Podcasts sur l'histoire

À quand remonte le premier largage de combat aéroporté ?

À quand remonte le premier largage de combat aéroporté ?

Je sais que les troupes aéroportées sont devenues célèbres pendant la Seconde Guerre mondiale, mais était-ce la première fois qu'elles combattaient après avoir été parachutées dans la zone de combat ?

Quel a été le premier cas où des parachutistes d'une unité aéroportée de n'importe quel pays sont tombés au combat à partir d'avions utilisant des parachutes ?


Je pense que ce serait l'opération Weserübung, l'invasion allemande du Danemark et de la Norvège pendant la Seconde Guerre mondiale. Des Fallschirmjägers allemands ont été déployés dans plusieurs actions à petite échelle au Danemark et en Norvège.

Les premier Un assaut aéroporté a eu lieu vers 5 heures du matin le 9 avril 1940, lorsqu'un bataillon allemand a été largué sur l'île danoise de Masnedø, où ils ont pris d'assaut la forteresse côtière et pris le contrôle du pont de Storstrøm. N'y rencontrant aucune résistance, le premier opposé Un assaut aéroporté a eu lieu un peu plus tard lorsque les Allemands ont débarqué à la base aérienne de Sola et ont essuyé le feu des défenseurs de la base norvégienne.

Peut-être le premier stratégiquement important Une attaque aéroportée a eu lieu un mois plus tard, le 10 mai, lorsque les Fallschirmjägers allemands ont réussi à capturer le fort belge Eben-Emael. La forteresse réputée imprenable gardait l'entrée du pays sur le canal Albert, et sa capture était une partie importante de la bataille de Belgique.


Il semble (crédit à @DevSolar pour l'avoir trouvé) que des parachutistes soviétiques soient tombés à Petsamo et à d'autres points derrière les lignes finlandaises le 30 novembre 1939, pendant la guerre d'hiver. Autant que je sache, ils semblent avoir été déployés en tant que raiders ou saboteurs, mais ont été rapidement anéantis et n'ont obtenu aucun réel succès tactique. Je ne sais pas s'il s'agissait d'assauts aéroportés sur des cibles militaires ou d'insertions de commandos derrière les lignes ennemies ; si ça compte pourtant ça antidate les Allemands de plus de quatre mois.

Les parachutistes soviétiques ont également combattu lors de la première bataille de Khalkhin Gol en Extrême-Orient, mais apparemment uniquement en tant que troupes au sol.


Opérations aéroportées - Récentes

L'assaut en parachute du 75th Ranger Regiment le 19 octobre 2001 sur l'objectif Rhino sur la piste d'atterrissage de Dry Lake dans le sud de l'Afghanistan a commencé les opérations de combat au sol des États-Unis dans la guerre contre le terrorisme. Il s'agissait du premier parachutage de combat tactique de masse depuis la 75e et la 82e division aéroportée qui ont sauté au Panama lors de l'opération Just Cause en décembre 1989. Des soldats PSYOP ont été parachutés avec environ 200 Rangers en Afghanistan pour faire fonctionner des haut-parleurs portables conçus pour diffuser des messages de reddition aux forces de l'opposition. .

Au cours des premiers jours de l'opération Iraqi Freedom, les parachutistes du 82e avaient prévu de mener un assaut aéroporté, et les unités avaient commencé à préparer leur équipement et leurs véhicules pour un largage lourd. Cependant, le 26 mars 2003, le V Corps a ordonné la division à As Samawah. La 82e a également été informée qu'elle serait renforcée par la TF 1-41 IN, une unité d'infanterie mécanisée à l'origine de la 1re AD mais actuellement située à la base aérienne de Tallil, et une compagnie d'hélicoptères de transport, A/9-101 de la 159 Aviation Brigade. , de la 101st Airborne Division164. Cela donnerait à la brigade une plus grande capacité de combat et une plus grande mobilité pour le combat projeté dans et autour d'As Samawah. Les parachutistes détruisent leur équipement en un temps record et quittent le Camp CHAMPION le 27 mars 2003.

Le 26 mars 2003, la 173e brigade aéroportée a effectué un saut dans le nord de l'Irak à l'appui de l'opération Iraqi Freedom, le plus grand assaut aéroporté depuis le jour J. Les soldats ont débarqué dans la zone de largage de Bashur, ouvrant effectivement un front nord à l'appui de l'opération Iraqi Freedom. La zone contrôlée par les Kurdes était censée être amicale, peu de résistance était prévue et aucune n'a été rencontrée. Le saut du 173e dans le nord de l'Irak a été la première vague de forces américaines conventionnelles dans la région. Cependant, le temps était mauvais lorsque les avions ont décollé pour le saut et le temps a continué à être mauvais à quelques heures du saut alors que les C-17 approchaient du site de saut. Mais l'équipe savait qu'annuler la mission n'était pas une option. Plus de 1 000 soldats de la 173e brigade aéroportée ont embarqué sur des jets C-17 bordant la piste de la base aérienne d'Aviano. Le temps prévoyait une nuit noire, sans lune ni étoiles et il allait y avoir de la boue fraîche sur la zone de largage à cause des fortes tempêtes des semaines précédentes. Parce qu'ils étaient dans un air hostile et parce que la zone de largage était nichée dans une vallée, les C-17 ont dû effectuer une plongée intense et abrupte de 30 000 pieds à 600 pieds. L'unité est restée en Irak jusqu'en février 2004.

Les actions de la brigade ont amené les défenses irakiennes à engager des forces dans la zone, ce qui la rend plus sûre pour une progression rapide vers Bagdad par d'autres forces américaines. Début 2004, le saut du 26 mars 2003 a été classé comme saut de combat, et les parachutistes qui y ont participé peuvent montrer fièrement leur poitrine en exhibant l'étoile d'or, ou "tache de moutarde", qui couronne leurs ailes de parachutiste.

Opérations aéroportées plus petites

Le Corps des Marines maintient l'utilisation du parachutisme comme moyen d'insertion orienté expéditionnaire pour certaines unités. Son objectif est l'insertion clandestine de personnels pour l'exécution de leur mission principale ou le ravitaillement des forces expéditionnaires par parachute. Les techniques de parachutisme du Corps des Marines sont principalement utilisées par le personnel de reconnaissance, de réserve ANGLICO et de livraison aérienne. Étant donné que l'équipement du Corps des Marines ne correspond pas toujours parfaitement à l'équipement, aux techniques, aux tactiques et aux procédures de service du promoteur, le Corps des Marines a le pouvoir de s'écarter de la politique du promoteur à l'appui de ses exigences spécifiques au service.

Le Corps des Marines maintient les capacités de parachutage suivantes : parachutes à ligne statique ronde de bas niveau en alignement avec les forces de l'armée américaine et les exigences de formation, systèmes de parachute à ligne statique Ram-air (RAPS), systèmes de parachute militaire à chute libre Ram-air (MFFRAPS), tandem Système de livraison de réapprovisionnement décalé (TORDS) pour les opérations de reconnaissance et divers parachutes de fret pour la livraison aérienne expéditionnaire de fournitures et de matériel destinés aux forces maritimes déployées lorsque le transport terrestre est toujours risqué ou inaccessible.

