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14 août 1940

14 août 1940


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14 août 1940

Afrique de l'Est

Les troupes britanniques au Somaliland se retirent face aux violentes attaques italiennes

Guerre en mer

Un affrontement a lieu entre les destroyers HMS Malcolm et HMS Vérité et six chalutiers armés allemands et trois bateaux électriques. Trois navires allemands sont coulés



Bataille de britian s'est écrasé le 14 août 1940

Publier par PF » 03 Juil 2015, 01:39

Apparemment soit # 19 ou # 20 à la page 247 de "Battle Over Britian" de Mason

Re: Bataille d'avion britannique s'est écrasé le 14 août 1940

Publier par hucks216 » 03 Juil 2015, 08:32

Pg 122 dans la Luftwaffe Crash Archive Vol 1:
2./EproGr210
Bf110D S9+MK
Ff : Uffz Hans Steding (enterré à Cannock Chase)
Bf: Gefr Ewald Schank - Blessé en balles et en tirant sur le cordon de déclenchement, il s'est évanoui uniquement dans l'infirmerie de l'aérodrome de Manston.

Parti de l'aérodrome de Benain à 11 h 30, ravitaillement en carburant à Saint-Omer, avant l'attaque de l'aérodrome de Manston.
Juste après avoir largué les bombes, l'avion a subi un coup direct d'un canon Bofors AA qui a fait exploser l'avion (qui a ensuite fait tomber S9 + NK selon le journal du Lt Erich Beudel.)


Les raids lourds de la Luftwaffe sur Manston et Ramsgate le 24 août 1940 laissent l'aérodrome inutilisable

Photo de la Luftwaffe Recon quelque temps après les raids du 24/08/1940

Six attaques lourdes, la première à 06h00 (à confirmer) lorsqu'environ 80 avions ont traversé la côte jusqu'à Thanet, ont laissé Manston inutilisable après le raid intense à 15h20, malgré ses nombreux tunnels et abris souterrains, la RAF a décidé d'évacuer l'aérodrome et est partie pour tous sauf utilisation d'urgence.

Un raid sur Ramsgate "The Murder Raid" décrit à l'époque comme "le pire assaut aérien du monde" a tué 29 personnes, détruit 78 maisons, laissé 300 impropres à l'habitation et 700 endommagées. Plus de victimes auraient été probables sans les tunnels de Ramsgate.

Veuillez noter que nous sommes actuellement en train de compiler des informations pour cet événement, donc des éléments peuvent être ajoutés, modifiés ou corrigés en temps voulu.

Manston

05h30 : Le No.264 Sqn Boulton Paul Defiants a été envoyé de Hornchurch à Manston pour la défense aérienne à 05h30.

No 264 Squadron’s CO, Squadron Leader Philip Hunter, dirige une ‘vic’ of Defiants à partir de Kirton-in-Lindsey, début août 1940 © IWM (CH 885)

06h00 : Le premier raid (à confirmer).

08h20 : Le No.264 Sqn Defiant L7013 piloté par le F/O Ernest William Campbell-Colquoun et le P/O Gerald Robinson abattu à Manston suite à l'attaque des Bf 109, après que des cartouches Verey aient explosé dans le cockpit. Les deux hommes sont indemnes. Ils avaient initialement eu des problèmes de moteur alors qu'ils étaient au sol à Manston, ils ont donc dû courir après le reste de l'escadron qui est parti à 08h00. En ramassant une section d'avions, il semble qu'ils soient tombés sur des Bf 109 à la place.

09h00 : Un grand raid a été organisé autour du Cap Gris Nez, avec une centaine de chasseurs et de bombardiers du Fliegerkorps II avancé sur Douvres. Deux formations se séparent au milieu de la Manche et attaquent Douvres par le Nord. Onze escadrons de chasse ont été dépêchés et le raid s'est interrompu vers 11 heures.

10 h 28 : une série de feintes se sont développées à partir du raid principal, dont une a été détachée pour attaquer Manston lors d'une attaque lourde. La patrouille défensive de Manston du No.264 Squadron Boulton Paul Defiants venait d'atterrir, mais les neuf avions ont décollé avant que les premières bombes ne tombent. Avec un ‘Hurricane Squadron’ ou peut-être des Spitfires du No.610 Squadron de Biggin Hill et des tirs au sol, le raid a été repoussé. Cinq bombardiers et deux chasseurs ont été perdus, mais d'importants dégâts ont été causés.

