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ACEC Cobra, APC (Belgique)

ACEC Cobra, APC (Belgique)


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ACEC Cobra, APC (Belgique)

Histoire et développement

Le Cobra APC a commencé son développement en 1978 en tant qu'entreprise privée des Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) en coopération avec l'armée belge. C'était après que d'importants travaux expérimentaux aient été menés entre 1967 et 1978 sur le greffage d'une transmission électrique à la fois sur un char léger M24 Chaffee et un AMX-10P de France. En 1981, trois prototypes propulsés par un diesel Cummins V-6 développant 143 ch à 3 300 tr/min avaient été achevés et évalués par l'armée belge sur le terrain d'essai de Brasschaat. Le premier (P1) a été achevé en 1978 et a été fabriqué à partir d'acier doux, tandis que deux autres (P2 et 3) ont été achevés en 1980 et fabriqués à partir d'acier blindé. La décision a alors été prise de construire un autre prototype (P4) avec un diesel Cummins turbocompressé développant 190 ch pour des performances améliorées et des caractéristiques amphibies. Le quatrième prototype a été construit en 1984 et l'armée belge a lancé des essais en juin de la même année à Brasschaat et à Marche-en-Famenne.

Un cinquième véhicule, un modèle de pré-production appelé Cobra-41 a été achevé à l'usine de l'ACEC à Gand en octobre 1985. Il incorporait un certain nombre d'améliorations aux véhicules précédents, comme une redistribution de l'équipement dans l'espace disponible, un nouveau tableau de bord du conducteur avec un système de détection de panne, un nouvel équipement radio et interphone de SA Philips et MBLE et une unité aérienne Engicom 90 pour la protection NBC. Extérieurement, il avait une capacité de pivotement complet, deux hydrojets à entraînement électrique, une palette de compensation télécommandée, trois pompes de cale et un nouveau module de mitrailleuse RCDU développé par FN Herstal. Il a été présenté à l'Asian Defence Exhibition 86 à Kuala Lumpur. Un sixième véhicule, un modèle de pré-production nommé Cobra-42 a été construit en novembre 1987 et avait une coque avant redessinée pour des performances amphibies améliorées. Le Cobra a subi des essais en 1987 au Tank Automotive Command de l'armée américaine à Detroit, Michigan. Les pilotes d'essai, habitués aux transmissions mécaniques, ont déclaré que les performances et la maniabilité étaient au moins égales, voire supérieures aux véhicules récemment mis en service. Il a également participé à des essais sur le terrain organisés par la Direction de l'armement et de l'organisation à Abu Dhabi où le véhicule a parcouru plus de 2 000 km dans des conditions de terrain variées et une température ambiante de 50 °C.

Une caractéristique intéressante de la Cobra était la transmission électrique, qui permettait de se passer de la transmission mécanique conventionnelle. La puissance du moteur diesel Cummins était convertie par une unité compacte montée sur le moteur, puis transmise aux moteurs électriques par des câbles, qui entraînaient ensuite les pignons. Cela a permis au véhicule d'être plus léger et plus spacieux que beaucoup de ses contemporains. L'ACEC a également développé la transmission électrique du système français de missile sol-air à basse altitude Crotale utilisé par plusieurs pays. Alors que l'ACEC Cobra a suscité un grand intérêt, le véhicule n'est jamais entré en production ou en service actif, un facteur contributif étant la fin de la guerre froide en 1989/1990.

Le véhicule

La coque entièrement soudée offrait une protection complète contre les tirs d'armes légères, les éclats d'obus et les petits projectiles perforants. Le conducteur était assis à l'avant du véhicule à gauche, avec le tireur/commandant du véhicule à droite et le moteur entre eux. Tous deux étaient équipés d'un bloc de vision pare-balles à l'avant, d'un autre sur le côté et d'un panneau d'écoutille monobloc s'ouvrant vers l'extérieur au-dessus de leur position. Le tireur/commandant avait une mitrailleuse MAG flexible de 7,62 mm montée sur la plaque avant du véhicule.

La tourelle était montée au centre du toit à l'arrière du moteur et était armée d'une mitrailleuse M2 HB de 12,7 mm (0,50 pouce). L'arme était montée à l'extérieur et tirait électriquement depuis l'intérieur de la tourelle. La rotation et l'élévation de la tourelle étaient contrôlées par des moteurs électriques. Montés de chaque côté de la tourelle se trouvent trois lanceurs de grenades fumigènes. La tourelle avait un viseur périscope dans sa partie avant, un bloc de vision de chaque côté et un couvercle d'écoutille monobloc s'ouvrant à l'arrière. D'autres tourelles auraient également pu être installées, comme le monoplace Oerlikon-Buhrle GAD-AOA armé d'un canon de 20 mm.

Le compartiment des troupes était à l'arrière du véhicule et les dix fantassins entraient et sortaient par une grande porte dans la coque arrière articulée à droite avec un seul bloc de vision. Les dix fantassins étaient assis cinq de chaque côté sur des banquettes qui descendaient de chaque côté de la coque. L'un des fantassins manierait normalement la mitrailleuse de 0,50 pouces. Une trappe monobloc qui s'ouvrait à l'arrière se trouvait au-dessus du compartiment des troupes. La puissance du moteur diesel Cummins était convertie par un générateur monté sur le volant moteur fixé sur le moteur, transmis par des câbles aux moteurs électriques, qui entraînaient les pignons à l'arrière du véhicule. La suspension de chaque côté se composait de cinq roues à pneus en caoutchouc, chacune soutenue par un ressort hélicoïdal, avec la roue libre à l'avant et le pignon d'entraînement à l'arrière. Il y avait quatre galets de renvoi et la première et la dernière station de roues étaient équipées d'un amortisseur hydraulique. Les chenilles en caoutchouc silencieuses avaient des maillons en acier et des patins de route en caoutchouc.

Le Cobra était entièrement amphibie sans préparation, et propulsé par des hydrojets électriques montés à l'arrière du véhicule de chaque côté de la porte. En appuyant sur le sélecteur de mode amphibie, la girouette à l'avant de la coque pouvait être relevée automatiquement, les pompes de cale allumées et les hydrojets activés. L'équipement en option comprenait un système NBC, un équipement de vision nocturne et un système de climatisation.

Variantes

Le fabricant a proposé que le Cobra de base puisse être converti pour un certain nombre d'autres rôles, notamment véhicule d'appui-feu, véhicule de reconnaissance, poste de commandement, porte-mortier, ambulance et véhicule du génie. En 1986, un certain nombre de variantes avaient été produites ou étaient en phase finale de travail de conception. Ceux-ci comprenaient :
  • Cobra RCDU (essentiellement le prototype numéro 4 avec la tourelle d'autodéfense conçue par FN armée de deux mitrailleuses de 7,62 mm);
  • Cobra LAU97 (un Cobra de base équipé d'un lance-roquettes multiple FZ 70mm) ;
  • Cobra 120 (un Cobra de base équipé d'un mortier Thomson Brandt 120 mm tirant vers l'arrière) ;
  • Cobra 90 (équipé d'une nouvelle coque à profil bas, une tourelle électrique AK 90E conçue par l'ACEC armée d'un canon MECAR KEnerga 90mm tirant des munitions APFSDS, un système de traverse et d'élévation qui était conçu par Dunlop Aviation Division dans le cadre d'un contrat attribué en 1985);
  • Cobra 25 (encore une fois, cela aurait été équipé d'une coque à profil bas et d'une tourelle Cockerill C25 à deux hommes armée d'un canon Oerlikon KBB de 25 mm);
  • Véhicule de combat blindé Cobra (équipé des mêmes composants automobiles que l'APC mais aurait pu être équipé d'une gamme de tourelles différentes, y compris un canon de 90 mm, soit l'arme MECAR, soit un Cockerill Mk 7. Cette version aurait pu être équipée d'un blindage supplémentaire , pouvait passer à gué à une profondeur de 1,1 m et portait un écran de flottaison effondré autour du sommet de la coque. Une fois érigé, le véhicule aurait été entièrement amphibie, propulsé par ses chenilles).