Six éclaireurs de reconnaissance du 1er Bataillon de reconnaissance, 1re Division de marines, ont sauté dans le ciel nocturne irakien et dans l'histoire à partir d'un avion cargo KC-130 Hercules marin appartenant aux escadrons de transport de ravitaillement aérien maritime 234 et 352, Marine Aircraft Group 16, 3rd Marine Aile d'avion. Le saut à haute altitude et à ouverture élevée a eu lieu dans l'ouest de l'Irak, le 23 juillet 2004. La raison pour laquelle ils ont choisi de faire un saut HAHO plutôt qu'un saut HALO (haute altitude et ouverture basse) était la distance de sécurité entre l'avion et la zone de largage ainsi que le bruit des parachutes qui s'ouvrent à 10 mille pieds au lieu de quatre mille pieds n'est même pas proche. Le bruit d'un parachute qui s'ouvre à quatre mille pieds est tout à fait distinct, mais il n'y a pas de bruit d'un parachute qui s'ouvre à dix mille pieds."

Bien que les Marines de reconnaissance aient pratiqué religieusement les insertions aériennes à maintes reprises, elles ont été pratiquement inexistantes au combat. Selon les rapports historiques du quartier général du Corps des Marines, le dernier largage de combat effectué avec succès par une unité du Corps des Marines remonte à près de 35 ans. Les insertions faites dans les efforts passés par les Marines de reconnaissance variaient de l'utilisation de véhicules terrestres et aquatiques à la simple marche.

Le premier a eu lieu le 14 juin 1966 pendant la guerre du Vietnam. Une petite équipe de Marines de reconnaissance a effectué le saut de nuit à basse altitude, déterminée à insérer et à installer tranquillement un point d'observation en territoire ennemi. L'équipe s'est retrouvée au sol avec une seule petite blessure et a ensuite été extraite. Le saut a été salué comme un succès par la plupart des participants et le saut de combat a été accepté comme un moyen viable de placer des Marines dans des zones hostiles. Le second, le 5 septembre 1967, a presque tué l'idée de largage de combat pour le Corps des Marines. Un groupe de neuf Marines a sauté dans le ciel nocturne pour une chute d'altitude supposée de 700 pieds. En raison de dysfonctionnements mécaniques de l'avion, les Marines ont sans le savoir sauté d'environ 1500 à 2000 pieds. L'équipe a été emportée par des vents inattendus et a atterri séparément dans des jungles denses loin de sa cible prévue. Ils ont subi de nombreux blessés, dont trois ont dû être évacués médicalement, et une partie de l'équipe a échappé de justesse à la capture par l'ennemi. L'échec de cette mission a interrompu le processus pendant deux ans jusqu'au 17 novembre 1969, lorsque le dernier saut a eu lieu et que les trois sauts du Vietnam ont marqué la fin de l'histoire des sauts de combat du Corps des Marines.


Troupes d'assaut aéroportées [VDV] - Histoire ancienne

L'Union soviétique a été le premier État à constituer des forces aéroportées, le premier à larguer des forces aéroportées au combat, le premier à inclure un important largage aéroporté dans un exercice de campagne majeur et le premier à mécaniser totalement ses forces aéroportées. Depuis 1930, l'armée soviétique a maintenu la plus grande force aéroportée du monde. L'aéroport russe d'aujourd'hui est toujours le plus grand du monde.

Des sources soviétiques contemporaines attribuent aux écrits théoriques et au soutien direct et pratique du maréchal Mikhaïl V. Tukhachevskii la fondation de la création et du développement des troupes aéroportées. Écrivant dans les années 1920 et 1930, Toukhatchevski a développé le concept d'"opération en profondeur", dans lequel, il a vu que la grande puissance, la vitesse et la gamme des moyens de destruction modernes permettraient de frapper l'ennemi à la profondeur entière de sa disposition simultanément. Selon ce concept, l'opération en profondeur devait être menée par des forces armées combinées, dans lesquelles les unités aéroportées devaient jouer un rôle essentiel.

L'histoire des Forces aéroportées russes (VDV) a commencé à la fin des années 1920. En avril 1929, près du village de Garm (territoire de l'actuelle République du Tadjikistan), plusieurs avions ont atterri un groupe d'hommes de l'Armée rouge, qui a vaincu un détachement de Basmatchi grâce au soutien des résidents locaux. L'année 1930 a marqué le début d'une préoccupation sérieuse avec les troupes de parachutistes en URSS. Le 2 août 1930, lors de l'exercice de l'armée de l'air (AiF) du district militaire de Moscou près de Voronej pour la première fois, une petite unité de 12 personnes a été parachutée pour la première fois pour effectuer des tâches tactiques. Cette date est officiellement considérée comme l'anniversaire du VDV.

En 1931, des détachements séparés de parachutistes furent transformés en bataillons et un peu plus tard en régiments. En 1931, le district militaire de Leningrad (LenMD) a formé, dans le cadre de la 1re brigade aérienne, un prototype d'unité d'atterrissage motorisée par air comptant 164 personnes, conçue pour la livraison par voie aérienne. Plus tard, une unité paraborne inorganique a été formée au sein de la même brigade aérienne. En août et septembre 1931, au cours de l'exercice de Leningrad et des districts ukrainiens, cette unité a été débarquée et a effectué des tâches derrière les lignes ennemies tracées. En 1932, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a adopté la décision de déployer les unités dans les bataillons aériens à vocation spéciale. À la fin de 1933, il y avait déjà 29 bataillons et brigades de débarquement aérien, ayant rejoint l'armée de l'air.

Le district militaire de Leningrad a été chargé de former des instructeurs à l'atterrissage aérien et de développer des normes tactiques aéroportées. En 1933, une brigade osnaz a été formée dans le district militaire de Leningrad. Il comprenait un bataillon de parachutistes, un bataillon d'infanterie mécanisée, un bataillon d'artillerie et trois escadrons d'avions. Cependant, il s'est avéré peu utile à l'armée, car il était non seulement trop grand et trop difficile à gérer, mais aussi sous l'autorité du NKVD plutôt que du GRU. Après une longue dispute, cette brigade et plusieurs autres créées sur le même modèle ont été réorganisées en brigades aéroportées et remises entièrement à l'armée de terre.

