurs preuves lors de la campagne des Philippines. La plupart d'entre eux ont été détruits au sol. Lorsque l'aérodrome de Clark a été envahi, certains exemples ont été capturés, ce qui nous a donné une bonne occasion de prendre des photos en utilisant des photographes TAIU pour photographier clairement le 14 février 1945, un Ki-44-IIb numéro de série 1747 et un Ki-44-IIc, numéro de série 2068 pour la postérité. TAUI a numéroté le numéro de série de l'avion capturé 2068 comme &ldquoS-11&rdquo qui était un avion de la dernière série de production. À ce moment-là, la décision d'arrêter la production de Ki-44, c'était alors une conception vieille de cinq ans, pour le nouveau Ki-84, était à l'ordre du jour.

Nakajima n'a assemblé que deux modèles majeurs du Ki-44, le Ki-44-I et le Ki-44-II. Des erreurs ont été commises dans la catégorisation du Ki-44-II dans de nombreuses publications parce que le temps honorait la tradition des modèles ultérieurs ayant des armes plus grandes ou plus lourdes. Cependant, cela ne s'est pas produit avec la production Shoki. Un dernier prototype, le Ki-44-III a été construit mais n'a jamais progressé en raison de la fin de la guerre. Certains Ki-44&rsquos ont servi pour l'armée nationaliste chinoise à Nankin et également pour les forces communistes dans le cadre de l'armée rouge de Chine. Aucune n'a été signalée utilisée au combat mais quelques photos existent. Aucune nouvelle de la disposition finale de ces avions n'a encore fait surface.

Construction

Hasegawa a sorti le kit # 08200, le Ki44-II Otsu SHOKI (TOJO) avec 40mm CANNON en décembre 2009. C'est un kit bien moulé avec des détails très fins. Je construis habituellement à l'échelle 1/48e et j'ai construit plusieurs kits Hasegawa Ki-44 au 1/48e, donc j'attendais ce kit avec impatience. Il y a un nombre minimal de pièces et tout s'assemble assez rapidement à moins que vous ne vouliez prendre le temps de détailler l'intérieur du cockpit. Même alors, le cockpit est clairsemé et les détails n'ont pas pris beaucoup de temps, principalement en raison de mon utilisation d'un ensemble de détails Eduard "BIG ED" fournissant des pièces métalliques gravées peintes pour le cockpit et des éléments de détail non peints pour le reste de la cellule, à l'intérieur et à l'extérieur. En raison de la petite taille de l'avion réel, il n'est pas trop grand à l'échelle 1/32e.

Des marquages ​​sont fournis pour deux avions au fini métal naturel (NMF), l'un du 1er Chutai, le second du 2e Chutai, tous deux faisant partie du 47e Hiko Sentai à l'aérodrome de Narimatsu, au Japon. Celles-ci étaient beaucoup plus colorées que les versions trouvées à l'aérodrome de Clark aux Philippines, car elles incorporent les bandes d'identification blanches de la défense de la patrie avec l'hinomarus. L'art de la boîte de couleur complète également les informations de peinture dans les instructions de montage des kits. Honnêtement, j'ai eu un problème pour choisir le schéma de couleurs à utiliser. Les deux versions sont assez attrayantes et colorées. J'ai opté pour la version box art, numéro de construction (C/N) 1435, les marquages ​​pour le 2ème avion Chutai.

Pour les chevilles d'entrée du pilote, j'ai percé un trou et collé dans une goupille droite en métal. J'ai ensuite coupé le devant de la pièce de cheville gravée Eduard # 24 et j'ai glissé la cheville/marche carrée perforée sur la broche collée. La partie coupée a été collée à l'extrémité pour représenter le capuchon peint en rouge trouvé sur la marche d'entrée. L'étape suivante consistait à fixer les goupilles d'état du train d'atterrissage sur les ailes et à les peindre.Ils sont similaires à ceux trouvés sur le Fw-190 et généralement manquants sur la plupart des versions Ki-44. Une fois que vous avez recherché et vu cette partie sur des photos d'époque historiques du Ki-44, il est logique de les mettre sur l'avion. Bien qu'ils ne fassent pas implicitement partie des pièces gravées d'Eduard Big Ed ni trouvés dans ses instructions, j'ai utilisé deux morceaux de tôle gravée inutilisée pour ces pièces.

J'ai inséré une goupille métallique en haut du stabilisateur vertical pour représenter un petit mât de queue d'antenne car il manque dans le plastique du kit. J'ai utilisé E-Z-Line pour le fil d'antenne. Le point d'insertion du fil d'antenne rabattable dans le fuselage, du côté tribord de la cellule, comporte une extension en plastique bien moulée qui a été utilisée pour coller la partie rabattable du fil d'antenne. J'ai fixé les pots d'échappement après que le capot a été peint et j'ai évité de les repeindre. Le métalliseur d'échappement des testeurs a été utilisé sur les échappements. Je pouvais le faire dans le désordre car Hasegawa a fourni un point de fixation à clé pour l'échappement à l'accouplement du fuselage.

Conclusion

Ce kit est sorti de la production (OOP) en 2011, malheureusement, et devient de plus en plus difficile à trouver bien qu'il y en ait encore sur les étagères des magasins de loisirs locaux, y compris des apparitions fréquentes sur eBay. Étant donné qu'il existe généralement deux versions de Ki-44 à l'échelle 1/32e disponibles à tout moment chez Hasegawa, une alternative à l'utilisation des pistolets à résine Wolfpack Designs 40 mm vous permet de convertir les kits disponibles en version 40 mm car toutes les autres pièces sont là pour construire cela. version.


Nakajima Ki-44 Shoki (Démon) 'Tojo', Chasseur monoplace de type Armée 2 Modèle 1 - Histoire

Nakajima Ki 44-II Shoki (Tojo)

Numéro de catalogue:

Kit d'épée n° 72047 - Nakajima Ki 44-II Shoki (Tojo)

Contenu et média:

63 pièces en styrène gris, 3 en styrène transparent et 2 pièces en résine, 1 frette en PE de 29 pièces (certaines colorées) et décalcomanies pour 3 options.

Type d'avis :

Des moulures de bonne qualité, des lignes de panneaux fines et de bons niveaux de détail pour l'échelle. Semble être une construction très simple.

Désavantages:

Le moteur en résine manque de détails et de raffinement, et les instructions pourraient être plus utiles pour faire correspondre les options d'assemblage aux schémas de décalcomanies.