Spécifications (AFV entre parenthèses)

Équipage : 2 + 10 (3)
Poids de combat : 8 500 kg (9 500)
Poids à vide : 7 300 kg (8 700)
Rapport puissance/poids : 22,35 ch/tonne (20)
Pression au sol : 0,4 kg/cm² (0,39)
Longueur hors tout : 4,52 m (6,86)
(Longueur de la coque : 4,81 m)
Largeur hors tout : 2,75 m
Largeur sur chenilles : 2,72 m (2,69)
Hauteur hors tout : 2,32 m (2,2)
Hauteur au sommet de la coque : 1,76 m (1,5)
Garde au sol : 0,42 m (0,4)
Largeur de piste : 425 mm (420)
Longueur de la voie au sol : 2,5 m (2,88)
Armement:
Principal : 1 x 12,7 mm MG (90 mm)
Secondaire : 1 x 7,62 mm MG
Fumée : 2 x 3 éjecteurs de fumée
(8 + 16)
Vitesse maximale (route) : 75 km/h
Vitesse maximale (eau) : 10 km/h
Capacité de carburant : 309 litres
Portée maximale sur route : 600 km
Passage à gué : 1.1m (amphibie avec préparation)
Dégradé : 60 %
Pente latérale : 45 %
Obstacle vertical : 0,7 m (0,6)
Tranchée : 1,6 m (1,7)
Rayon de braquage : pivot
Moteur : Cummins VT190 suralimenté,
diesel refroidi par eau, développant 190 ch à 3 300 tr/min
Transmission : ACEC électrique
Système électrique : 24v
Piles : 2x12v
Suspension : ressorts hélicoïdaux (hélicoïdaux) avec
amortisseurs sur la première et la dernière roue
gares
Système de contrôle d'incendieContrôle de la puissance de la tourelle : manuel/électrique
Traversée de la tourelle : 360 degrés.
Armure:Balle OTAN de 7,62 mm sous tous les angles à bout portant.
Blindage avant AP de 7,62 mm.
Shrapnel HE de 105 mm tout autour.

BRM et char léger de la famille ACEC Cobra (Belgique)

Au début des années 80, la société belge Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) a commencé à tester les premiers véhicules blindés de transport de troupes expérimentés de la famille Cobra. Une caractéristique de ces machines était l'utilisation de la transmission électrique, qui offrait les avantages techniques et opérationnels bien connus. Conformément à l'idée des auteurs du projet, le châssis "Cobra" était censé être la base de véhicules de différentes classes. Avec d'autres échantillons, les ingénieurs belges ont développé le véhicule de reconnaissance Cobra-25 et le char léger Cobra-90.

Rappelons que l'ACEC étudie le sujet de la transmission électrique depuis le milieu des années 60 et a constamment construit plusieurs prototypes. Les premiers véhicules expérimentaux étaient basés sur la technologie en série, puis un prototype d'un tout nouveau véhicule blindé de transport de troupes est apparu. À l'avenir, il devait devenir la base d'échantillons d'autres classes. Il a été proposé la construction de véhicules blindés de transport de troupes et de véhicules de combat d'infanterie, de systèmes de lancement de fusées multiples, etc. Au fil du temps, le développement d'un poumon prometteur a commencé.

Le développement du nouveau char a commencé au début des années 80 et a rapidement donné les premiers résultats. En 1982-83, une machine appelée Cobra-25 a été testée sur des sites d'essai. En 1984, les essais du nouveau char, désigné Cobra-90, ont commencé. Les noms attribués aux équipements indiquaient qu'ils appartenaient à une famille existante, et en plus, ils démontraient le calibre du canon principal.

La plate-forme Cobra a été conçue à l'origine comme un véhicule blindé de transport de troupes, ce qui a affecté son apparence. Les exigences pour le nouveau réservoir étaient différentes et nécessitaient donc un traitement de la structure existante. Les concepteurs de l'ACEC ont décidé de quitter le châssis et le groupe motopropulseur, mais la carrosserie a dû être réaménagée. En outre, la restructuration d'un certain nombre de systèmes internes et le développement de nouvelles unités de combat étaient nécessaires. Malgré la complexité, ces travaux ont été réalisés dans les plus brefs délais.

Pour le châssis du char, une nouvelle coque a été développée, reprenant en partie la conception de l'existant. Tout d'abord, la partie frontale a été changée. Maintenant, il comprenait une grande partie supérieure inclinée et une partie inférieure incurvée. Les côtés en pente formaient de grandes niches nadgusenichnye qui s'étendaient sur toute la longueur de la coque. Sous les niches, il y avait des sections verticales des côtés avec des fixations pour les éléments du train de roulement.

Le niveau de protection de l'affaire, en général, est resté le même. Une armure en acier d'une épaisseur ne dépassant pas quelques millimètres a défendu les balles de fusil de calibre 7,62 mm lors du tir sur une projection frontale. Les autres pièces ne pouvaient toucher que des balles non blindées du même calibre. Cependant, il y a lieu de croire que l'inclinaison de la partie frontale pourrait légèrement augmenter la résistance de l'armure.

Contrairement au véhicule de transport de troupes blindé de base, les chars Cobra devaient avoir une disposition classique. L'avant de la coque était confié au département de contrôle et à certaines des unités nécessaires, au centre se trouvait le compartiment de combat et le compartiment arrière contenait l'ensemble du groupe motopropulseur - un moteur diesel, un générateur et des moteurs électriques.

Malgré le changement de disposition et d'installation de l'ensemble du système de propulsion dans un seul compartiment, sa composition est restée la même. Comme base, le moteur diesel Cummins VT190 de 190 chevaux a été utilisé. Il a alimenté l'alternateur avec le redresseur. Le système de contrôle était chargé d'appliquer le courant à deux moteurs de traction. Chacun d'eux est associé à sa propre transmission embarquée à deux étages basée sur un embrayage multidisque. Les étapes du transfert étaient destinées à être utilisées sur l'autoroute et sur un terrain accidenté.

Le châssis, en général, est resté le même. Il comprenait cinq rouleaux de support à bord, montés sur des équilibreurs avec suspension à ressort. Les rouleaux avant et arrière étaient amplifiés par des amortisseurs hydrauliques. Comme auparavant, les roues motrices étaient placées à l'arrière de la voiture. Il y avait des roues motrices avant et quatre rouleaux de support de chaque côté. La chenille reste la même. Contrairement aux versions ultérieures du Cobra, le châssis du réservoir n'avait pas d'hélices pour se déplacer dans l'eau.