Pour commencer, les forces aéroportées ou VDV se composaient d'avions de transport, de régiments et de brigades aéroportés, d'escadrons de bombardiers lourds et d'unités de reconnaissance distinctes. On ne sait pas combien ils étaient et combien d'hommes ils comprenaient. Il existe des informations fragmentaires sur leurs tactiques et leur entraînement. Mais on sait, par exemple, qu'une des écoles de formation était située à Kiev. C'était une école secrète et fonctionnait sous le déguisement d'un club de parachutistes, tout en étant totalement sous le contrôle du Razvedupr (GRU). Il comprenait beaucoup de femmes. Au cours des nombreuses manœuvres qui ont eu lieu, les unités de reconnaissance ont été larguées à l'arrière de "l'ennemi" et ont attaqué ses points de commandement, son quartier général, ses centres et ses lignes de communication. On sait que les techniques terroristes étaient déjà bien avancées. Par exemple, une mine avait été développée pour faire sauter des ponts de chemin de fer au passage des trains. Cependant, les ponts étant toujours particulièrement bien gardés, les experts du Razvedupr et de la Direction du génie de l'Armée rouge ont produit une mine qui pouvait être posée sur les voies à plusieurs kilomètres du pont. Un train qui passait ramassait la mine qui exploserait au moment même où le train était sur le pont.

À la fin de 1933, il y avait déjà 29 bataillons et brigades aéroportés qui faisaient partie de l'armée de l'air. Le district militaire de Leningrad s'est vu confier la tâche de former des instructeurs dans l'affaire aéroportée et d'élaborer des normes opérationnelles et tactiques. En 1934, 600 parachutistes participent aux enseignements de l'Armée rouge.

Pour donner une idée de l'ampleur du VDV, lors des manœuvres de 1934, plus de 900 hommes sont parachutés simultanément. Lors des fameuses manœuvres de Kiev en 1935, pas moins de 1188 troupes aéroportées ont été larguées d'un coup sur les manœuvres du district militaire de Kiev, suivies d'un débarquement normal de 1765 hommes avec des chars légers, des voitures blindées et de l'artillerie. En Biélorussie en 1936, il y a eu un largage aérien de 1800 soldats et un débarquement de 5700 hommes avec des armes lourdes [par un autre compte, le largage aérien du district militaire biélorusse de 1936 comprenait 3000 parachutistes, avec 8200 hommes avec de l'artillerie et d'autres équipements militaires débarqués] . Dans le district militaire de Moscou, la même année, l'ensemble de la 84e division de fusiliers a été transféré d'un endroit à un autre par voie aérienne. Des attaques aéroportées à grande échelle et bien armées s'accompagnaient toujours du largage dans les quartiers voisins d'unités de commandos qui opéraient à la fois dans l'intérêt de la sécurité de la force majeure et dans l'intérêt de Razvedupr.

En 1938, l'Union soviétique avait six brigades aéroportées avec un total de 18 000 hommes. Ce chiffre est cependant trompeur, car l'effectif des "unités de reconnaissance distinctes" n'est pas connu et ils ne sont pas non plus inclus dans ce chiffre. Les parachutistes n'étaient pas non plus entraînés par la seule Armée rouge mais par des clubs « civils ». En 1934, ces clubs disposaient de 400 tours de parachute à partir desquelles les membres effectuaient jusqu'à un demi-million de sauts, ajoutant à leur expérience des sauts d'avions et de ballons. De nombreux experts occidentaux estiment que l'Union soviétique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec un million de parachutistes entraînés, qui pourraient être utilisés à la fois comme troupes aéroportées et dans des unités spéciales - dans la langue d'aujourd'hui, en spetsnaz.

En améliorant leur entraînement lors des exercices, les parachutistes ont acquis leur expérience en combat réel. En 1939, la 212e brigade aéroportée (ABB) participa à la défaite des Japonais à Khalkhin Gol. Pour courage et héroïsme démontrés, 352 parachutistes ont reçu des ordres et des médailles. En 1939-1940, pendant la guerre soviéto-finlandaise, les 201e, 202e et 214e brigades aéroportées ont combattu avec des unités de fusiliers. Sur la base de l'expérience acquise en 1940, le nouvel état-major de brigade a été approuvé comme composé de trois sections de combat : les parachutistes, les planeurs et les aérosols.

A partir de mars 1941, le VDV a commencé à former des corps aéroportés (ABC) de composition de brigade (chaque corps avait 3 brigades). En avril 1941, cinq corps aéroportés sont formés. Tous les cinq faisaient partie du premier échelon stratégique de l'Armée rouge, trois face à l'Allemagne et deux face à la Roumanie. Ces derniers étaient plus dangereux pour l'Allemagne que les trois autres, car le largage d'un seul corps aéroporté en Roumanie et la coupure, même temporaire, des approvisionnements en pétrole de l'Allemagne signifiaient la fin de la guerre pour les Allemands. Cinq corps aéroportés en 1941, c'était plus qu'il n'y en avait dans tous les autres pays du monde réunis. Mais cela ne suffisait pas à Staline. Il y avait un plan pour créer cinq autres corps aéroportés, et le plan fut exécuté en août et septembre 1941. Mais dans une guerre défensive, Staline n'avait bien sûr pas besoin des cinq premiers ni des cinq seconds.


L'histoire du Régiment aéroporté du Canada

Les parachutistes canadiens d'aujourd'hui peuvent retracer leurs racines dans deux unités hautement distinguées : le premier bataillon canadien de parachutistes et la première force de service spécial.

Le premier bataillon canadien de parachutistes a été créé le 1er juillet 1942 avec un quartier général de bataillon, une compagnie de quartier général, trois compagnies de fusiliers et un effectif total de 26 officiers et 590 autres grades. Initialement désigné comme unité de garde nationale, le bataillon s'est entraîné à Fort Benning, en Géorgie, puis au nouveau centre de formation de parachutistes à Shilo, au Manitoba. L'unité a été redésignée pour les services actifs et en juillet 1943, elle a quitté le Canada pour le Royaume-Uni où elle a rejoint la 6e division aéroportée britannique.
Le service du bataillon sur le théâtre européen comprenait l'invasion aéroportée le jour J, un bref passage en renfort en Belgique et en Hollande, la traversée aéroportée du Rhin et l'avancée ultérieure vers Wismar où ils ont rencontré les Russes. Ses honneurs de bataille incluent : le Débarquement de Normandie, la Traversée de Dives, le Rhin et l'Europe du Nord-Ouest 1944-45.
En juin 1945, le Bataillon est revenu au Canada où, étant la première unité à le faire, il a été accueilli par un « Bienvenue à la maison » spécial. L'unité a été dissoute dans les mois suivants à Niagara-on-the-Lake.

La première Force de service spécial a commencé son histoire le 10 juillet 1942 en tant que formation conjointe canado-américaine pour les opérations spéciales en Europe. Cette unité devint plus tard connue sous le nom de « brigade du diable ». Une formation conjointe a été effectuée à Helena, dans le Montana, avant d'être envoyée à l'action. La First Special Service Force a été initialement déployée dans les îles Aléoutiennes à l'été 1943. En novembre de la même année, elle a été déployée en Italie où elle s'est distinguée lors de l'assaut réussi sur Monte LaDifensa et Monte Remetanea. Au cours de sa tournée en Italie, la force a combattu à Anzio et a été la première unité alliée à entrer dans Rome. Il a ensuite été déployé en Europe où il a vu le reste de son action. Le 5 décembre 1944, la Force est dissoute près de Menton, en France. Il avait reçu les honneurs de bataille suivants : Monte Camino, Monte La Difensa, Monte La Remetanea, Monte Majo, Anzio, Rome, Advance to the Tiber, Italie 1943-44, sud de la France et nord-ouest de l'Europe.