Le moteur mis à part, c'est un excellent kit d'un beau sujet. Je pense que c'est le meilleur kit 1/72 Ki 44-II actuellement disponible. Conseillé.


Le Ki-44 à l'échelle 1/72 de Sword est disponible en ligne sur Squadron.com

Fond

Le Ki 44 Shoki (nom de code allié Tojo) a été conçu comme un chasseur de défense ponctuelle pour l'armée de l'air impériale japonaise. La conception a mis l'accent sur la montée et la vitesse rapides, plutôt que sur les caractéristiques japonaises plus traditionnelles d'une maniabilité exceptionnelle et d'un poids léger. Cette exigence a été libérée peu de temps après celle qui a conduit au Ki 43 Hayabusa (nom de code Oscar). Le Ki 43 adhérait beaucoup aux principes de conception traditionnels japonais, et après ses premiers succès, il souffrirait en rencontrant des conceptions de combattants américains de la mi-guerre.

Le prototype Ki 44 a volé pour la première fois en août 1940, mais sa vitesse et son taux de montée étaient bien inférieurs aux objectifs de performance, en grande partie en raison du dépassement de son poids de conception. Un certain nombre de détails et de modifications de conception ont été apportés, et sept cellules de pré-production ont été achevées en août 1941. Leur meilleure vitesse de 360 ​​mph était toujours de 13 mph en dessous de la cible, mais a néanmoins été acceptée. La 47th Independent Air Company a été formée pour évaluer ces sept avions et deux prototypes. L'unité a servi dans la région de Canton avec des pilotes qui étaient des vétérans expérimentés et couronnés de succès des combats en Chine.

L'expérience d'évaluation avec le type a conduit l'armée à commander le Ki 44 en production avec un moteur Nakajima Ha-41 de 1 250 ch sous le nom de Ki 44-1. Après la construction des premiers Ki 44 I&rsquos, les deux canons de 7,7 mm dans le nez ont été remplacés par des canons de 12,7 mm, ce qui donne à l'avion quatre au total car il en avait déjà deux de ce calibre dans les ailes.

La version suivante était le Ki 44-II qui obtenait un moteur Ha-109 de 1 520 ch plus puissant, un blindage et une protection du réservoir de carburant, ainsi qu'un train d'atterrissage plus solide. Au début de 1943, quelques Ki 44-II étaient équipés de quatre canons de 20 mm en place pour les mitrailleuses de 12,7 mm, et il y avait aussi des versions qui conservaient le 12,7 dans le nez mais avaient deux canons de 37 mm ou 40 mm montés sur les ailes à la place du mitrailleuses. Certains Ki 44-II récents avaient des embouts d'échappement d'éjecteur pour augmenter la poussée.

Un Ki 44-III avec un moteur Ha-145 de 2 000 ch, des ailes plus grandes a été développé. Il était armé de quatre canons, soit tous de 20 mm, soit deux de calibre 20 mm et 37 mm. Mais telle était la promesse du prochain combattant de Nakajima que la production n'a pas été poursuivie. Cette conception suivante était le Ki 84 Hayate (Frank).

Malgré de grandes attentes, le Ki 44 s'est avéré incapable de faire face efficacement aux premiers raids de B-29 montés depuis la Chine, et la production a cessé en décembre 1944. Un petit nombre de Ki 44 ont également servi avec le Mandchoukouo, tandis que des exemplaires capturés ont été utilisés par la République de Chine. Air Force (nationaliste) et aussi par l'Armée rouge, plus tard Armée populaire de libération, Air Force (communiste chinoise).

Tamiya a sorti un kit Ki 44 dans les années 1970, même si je pense qu'il s'agissait peut-être d'une échelle 1/75. Le kit beaucoup plus facilement disponible est celui de Hasegawa, et il existe depuis les années 1980. Ce kit est comme beaucoup de leurs efforts antérieurs avec des lignes de panneaux gravées assez fines, un faible nombre de pièces, des détails intérieurs de base et un assemblage simple. Typiquement pour Hasegawa, il a été reconditionné plusieurs fois avec des marquages ​​​​différents. Donc, dans l'ensemble, le Ki 44 est un sujet plutôt négligé à l'échelle 1/72, ce qui rend la nouvelle version de Sword & rsquos d'autant plus bienvenue.

Premier coup d'oeil

Le kit examiné ici comprend essentiellement les mêmes pièces que le kit Sword Ki 44" (SW7242), mais avec l'ajout d'une frette en PE précolorée et de différentes options de décalcomanies. Il est livré dans une boîte à ouverture finale typiquement tchèque avec des illustrations générées par ordinateur sur le devant. Les instructions fournissent une carte des pièces et un format d'assemblage schématique facile à suivre. Les diagrammes sont bien dessinés, et en fait bien meilleurs que certaines marques grand public. Il y a aussi un bref historique de l'avion. Les couleurs de peinture sont données en tchèque et en anglais, avec tous les autres textes en anglais. Le guide de peinture et de décalcomanie est tout à fait adéquat avec des dessins à 4 vues ombragés en noir et blanc avec des profils de couleur à l'arrière de la boîte. Seules des références de couleur génériques sont fournies pour les pièces de détail. Cependant, le guide de peinture et de marquage donne des références croisées aux gammes de peinture Gunze Aqueous, Mr Color et Humbrol. Les pièces sont enfermées dans un sac zip-lock, avec les pièces transparentes, en résine et en PE chacune dans de petits sacs qui leur sont propres.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Le Ki-44 Shoki ("Demon") Les chasseurs monoplaces de type 2 ont été conçus pour la vitesse et l'escalade, ciblant spécifiquement les bombardiers volant à haute altitude. Le premier vol a eu lieu en août 1940, et ils sont entrés en service à titre expérimental en décembre 1941 lorsque neuf Ki-44 ont été affectés à la 47th Independent Air Company à Saigon, en Indochine (Vietnam). Ils sont entrés en service régulier en 1942. Bien que généralement détestés par les pilotes pour leur apparence étrange, ils ont été utilisés dans toutes les régions de l'Empire japonais, opérant dans leurs rôles de défense prévus. Certains ont été convertis en avions d'attaque spéciaux à la fin de la guerre, employant une tactique unique de collisions aériennes avec des bombardiers alliés, en particulier les B-29.

ww2dbase Le nom de code allié de ces combattants était "Tojo".

ww2dbase Source : Wikipédia.