Selon le nouveau projet, il ne restait qu'un seul poste de travail dans la coque du réservoir - le conducteur. Il était devant la voiture, sur son axe longitudinal. Pour le conducteur était destiné à éclore dans les parties frontales inclinées. Au lieu d'un couvercle de trou d'homme plat, un capuchon de levage avec un verre pare-balles a été utilisé, ce qui a permis d'observer vers l'avant et sur le côté.

Le premier des projets utilisant le nouveau châssis à chenilles impliquait la construction d'un véhicule de reconnaissance blindé léger avec des armes à canon et des mitrailleuses. Selon le calibre de l'armement principal, un tel BRM s'appelait Cobra-25. Pour elle, une nouvelle tour a été aménagée avec tous les équipements nécessaires.

La tour pour "Cobra-25" a été proposée pour être soudée à partir de plaques de blindage plates de faible épaisseur. En termes de protection, le dôme devait correspondre à la carrosserie du châssis. La tour polygonale avait une partie frontale en forme de coin, des côtés inclinés et une petite niche fourragère. La nouvelle tour était de taille normale, mais en raison de la petite taille de la coque, elle paraissait disproportionnée.

Un canon automatique de 25 mm a été placé sous le projectile de 25х184 mm sur la tourelle frontale. Une mitrailleuse était associée à une mitrailleuse FN MAG de calibre normal. La mitrailleuse canon relevait l'armement à un angle de 60°, ce qui permettait, entre autres, l'utilisation limitée du BRM comme canon automoteur anti-aérien. Le commandant et le tireur disposaient des mêmes ensembles de dispositifs de visée qui assuraient la recherche et l'attaque de cibles aux heures claires et sombres de la journée. Les munitions du canon principal étaient de 250 obus.

Le véhicule blindé de reconnaissance était nettement plus gros que le véhicule blindé de transport de troupes de la base. La longueur de la coque était de 4,77 m, en tenant compte du canon - 5,3 m. Largeur - 2,75 m, hauteur - 1,95 m. Poids de combat augmenté à 9,5 t. Malgré cela, le BRM Cobra-25 pourrait montrer les performances de conduite au niveau de l'échantillon existant. La vitesse maximale sur l'autoroute a été déterminée à 75-80 km / h. En rembobinant les pistes, il était possible de nager à une vitesse de 5 km/h. Croisière terrestre - 600 km.

Parallèlement au véhicule de reconnaissance, un char léger doté d'armes plus puissantes a été créé. Dans ce cas, il a été proposé d'équiper le châssis de base d'une tourelle de type AK90E, équipée d'un canon de 90 mm. Un tel compartiment de combat pourrait être équipé de deux types de canons et d'autres armes. Il était supposé que le nouveau char léger serait capable de combattre avec succès avec d'autres véhicules blindés - avec des machines de classe légère ou avec des chars obsolètes.

La tour AK90E a été construite sur la base d'un dôme soudé avec protection anti-balles. Elle a reçu un front en forme de coin, recouvert d'un masque de forme similaire, empilé à l'intérieur du côté et une niche de fourrage allongée. À l'avant du dôme se trouvait une installation de mitrailleuses et derrière elle se trouvaient deux emplois pour le commandant et le tireur.

Selon la version de base du projet AK90E, un canon MECAR KEnerga de fabrication belge devrait être installé dans la tourelle. Il s'agissait d'un canon de 90 mm à faible balistique, capable d'utiliser des projectiles à usages divers, y compris des perforants sous-calibrés. A la demande du client, un autre pistolet du même calibre pourrait être utilisé. Le produit Cockerill Mk.7 était compatible avec la nouvelle tour et pouvait présenter des caractéristiques similaires à celles de KEnerga. Dans les deux cas, la munition constituée de 30 obus, le chargement s'effectuait manuellement.

Pour autant que nous le sachions, le compartiment de combat avec le canon Mk.7 est resté sur papier. Le prototype du Cobra-90 était équipé d'un canon MECAR et a été testé en tant que tel. L'absence de commandes pour une tour d'une autre configuration rendait son assemblage et sa vérification peu pratiques.

Une mitrailleuse coaxiale FN MAG a été placée sur une installation avec un canon. Les actionneurs électriques de la tour permettaient de diriger les armes dans n'importe quelle direction avec des angles de ramassage verticaux de -10° à + 25°. Un tour complet de la tour nécessitait 28 avec. Sur les côtés de la tourelle étaient installés deux blocs de lance-grenades fumigènes.

Le char prometteur était légèrement plus grand et plus lourd que le BRM standardisé. La longueur de la coque était la même, mais la longueur avec le canon vers l'avant est passée à 6,9 m. Avec la même largeur, le réservoir avait une hauteur de 2 m. Le poids de combat dépassait légèrement 9,5 t, ce qui permettait d'avoir des caractéristiques de roulage au niveau du Cobra-25.

Au milieu des années 80, l'ACEC avait construit et mis à l'essai un certain nombre de prototypes de la famille Cobra, dont deux véhicules standardisés sur un châssis de char. Dans les conditions de la décharge, ils devaient confirmer les caractéristiques calculées. De plus, ils devaient participer à des expositions militaro-techniques et attirer l'attention de clients potentiels.

Au moment du début de la construction du BRM et du char léger de la famille Cobra, la société de développement avait réussi à élaborer les solutions techniques de base sur des véhicules blindés de transport de troupes expérimentés. Pour cette raison, les tests de nouveaux échantillons n'étaient pas associés à de sérieuses difficultés. Dans le même temps, le char et l'engin de reconnaissance avaient besoin d'un certain raffinement. Ce travail a pris du temps.

Déjà en 1985, plusieurs échantillons d'une famille prometteuse, y compris ses nouveaux représentants, se sont rendus pour la première fois à l'étranger pour participer à une exposition étrangère. À l'avenir, Cobra-25 et Cobra-90 ont été présentés à plusieurs reprises à des acheteurs potentiels, principalement d'autres pays. La technologie belge a attiré l'attention, mais personne ne voulait l'acheter. Cette situation a persisté pendant plusieurs années, après quoi il est devenu évident que toute la famille Cobra, malgré ses avantages, n'avait pas de réelles perspectives.


"Cobra-90" surmonte un obstacle

En général, un véhicule blindé de transport de troupes, un BRM, un char et d'autres véhicules de la famille ACEC Cobra pouvaient afficher des performances assez élevées et de bonnes qualités de combat. De plus, lors du raffinement, ils ont réussi à se débarrasser des principaux problèmes opérationnels. Tout d'abord, nous avons réussi à créer un système de transmission électrique adapté à un fonctionnement complet. Un avantage certain était également l'unification maximale d'un certain nombre d'échantillons de véhicules blindés à des fins différentes.

Différents pays étaient considérés comme clients de nouveaux chars ou véhicules de reconnaissance. Tout d'abord, ACEC prévoyait de fournir les véhicules Cobra-25 et Cobra-90 à l'armée belge. À l'avenir, des commandes pourraient apparaître de pays étrangers ayant besoin de véhicules blindés modernes, mais avec des capacités financières limitées. C'est pour cette raison que la «première» du nouveau projet a eu lieu lors d'une exposition dans l'un des pays d'Asie de l'Est.

Cependant, le projet Cobra n'a jamais pu réaliser son plein potentiel. Ce résultat est dû à plusieurs facteurs majeurs, et pas seulement techniques. Certains clients potentiels pourraient faire fuir l'utilisation de la transmission électrique, qui n'est pas la technologie d'équipement la plus courante. De plus, les nouvelles voitures blindées ne différaient pas bon marché. Enfin, les processus politiques pourraient influencer les plans d'un pays pour l'achat d'équipement. Il est à noter que c'est la politique qui a mis fin à toute la famille des voitures belges.