Depuis la Seconde Guerre mondiale, les compétences de parachutisme ont été préservées au Canada grâce à la formation d'organisations telles que la Compagnie du Service aérien spécial du Canada (SAS), la Force mobile de frappe, la Force de défense du Canada et actuellement le Régiment aéroporté du Canada. La Canadian Special Air Service Company a été formée en 1947, mais a ensuite été dissoute en 1949 après la création de la Force mobile de frappe en 1948. La MSF était une brigade aéroportée composée de divers bataillons de différentes unités à travers le Canada. Cette brigade était stationnée à des endroits très différents au Canada et elle a effectué un entraînement continu au parachutisme et à la guerre dans l'Arctique jusqu'en 1958, date à laquelle la taille de la force a été réduite. Par la suite seules des compagnies de parachutistes entraînés au sein des différents bataillons. Cette plus petite unité s'appelait la Force de défense du Canada.

Le 8 avril 1968, la charte pour la formation du Canadian Airborne Regiment a été signée et le régiment lui-même a été formé à Edmonton. Initialement organisé en deux commandos d'infanterie, une batterie d'artillerie, un escadron de campagne du génie, un escadron de transmissions et une compagnie de service, le régiment aéroporté était entièrement composé de volontaires qui étaient des parachutistes actifs. Le soutien à l'instruction des parachutistes a été fourni par le Centre aéroporté du Canada, tandis que le Dépôt de maintenance des parachutistes des Forces canadiennes a fourni un soutien technique. Ces deux unités sont situées à Edmonton.
Le 28 juin 1970, un bataillon d'infanterie mécanisée a été ajouté au régiment et a été nommé 3 Canadian Mechanized Commando. Cette unité était un élément de la 4e brigade mécanisée canadienne et était stationnée à la BFC Baden, en Allemagne. Bien qu'il fasse partie du régiment, il n'a pas de rôle de parachutiste. En 1977, le 3e Commando mécanisé a disparu de l'ordre de bataille et a été rebaptisé 3e Bataillon, The Royal Canadian Regiment.

En avril 1977, la Force de service spécial a été formée à Petawawa par la fusion d'unités du 2e Groupe de combat et du Régiment aéroporté du Canada. Cette formation a été créée afin de fournir une petite force polyvalente dans le centre du Canada qui pourrait rapidement être insérée dans n'importe quel théâtre d'opérations national ou international.
Cette fusion a transformé l'Airborne Regiment en une mini-formation au sein de la Special Service Force. Le régiment aéroporté est devenu le noyau auquel d'autres éléments pourraient être ajoutés pour former le groupement tactique aéroporté. À la suite de cette transformation, le Régiment aéroporté du Canada a subi une réorganisation majeure en juillet 1977. La première batterie de campagne aéroportée a été dissoute et son rôle a été assumé par la Batterie E (Para) 2e Régiment Royal Canadian Horse Artillery. Le premier escadron de campagne aéroporté a également été dissous et son rôle a été assumé par la troupe aéroportée du 2e régiment du génie de combat. Un peloton d'évacuation aéroporté et un peloton de traitement aéroporté ont été formés au sein de deux ambulances de campagne et sont rattachés au régiment lorsque l'ensemble du groupement tactique aéroporté est déployé.

Après avoir passé un an à Petawawa, en juin 1978, le régiment subit une autre réorganisation. Les deux commandos aéroportés existants ont été réduits en taille et un troisième, le 3 Airborne Commando, a été formé.
À ce moment-là, le Régiment aéroporté du Canada était composé de cinq unités distinctes. L'élément d'infanterie était composé de trois commandos de fusiliers aéroportés, le soutien au combat était assuré par le commando du service aéroporté et pour exercer le commandement et le contrôle, le régiment disposait d'un quartier général aéroporté et d'un escadron de transmissions. L'effectif total du régiment en temps de paix était d'environ 750 tous grades.

À compter du 24 juin 1992, le régiment a connu une autre réorganisation qui a impliqué la transition vers la taille et l'organisation du bataillon. Cette organisation comprend cinq sous-unités individuelles. La composition et les tâches des sous-unités restent inchangées, sauf que l'escadron des transmissions du régiment aéroporté est devenu le commando du quartier général aéroporté, qui comprend un peloton des transmissions.

Le rôle principal du Régiment aéroporté du Canada est de fournir une force de réaction rapide à l'appui de la sécurité nationale, de la défense nord-américaine et du maintien de la paix internationale. En plus de ces rôles, le Régiment doit se préparer à une guerre limitée et générale en collaboration avec d'autres forces.

Le régiment est préparé pour toute tâche qui peut inclure le déploiement d'éléments dans des régions spécifiques du Canada en tant que force de dissuasion, ou la destruction de campements ennemis et/ou la reconquête de points vitaux. Il peut également être amené à jouer le rôle de fer de lance, en déployant des éléments pour s'emparer ou construire un aérodrome pour l'atterrissage ultérieur de grandes forces conventionnelles. Le Régiment aéroporté du Canada doit également être prêt à se déployer à l'étranger pour des missions internationales de maintien de la paix.

Le Régiment aéroporté du Canada est la force de réserve stratégique du Canada et, à ce titre, est capable de réagir rapidement. Il est en mesure de remplir ses nombreux rôles de manière efficace et professionnelle en raison de la haute qualité de l'entraînement et des soldats du RÉGIMENT AÉRIEN CANADIEN.


Saut de combat en parachute américain dans la guerre du Vietnam

Des parachutistes américains du 2e Bataillon, 503e Régiment d'infanterie aéroportée, 173e Brigade aéroportée, sautent d'avions C-130 dans la zone de guerre C le jour J de l'opération Junction City pendant la guerre du Vietnam, province de Tay Ninh, Vietnam du Sud, 22 février 1967 Les soldats sautent en parachute dans la zone de largage à trois kilomètres au nord de Katum dans le seul saut en parachute de combat de la guerre, et le premier assaut américain en parachute de combat depuis la guerre de Corée. (Photo de Co Rentmeester/Time Life Pictures/Getty Images)


Parachute T-4

Avant que l'armée américaine ne jette des êtres humains adultes à l'extérieur des portes de son avion, elle a effectué des tests de chute à l'aide de paradummies. " Dummy Joe ", un humain de fortune composé de sacs de sable avec un parachute équipé sur le dos, a effectué 5 000 sauts de 1918 à 1924. Le parachute à ligne statique T-4 mesurait 28 pieds de diamètre sous verrière et aurait été le premier parachute conçu pour une utilisation au combat.