Dernière révision majeure : octobre 2006

Ki-44-IIb

MachinerieUn moteur radial 14 cylindres Nakajima Ha-109 d'une puissance de 1 519 ch
ArmementMitrailleuses 4x12,7 mm Type 1
Envergure9,45 mètres
Longueur8,80 m
Hauteur3,25 mètres
Zone de l'aile15,00 m²
Poids, vide2 105 kg
Poids, chargé2 995 kg
Vitesse, maximale605 km/h
Plafond de service11 200 m
Portée, normale1 700 km

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Alan Chanter dit :
29 avril 2008 02:03:22

Le Nakajima Ki-44 (Army Type 2) Shoki a été développé aux côtés de l'intercepteur hautes performances Ki-43 (Army Type 1) et était de configuration similaire à son compagnon d'écurie, à l'exception d'un moteur différent. Volé pour la première fois en août 1940, le nouveau chasseur a passé avec succès ses essais et a été commandé en production sous le nom de chasseur monoplace de type 2 de l'armée de terre modèle 1A Shoki (Ki-44-1a).

Initialement, le Shoki (Devil-queller) était impopulaire auprès des pilotes de service. Sa vitesse d'atterrissage élevée et sa maniabilité limitée (causée par une charge alaire relativement élevée pour l'époque) pourraient en faire un avion difficile à manier par des pilotes inexpérimentés, mais avec une expérience accrue, ces mêmes pilotes ont rapidement grandi pour respecter le Ki-44 comme un combattant capable. machine.

Lorsque la production a pris fin à la fin de 1944, un total de 1 225 avions de toutes les versions avaient été construits par Nakajima (y compris les prototypes). Le Ki-44 (nom de code Tojo par les Alliés) a été principalement déployé pour la défense aérienne des îles d'origine contre les attaques de bombardiers.

2. Bill dit :
17 févr. 2009 08:58:55

infos sur la photo ci-dessus : Nakajima Ki-44-IIb Army Type 2 Monoplace Fighter Model 2B. Utilisé par l'armée de l'air impériale japonaise.

3. BILL dit :
27 mars 2009 17:31:33

L'armée de l'air du Mandchoukuo a également utilisé le Nakajima Ki-44 Shoki (mot de code Tojo) par les Alliés. Le Mandchoukouo était un État fantoche sous contrôle japonais pendant la Seconde Guerre mondiale.

4. Bill dit :
27 avril 2010 15:30:10

Pendant la Seconde Guerre mondiale, pour obtenir plus de performances
hors de l'avion un Ki-44-I Hei, Shoki était
équipé expérimentalement de Sumitomo Pe-7
des hélices rotatives de 9 pieds 10 pouces de diamètre. Un autre Ki-44 a également été
équipé d'une hélice métallique quadripale à vitesse constante.
Armement:
Le Ki-44 était armé de différentes armes
de la mitrailleuse 7.7mm Type 89 et 12.7mm
Mitrailleuse de type 1.
L'avion a également transporté un mélange de canons pendant sa durée de vie 20mm Ho-3,37mm Ho-203
et des canons Ho-301 de 40 mm sur le Ki-44IIc.
Production totale 1 167 avions.
Le Ki-44 Shoki a également vu le service avec le
Manchoukuo Air Corps, mais en nombre limité.

5. Bill dit :
6 nov. 2010 15:00:12

Le Nakajima Ki-44 IIB, Tojo était armé de
Mitrailleuses 2x12,7 mm dans la partie supérieure du fuselage
et 2 mitrailleuses de 12,7 mm dans le total des ailes
les munitions transportées pour toutes les armes étaient de 760 cartouches

Le Tojo était propulsé par un Nakajima Ha 109
moteur radial de 1 519 ch.
Après la Seconde Guerre mondiale, le Ki-44 a également été exploité par
à la fois les nationalistes et les communistes chinois
Forces aériennes.
Le chasseur a été exploité en nombre limité
par l'armée de l'air du Mandchoukouo.

6. Bill dit :
6 novembre 2010 16:09:10

Le Ki-44 était détesté par ses pilotes parce que
de son manque de maniabilité, mais dans le
mains d'un pilote expérimenté, c'était encore un
avion de combat mortel.

En revanche, entre les mains des moins
pilote expérimenté, c'était un avion mortel.
Des pilotes ont été tués et blessés en raison de
pertes d'exploitation et accidents. Le Ki-44
sacrifié la maniabilité pour la vitesse et la montée, certains pilotes dépouilleraient l'équipement inutile pour des performances d'altitude supplémentaires.

7. Bill dit :
6 novembre 2010 18:23:12

Le Nakajima Ki-44 a pu intercepter le
les B-29 au-dessus des îles Home, le chasseur
au cours de sa vie de production, différents types de
armement.

Le dernier modèle le Ki-44-IIIba qui n'a jamais eu
au-delà du stade de prototype, aurait pu transporter des canons 2x37 et 2x20mm. Il était alimenté par un
Nakajima Ha-115, moteur radial 14 cylindres
de 2000cv.

8. Anonyme dit :
16 févr. 2016 18:35:39

Yoshida a revendiqué 6 attaques de B-29 avec le Ki 44 Shoki.
Certains disent qu'environ 12 intercepteurs Ki 44-IIc avaient des canons Ho-203 de 37 mm, mais d'autres en doutent.
Le 40 mm Ho-301 était impopulaire pour son manque de portée mais a abattu au moins 1 B-29 en lui faisant un trou de 1,5 m de large !
Le quatuor 20mm Ho-3 était peut-être meilleur. Il avait un obus beaucoup plus lourd et une vitesse plus élevée que la plupart des canons de 20 mm de la Seconde Guerre mondiale, mais le RoF était très lent. 4 combinés, décalez ce @ environ 20 rps ! Je crois que cela a vu l'action. Les munitions dureraient plus longtemps à 400 tr/min (peut-être 200 sync).
Le dernier 20 mm Ho-5 était le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale mais hélas, peut-être l'obus le plus léger.

J'aime le Shoki mais il aurait fallu en faire plus, surtout avec des canons. La plupart d'entre eux n'étaient armés que de 4 HMG. Émettant un cône de feu combiné à 45 rps, ils étaient bons pour les combats aériens.

Il pourrait faire un tour complet en 20 secondes, mais tous les autres combattants japonais pourraient faire mieux. Par rapport au Ki 43 à 11 secondes, vous pouvez voir pourquoi les vétérinaires ne l'aimaient pas. Mais selon les normes de toute autre nation, c'était bien.