Réservoir léger partiellement démonté dans le stockage du musée

Peu de temps après l'apparition de la famille ACEC Cobra, la situation dans le monde a commencé à changer rapidement et, au début des années 90, elle a acquis un nouveau visage. Dans le cadre de la fin de la guerre froide entre l'URSS et les États-Unis, de nombreux pays ont réduit leurs dépenses de défense. En conséquence, l'acquisition de nouveaux équipements belges prévue par l'un ou l'autre Etat a été annulée. L'ACEC n'a reçu aucune commande pour les voitures d'une famille prometteuse.

Au début des années 90, voyant le manque de demande et de réelles perspectives, les Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi ont été contraints de fermer l'ensemble du programme Cobra et d'abandonner le développement ultérieur des véhicules blindés de transport de troupes, de chars et autres. Une partie des prototypes construits a été démontée comme inutile, mais plusieurs machines ont été sauvées. Ainsi, un char expérimenté avec un canon de 90 mm se trouve maintenant dans la branche du Musée de l'armée royale et des histoires militaires à Kapellen, où il est présenté avec d'autres équipements de sa famille.

Si la conception du véhicule blindé de reconnaissance Cobra-25, en général, correspondait à son époque, alors le char léger Cobra-90 - à certains égards - était en avance sur lui. Un certain intérêt pour ce genre de technique n'est apparu qu'après plusieurs décennies. Cependant, le renouveau de la famille "Cobra" et la nouvelle tentative d'entrer sur le marché ne peuvent plus parler. Ce projet restera un curieux développement du passé, qui n'a pas reçu un développement décent.


ACEC Cobra, APC (Belgique) - Historique

Publier par Sévatar » lun. 12 mai 2014 20:30

Woppedo !
Tres Chic comme ceux-là :

Je dois aimer les véhicules comme ça.

Re: [Nation non incluse] BELGIQUE

Publier par Couvercle frangible » Dim 26 Fév 2017 19:19

ST21 et FrangibleCover présentent :


LA BELGIQUE dans Wargame
et aussi luxembourgeois

Pourquoi la Belgique ?
Dans un futur vote hypothétique de la Nouvelle Nation, la Belgique est l'option conservatrice. La Belgique est raisonnablement bonne sur ses propres mérites, un membre clé de l'OTAN avec une histoire dans les combats expéditionnaires et a généralement des prototypes qui sont plus savoureux que puissant. J'estimerais que la Belgique est à peu près au niveau canadien, un bon partenaire de coalition pour les pays qui peuvent apporter les chars mais individuellement non compétitifs dans le jeu srs bsns de haut niveau.

Ne va-t-il pas s'agir d'un autre pays de l'OTAN à l'emporte-pièce ?
Continuez à lire et découvrez. La Belgique propose quelques unités entièrement nouvelles et quelques variantes intéressantes d'anciens concepts. Ce ne sera pas aussi unique que l'Afrique du Sud, mais c'est mieux que le Danemark.

Un peu d'histoire

Les histoires de César sur ses campagnes en Gaule mentionnaient la tribu Belgae, un féroce. Bon, je saute un peu.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Belgique a été l'une des nations fondatrices de l'OTAN et abrite à la fois son siège à Bruxelles et son centre de commandement le plus important à Casteau, près de Mons. Le Luxembourg était également une nation fondatrice et, peut-être pour plaisanter, est le point d'enregistrement de tous les AWACS de l'OTAN bien qu'il n'ait aucune autre force aérienne. Le 1er corps belge était sur la ligne de front en Allemagne, ayant la responsabilité de Cologne et d'une bande allant de la frontière belge à la frontière est-allemande. Le Luxembourg devait amener un bataillon d'infanterie légère dans des camions, avec un soutien de reconnaissance et d'ATGM, pour renforcer les forces belges. Les bataillons d'élite paracommandos belges et certaines unités luxembourgeoises faisaient également partie de la force mobile du Commandement allié en Europe, souvent appelée force mobile ACE ou AMF, qui était une formation d'unités à déploiement rapide destinées à renforcer rapidement soit le nord de l'OTAN dans La Scandinavie via AMF-Nord ou le Sud de l'OTAN en Italie ou les Balkans via AMF-Sud. La Belgique et le Luxembourg ont tous deux déployé des forces en Corée pendant la première guerre, le Luxembourg envoyant 10% de l'ensemble de son effectif militaire et en perdant un tiers au combat. La Belgique a également mené des opérations aéroportées dans le cadre d'une intervention conjointe américano-belge généralement réussie au Congo pour libérer un grand nombre d'otages en 1964. La Belgique et le Luxembourg sont les derniers membres restants des forces de l'OTAN en Allemagne qui ne sont pas représentés dans le jeu et étaient parfaitement prêts. pour et capable d'intervention directe partout dans le monde.

La Belgique possède également une industrie d'armement avancée. La Fabrique Nationale de Herstal, mieux connue sous le nom de FN, est l'un des principaux fabricants d'armes légères au monde et produit ou conçoit les armes légères pour environ la moitié de l'infanterie de l'OTAN en jeu, ayant également essayé des véhicules légers. Cockerill et MECAR sont également dans le secteur des armes à feu, se spécialisant dans les armes de 90 mm avec des facteurs de forme étonnamment petits. ACEC et Beherman Demoen fabriquent des AFV, PRB a travaillé avec Gerald Bull sur l'artillerie à longue portée, SABCA a construit et amélioré des avions et produit des systèmes de contrôle de tir et Forges de Zeebrugge produit des FFAR et des LMR améliorés.

Fusiliers d'Assaut

J'admettrai d'emblée que les options AT de l'infanterie belge sont médiocres. Les Blindicides produits localement sont à peu près des équivalents RPG-7 de base et le M72 est aussi inutile qu'il l'a toujours été. De plus, toutes les nations doivent avoir une escouade de choc et la Belgique est dans la position délicate d'avoir ses parachutistes et ses Marines comme la même unité inséparable, qui sont définitivement Elite en raison de leur descendance mixte du SAS et des Royal Marines. Commando. C'est donc sans alternative et le cœur lourd que je dois présenter le Fusiliers d'Assaut, la première unité de choc à 15 points de l'OTAN, équipée de FN FAL, de M72 LAW et d'un FN MAG. Ceci est compensé par le fait que la Belgique n'a pas d'option de choc des années ྖ, ce qui signifie qu'elle luttera contre les FSV et les blindages de soutien rapprochés.

Paracommandos

Les Paracommandos sont le cœur d'élite de la capacité militaire belge et, à ce titre, sont représentés sous trois formes différentes. De base Paracommandos sont des bagarreurs rapprochés, équipés de carabines FAL, de M72 et du redoutable lance-flammes DM34 Handflammpatrone. Paracommandos ྖ sont le meilleur espoir de la Belgique contre les blindés au corps à corps, maniant le prototype APILAS en conjonction avec des carabines FNC et un Minimi Para. Les ponts de catégorie sont renforcés par le 5 homme ATk Paracommandos, représentant les unités Paracommando Anti-Tank et sont équipés correctement sur le plan de la doctrine de FAL, d'un lanceur MILAN et d'un Minimi M1 de première génération.