Le 23 avril 1941, 107 largages factices ont été achevés à Wright Field à Dayton, Ohio. Selon les recherches menées par Joshua DeJong au Rigger Depot, les parachutistes à l'intérieur de l'avion ont utilisé les crochets de ligne statiques de Lineman qui étaient souvent utilisés par les techniciens qui montaient et descendaient des fils électriques. Le crochet 41B3674 a ajouté une fonction de goupille de sécurité qui a amélioré la sécurité des parachutistes.

Lorsque les parachutistes sautaient de leur avion, le parachute à ligne statique déployait automatiquement le haut du parachute de leur sac à dos et libérait la verrière suivie des lignes de gréement. Les Américains étaient les seules troupes aéroportées de la Seconde Guerre mondiale à utiliser un parachute de réserve. Il reposait sous leur poitrine vers leur ventre et pouvait être tiré en cas de dysfonctionnement. L'emplacement du parachute de secours était une caractéristique importante car ils avaient également des poches de munitions supplémentaires, de rations ou de démolition sur leur poitrine.

Les ingénieurs ont reconnu les limites des parachutes T-4 car ils présentaient divers problèmes, le plus apparent étant que le parachute s'est déployé avant le gréement. Cela a entraîné la chute d'un parachutiste à 120 mph avant d'être entraîné dans un violent vol stationnaire alors qu'il flottait sous la canopée jusqu'à la zone d'atterrissage. Ces problèmes ont été examinés dans des modifications ultérieures.


En nous donnant votre e-mail, vous vous inscrivez au Army Times Daily News Roundup.

Les États-Unis étaient "en fait en retard" pour adopter une capacité aéroportée, après que les Allemands, les Soviétiques et d'autres nations l'aient fait, a déclaré Brown.

Les Soviétiques ont été les premiers à développer une force aéroportée opérationnelle, mais les Allemands ont été les premiers à sauter ou à planer au combat, a déclaré Luke Keating, rédacteur technique et historien du 1er Bataillon, 507e d'infanterie.

"Cela a vraiment ouvert les yeux de tout le monde sur l'importance des forces aéroportées et sur ce qu'elles peuvent faire", a déclaré Keating.

En 1940, plus de 250 soldats du 29e régiment d'infanterie se sont portés volontaires pour le peloton d'essai de 40 hommes, a déclaré Keating. Certains ont même abandonné leur grade, car l'unité avait des exigences très spécifiques et limitées pour les officiers et les sous-officiers, pour faire partie du peloton d'essai, a déclaré Keating.

Les soldats se sont entraînés pendant sept semaines avant leur premier saut.

/>Des membres de la 82nd Airborne se détendent sur une colline près de l'aéroport de Point Salines à Grenade, le 2 novembre 1983. Les forces poursuivent une action de sécurisation sur l'île. (AP Photo/Pete Leabo)

Des membres de la 82nd Airborne se détendent sur une colline près de l'aéroport de Point Salines à Grenade, le 2 novembre 1983.

Crédit photo : Pete Leabo/AP

Le moment venu, le lieutenant William Ryder et le Pvt. William "Red" King a été le premier officier et homme enrôlé pour faire un saut officiel en tant que parachutiste dans l'armée américaine.

King, un caporal qui a rendu ses galons pour pouvoir faire partie du peloton d'essai, a été le premier soldat enrôlé à sortir de l'avion par pur hasard, a déclaré Keating.

Les soldats ont organisé une loterie pour déterminer qui sauterait en premier.

"Ils voulaient tous cette position de n°1", a déclaré Brown.

Le soldat qui a tiré au sort la place chanceuse n ° 1 s'est vu offrir jusqu'à 50 $ - l'équivalent de deux mois de salaire à l'époque - pour échanger sa place avec d'autres soldats du peloton d'essai, mais il a refusé. Plus tard, lors de ce premier vol, ce soldat a refusé de sauter, a déclaré Keating.

Le soldat, dont le nom n'a jamais été connu publiquement, a sauté plus tard dans la journée, mais son refus initial a ouvert la voie à King.

"Il a immédiatement pris sa position et est entré dans l'histoire en tant que premier homme enrôlé à sortir d'un avion", a déclaré Keating.

Le 16 août 1940, le peloton d'essai a terminé le dernier de ses cinq sauts. À ce jour, les soldats doivent effectuer cinq sauts pour gagner leurs ailes de parachutiste novice, a déclaré Keating.

Aujourd'hui, un seul membre du peloton d'essai, Thaddeus Selman, est encore en vie.

Et l'école aéroportée dure trois semaines. 14 000 à 16 000 soldats fréquentent l'école chaque année, dont plus de 83 pour cent obtiennent leur diplôme, a déclaré le sergent-chef. Robert Lucas, le sergent-major des opérations du 1er Bataillon du 507e d'infanterie.

Depuis ces sauts il y a 75 ans, il y a eu plus de 46 opérations de lignes statiques dans les théâtres de combat et encore plus de sauts à haute altitude et à faible ouverture, a déclaré Brown.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des parachutistes ont sauté en Algérie pour l'opération Torch, en Italie pour les opérations Husky et Avalanche, en France pour les opérations Overlord et Titanic, en Hollande pour l'opération Market Garden, aux Philippines pour les opérations Topside et le raid du camp de prisonniers de Los Banos, parmi plusieurs autres notables. opérations.

Depuis lors, des parachutistes ont sauté en Corée, au Vietnam, à Grenade, au Panama, en Afghanistan et en Irak, a déclaré Brown.

"Beaucoup de gens se demanderont si les opérations de lignes statiques sont pertinentes", a-t-il déclaré. "Je pense que l'histoire montre que les opérations de lignes statiques dans les airs sont définitivement pertinentes."

/>Les parachutistes du 782e Bataillon de soutien de la Brigade, 4e Brigade Combat Team, 82e Division aéroportée regardent le C-17 Globemaster IIIs air drop combat cargo bundles transportant de la nourriture et de l'eau dans la province de Paktika, Afghanistan, le 11 octobre. (US Army photo/Spc. Michée E. Clare)

Des parachutistes observent le largage aérien de C-17 Globemaster III des paquets de fret de combat transportant de la nourriture et de l'eau le 11 octobre 2007, dans la province de Paktika, en Afghanistan.

Crédit photo : CPS. Micah E. Clare/Armée

Le saut du 15 août mettra en vedette 12 membres de l'équipe Liberty Jump, qui sauteront du Douglas C-47 Skytrain, le même avion utilisé par les parachutistes de la Seconde Guerre mondiale, a déclaré Brown.

Ils seront suivis par des Pathfinders du 1er Bataillon, 507th Infantry, qui sauteront des UH-60 Black Hawks.

Près de 300 parachutistes d'unités aéroportées de l'armée suivront, sautant d'un C-130 et de deux C-17, a déclaré Brown.

Des invitations ont été envoyées à toutes les unités aéroportées de l'armée, y compris la 82e division aéroportée et la 173e équipe de combat de la brigade aéroportée, pour participer, a-t-il déclaré.

Les événements de la journée comprendront également des expositions statiques ainsi que des activités au National Infantry Museum, qui se trouve également à Fort Benning, a déclaré Lucas.