10h40 : Le No.54 Sqn Spitfire I X4019 piloté par le P/O Alan Roberts McLeod Campbell (42393) est endommagé au combat par un Bf 109 au-dessus de Manston. Le pilote a été blessé mais a réussi à retourner à RAF Hornchurch. Il ne reprendra pas l'avion avant le 11 septembre.

Le raid meurtrier sur Ramsgate

Un raid sur Ramsgate ‘The Murder Raid’ a été décrit à l'époque comme “le pire assaut aérien du monde”, a tué 29 personnes, détruit 78 maisons, laissé 300 impropres à l'habitation et 700 endommagées. Plus de victimes auraient été probables sans les tunnels de Ramsgate, conçus par l'ingénieur de l'arrondissement de Ramsgate R.D. Brimmell, ses assistants et les interventions du maire Arthur Bloomfield Courtenay Kempe et du député local, le capitaine H H Balfour. Les résidents de Ramsgate sont entrés dans les abris le matin et y sont restés jusqu'en début de soirée.

Carte du système de tunnel de raid aérien de Ramsgate construit de 1938 à 1939. Par R. D. Brimmell, ingénieur d'arrondissement [domaine public], via Wikimedia Commons

11 h 38 : Une attaque a eu lieu qui a causé de graves dommages à l'usine à gaz et à l'usine de soufre. Des coups directs ont été faits sur le quartier général militaire et la douane. Les conduites ont été fracturées et les maisons démolies, faisant de nombreuses victimes.

Plus de 1 200 maisons ont été détruites mais seulement 29 tuées, un mélange de gardiens, de policiers et de civils (bien que les rapports sur les victimes diffèrent). Il y a une liste suggérée des personnes tuées, ici : http://sussexhistoryforum.co.uk/index.php?topic=2974.0

Il y a aussi quelques photos étonnantes des conséquences, ici : http://www.michaelsbookshop.com/1940/id3.htm

Londres, Birmingham, Portsmouth et Manchester ont également été bombardés, bien qu'il semblerait que le bombardement de Londres ait été pour beaucoup une erreur de la Luftwaffe. Dans les 24 heures, le RAF Bomber Command devait lancer sa première attaque sur la ville de Berlin en guise de représailles, en commençant ce qui serait connu sous le nom de « The Blitz », mais a permis à la RAF un certain répit critique pour se repositionner et se remettre des attaques contre le aérodromes.

Puis, alors que la bataille d'Angleterre faisait rage dans le ciel, la ville a gagné une autre gloire le 24 août 1940. C'était un samedi midi relativement calme lorsque les sirènes de raid aérien se sont soudainement mises à s'activer. Quelques instants plus tard, Ramsgate est devenu le premier endroit en Grande-Bretagne à ressentir toute la force de la « Blitzkrieg » de la Luftwaffe.

En l'espace de cinq minutes, une formation de bombardiers Junkers Ju88 a largué plus de 500 bombes dans ce que les habitants âgés appellent encore « le raid meurtrier ».

Même après le largage des bombes, les combattants ont renvoyé à la mitrailleuse tous les survivants qu'ils pouvaient trouver, y compris les pompiers qui luttaient pour éteindre l'usine à gaz en flammes.

Le pompier Edward Moore recevra plus tard la médaille George du roi pour ses exploits. Plus de 1 200 maisons ont été détruites. Le correspondant américain Hubert Knickerbocker l'a qualifié de "pire raid de l'histoire".

Personne ne sait vraiment pourquoi Ramsgate a été distingué. Une théorie est que les Allemands étaient en route pour bombarder la RAF Manston à proximité lorsqu'un chalutier armé dans le port a abattu l'avion de tête et que l'ennemi s'est tourné vers Ramsgate à la place.

Pourtant, le nombre de morts parmi les civils ne s'élevait qu'à 29. Les tunnels avaient très vite fait leurs preuves.”

De : http://www.dailymail.co.uk/news/article-2549058/The-secret-city-hidden-Ramsgate-Rediscovered-vast-underground-labyrinth-hospital-orchestra-saved-thousands-Hitlers-bombers. html

Manston

12 h 40 : le No.264 Sqn Defiant N1535, piloté par le Sqn Ldr Philip Algernon Hunter et le P/O Frederick Harry King, a été vu pour la dernière fois en train de poursuivre des Ju88 au-dessus de Manston. Les deux ont été signalés comme manquants.