Land Rover LAU-97

Produit d'exportation des Forges de Zeebrugge, le LAU-97 est un lance-roquettes multiple modulaire à 40 coups conçu pour tirer des FFAR 70 mm standard de l'OTAN. Il a une portée maximale de 8 km lors de l'utilisation des FFAR améliorés spéciaux de FZ, à peu près la même qu'un mortier, et est destiné à un équipement de mortier. Par conséquent, je propose que le LAU-97 devienne un mortier MRL, avec un bon temps de visée mais de faibles dégâts HE. Il n'a pas non plus besoin de tirer toute sa réserve de munitions en une seule fois, avoir deux volées de 20 coups ou quatre de 10 coups pourrait être beaucoup plus utile. Le système aurait pu être monté à l'arrière d'un Land Rover, d'un Unimog ou d'un ACEC Cobra en service belge mais les seules installations dont nous avons des photos sont sur des VLRA, des Pinzgauer et ce Land Rover.

Roland IIS et Gepard B2LV

Les Roland IIS a été offert à la Belgique en 1979 et se compose d'un Roland 2 avec quatre missiles prêts à l'arrière d'un camion. Le radar de recherche intégré ne devait pas être inclus sur le système belge et c'est donc l'IR Roland que l'on cherchait depuis si longtemps.

Lorsque la Belgique a acquis le Gepard, elle a désigné séparément les télémètres laser comme Gépard B2LV et ceux sans comme Gépard B2. En conséquence, la Belgique peut justifier à la fois des Gepards [RAD] et non [RAD]. Pourquoi suis-je si méchant avec les joueurs allemands ? Parce que de cette façon, s'ils choisissent la coalition belgo-allemande, ils peuvent obtenir le Grossdeutschland qu'ils ont toujours voulu, avec des HAWK aussi.

Poudreries Réunions de Belgique

La technologie de purge de base a été développée par la Suède, mais les droits ont été vendus à PRB au début des années 1970 et transmis à la célèbre société de recherche spatiale de Gerald Bull. l'autre & 41 à combiner avec leur coque Extended Range Full Bore en ERFB/BB. Bull a ensuite vendu des armes et de la technologie à l'Afrique du Sud et a été arrêté et emprisonné pour cela, faisant de lui l'homme le plus malchanceux de l'univers. Jurant de ne jamais retourner au Canada ou aux États-Unis, il s'est installé à Bruxelles au début des années 1980 et a travaillé sur des obus EFRB / BB et sur le Supergun de Saddam Hussein à Tel-Aviv jusqu'à ce qu'il soit assassiné par une partie inconnue en 1990. , c'était totalement Mossad). PRB a commercialisé des obus EFRB/BB avec des charges utiles HE, Smoke et DPICM jusqu'à ce qu'ils fassent faillite en 1990 et que GIAT les rachète.

La Belgique a été le dernier utilisateur du M108 en Allemagne et l'ont donc comme leur obusier Cat-C mais le M109A2BE fournit un obusier utilisable de 30 secondes en Cat-B et au-dessus. PRB se présente avec le M109A3BE, un M109BE mis à niveau vers la norme M109A2 et équipé de cartouches ERFB/BB DPICM et de cartouches fumigènes. Le canon aura une portée de 32 500 m mais le FCS n'est pas amélioré et le système de purge de base réduit la charge utile, donnant au canon une fumée équivalente à 6HE et seulement 3 ou 4 groupes AP.

Série Léopard 1BE

La Belgique a acheté son Léopard 1BEs en 1967 et leur a donné le SABCA AVLS FCS (déjà en jeu sur le Leopard C1) de la fin des années 1970 au début des années 80 pour créer le Léopard 1A2BE. Malheureusement, la planification de la première mise à niveau du blindage n'a eu lieu qu'en 1984 et la construction de prototypes en 1988. Il y avait deux programmes de mise à niveau, d'abord le Léopard 1A5BE avec ce qui semble être des jupes latérales composites et un SABCA FCS avancé équivalent à celui du Leopard 1A5 allemand. Le programme le plus intéressant, illustré, est le Léopard 1A6BE, un 1A5BE avec un blindage MEXAS sur la tourelle. Finalement, le Peace Dividend a tué le programme 1A6 et le 1A5 est entré en service en 1992, en même temps que l'aurait fait le 1A6. Pour compléter les Léopards belges, les Léopard 1BE SCT est une désignation alternative pour le 1A2 qui sera utilisée pour représenter l'acquisition précoce supposée des jupes latérales pour le Leopard 1A5BE et fournir un char Cat B ou A légèrement blindé pour la Belgique.

Série 4RM/62F

La série FN 4RM/62F était une tentative belge de semer la confusion et de démoraliser les historiens amateurs de l'armée belge. Il s'agissait d'une paire de voitures blindées légères, conçues dans les années 1970, très similaires aux AML-60 et AML-90 mais basées sur un châssis de camion FN. Les 4RM/62F ABC (Auto-Blindée Canon) est une tentative courageuse d'un véhicule de reconnaissance basé sur un canon de 90 mm, quelque peu déçu par le canon actuel qui est un ancien MECAR 90/28 qui a été monté pour la première fois sur les Bren Gun Carriers dans les années 1950.

L'autre variante, la 4RM/62F AB MiMo L'Auto-Blindée Mitrailleuse Mortier était armée du même mortier à canon Brandt de 60 mm qui est si apprécié sur la base AML-60, ainsi que d'une paire de mitrailleuses coaxiales qui ne seront pas modélisées dans Wargame. Les deux variantes sont livrées avec un MAG optionnel monté sur pivot qui sera utilisé pour essayer de leur donner un semblant de rôle dans le jeu.

[|⚯|] AS-24

Une autre des idées brillantes de FN, l'AS-24 est un tricycle pliable à quatre places destiné aux Paracommandos. C'est assez, assez fou, mais il a servi activement lors de l'opération Dragon Rouge au Congo et semble avoir été un véhicule assez populaire. Les [|⚯|] AS-24 will be represented like the Monkija, as an unarmed stealthy low-health jeep, but thanks to its operation by the Paracommandos it is also Belgium's elite Exceptional optics recon vehicle.

[⚯] Cobra AFV

Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi, as the name might suggest, were keen on electrical components and it should be no surprise that their attempt at an APC/AFV family used a specially designed electric transmission. Les Cobra AFV's high mobility, Cockerill Mk.8 gun, good FCS and optional thermal sight provide Belgium with a good reconnaissance tank that is somewhat let down by its 2/1/1/1 armour and its status as a 1985 prototype preventing it from getting the Scorpion 90's 13AP ammunition. Other Cobra variants could be in the deck but don't really provide anything interesting.

[⚯] Luxembourgers/HMMWV

Luxembourg's contribution to NATO was mainly light infantry and reconnaissance so Luxembourg's major contribution to the deck will be in the same area. Taking the cue from Green Jackets, the light infantry training of the real life unit grants Shock stats and with Belgian regular [⚯] Chasseur-Jagers covering the Cat-C side [⚯] Luxembourgers can move into their later category loadout with FALs, M72A4s and a MAG, differentiating them slightly from Green Jackets. Luxembourg acquired Humvees in 1990 and they are represented in this deck by the ⚯ HMMWV, because we all needed a Humvee recon transport in our lives, and the HMMWV TOW-2, Belgium's best ground ATGM.