Brown a déclaré qu'il s'attendait à ce qu'environ 300 personnes assistent aux événements de la journée.

"Il y a beaucoup de fierté avec les airs, et c'est multigénérationnel", a-t-il déclaré.


Opérations aéroportées américaines le jour J, 6 juin 1944

One of the most daring elements of the D-Day landings was the insertion of two full US airborne divisions in the Cotentin peninsula, on the western flank of the Allied beachhead, where they played a vital part in the success of the landing on Utah Beach and helped to cause so much confusion that the Germans were unable to launch a coherent counterattack against either American beach (Operation Overlord).

The Defenders

Three German divisions were posted to the Cotentin Peninsula on D-Day. The eastern side of the peninsula, including Utah Beach, was allocated to the 709th Static Infantry Division, which also had responsibility for the defence of Cherbourg. The west coast was defended by the 243rd Static Infantry Division. Between them was the newly formed 91st Luftlande Division, which had only been sent to the area in May 1944. The 709th and 243rd were weak units. Three of the eleven infantry battalions in the 709th were manned by former Soviet prisoners of war, and many of the other battalions included large numbers of Poles. Neither group was trusted by their German officers.

Armoured support was very limited, and relied on some obsolete equipment, including the Panzerjäger 35R, which combined an old Czech gun and an obsolete French tank although the 243rd Infantry Division did possess ten StuG IIIs and fourteen Marder IIIs and a mix of 38 French types.

The 91st Division had been formed at the start of 1944 and only had 7,500 men in June, but on D-Day it was joined by the 6th Fallschirmjager Regiment (elite paratroops),

The Attackers

The two American Airborne Divisions were amongst the best trained in the US Army. The 82nd Airborne had fought in Sicily and Italy before moving to Britain to prepare for D-Day, and just under half of its men were combat veterans. The D-Day landings would be the first combat jump for the 101st Airborne, but it was entirely made up of volunteers and many officers had been transferred from the 82nd.

The original plan was for the 101st Airborne to land behind the flooded areas next to Utah beach to capture the western ends of the causeways across the inundations, while the 82nd Airborne landed around St Sauveur-le-Vicomte, in the centre of the peninsula, in an attempt to reach the west coast as quickly as possible. In May Allied intelligence discovered that the German 91st Division had moved into that area and the plans were modified. The 82nd Airborne was now to land around the Merderet River, with the 101st on the Douve River, to the south-east. The two airborne divisions were to seize and hold the dry ground between the Douve and Merderet Rivers in the west and the coastal inundations in the east, where they would soon be joined by armour coming in from Utah Beach.

The Airborne Divisions were preceded by two sets of pathfinders. The first wave was made up of two men from the Office of Strategic Services and three British commandos. This first wave went into France at 1.30am on 3 June, and had to survive for three days in France (2 days before D-Day was postponed for one day). Their task was to set up landing zones for the second wave of pathfinders.

The second wave went in from 00.15am on 6 June. They were carrying radar beacons and Aldis lamps and had the task of marking the landing zones for the main force. The main force then followed in 821 C-47s and C-54sm each carrying 18-20 paratroopers or 9-10 men and artillery equipment.

The drop went very badly wrong. The aircraft carrying the second wave of pathfinders ran into an unexpected cloud bank close to their drop zone. The teams allocated to Drop Zone C (101st Airborne) and Drop Zone O (82nd Airborne) landed in the correct area, but the other pathfinders were scattered far and wide. Very few of them were able to return to their landing zones in time to set up their beacons, and even then many were unable to act because German troops were in the area.

The main force also ran into the cloud barrier. With so many aircraft in such a small part of the sky the cloud inevitably caused chaos, with some aircraft climbing above and some dropping below the cloud, and many losing their place. Anti-aircraft fire added to the confusion. For many of the aircrew involved this was their first combat mission and their first time under fire, and once again the formations were broken up before they reached their landing zones. The two American airborne divisions were scattered far and wide across the Cotentin peninsula, and the American Army limited itself to daytime jumps for the rest of the war.

US 82nd Airborne Division

The 82nd Airborne had two tasks. The 505th Parachute Infantry Regiment was to land east of the Merderet River and capture Ste. Mère-Eglise. The 507th and 508th Parachute Infantry Regiments were to land west of the river and create a defensive line about three miles further to the west. This plan was badly disrupted by the scattered drop. Only 4% of the men in the two regiments west of the Merderet landing in the correct place, and these two regiments spent most of the day attempting to recover from the confusion.

The 505th PIR made the most concentrated jump of the night, landing in Drop Zone O, to the north-west of Ste Mère-Église. Here the pathfinders had done their job, and the C-47 pilots negotiated the troublesome cloudbank without any problems. The town was captured by a small force led by Lieutenant Colonel Edward Krause, and was then held successfully against a German counterattack from the south. Krause attacked the town with one quarter of his men. He ordered his men to limit their attacks to knives, bayonets and grenades, so that any gunfire would give away the position of a German. When the town was cleared the paratroops had taken thirty prisoners and killed ten men. During the morning the Germans mounted a counterattack from the north and south, but the 505th held its ground.

By the end of the day the division was still missing two thirds of its men, and had not yet made contact with either the 101st Airborne or with the troops coming from Utah Beach. Eventually most of the missing men were found, and the final figure for D-Day casualties produced figures of 156 dead, 756 missing and 347 wounded, for a total of 1,259.

US 101st Airborne Division

The 101st Airborne Division was scattered across an area 25 miles long and 15 miles wide, with outlying fragments even further afield. Despite this the 101st did manage to achieve some of its main objectives, which had been to secure the western edge of the flooded area behind Utah Beach and to seize the line of the Douve River.

These scattered landings caused far more confusion on the German side than on the American. In Normandy the lack of any large concentrations of paratroops made it almost impossible for the local commanders to organise an effective response &ndash every field or village could contain one or two or twenty or one hundred or no Americans. Further afield the confusion even helped reinforce the Allied deception plans, for the airborne landing was so scattered that several key officers, including both Rommel's and Rundstedt's chiefs-of-staff used them as evidence that the landing in Normandy was a feint.

Elements from the 1st Battalion, 502nd Parachute Infantry, managed to occupy Mésières, and then advanced to the west of Foucarville in an unsuccessful attempt to make contact with the 82nd airborne.

The 2nd Battalion, 502nd PIR, was too badly scattered to make any significant contribution on D-Day, and spent most the day attempting to recover from the drop.

The 3rd Battalion, 502nd PIR reached the St. Martin coastal battery but found that the guns had been removed after the Allied air offensive had destroyed the fire control systems. The battalion them moved on to Audouville-la-Hubert, at the western end of one of the causeways from the beach, where they ambushed a force of German troops attempting to retreat from the battle on Utah Beach.