Il pouvait surpasser n'importe quel chasseur japonais, sauf peut-être un Ki 61. Et il pouvait surpasser presque tout, en particulier le Ki 61. C'était donc naturel pour les tactiques verticales. Les nouveaux pilotes (non gâtés par le Ki 43) en font bon usage.

Il était propulsé par un moteur fiable. C'est très rare chez les nouveaux combattants. Pour cette seule raison, il aurait dû être produit en plus grand nombre. Mais alors je ne suis pas japonais.
Le choix de leurs as était encore le lent Ki 43 en 1945 !
Le Ki 43 représentait plus de la moitié de TOUTES les réclamations de chasseurs japonais pendant la Seconde Guerre mondiale, alors que puis-je dire ? Les revendications ne sont pas toujours synonymes de victoires, mais cela vaut pour tous les types. Aucun as de l'armée n'a été perdu à Midway, ce qui leur donne un avantage sur les as de la marine en termes de nombre ? Peut-être, mais la plupart des as de la Marine étaient basés à terre.

Quoi qu'il en soit, le Shoki était toujours compétitif avec les derniers modèles de combattants alliés. Il pourrait aussi arrêter le B-29, contrairement au Ki 43 ou à l'A6M !
Pour cette seule raison, le Shoki aurait dû être produit davantage. Il a été remplacé par le Ki 84 peu fiable en raison du moteur Ha 45 en proie. Le Ki 84 aurait dû couvrir ses paris en utilisant initialement le moteur Ki 44, comme les Russes l'ont fait avec le Yak-9U. Le nouveau moteur puissant devait mûrir, alors ils ont mis le dernier moteur (comme dans le Yak-3) dans le nouveau chasseur et il avait encore des performances améliorées. Le stop-gap a fonctionné jusqu'à ce que le nouveau moteur soit fiable. Nakajima aurait dû faire de même. Ou produit plus de combattants Ki 44-IIc. Est-ce que je me répète trop ?

Le chouette Ki 44 Shoki était sous-estimé. S'il avait été produit à l'échelle A6M, il serait plus célèbre que le problématique Ki 61 contemporain.

Dès que le Ki 61 a perdu la majeure partie de son numéro lors d'un vol de transfert, le Ki 44 aurait dû prendre le relais. Utilisez 3 réservoirs largables si nécessaire ! Ces pertes de Ki 61 étaient insoutenables pour un vol sans combat. Une autre raison d'augmenter la production de Ki 44. Le carter Ki 61 aurait dû être redessiné, l'arbre correctement trempé et le moteur renforcé comme ils l'ont fait en Allemagne, sans l'alléger.

Le Ki 44 était à courte portée mais uniquement selon les normes japonaises.
Une version longue portée aurait dû gérer cela. Même s'il fallait 4 ou 5 réservoirs largables, il aurait fait mieux que le peu fiable Ki 61 sous les tropiques.

9. Ron dit :
19 avril 2016 00:10:06

Moteur fiable de 1 519 chevaux !
Plus de 1 000 fabriqués !

Aucun autre combattant japonais ne pourrait égaler ça !
D'autres chasseurs fiables en quantité (Ki 43 et A6M) ne pouvaient égaler la puissance du Ki 44. L'A6M8 l'a fait mais a raté l'action !
Le Ki 100 et le J2M5 avaient également autant de chevaux fiables, mais même pas 1 000 n'en étaient faits.

Ainsi, il est dommage que plus de Tojos n'aient pas été produits et avec des canons à longue portée, car cela aurait pu le rendre plus fort.
Force d'interception B-29.

Il pourrait également rivaliser avec les nouveaux chasseurs alliés, comme le P-38 ou le Spitfire. C'était super en tactique verticale. Il pourrait grimper et plonger avec eux tous.
D'autres chasseurs japonais fiables n'étaient pas aussi rapides que le Ki 44 (Ki 43, A6M et même le Ki 100).

Pas mal pour un chasseur japonais du début de la guerre, contemporain de l'Oscar et du Zero.

Il pouvait encore faire un tour complet en moins de 20 secondes (considéré comme bon en dehors du Japon).

10. Anonyme dit :
23 févr. 2017 22:52:49

WoF pour synchronisation 2x7,7 mm Type 89 : 0,24 k/s.
Pour 2x12,7 mm Ho-103 : 1.03.
Donc Ki 44-I WoF : 1,27

2x40mm Ho-301 : 8,775 k/s
Synchronisation 2x12,7 mm : 0,486 k/s
= 9,261k/s
Mais sous 2 sec. de munitions courte portée de 40 mm : 150 m.

2x37mm Ho-203 : 1,9 k/s
2x12,7 mm Ho-103 : 486 k/s
= 2.386k/s
12,5 secondes de munitions de 37 mm.
Portée 900m.
Ce 37mm fonctionnait dans le Ki 44-II ou il n'aurait pas été retenu pour le Ki 44-IIIb. La série III a cependant été annulée.

11. Ronald Boren dit :
24 févr. 2017 22:29:56

Les canons Shoki étaient pour la plupart un quatuor de Ho-103 de 12,7 mm, 2 tirs à travers l'hélice avec un poids de feu de 0,486 kg par seconde 425 coups par minute. taux.
Les 2 dans les ailes sont environ deux fois plus rapides avec un WoF de 1.03k/s RoF de 900 r/m.
Le se avait une portée de 900m.

Initialement, le Ki 44-I avait des canons de 7,7 mm dans le nez avec une RoF d'environ 657 tr/min et une portée de 600 m.

Les canons-ailes Ho-301 de 40 mm étaient certainement utilisés par le Ki 44-II. RoF : 450 tr/min.
Il n'a pas été retenu pour le Ki 44-III car il n'a pas été un succès auprès de la plupart des pilotes.

Le 37mm Ho-203 était plus conventionnel mais il était moins précis si le Ki 44 l'utilisait. Étant donné que les Russes rapportent avoir capturé quelques-uns qui avaient 25 r/g de munitions de 37 mm dans les ailes d'une unité qui a réussi à intercepter des B-29, je garde l'esprit ouvert. Certes, le canon devrait adresser la cage d'alimentation pour l'installation de l'aile mais cela serait à la portée de Nakajima. Le dernier Ho-204 à haute vitesse de 37 mm avait une alimentation par courroie et un RoF à 400 tr / min pour la perspective. Le Shoki avait des ailes renforcées et trapues pour survivre au léger recul du canon Ho-203 à faible vitesse.