Les pilotes du 264 Squadron devant un avion de chasse Boulton Paul Defiant après leur action du 29 mai 1940 © IWM (CH 197). Debout, de gauche à droite, se trouvent le P/O G.L. Hickman, le F/L Nick Cooke, le Sqn Ldr Philip Hunter et les P/O Michael Young, Gerald Hackwood, Eric Barwell, Thomas et ‘Bull’ Whitley. Au premier rang de gauche à droite : Sgt Ted Thorn, P/O Desmond Kay, Sgt Lander et P/O R.W. Stokes.

12 h 45 : le No.264 Sqn Defiant L7027 piloté par le Sgt Alan Berry (968035) et le F/O Ian Garstin Shaw (40265) n'est pas revenu du combat avec des Messerschmitt Bf 109 au large de Manston. Les deux membres d'équipage ont été portés disparus.

12 h 45 : Ju88 A-1 du 4/KG-76 avec équipage du FF Lt Hans-Jürgen Grell, du HS Uffz Alfred Wetzker et du BF Uffz Arthur Henneberg tous portés disparus, le HB Fw Martin Thomas tué. Aéronefs à 100 % amortis. Les affirmations diffèrent si cela a été abattu par un Defiant du No.264 Squadron ou des Hurricanes du No.501 Squadron au-dessus de la Manche, au sud de Manston.

L'unité de ballons n°1 ‘M’ a été impliquée dans au moins une des attaques contre Manston par des bombardiers en piqué allemands. Leur ORB enregistre l'incident :

12 h 50 : lors d'un bombardement en piqué sur le camp de Manston ce jour-là, des bombes lourdes Jerry ont touché directement le hangar et la hutte de stockage, provoquant deux incendies à la fois. Les ballons étaient dispersés dans toutes les directions mais n'avaient aucune valeur de récupération, beaucoup étant gravement brûlés et d'autres déchirés en lambeaux. Tous les stocks de Nickels ont été complètement détruits ainsi que tout l'équipement – à l'exception d'une paire de ciseaux qui ont été retrouvés au milieu des ruines, en bon état.”

Unité de ballon n ° 1 ‘M’ ORB
Le personnel de l'unité de ballons n° 1 ‘M’ gonfle des ballons de type M à partir de bouteilles d'hydrogène au bord de la route à Bunsbeek, en Belgique, avant de les charger de tracts de propagande à envoyer au-dessus de certaines régions d'Allemagne. IWM (CL 1963).

Un ‘Nickel’ était le nom de code de la RAF pour les tracts de propagande.

Il semble que l'unité ait déménagé le lendemain à Kidbrooke via Sheerness, puis, peu de temps après, l'unité s'est déplacée de quelques kilomètres sur la route, se faisant une nouvelle maison à Grenham House School, Birchington le 19 septembre, où elle est restée pendant près de deux ans. . L'école est maintenant le site de Homebirch House, Hunting Gate/Grenham Road.

13 h 11 : le No.264 Sqn Defiants était ravitaillé à Manston lorsqu'une force d'avions ennemis comprenant des Ju88 et des Bf 109 a été signalée. La majeure partie de l'escadron a décollé lorsque les bombes ont commencé à frapper la base, mais n'ont pas pu gagner suffisamment de hauteur assez rapidement pour empêcher les chasseurs allemands de se jeter dessus.

L'escadron a perdu quatre avions et sept aviateurs ce jour-là, détruisant quatre bombardiers ennemis et deux Bf 109. Les pertes totales de 12 avions Defiant et de 14 membres d'équipage au cours des trois derniers jours ont forcé le Fighter Command à finalement le retirer en tant que combattant de première ligne.

14 h 15 : Toutes les communications entre Manston et le 11e Groupe ont été perdues par la destruction. Le contrôleur du 11 Group a contacté le No.1 Observer Group à Maidstone pour voir s'ils pouvaient découvrir ce qui se passait. À un mille de Manston se trouvait le poste A.1, et l'observateur Foad s'est porté volontaire pour se rendre à l'aérodrome à vélo et obtenir des informations. Les aérodromes côtiers avaient été réduits à une situation désespérée.

Lorsque l'inspecteur d'entretien des câbles à Manston a été informé que toutes les lignes avaient disparu, il a pris deux dégauchisseuses et s'est rendu au cratère particulier malgré l'explosion continue de bombes à retardement. Travaillant comme des castors, et avec seulement un coup d'œil occasionnel sur une grosse bombe à côté d'eux, les trois hommes ont restauré les circuits essentiels (sur 248 coupés) en deux heures et achevé la restauration permanente le lendemain.