The 1st and 2nd Battalions of the 506th PIR had the task of protecting the two southern beach exits. Colonel Sink, the regiment's commander, set up his command post at Culoville, where he spent most of the day isolated from his own men and under intermittent German attack. The 2nd Battalion landed too far to the north, and attempted to advance south to Pouppeville, but was held up by German resistance and didn't reach its target until the early afternoon. The same was true of a force from the 1st Battalion which Sink dispatched from Culoville to Pouppeville.

Pouppeville actually fell to troops from the 3rd Battalion, 501st Parachute Infantry, the divisional reserve, dispatched by the division's command, General Maxwell Taylor. This force reached the village at around eight, but wasn't able to clear out the last defenders until noon. Soon after that they became the first airborne troops to make contact with the troops on Utah Beach when they joined up with the 2nd Battalion, 8th Infantry.

The 3rd Battalion, 506th PIR managed to hold a precarious defensive line on the Douve River, partly because the Germans were unwilling to risk leaving their fixed fortifications to attack an American force of unknown strength.

The 1st and 2nd Battalions, 501st PIR, had the task of securing the western stretches of the Douve River, and the lock at la Barquette. The second of these objectives was achieved, but the German resistance along the river meant that the Douve bridges remained in German hands on D-Day.

By the evening of D-Day the 101st Airborne had about 2,500 of its 6,600 men under orders. Despite the scattered landings and confusion on the ground the division had succeeded in its most important task &ndash securing the western edge of the flooded area at Utah Beach, preventing the Germans from using the causeways to bottle up the landings, or to launch any counterattack. The relatively easy victory on Utah Bridge owed much to the scattered battles of the 101st Airborne.

One small group from the 101st helped to further sow confusion when at about dawn they ambushed and killed General Wilhelm Falley, the commander of the 91st Luftlande Division.

Despite the near-disastrous scattering that marked the paratrooper drop, the two American airborne divisions made a significant contribution to the success at Utah Beach. The 101st Airborne was most successful, preventing the Germans from defending the western ends of the causeways across the river. Even the two worst scattered regiments of the 82nd Airborne made something of a contribution by causing confusion in German minds.

General Dollmann, the commander of the German Seventh Army, did attempt to organise a large scale counterattack against the drop zones, ordering the 709th and 91st Divisions to attack from the east and west and the 6th Parachute Regiment to attack from the south. The result was not as impressive as he had hoped. None of these units attacked in any strength on D-Day, and the Germans soon discovered that the bocage country greatly favoured the defender. Small pockets of American paratroops could turn individual fields into a temporary strongpoint, and the Germans would often be able to tell how strong a force they were attacking. While everybody remembers how difficult the Allies found it to attack across the hedgerows it is often forgotten that the Germans suffered just as much in their repeated attempts to throw the Allies back into the sea.

If Chaos Reigns, Flint Whitlock. Focuses on the activities of the Allied airborne forces on both flanks of the D-Day beaches, covering the British, American and Canadian paratroopers and glider-borne troops. Most of the book covers the fighting on D-Day itself, although the author also includes a history of the development of airborne troops [read full review]

The D-Day Companion, éd. Jane Penrose. A selection of thirteen separate essays on different aspects of the D-Day lands, from the initial planning to post-war memorials this is an excellent piece of work that sets the D-Day landings firmly in context. An excellent starting point for anyone who wants to learn more about Operation Overlord, but its wide range of topics means it is likely to be of value to anyone with an interest in the subject. [see more]

Formed in WW1: The Remarkable Beginnings of the 82nd Airborne

The 82nd Airborne Division is one of the most iconic military units in American and perhaps world combat history. Their motto “Death from Above” was well earned during their exploits in the Second World War as the use of the airborne troops became a staple in military doctrine.

The 82nd was the first U.S. unit to parachute into battle in force and conducted 2 airborne assaults in Sicily and Salerno. These were followed by the Normandy assaults the following year and the Market Garden operation for a total of 4 airborne assaults in the war.

The toughness of the soldiers of the 82nd was remarkable. One German officer called them “devils in baggy pants” and their unit effectiveness in Normandy included the completion of all their objectives despite nearly 50% casualties.

Men of the 82nd Airborne Division drop near Grave in the Netherlands during Operation Market Garden.

America’s Division

However, the 82nd Division’s extraordinary record actually began nearly 3 decades earlier during the Great War.

Following the United States’ entry into WWI in 1917, the 82nd Division was formed at Camp Gordon, Georgia. The division was made up completely of conscripted U.S. soldiers.

These young men came from all over the U.S. and represented all 48 U.S. States (Alaska and Hawaii didn’t become states until 1959). It was with this in mind that the commanding officer, Major General Eben Swift, gave the division it’s name – The All American Division.

The unit’s combat identification badge (patch) with it’s “AA” is representative of the name.

328th Infantry Regiment line of advance in capture of hill 223, October 7th, 1918, 82d Division, Argonne Forrest, France.

Roots of Greatness

The 82nd was sent to Europe in April of 1918 and assembled in Liverpool, England before being deployed to the British controlled Somme for training and experience.

They were then shifted to the French sector in Lagney to gain further experience before being shipped out to participate in the St. Mihiel offensive. It was during this deployment that the 82nd received its first significant casualties of over 800 men including the units 1st recipient of the Congressional Medal of Honor, Colonel Emory Pike.

American engineers returning from the St. Mihiel front

During the brief St. Mihiel offensive, the 82nd Division was part of the 1st Corp, which achieved it’s Day 1 objectives by noon and it’s Day 2 objective by early afternoon of Day 2.

The All Americans were then moved to the area of Verdun where they prepared for the final offensive of the Great War – The Meuse-Argonne. The conscripts of the 82nd Division would prove their metal during the offensive and from their midst would emerge their 2nd Medal of Honor recipient – the legendary Alvin C. York.

Sergeant Alvin C. York at the hill where his actions earned him the Medal of Honor (February 7, 1919)

Additionally, the 82nd was one of two American divisions that help relieve the famed “Lost Battalion” in the Argonne Forest. The effort rescued nearly 200 survivors of German encirclement.

The 82nd Division was sent home following the armistice in November of 1918 after suffering over 8,000 casualties in the Great War. It was demobilized and dormant as an “Organized Reserve” unit for 20 years until America would once again call.

Ultimately, European Fascism and Japanese aggression would pull the “All Americans” back into action and in a new, modern role. In 1942, the 82nd Infantry Division,which was then being commanded by the iconic and now legendary Major General Ridgway, became the USA’s first every air airborne division and was redesignated and known as the 82nd Airborne Division.

Members of the Lost Battalion getting their first meal at a regiment kitchen after the fight

Always Ready

The 82nd Division has continued it’s tradition of excellence since WWII as one of the few units in the world that is combat ready for deployment nearly anywhere in the world on a moment’s notice.

It was kept as a strategic reserve during the Korean War in order to thwart any aggressive behavior by the Soviet Union, but it has had a leading or significant role in every major conflict involving the United States for the last 100 years.

The 82nd was deployed for nearly 2 years to Vietnam, served in the Grenada and Panama operations, and was one of the 1st units on the scene during the 1st Persian Gulf War in the early 1990’s.