Certaines sources de seconde main disent que certains Shokis avaient un quatuor de canons Ho-3 de 20 mm, mais pas les sources originales, donc beaucoup excluent ce canon. 2.896k/m est le WoF si le Ki 44-II l'utilisait effectivement. Contrairement au 20mm Ho-5, ce 20mm utilisait l'obus de 20mm le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale : 162g ! Il était lent à 400 tr/min (188 synchro) et à une portée de 900 m. Le Ki 44-III prévu est passé au nouveau 20 mm Ho-5 pour le RoF de 850 tr/min.

12. Anonyme dit :
4 mars 2017 01:17:06

Considérez les obus automoteurs comme 20 mini-roquettes air-air mais sans accrocher sous l'aile pour encrasser votre sillage et vous ralentir. Tirez simplement 4 à la fois au maximum, pour économiser les munitions.

13. Ronald Boren dit :
6 mars 2017 23:48:50

Une rafale de 4 cartouches aurait également bénéficié de la cadence de tir de classe mondiale d'un canon de 40 mm (sans compter les canons de nez représentant la moitié de la salve).
Plus de munitions de 40 mm auraient été bien aussi.
la précision était un problème pour les projectiles sans recul, mais un tir à bout portant aiderait à la précision et le Shoki avait la meilleure plate-forme de canon.De plus, sans recul, tirer à l'unisson des deux ailes ne serait pas nécessaire pour maintenir la visée.

L'utilisation contre les B-29 était suicidaire par rapport aux combats de chiens. Pour résister à de tels tirs défensifs de bombardiers pour atteindre une portée de 150 m avant le tir, les bombardiers se sont battus.
Mais fermer sur la queue d'un combattant qui avait peu de trucs qu'un Shoki ne pouvait pas faire mieux que la plupart des combattants japonais, serait plus comme ça. Même de front avec 40 mm serait intimidant. L'inconvénient de portée serait d'ailleurs très réduit.

Pourtant, j'aime l'idée du Ki 44-III des canons 4x20mm Ho-5, tout comme les 4x20 du Ki 84-Ib. 10 secondes de temps de tir avec les 4 canons avec un WoF par seconde / 4,040 kg ! Cela laisse encore 12 sec. pour les canons de nez avec les munitions de 20 mm restantes.
La densité du feu était d'environ 42 coups par seconde. Le tout harmonisé !
Même avec les 4 canons Ho-3 de 20 mm plus lents demandés, le WoF était d'environ 2,9 kg/s avec une densité de motifs de seulement 20 obus environ. Mais ceux-ci contenaient environ deux fois plus de punch par coup que le nouveau Ho-5 !
Le temps de tir était de 15 secondes à pleine puissance de feu, puis d'environ 17 secondes de plus avec juste un canon nasal.
C'est redoutable contre tout venant.
Si tous les Shokis avaient été aussi armés, ils seraient plus célèbres aujourd'hui. Peut-être que plus de 1 225 auraient été construits et moins du Ki 43 obsolète avec seulement 2 MG. Le Japon avait besoin d'intercepteurs plus que toute autre chose en 1944-45. Le Ki 84 n'était pas meilleur en hauteur que le Ki 44 et était moins fiable. Le Hayate aurait dû remplacer le Ki 43, pas le Ki 44.

Pouvez-vous imaginer des milliers de canons emballant des Shokis interceptant tous les raids ?
Au lieu de cela, nous voyons tous les MG Shoki éclipsés par le canon Raidens 4x20 mm comme les meilleurs intercepteurs, bien qu'ils ne soient que moitié moins nombreux et moins fiables que l'ancien Shoki.

14. Ronald Boren dit :
9 mars 2017 15:06:32

Je sais que le Shoki était détesté par la plupart des pilotes. Mais il avait de vrais avantages.

1. Le Ha-109 de 1519 ch était fiable !
Tous les modèles de chasseurs au Japon qui ont suivi n'étaient pas alimentés de manière fiable. Seul le Ki 100 était une exception et il était en plus petite quantité et plus lent en vitesse maximale.

2. C'était un intercepteur quand le Japon avait besoin d'intercepteurs avant tout. C'était aussi bon pour une conception du début de la guerre. Aucun avion américain ne pourrait mieux grimper. Il pouvait aussi plonger avec un Spit VIII. Les tactiques verticales étaient super. Ses commandes étaient meilleures avec la vitesse que la plupart des chasseurs japonais. Le modèle de canon de 37 mm causerait de sérieux dommages aux B-29. Ceux-ci auraient dû être produits en plus grand nombre au lieu du Ki 43 dans les dernières années de guerre aux côtés du Ki 84. Mais que sais-je ?

15. Anonyme dit :
14 sept. 2017 07:12:51

Les pilotes ont demandé des canons de 20 mm.
Ils ont principalement remplacé les canons de 40 mm par des canons de 12,7 mm. S'ils avaient reçu des canons de 20 mm, ils auraient été heureux.
Les années 40 ont peut-être travaillé sur un combattant rapproché comme le Ki 43 Oscar. Il fallait certainement plus de puissance de feu.
Il était si agile qu'il pouvait marquer des coups sur les combattants alliés qui utilisaient des tactiques de frappe et de fuite. Le Tojo pourrait prendre la tête des tactiques verticales contre les combattants avec ces canons, je suppose. Mais contre les B-29, ils peuvent aussi bien percuter.

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Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

Très peu de temps après le début de la conception du Ki-43 Hayabusa par Nakajima, la société a reçu des instructions de l'armée impériale japonaise pour lancer la conception d'un nouveau chasseur intercepteur. Dans ce cas, cependant, la maniabilité était nécessaire pour donner la priorité à la vitesse globale et au taux de montée, et l'équipe de conception de la société a sélectionné le Nakajima Ha-141 de 1 250 ch (932 kW) comme moteur pour ce nouveau projet. De configuration similaire au Ki-43, les nouveaux prototypes Nakajima Ki-44 incorporaient également les volets de manœuvre qui avaient été introduits sur cet avion et emportaient un armement de deux machines de 7,7 mm (0,303 in) et deux de 12,7 mm (0,50 in) armes à feu. Volé pour la première fois en août 1940, le Ki-44 a été impliqué dans une série d'essais comparatifs contre le prototype Ki-60 de Kawasaki, basé sur l'utilisation du moteur Daimler-Benz DB 601 et d'un Messerschmitt Bf 109E importé. Le résultat de l'évaluation et des essais de service approfondis ont montré que le Ki-44 était assez bon pour entrer en production, et il a été commandé sous la désignation Army Type 2 Single Seat Fighter Model 1A Shoki (démon), désignation de la société Ki-44-Ia , qui portait le même armement que les prototypes. Un total de seulement 40 avions Ki-44-I a été produit, y compris un petit nombre de Ki-44-Ib armés de quatre mitrailleuses de 12,7 mm (0,50 in) et le Ki-44-Ic similaire avec quelques améliorations mineures.