M113A1-B

Belgium's M113A1s were not quite run of the mill. License produced by Belgian Mechanical Fabrication between 1982 and 1985, the chassis and engine of the M113A1 were mated to the suspension components of the M113A2 to produce the M113A1-B-FUS and its variants. Les M113A1-B-FUS/MIL was a basic Fusilier model with a MILAN mounted to it for use as a light infantry transport, but while they were produced they were never actually fitted with MILANs. Les M113A1-B-Mor was equivalent to the M106, carrying the 107mm M30 chemical mortar. The most unique variant represented is the [|⚯|] M113A1-B-SCB (pictured), an M113 with an Israeli mast-mounted surveillance radar, produced in 1990 from reroled FUS/MILs.

BDX

The BDX is an odd vehicle, not technically Belgian but Irish. It was originally developed by Timoney Technology as the Timoney Mk.V but built solely in Belgium by Beherman-Demoen. It came in three major variants, one with a twin MG turret intended for airfield defence, one with no turret for the Gendarmerie and a small run of Gendarmerie BDXs converted into 81mm mortar carriers, presumably because when they riot in Belgium they mean it. If you recognise the general shape that's because the BDX was used as the basis for the unsuccessful Vickers Valkyr and from that programme, the Vickers Mk.11 . Les BDX in game will be the armed, turreted one as a transport in motorised decks.

AFSV-90 and M113-B-CSE90


A pair of similar prototype vehicles using the same CSE-90 turret, containing a Cockerill Mk.3 gun and, again, optional thermal sights. The SIBMAS is an indigenous Belgian wheeled AFV design that was developed from the same Büssing prototype as the South African Ratel. As with the Ratel, just about anything could be bolted onto the top of a SIBMAS but the variant we're interested in is the AFSV-90 with a 90mm gun and passenger space for a squad. Development was completed in 1976 and it was offered to the Belgian government and for export to Malaysia, who purchased over 100. In 1985 Cockerill decided to have another swing at the 90mm gun IFV concept and developed the M113A1-B-CSE90, an M113A1-B fitted with a CSE90 turret that retained enough cargo space for a squad and had special flotation tanks to keep it amphibious. In game, one of these vehicles will act as a transport and the other as an FSV.

JPK 90

The Belgian Jagdpanzer Kanone is not quite the same as the German one. Gone is the big, boxy IR searchlight, replaced by a passive IR system. Gone, too is the German FCS, replaced by the same SABCA AVLS FCS as in the Leopard C1 with a whopping 60% accuracy. Les JPK 90 is not a cheap FSV like the Kanonenjagdpanzer, it is a true Tank Destroyer.

A109

Belgium acquired the fast and agile Agusta-Westland A109 in 1992, which is a bit of a kick in the teeth because Belgium's previous helicopter options were Search and Rescue Sikorsky H-34s and Westland Sea King Mk.48s, Gendarmerie SA.330s and SE.313B et SE.3180 Alouette IIs operated for spotting purposes by the Artillery. The recon helicopter, the [⚯] A109HO, is armed with a pair of FN RMP pods that include the pictured .50 Browning installation and 6 FZ90 rockets from 1994, which have similar stats to the CRV-7. The FZ90s could be either HE or HEAT and the HeliTOW sight could grant it Very Good optics in spite of being armed.

The transport variant of the series, the A109BA, carries 24x FZ68 upgraded FFARs, although it could be armed with other pods or a pintle-mounted MAG.

The final variant is the most famous, the A109HA with 8x TOW-2A missiles. I concede that nobody else gets TOW-2A but it is the only TOW variant Belgium has ever operated and in my view the US and perhaps some other nations could use some TOW-2As as well. It is not my intent to create a unicorn here, I'd be perfectly happy if, for example, the redundant Danish M/113A1 TOW-2, the marginal Korean AH-1T and the pricey American M2A2 Bradley also got TOW-2A in the patch. Alternatively it could be assumed that the rush-purchase of A109s precluded getting TOW-2A and the A109HA can just fire Luxembourgish TOW-2 stocks but I feel like that's less realistic.

Mirage 5BA

Belgium purchased the Mirage 5BA in the early 1970s and quickly concluded due to the Yom Kippur war that ECM and flares were necessary for the continued survival of aircraft in combat. The Loral RAPPORT II ECM/RWR system was procured for the Mirages in the 1970s and countermeasures dispensers were added in the early 1980s to produce the Mirage 5BA RAPPORT. The basic Mirage will be loaded with a pair of BL.775 CBUs on the centreline and 8x Mk.82s on (slightly ahistorical) RPK fuel-tank hardpoints on the wings to produce a combined cluster/HE bomber that will be highly effective in a low threat environment. The Mirage RAPPORT will be armed with four BLU-1/B napalm bombs and a pair of AIM-9Fs bought from Germany, which should combine with the good ECM to create a napalm bomber that's cheap and survivable enough to be worth using.

Alpha Jet 1B

Belgium's Alpha Jets were an odd mix of the French and German variants, retaining the French nose but having four wing hardpoints and an RWR like the German type. They were primarily employed for training but the three squadrons also had a war role, with the instructors flying strike missions in support of 1st Belgian Corps. The Alpha Jet represented in game will be something of an odd duck, having a 30mm DEFA gun pod and 38x FFARs in a fairly standard light-attack loadout, but using the outboard pylons for 14x Smoke FFARs. This loadout is intended to allow normal use as a strike aircraft with occasional smoke delivery, a similar concept to the Smoke MRLs that are now in game. Smoke aircraft have been in the game previously, at the start of Airland Battle, but were unpopular due to their lack of utility in normal play and then their low price and high availability allowing their use as suicide AA shields.

Benelux

The most obvious coalition, Belgium and Luxembourg are paired with the Netherlands due to their politico-economico-cultural union. Aside from a lack of SEAD and having only a single card of Superheavy tanks Benelux is well covered in most areas, with particular strengths in the recon and infantry tabs.

Paracommandos and Korps Marinier on a joint exercise.

Dutch Navy tanker refueling a pair of Belgian frigates.

However, because the Netherlands is a DLC nation there is a concern about nickel and diming of content, where a new player is forced to buy Nation Pack: Netherlands to get a complete coalition. Therefore, Belgium must come with a vanilla coalition partner as well.

ACE Mobile Force

The AMF could justify a coalition with multiple different nations or combinations thereof: The US, Germany, the UK, Italy if included or Canada. Germany has been selected as the other coalition for a number of reasons: From a historical perspective, due to a massive shortage of Belgian transport helicopters Paracommandos were planned to ride into battle in German UH-1s and CH-53s. From a gameplay perspective Belgium fills Germany's major gaps (IR AA, good aircraft, decent recon infantry) without reducing the heavily mechanised flavour of the deck like France does in Eurocorps, producing a coalition more Germany-y than Eurocorps but not quite so redundantly Germany-y as Dutch-German Corps.

A Paracommando on an AMF exercise, next to a helicopter that doesn't belong to him. That particular one is an Italian Agusta-produced Huey.

Doesn't that give Germany four coalitions?
This would happen as a wholesale rejig of coalitions. A UK/NL coalition should have been in the game from the start, purely thanks to the history of cooperation between the two nations. Therefore, DGC is changed to UK/NL to make room for AMF. Changing Landjut into another coalition, perhaps JAPANZAC, would also reduce the pressure on the German deck.