It has since participated in U.S. actions in the Balkans, Afghanistan, and Iraq to name a few.

A machine gunner with the 82nd Airborne Division leads the way up a trail outside of Gamboa during Operation Strike Hold, an Army contingency exercise.

Still All-American

The 82nd continues to display it’s diverse “All-American” roots boasting some remarkable figures who have served in the division.

The list is long but includes the only American general to make all four U.S. parachute jumps in WWII – Lt. General James Gavin the first female 4 star general in the U.S. military – General Ann Dunwoody and the first African-American 4 star general – General Roscoe Robinson Jr.

U.S. Army paratroopers from the 82nd Airborne Division sit strapped into a U.S. C-17 Globemaster

Before his death at the end of WWII, General George Patton observed and commented that the Honor Guard of the 82nd Division was the most impressive he had seen in his career.


Inscrivez-vous à notre lettre d'information !

The Airborne Museum is located in the heart of Sainte-Mère-Eglise, a few kilometres from the landing beaches, facing the bell tower on which parachutist John Steele has remained suspended.

Through a spectacular and realistic museography, the Airborne Museum will introduce you to D-Day alongside the American paratroopers of the 82nd and 101st Airborne. From the preparation of the D-Day landings in England, to the battles that led to Freedom, you will accompany the airborne troops of the Second World War on their way to Victory, which ended the 1939-1945 war.Second World War

14 rue Eisenhower
50480 Sainte-Mère-Eglise
Tél. +33 2 33 41 41 35
Fax. +33 2 33 41 78 87

Pour vous fournir des services, améliorer votre expérience sur le site, le sécuriser, analyser le trafic, vous proposer des publicités et des contenus adaptés à vos centres d'intérêts, et enfin vous permettre de partager des articles sur les réseaux sociaux

Vous pouvez à tout moment modifier vos préférences en cliquant sur le lien « modifier mon consentement » en bas de notre site

Pour plus d’informations sur l’utilisation de vos données personnelles, vous pouvez consulter notre Politique Cookies et / ou notre politique de confidentialité.

Aperçu de la confidentialité

Les cookies publicitaires sont utilisés pour fournir aux visiteurs des publicités et des campagnes marketing pertinentes. Ces cookies suivent les visiteurs sur les sites Web et collectent des informations pour fournir des publicités personnalisées.

BiscuitDuréeLa description
TADCID10 yearsThe domain of this cookie is owned by Tripadvisor. The cookie stores Unique ID for the tripadvisor user. The cookie helps in viewing embedded content from Tripadvisor.
__vt1 hourLinks user’s preferences and website behavior with the TripAdvisor website, allowing TripAdvisor to show relevant advertisement towards the specific user.

Les cookies analytiques sont utilisés pour comprendre comment les visiteurs interagissent avec le site Web. Ces cookies aident à fournir des informations sur le nombre de visiteurs, le taux de rebond, la source de trafic, etc.

BiscuitDuréeLa description
IDE1 year 24 daysUsed by Google DoubleClick and stores information about how the user uses the website and any other advertisement before visiting the website. This is used to present users with ads that are relevant to them according to the user profile.
YSCsessionThis cookies is set by Youtube and is used to track the views of embedded videos.
_ga2 heuresThis cookie is installed by Google Analytics. The cookie is used to calculate visitor, session, campaign data and keep track of site usage for the site's analytics report. The cookies store information anonymously and assign a randomly generated number to identify unique visitors.
_gat2 heuresThis cookies is installed by Google Universal Analytics to throttle the request rate to limit the colllection of data on high traffic sites.
_gid2 heuresThis cookie is installed by Google Analytics. The cookie is used to store information of how visitors use a website and helps in creating an analytics report of how the website is doing. The data collected including the number visitors, the source where they have come from, and the pages visted in an anonymous form.

Les cookies fonctionnels aident à exécuter certaines fonctionnalités telles que le partage du contenu du site Web sur les plateformes de médias sociaux, la collecte de commentaires et d'autres fonctionnalités tierces.

BiscuitDuréeLa description
CONSENT16 years 8 months 16 days 12 hoursno description
cookielawinfo-checkbox-advertisement1 yearThe cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Advertisement".
cookielawinfo-checkbox-analytics1 yearThis cookies is set by GDPR Cookie Consent WordPress Plugin. The cookie is used to remember the user consent for the cookies under the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional1 yearLe cookie est défini par le consentement des cookies GDPR pour enregistrer le consentement de l'utilisateur pour les cookies dans la catégorie « Fonctionnel ».
cookielawinfo-checkbox-nécessaire1 yearCe cookie est défini par le plugin GDPR Cookie Consent. Les cookies sont utilisés pour stocker le consentement de l'utilisateur pour les cookies dans la catégorie "Nécessaire".
cookielawinfo-checkbox-others1 yearCe cookie est défini par le plugin GDPR Cookie Consent. Le cookie est utilisé pour stocker le consentement de l'utilisateur pour les cookies dans la catégorie "Autre.
cookielawinfo-checkbox-performance1 yearCe cookie est défini par le plugin GDPR Cookie Consent. Le cookie est utilisé pour stocker le consentement de l'utilisateur pour les cookies dans la catégorie « Performance ».
csrftoken1 yearThis cookie is associated with Django web development platform for python. Used to help protect the website against Cross-Site Request Forgery attacks
pll_language1 yearThis cookie is set by Polylang plugin for WordPress powered websites. The cookie stores the language code of the last browsed page.
sessionid14 daysThis cookie store the current session id
test_cookie15 minutesThis cookie is set by doubleclick.net. The purpose of the cookie is to determine if the user's browser supports cookies.
view_cookie_policy1 yearLe cookie est défini par le plugin GDPR Cookie Consent et est utilisé pour stocker si l'utilisateur a consenti ou non à l'utilisation de cookies. Il ne stocke aucune donnée personnelle.
VISITOR_INFO1_LIVE5 months 27 daysThis cookie is set by Youtube. Used to track the information of the embedded YouTube videos on a website.
_GRECAPTCHA5 months 27 daysThis cookie is set by Google. In addition to certain standard Google cookies, reCAPTCHA sets a necessary cookie (_GRECAPTCHA) when executed for the purpose of providing its risk analysis.

Les cookies nécessaires sont absolument essentiels au bon fonctionnement du site Web. Ces cookies assurent les fonctionnalités de base et les fonctions de sécurité du site Web, de manière anonyme.

BiscuitDuréeLa description
PHPSESSIDsessionThis cookie is native to PHP applications. The cookie is used to store and identify a users' unique session ID for the purpose of managing user session on the website. The cookie is a session cookies and is deleted when all the browser windows are closed.

Les autres cookies non catégorisés sont ceux qui sont en cours d'analyse et n'ont pas encore été classés dans une catégorie.

List of site sources >>>


Voir la vidéo: 6 JUIN 1944 - La Lumière de laube (Janvier 2022).