Lors de sa mise en service, les vitesses d'atterrissage élevées et la maniabilité limitée du Shoki le rendirent impopulaire auprès des pilotes, et très vite le Ki-44-II avec un moteur Nakajima Ha-109 plus puissant fut mis en production. Seul un petit nombre de Ki-44-IIa armé de la même manière que le Ki-44-Ia, ont été construits, la variante étant suivie par la production majeure Ki-44-IIb qui, à part le moteur différent, était identique au Ki-44- Ic. Le Ki-44-IIc a introduit un armement beaucoup plus lourd, composé de quatre canons de 20 mm ou de deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,50 in) et de deux canons de 40 mm, et ceux-ci se sont avérés très efficaces lorsqu'ils sont déployés contre les bombardiers lourds alliés attaquant le Japon. Cependant, la puissance accrue n'avait rien fait pour éliminer les raisons de son impopularité auprès des pilotes, et en fait, la charge alaire plus élevée de cette version signifiait qu'elle avait des réactions violentes aux manœuvres à grande vitesse. capacité d'intercepteur.

La version de production finale était le Ki-44-III avec un moteur radial Nakajima Ha-145 de 2 000 ch (1491 kW), une augmentation de la surface des ailes et des surfaces de queue verticales agrandies, mais relativement peu ont été construits avant la fin de la production à la fin de 1944. Ils comprenaient le Ki-44-IIIa et le Ki-44-IIIb similaire, armés de quatre canons de 20 mm, et de deux canons de 20 mm et deux de 37 mm respectivement.

Nakajima avait construit un total de 1 225 Ki-44 de toutes les versions, y compris des prototypes, et ceux-ci ont reçu le nom de code allié « Tojo ». Ils ont été déployés principalement au Japon, mais ont également été utilisés pour protéger des cibles vitales, comme à Sumatra où ils ont défendu les champs pétrolifères de Palembang.

1 commentaire:

J'aime le Tojo. En règle générale, il avait tous les HMG contrairement au Navy Jack rival avec des canons de 20 mm. Les pilotes ont demandé des canons de 20 mm pour intercepter les bombardiers américains. On leur a répondu avec le 40mm Ho-301 à courte portée à la place. Roman, mais impraticable contre les bombardiers avec un feu défensif nourri. Vous devez braver ce feu à une distance d'éperonnage avant d'ouvrir le feu car ceux-ci avaient une vitesse et une précision si faibles. De nombreux Tojos ont eu recours à des B-29 éperonnés. La plupart des pilotes ont retiré ces canons de leurs Tojos. Pourquoi n'aurait-on pas pu leur donner des canons de 20 mm comme ils le voulaient ? Même si le 20 mm Ho-5 n'était pas prêt, le Ho-3 l'était.

Je pourrais voir s'adapter au canon de 40 mm pour les combats aériens s'il le fallait. Le Ki 44 était imbattable en tant que combattant tactique vertical. Le Ho-301 était imbattable en termes de faible recul pour le montage de l'aile et le taux de cycle en classe. Cependant, les 10 r/g des munitions de 40 mm limitent les rafales à seulement 2 r/g. Cela permet à la fois de conserver la cadence de tir élevée du calibre et de conserver la pitoyable réserve de munitions. Certes, le pilote devrait s'habituer au tir rapproché comme un basketteur avec des roquettes de mortier de poche, mais chaque coup lui rapporterait un KO ! Bien sûr, les HMG disposaient encore d'un approvisionnement suffisant en munitions. Le canon était réservé au coup fatal.

On rapporte le succès d'une douzaine de Tojo armés de canons de 37 mm renversant 10 B-29 en une journée. Les Russes ont trouvé 25 r/g dans leurs ailes lors de la capture de cette base asiatique. Qui sait? Le Ki 44 avait des ailes tronquées renforcées et le 37 mm Ho-203 avait une puissance de recul modérée. Ou peut-être y avait-il une raison pour laquelle ce n'était un succès qu'un jour.


Nakadžima Ki 44 Šóki [Tojo]

Nakajima Ki-44-I
à partir de la mi-1942 a commencé à entrer dans le chargement Sentaí, armement 2x mitrailleuse Type 89 Modèle 2 calibre 7,7 mm (500 coups sur le canon) et 2x Ho-103 calibre 12,7 mm (250 coups), tuyau de refroidisseur d'huile devant le moteur, ce sont en fait des avions de pré-série.

Nakajima Ki-44-IIa Ko
le moteur Nakajima Ha-109, armement correspondant au Ki-44-Ia, peut emporter des bombes 2x 30 - 100 kg.

Nakajima Ki-44-IIb Otsu
production en série, ailes renforcées à la place de stockage des armes, la plupart de l'armement de 4x Ho-103, différentes variantes d'armes et de canons Ho-301

Nakajima Ki-44-IIc Hei
tout l'armement des mitrailleuses Ho-103, mentionné quelque part dans les ailes du Ho-3, soutenu par l'utilisation de viseurs reflex

Nakajima Ki-44-IIIa et Ki-44-IIIb
le moteur Nakajima Ha-145 performance 2020 chevaux, plus grande surface d'aile, armement 4x canon Ho-5, Ki-44-IIIb était dans l'arsenal de 2x Ho-5 calibre 20 mm et 2x Ho-203 calibre 37 mm. Il n'a été fait que de quelques pièces, la production est ensuite transmise à un Nakajimu Ki-84 plus moderne.

Fabricant: Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha.
Le total a été composé de 1225 pièces du Ki-44 toutes versions.