Contenu

Background, 1878–1904 Edit

In 1878 Julien Dulait (1855–1926), son of steelworks engineer Jules Dulait began experiments into electrical and hydraulic machines with co-worker Désiré Barras he created an electricity generating machine powered by an hydroelectric turbine. In 1881 the Compagnie générale d'Electricité was formed in Charleroi with Dulait as consulting engineer, constructing machines to Dulait's designs and those of Zénobe Gramme. [2] [3]

In 1886 the company was renamed becoming Société anonyme Électricité et Hydraulique à Charleroi (E&H), by this time the factory was producing dynamos with over 100 kW power. By 1900 the company had supplied electric lighting to the cities of Liege, Charleroi and Schaerbeek, and opened a new 50 ha (0.50 km 2 ) factory in Marcinelle/Marchienne. In 1904 the company supplied trams for a line in Cointe, Liege- – the first entirely Belgian built trams. [2]

The company's product range included dynamos, lifts, carbon arc lamps, electric traction motors for trams and drilling equipment. [4]

In 1898, the company established a factory in France in Jeumont (France/Belgium border). [5]

On 7 July 1904, the company became Ateliers de Constructions électriques de Charleroi (ACEC), having been acquired by Baron Edouard Empain Empain made an entry into the electrical industry in an attempt to counter German companies' share of the Belgian market. [6] [7]

The Jeumont, France factory was renamed Ateliers de constructions électriques du Nord et de l'Est (ACENE) in 1906 much later (1960s) becoming part of Jeumont Schneider. [5]

ACEC, 1904–1970 Edit

After foundation in 1904 the company expanded in the next decade, establishing several new factories including ones for electrical cables, machine and tool making, and large scale machines. In 1914 the company began manufacturing motor vehicles, with an electric transmission system, to the design of Balachowsky & Caire. [8] During World War I the factory was stripped of machines by occupying German forces. [9]

In the interwar period ACEC began to produce vacuum-based electronics, including mercury arc rectifiers – in 1929 mercury-arc rectifiers were installed on Bruxelles tram system replacing rotary converters. The company also produced a high-power test installation, capable of producing 2.5GW in short circuit, with currents and voltages of up to 267kA and 250kV. [8]

In 1939 ACEC began to collaborate with Constructions Electriques de Belgique (CEB), with the two companies rationalising their combined production. [8]

During the buildup to World War II the factory was commissioned to manufacture 75mm anti-aircraft guns, 47mm antitank guns and other weapons, as well as variable-pitch propellers and parts for Hispano-Suiza aircraft. After the outbreak of war preparations were made to relocate the factories – some production was restarted at a Hispano-Suiza factory near Tarbes, France. The Charleroi plant was initially taken under the control of the German armed forces. By 1942 raw materials, and manufactured parts and tools were beginning to become scarce, in 1942/2 workers at the plant began to be commandeered to work in factories in Germany mainly those of AEG, Siemens and Brown-Boveri. [9]

In 1947 the collaboration with CEB concluded with the two companies merging, forming ACEC Herstal. [8]

ACEC also acted as a contractor and equipment supplier to the nuclear industry, supplying sensor and handling systems including fuel rod handling, pumps for coolant systems and instrumentation, as well as conventional power plant equipment such as main generators, pumps, control systems, instrumentation and computer systems. In 1957, the company entered into a licensing arrangement with Westinghouse relating to PWR reactors. [10]

In the three decades after World War II the company also expanded into the electronics industry, starting to manufacture products including tape recorders, televisions, and radios. [8]

In 1970, it became a member of the Westinghouse group. [8] Over the next two decades the company was restructured and its various operations sold off much of the company was acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE). [11]

ACEC breakup, 1970–1989 Edit

The ACEC cable factory was split as a separate company câblerie de Charleroi in 1971, [8] and acquired by Compagnie Générale d'Electricité (CGE) in 1986, [12] as of 2012 a factory in Charleroi is part of Nexans Benelux (Nexans group) and manufacturers medium and high voltage electric (up to 500kV) cable. [13] [14]

Westinghouse reduced its shareholding to less than 50% by the late 1970s, [15]

In 1985 Inductotherm Industries acquired four induction heating businesses from ACEC, including Elphiac (Herstal, Belgium, joint company with Philips). [16] [17] [18]

The Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE) agreed to acquire Westinghouse's (42%) share in the company in 1985, becoming joint majority shareholders. [19]

The company restructured in the 1980s, reducing its workforce from over 5000 in 1985 to 2200 in 1998. [20] The company reported losses of over 4 billion Belgian francs (BF) in 1986, and over 500million loss in 1987. In 1988 the company was still in very poor financial condition in the first half of 1988 it lost 570million BF on revenues of nearly 4billion Belgian francs. The main shareholders of ACEC's owner SGB (Suez group and Carlo De Benedetti) announced that the company was to be sold. [21]

Many of the company's divisions were acquired by CGE subsidiaries (Alstom, Alcatel). [22] [23] Rail vehicle traction equipment manufacturer Kiepe Elektrik (acquired 1973) was sold to Alstom in 1988. [24] [25] The automation and energy divisions became majority owned by CGEE Alsthom (CGE subsidiary) as ACEC Automatisme SA, and ACEC Energie SA. [23] [26] The rail transport equipment subsidiary became a 100% owned subsidiary of Alsthom as ACEC Transport SA. in 1989 a plant in Herstal was closed, and traction motor manufacture ceased at Charleroi, moving to one of Alstom's French sites. [21] [23] [27] [28]

ABB acquired ACEC's mechanical engineering facilities in Ghent in 1988, effective April 1989, forming ACEC Turbo Power Systems SA (ATPS). [23] [29] [30] The steel construction business "ACEC construction soudée" was sold to Cassart (Fernelmont, Belgium). [23] [31]

ACEC-SDT (space, defence, telecommunications) was merged into Alcatel-Bell (CGE majority owner, via Alcatel NV) forming Acatel-Bell-SDT. [22] [23]

By June 1989, the SGB was the only remaining shareholder of ACEC, [32] trading of shares was suspended on 5 July 1989, [33] in July 1989 the remnants of the company, considered essentially valueless, with estimated liabilities of over 7billion BF were merged into the company Union Minière, forming Acec-Union Minière. [34]

ACEC Union Minière, 1989–1992 Edit

The information technology company ACEC-OSI was absorbed into Tractabel subsidiary Trasys in 1989. [35]

The pump machinery division was (ACEC centrifugal pumps) acquired (from ACEC Union Minière) by BW/IP in 1992. [36] BW/IP successor Flowserve closed the Charleroi pump factory in 1997. [37]

After the sale of the centrifugal pumps division, no significant parts of ACEC remained in the Union Minière it was renamed Umicore in 1992.