Dès que la nouvelle de l'état de la station est connue, le Fighter Command décide de l'évacuer, sauf en tant qu'aérodrome d'urgence. Le personnel administratif a été transféré de façon permanente à Westgate tandis que le reste des Blenheim du 600e Escadron a été transféré à Hornchurch.

Heure inconnue : le F/L William “Bill” James Green du No.501 Sqn a été envoyé de Hawkinge avec son escadron pour intercepter un raid à Manston. Green s'est rapproché pour attaquer un bombardier en piqué ennemi lorsque son avion a été touché par le feu antiaérien de l'aérodrome. Son Hurricane a été gravement endommagé et le moteur s'est arrêté, mais il a réussi à revenir à Hawkinge. Là, il a découvert que la moitié du train d'atterrissage avait été abattu - il s'est écrasé et a quitté l'avion accidenté.

« Nous étions en train de nous diriger vers les Ju 88 par derrière quand il y a eu une détonation et mon avion était recouvert d'une épaisse couche d'huile noire. Le moteur s'est arrêté et a redémarré – il toussait – et j'ai réalisé que je devais redescendre alors j'ai fait demi-tour et je suis retourné à Hawkinge où je me suis écrasé : j'ai posé l'avion mais il a basculé sur le nez.

« Je pense que j'ai dû être touché par nos tirs anti-aériens. C'était la première fois que je me faisais frapper. Ce n'était pas un paquet de rires, mais j'allais bien. Je volais à nouveau le lendemain à l'aube - dans un autre ouragan.

Bill Vert

Le capitaine d'aviation Bill Green est décédé à l'âge de 97 ans le 7 novembre 2014.

Heure inconnue : Felwebel Herbert Bischoff force son Bf 109E ‘White 9’ de JG52 sur Minster Road, à Westgate. Réclamation faite par P/O G.D. Gribble du No.54 Sqn, mais la Luftwaffe enregistre la réclamation d'une panne de moteur. Pilote indemne et prisonnier de guerre.

Poignarder II./KG76 Le Junkers Ju88A-1 a été abattu (croyé par des tirs AA) lors d'un combat avec des chasseurs de la RAF au-dessus de la Manche au large de Manston. BO Major Friedrich Moricke (Gruppenkommandeur), FF Oberlt Karl Schulte (Groupe Ia), BS Sonderführer Erwin Bleeck-Wagner (de Lw.Kr.Ber.Komp.4) tous tués, Bordfunker croyait sauvé indemne. Aéronefs à 100 % amortis.
Le corps de Karl Schulte a débarqué sur la côte belge le 6 septembre.

Stabsstaffel II./KG76 Le Junkers Ju88A-1 a été abattu par les Hurricanes du No.501 Squadron et s'est écrasé dans la Manche au large de Manston à 12h45. FF Fw Fritz Vetter, BO Fw Karl Flessner et HS Uffz Heinrich Meier tous portés disparus, BF Fw Hans Meyer tué. Aéronefs à 100 % amortis. Hans Meyer a ensuite été échoué sur la côte néerlandaise.

4./KG76 Le Junkers Ju88A-1 est revenu à la base gravement endommagé par les Hurricanes du 501e Escadron après l'attaque de Manston à 12 h 45. Le BF Oberfw Fritz Jakobsmeier a été tué, le reste de l'équipage n'a pas été blessé. Aéronefs à 100 % amortis.

4./KG76 Le Junkers Ju88A-1 a été abattu dans la Manche par les Hurricanes du No.501 Squadron après l'attaque de Manston à 12h45. Le BO Uffz Erich Dubs, le BF Uffz Horst Freimann et le HS Uffz Hans Fröba manquent à l'appel. FF Uffz Jakob Krüll tué. Aéronefs à 100 % amortis.
Jakob Krüll a ensuite été échoué sur la côte néerlandaise.

D'autres pertes allemandes furent l'Oblt Karl Shulte du II./KG 76 qui fut tué au combat avec l'observateur Major Friedrich Möricke, lors d'un combat au-dessus de Manston et s'écrasa dans la Manche au large de la côte du Kent. Un R/O anonyme n'a pas été blessé (disposition inconnue) et le tireur était un correspondant de guerre, Erwin Bleeck Wagner, disposition inconnue. Maj Möricke & Oblt Schulte ont été enterrés à Lommel, Blk 42 Möricke en Gr 387 et Schulte en Gr 535.