Nakajima Ki-44 Shoki / Tojo

Histoire et développement de l'ampli :
Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (force aérienne de l'armée impériale) en compagnie 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (ci-après dénommé Nakajima) commandé en 1938 conception, pour le Japon, jusque-là, complètement hors du déversement ordinaire d'un avion de chasse - lorsque le prix était cette fois l'accent est mis sur la dextérité, mais surtout sur la vitesse élevée, le taux de montée et l'armement. La publication de ces spécifications était un acte véritablement révolutionnaire, car jusqu'à présent, une fois l'avion manœuvrable était éliminé de la compétition, ou les pilotes n'acceptaient pas. Mais si l'on regarde le déroulement des combats, dans lesquels sont engagés les avions de chasse traditionnels japonais Nakajima Ki-27 caractérisé d'une extrême finesse avec un robuste et plus lourd I-16 avec un armement beaucoup plus important, et que leurs pilotes ont appris les faiblesses du Ki-27, et utilisent les manœuvres verticales d'une manière « Hit – run », alors on comprend que l'attribution de ces spécifications était nécessaire. Dans le cahier des charges il fallait, entre autres, atteindre une vitesse de 600 km/h et monter à 5 000 m d'altitude en 4 minutes.

Les travaux sur le projet ont commencé à diriger le développement de Toru Kojama sans délai, pour atteindre des performances élevées a été sélectionné le moteur Nakajima Ha-41, qui a fourni des performances raisonnables et qu'il avait déjà Kojama une bonne expérience, car il a été utilisé pour bombardier Nakajima Ki-49 Donryu. Le poids du moteur était plus élevé que celui d'un avion de chasse avait l'air joli, mais le concepteur préférait une grosse performance. Le moteur a donné 1 250 ch respectables au décollage et à une altitude de 3 700 m était la performance des 1 280 chevaux, grâce à la turbocompression efficace avec compresseur mécanique à un étage. L'avion avait un fuselage trapu, c'est-à-dire la partie avant du moteur, la partie arrière était au contraire assez subtile. L'aile était alors petite et sur celles-ci étaient installés les volets de type japonais, ressemblant le plus au type de Fowler. Ces volets augmentent la portance pendant le décollage et l'atterrissage.

Le premier vol du prototype eut lieu en août 1940, mais le prototype semblait être un assez mauvais gamin, souffrait des vibrations du moteur, juste caréné considérablement le moteur et les performances de l'avion restaient donc loin des spécifications. Le premier prototype va bientôt être suivi du deuxième et du troisième prototype, tous engagés dans des essais intensifs qui apportent des performances de croissance, par ex. la vitesse maximale a augmenté par rapport à la valeur initialement obtenue de 550 km/h sur un très solide 626 km/h. Je dois cependant noter que les trois prototypes ont été testés complètement sans armement.
Dans les tests, mais bientôt impliqués aussi les premiers avions de pré-série, qui ont déjà les armes intégrées, c'est sur les ratios japonais à nouveau puissants, nous devons nous rappeler qu'à ce moment-là, entrant dans la lumière de chargement Oscar Ki-43-Ia avec dans l'armée de l'air japonaise toujours l'armement habituel de deux mitrailleuses Type 87 de calibre 7.7 mm, le nouvel avion Ki-44 reçoit l'armement de deux mitrailleuses Type 87 au-dessus du moteur et dans chaque moitié des ailes après une mitrailleuse Ho-103 de calibre 12,7 mm. Sous les ailes, il était possible d'accrocher deux des réservoirs après 130 l. les deux avions ont été classés provisoirement en service en Chine en septembre 1941. La première unité que le nouvel avion a essayé de les mettre au combat était 47.Sentai. Les pilotes, qui ont migré vers de nouveaux avions légers et pleins de ressources Ki-27 ont eu une cruelle désillusion. Les nouvelles machines ont une charge alaire élevée et donc toutes les propriétés qui en découlent : un peu de dextérité, une vitesse d'atterrissage et de démarrage élevée. Pilotes de moteurs massifs à vue très restreinte au démarrage. Ces pilotes n'avaient même pas de nouveaux avions en popularité et ajoutent cela à l'immaturité encore des premières machines.

Le Japon, cependant, était entre-temps devenu un participant direct à la guerre mondiale et les nouvelles machines furent à partir de janvier 1942 plantées provisoirement dans les combats pour la Malaisie. L'avion a été officiellement accepté dans l'armement en septembre 1942 sous le nom de : "Army fighter type 2 model 1". Toutes les machines de pré-série ont reçu la désignation Nakajima Ki-44-Ia Ko (キ44-I甲) et les avions produits en série de la course dans Life ont été étiquetés comme « combattant de l'armée de type 2 modèle 1B » dans le système Kitai Ki-44-Ib Otsu(キ44-I乙)et il a été affecté au nom de combat Shoki, qui est souvent traduit par Démon, à plus juste titre devrait être utilisé pour traduire un Exorciste de démons. L'armement a été renforcé en remplaçant les mitrailleuses de fuselage des mitrailleuses de type 87 Ho-103, l'évaluation de ce réglage est différente, certaines sources indiquent que la synchronisation a réduit la cadence de tir pratique jusqu'à 60% et donc une mitrailleuse Ho-103 est devenu dans son essence un mannequin et sur le moteur ont souvent été démantelés. D'autres sources rapportent à nouveau que dans le cadre des secours ont été démantelés des armes sous les ailes. Fin 1942 il fut livré plusieurs machines à la nouvelle version, désignée Ki-44-Ic Hei(キ44-I丙), cette version montée sous le moteur est convertie en impact le refroidisseur d'huile de type nid d'abeille et il fut remplacé par un radiateur tubulaire, qui se trouvait devant le bloc moteur.

Le but des efforts des concepteurs était d'augmenter encore en augmentant les performances, et ainsi l'un des prototypes apparut dvoulisté à hélices contrarotatives, mais cette voie fut écartée car un réducteur complexe ressortait comme une solution trop matérielle et l'augmentation des performances n'était pas proportionnelle.
L'installation d'un nouveau moteur Nakajima Ha-109, qui était à nouveau dvojhvězdicový čtrnáctiválec, cette fois le compresseur mécanique à deux étages suralimenté, a été beaucoup plus réussie. Le moteur avait un poids encore plus élevé, mais offrait des performances de démarrage supérieures à 1 520 chevaux et un compresseur à deux étages pour maintenir les performances de 1 340 chevaux jusqu'à une hauteur de 5 250 m. de la Machine avec ce moteur ont été désignés comme le "combattant de l'armée de type 2 modèle 2" ou le Ki-44-II. Les premiers en production étaient même au tournant de l'année 1942-43. D'autres améliorations n'ont pas été vues car concernant la sécurité passive, les améliorations ont vécu voir le châssis et surtout a été introduite, la protection des réservoirs internes de carburant et le blindage du siège du pilote et des caisses de munitions. Les performances ont augmenté malgré le poids plus élevé.