Aviateurs et soldats inspecter Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) piloté par Ofw. Fritz Beeck du 6./JG 51, qui a débarqué à East Langdon dans le Kent alors qu'il escortait une attaque sur Manston, le 24 août 1940.

15h30 (juste après) : Les Defiants restants du No.264 Sqn ont été forcés de quitter Hornchurch lorsque l'aérodrome a été attaqué, après y être retourné plus tôt. Deux Defiants sont entrés en collision alors qu'ils se précipitaient pour décoller.

15h30 : Un autre grand raid s'est empilé sur Le Havre et s'est envolé vers Manston et Ramsgate.

15 h 39 : Manston est de nouveau attaqué. Les quartiers d'habitation ont été gravement endommagés et presque aucun bâtiment n'est resté intact. Toutes les lignes de téléphone et de téléimprimeur ont été coupées et l'aérodrome était jonché de bombes non explosées.

16h00 : Le No.264 Sqn Defiant L6965 piloté par le P/O Richard Stuart Gaskell est gravement endommagé près de Hornchurch par des Bf 109 du JG51. Le pilote est en sécurité, mais le mitrailleur Sgt William Howard Machin est décédé des suites de ses blessures et est enterré au cimetière de Handsworth, Sec. 22. C. of E. Class B. Grave 12885. Aéronef radié.

Au cours de la journée, l'Aviateur A Kirk, l'Aviateur-chef H A Shackleton, l'Aviateur W Farfield, l'Aviateur F Walker, l'Aviateur H L Burridge ont été tués et plusieurs personnes ont été blessées.

Aéroport de Ramsgate

Une attaque a été menée contre l'aéroport de Ramsgate par une partie du raid de 15 h 30, endommageant les bâtiments et les maisons de l'aéroport. Le personnel de l'ARP a été mitraillé par deux avions volant à basse altitude, les victimes n'ont pas été signalées.

Informations complémentaires

Première publication : 24 août 2018.
Dernière mise à jour : 24 août 2020 à 10h47.


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Le Congrès promulgue le premier projet de loi en temps de paix : 14 septembre 1940

Ce jour-là en 1940, le Congrès a adopté le premier projet de temps de paix dans l'histoire des États-Unis. Les législateurs ont agi peu après que l'invasion allemande et soviétique de la Pologne ait incité la Grande-Bretagne et la France à déclarer la guerre à l'Allemagne nazie.

Le président Franklin D. Roosevelt a signé la Selective Training and Service Act de 1940 deux jours plus tard.

Il exigeait initialement que les hommes civils âgés de 21 à 30 ans s'inscrivent auprès des comités de rédaction locaux. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale en décembre 1941, le Congrès a étendu l'éligibilité au projet aux hommes âgés de 18 à 45 ans.

Les recrues ont été sélectionnées par tirage au sort. Les soldats conscrits ont servi pendant 12 mois. En vertu de la loi, ils devaient être stationnés dans l'hémisphère occidental ou dans une possession ou un territoire américain à l'étranger. Pas plus de 900 000 hommes devaient être en formation à un moment donné.

Au début de l'été 1941, Roosevelt a demandé au Congrès de prolonger la durée de service des conscrits au-delà de la période de service initiale de 12 mois. Le 12 août, la Chambre a approuvé la prolongation par un seul vote, 203-202, avec 182 démocrates et 21 républicains votant pour et 65 démocrates, 133 républicains et quatre autres votant contre. Le Sénat a approuvé la prolongation avec une marge plus large, et Roosevelt a signé le projet de loi révisé le 18 août.

La législation était également connue sous le nom de loi Burke-Wadsworth pour le représentant James Wadsworth Jr. (R-N.Y.) (1877-1952) et le sénateur Edward Burke (D-Neb.) (1880-1968).

Burke n'a pas réussi à obtenir une renomination à son siège au Sénat en 1940 tandis que Wadsworth, membre du Sénat de 1915 à 1927, a continué à siéger à la Chambre jusqu'en 1951. (Le gendre de Wadsworth, Stuart Symington, a été le premier secrétaire du Air Force et plus tard a servi en tant que sénateur démocrate du Missouri.)

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Commentaires:

  1. Fegami

    Il y a quelque chose. Maintenant, tout est devenu clair pour moi, je remercie pour l'information.

  2. Heh

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous commettez une erreur.

  3. Mazragore

    Vous devez lui dire - le mensonge.

  4. Yder

    Je comprends cette question. Il est prêt à aider.



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