Les premiers engins furent livrés dans la version Ki-44-IIa Ko(キ44-II甲) avec des équipements correspondant au Ki-44-Ia, et ici toutes les informations liées aux armements et fins non contradictoires. L'introduction du type Ki-44-IIb Otsu(キ44-II乙) commence à des incohérences dans la description de l'équipement et souvent certains auteurs écrivent la combinaison dénuée de sens. Bien sûr, j'envisagerais l'introduction de l'armement 4x mitrailleuse Ho-103 de calibre 12,7 mm, et plus tard, qui a été documenté photographiquement l'installation de canons Him-301, qui étaient certainement des canons à air intéressants, que dans le cas d'un bombardier ennemi à être capable de mettre hors de combat. Ce canon à air a cependant été écarté d'une très faible portée efficace. Car infondée peut être considérée comme affirmation, que dans les ailes étaient installés des canons Him-3 de calibre 20 mm, la longueur de cette arme est de 1 765,3 mm sur une longueur de 1 245 mm mitrailleuse Ho-103 également, le poids est doublé. De plus, cette combinaison d'équipements n'a jamais été documentée photographiquement. Dans la même catégorie se seraient classés même les canons de montage Ho-203 de calibre 37 mm. Ainsi, les avions armés étaient appelés Ki-44-IIc(キ44-II丙), mais certains travaux ont été révisés au cours des 10-15 dernières années et le Ki-44-IIc Hei, a été affecté à l'armement de quatre mitrailleuses Ho-103, certaines, et photographiquement doležená correspondent mieux au reflet du réticule, certaines des machines des derniers blocs de production avaient le système d'échappement sans l'anneau collecteur, chaque cylindre avait son propre tuyau d'évacuation.

Des unités équipées d'avions de chasse Shoki ont été téléchargées de la file d'attente et affectées à la défense des îles mères, là pour aider à repousser les vagues B-29. Les frappes aériennes Superfortessů ont commencé le 5 juin 1944 et les petits éclairs qui tourbillonnent en jets ne nuisent cependant pas assez aux raids aériens qui se sont arrêtés. Au total, on peut évaluer l'avion Shoki comme assez performant, mais au pilotage d'engins assez difficiles mais avec relativement peu d'armement efficace, s'il devait être déployé contre des bombardiers stratégiques B-29. Car l'action la plus réussie du Ki-44 peut être considérée comme la destruction du 10 B-29 des 120 nalétávajících, c'est arrivé le 19. En février 1945, deux de ces B-29 ont été détruits lors de l'attaque suicide.
Pour les attentats suicides était un combattant Shoki allégé les canons des ailes, donc ajusté, est l'utilisation d'unités spéciales Shimbu-tai.

La société Nakajima a construit à la mi-1945, encore quelques avions Ki-44-IIIa(キ44-III甲) avec le moteur Ha-145 sur les performances des 2 020 chevaux avec une plus grande surface d'appui (19 m2) et avec l'armement plus massif de quatre canons Him-5 de calibre 20 mm et d'un Ki-44-IIIb(キ44-III乙), dans lequel les canons d'aile Ho-5 ont été remplacés par des canons Ho-203 de calibre 37 mm (selon pour moi, cette version est-elle la source des inexactitudes mentionnées précédemment) les deux versions auraient subi des essais en vol complets, mais les équipements déjà inclus ne l'étaient pas, car ils remplaçaient un avion plus moderne et plus puissant Nakajima Ki-84 Hayate.

Les alliés ont eu à identifier les types de problèmes d'avions, les noms japonais étaient trop difficiles à dire, par conséquent, ont procédé à l'attribution noms de code dans le cas de Shoki ont été attribués les noms des deux et que John et Tojo, et plus tard pour unifier la dénomination sur Tojo, qui était le nom du premier ministre japonais. Les noms masculins doivent être correctement utilisés. De nos jours n'est conservé aucun exemplaire de ce petit combattant agile, qui fut au total fait 1 225..


Nakadžima Ki 44-IIb óki [Tojo]

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Poslední dobou v mnoha pramenech dochází upřesnění technických dat různých typů japonských letadel, to je jistě dobré, ale občas jsou tyto informace a upřesnění, řeknu-li to mírně - matouc
À je případ Toja. Dříve se ve všech dostupných pramenech uvádělo, že 40 mm kanon Ho-301 v každém křídle a dva kulomety Ho-103 (12,7 mm) à byl jasný znak pro Ki-44-IIc Hei. Současná literatura (beru pouze renomované autory) zase uvádí pro verzi Ki-44-IIc Hei výzbroj čtyř kulometů Ho-103 a verze Ki-44-IIb Ocú měla křídla (univerzální?), do kterých-103 se vešly Ho-5 (20 mm) nebo Ho-301.V případě montáže kanónů Ho-301, každý s deseti beznábojnicovými granáty, je tu otázka další výzbroje, podle mně musela být, 10 nábojů vystřelíte snadno zanadno kza pár várence by (v. Další otázka je zaměření (ouragan Mk.IID zaměřoval své čtyřicítky pomocí dvou kulometů ráže 7,7 mm, když dopadaly střely na cíl, tak pilot odpálil kanóny). V nových pramenech se dočtete, e kulomet Ho-103 nad motorem asi ani nebyl, protože měl velmi malou kadenci, to díky střelbě okruhem vrtule (synchronizaci), ale klasické Tojo Ocu mělo 2x Ho-103 nad motor abojech 200 nad motor /250. Ki-44-IIa Kó nad motorem měla 2x kulomet typu 89 ráže 7,7 mm a 500 nábojů na zbraň (v křídlech Ho-103). Můj osobní názor je, že při použití kanónů Ho-301 byly nad motorem právě dva ráže 7,7 mm.

Na závěr ještě zajímavost střely 40mm kanónu byly beznábojnicové (po výstřelu v nábojové komoře nic nezůstalo), byly to vlastně reaktivní granáty.

Période -
Producteur -
Taper -
Camouflage -
Pays -
Pilote -
Numéro de fabrication -
N° de série / N° de preuve -
Marquage tactique / Immatriculation -
Nom -
Unité -
Base -
Date (JJ.MM.RRRR) -
Auteur -
Taille d'impression / 300 DPI -
Publié avec autorisation d'auteur -
Site de l'auteur -

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Voir la vidéo: Tojos Demon - The Nakajima Ki-44 (Août 2022).