China [ edit | modifier la source]

China, People's Republic of [ edit | modifier la source]

Armoured fighting vehicles produced in the People's Republic of China

    medium tank (Chinese-produced T-34) main battle tank (Copy of Soviet T-54A Tank)
  • Type 59-I
  • Type 59-II
  • Type 59-IIA
  • Type 59-IIA command tank
  • Type 59-IIA mine-sweeper tank
  • Type 59 Gai (test platform for Western technologies)
  • Type 59D
  • Type 59-16 light tank prototype light tank
  • Type 62-I
  • Type 62G amphibious light tank [1]
  • Type 63A main battle tank prototype
  • Type 69-I prototype, incorporating some technologies from captured Soviet T-62
  • Type 69-II (A) main battle tank (First production version released in 1982.)
  • Type 69-II-B/C command tank , also known as Type 69 III main battle tank main battle tank main battle tank , exported as MBT-2000 main battle tank prototype main battle tank main battle tank

Armoured personnel carriers

    aka YW-531 APC (Cold War) Amphibious APC (Cold War) - Six-wheeled APC. ⎘] No production, but developed into ZFB91 internal security vehicle used by Peoples Liberation Army. ⎙] aka YW-531H, improved T-63 APC (Cold War) aka YW-534, improved Type 85 APC (Cold War)

Infantry fighting vehicles

    aka WZ-501, copy of Soviet BMP-1 (Cold War) aka WZ-551 wheeled IFV (Modern) - amphibious IFV. ⎚] aka Type-97 tracked IFV (Modern)

China, Republic of [ edit | modifier la source]

Armoured fighting vehicles produced in the Republic of China (Taiwan)

  • CM11
  • CM12
  • CM21
  • CM22(M106)
  • CM23(M125)
  • CM24
  • CM25(Improved TOW Vehicle)
  • CM26(M577)
  • CM27
  • CM32
  • M41D
  • Type 64

Belgian Gaijin Please#5: The Cobras

Ok so today we have the ACEC Cobra, this is a family of APC's and AFV's that were tested but didn't get into mass production. These would be fun vehicles to have due to their wide armament choices. I don't know where to put it tho but possibly the french (because they are friends of Belgium) or USA (based on Chaffee undercarriage).

Heigth: 1.76m (height of roof)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament choices: .50 cal with or without ATGM or 20mm oerlikon or LAU 97 MRL or turret with Mecar Kenerga 90/46 Mk8 90mm with 7.62 FN MAG (all also capable of having smoke launchers)

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75 kph (10kph on water)

Armour: enough to stop small caliber everywhere, and can resist 105 HE shards

Armament: 25mm Oerlikon KBB and 7.62mm FN MAG

Engine: Motor Cummins VT 190 Turbodiesel 190hp

Top speed: 75kph (5kph on water)

These look. funky? What's the one in the bottom right corner? (Ah, Cobra 25 probably?) looks very different from the others.

I personally would actually beg for them to go into the french tech tree but france has plenty of indigenous IFV designs that could be added, if they weren't so intent on shoving the french TT into a dark corner. So Iɽ really see them in any TT.

Also I think really only the LAU (as a premium) and 90mm Mecar would fit the game in its current state for either France or US.


Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi

SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (abbrev. ACEC) was a Belgian manufacturer of electrical generation, transmission, transport, lighting and industrial equipment, with origins dating to the late 19th century as a successor to the Société Électricité et Hydraulique founded by Julien Dulait.

After World War II the company expanded into electronics, and became a contractor to the nuclear industry. The company was acquired by Westinghouse [1] in 1970 in 1985 Westinghouse's share was acquired by Société Générale de Belgique (SGB) and Compagnie Générale d'Electricité (CGE).

The company operated at a loss during the 1980s, and was split and sold Alstom and its affiliates acquired the majority of the company, along with ABB and Alcatel Bell and others. The remnants of the company were merged into Union Minière in 1989, forming ACEC Union Minière.


ACEC Cobra, APC (Belgium) - History

What were the problems with manufacturing this vehicle?

Well, the book mentions no production orders, and the company went bankrupt shortly after it was published.

'other than this, it's basically what many people expect of future light tracked armoured vehicles, similar to the Swedish Hagglunds SEP project in its tracked version.' God, that just goes to show how low our expectations have dropped.

'And it was an utter commercial failure. No production took place.' Because these morons wouldn't know a good design if it came and bit them on the ass!

'I consider it a warning if a hyped technology or hyped set of technologies has failed in the past already.' Well, its a nice thought, but doesn't really apply to this vehicle in particular. Military sales boil down as much to the companys marketing proficiency as to their products utility.

The hybrid fashion waned a bit because the Americans fucked up their FCS and MRAPs got much attention for a while (but I'm sure it will return in force).

There was on the height of the 'hybrid tank' fashion back in 2004 an article in the German journal "Soldat und Technik", January 2014 issue. Written by the German equivalent of Ogorkiewicz, Rolf Hilmes.
He mentioned several issues with hybrid drives:

* Almost everything propagated for hybrid drives is feasible without (and has been built into other vehicles already)
* no safety, reliability and long-time testing of a hybrid drive for army purposes so far (2004)
* coolant temperature at most 70°C, not 110°C, thus bigger cooling system
* hybrid requires a mix of oil and water coolant cycles, conventional can have one
* hybrid drive is heavier
* hybrid drive is more voluminous
* hybrid drive costs more (approx. multiplier 1.6. 2)
* impractical to store enough energy for silent driving offroad over useful distances
* hybrid drive disadvantages are more troublesome with tracked than with wheeled drive


US Armored Recon – M8 Greyhound with 30 photos

Armored warfare excelled during the Second World War, and the future seemed to be written on the turret of a tank. But still, technology was taking its baby steps and many flaws were present both in the design and in the doctrines, strategies, and tactics practiced by both Allied and Axis forces.

For instance, logistics was key, and so was intelligence. Tanks couldn’t waste fuel and risk annihilation just by going into the unknown. A vanguard was necessary in order for the armored battalions to operate with maximum efficiency.

Following a series of developments, in 1943, the British and American forces had finally managed to produce a recon vehicle whose agility and speed was just the thing they needed in order to keep on winning.

The M8 Greyhound served with the cavalry reconnaissance troops, with the role of being the eyes and ears of the battalion using its long-range radio set. Together with equipment and crew, the vehicle weighed only 17,400 lb (7,900 kg) and was capable of attaining a speed of 55 mph (89 km/h).

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

With an operational range of 100–200 miles (160–320 km) cross country or 200–400 miles (320–640 km) on highways without needing to refuel, it was the perfect choice when it came to giving a heads up of enemy activity up ahead.

M8 Armored Car Jump View.

On the other hand, the Greyhound was very lightly armored, with its undercarriage extremely vulnerable to landmines. In response, soldiers would stack the floor with sandbags. Its armament was also weak and not intended for offensive operations.

Despite the fact that it was intended to operate in off-road conditions, reports from the field often criticized its performance. This resulted in restricting its activities mostly to paved roads, as it proved unreliable in the mountainous terrain of the Italian theater, as well as the mud in the European flatlands.

M8 Greyhound Armored Car in field trials.

The M8 Greyhound was introduced during the 1943 Sicily campaign as part of the U.S. Army Armored Corps and was subsequently given to other Allied forces such as the British and the Free French. It operated in the Pacific Theater and during the Ardenne Offensive, too.

After the war, it found its way to numerous Third World operators all around the globe, with countries like Colombia, Guatemala, Uruguay, and Peru reportedly still holding the Greyhound in active duty.

M8 Greyhound Armored Car.

M8 Greyhound named Colbert.

2nd Armored Division M8 Toeven Holland 1945.

5th Army M8 Nina Chiquita Armored Car and Jeeps in Gaeta Italy May 20 1944.

9th Army Troops in M8 passing statue of König Friedrich I in Moers Germany 1945.

Captured M8 Greyhound Armored Car Used by German Army.

Captured M8 Greyhound with Unusual Crew.

Captured M8 Greyhound.

79th Infantry Division M8 Greyhound Destroyed By Mine La Haye Du Puits France.

GI’s dismount M8 Armored car and jeeps Mechelau Luxembourg 3rd Army 1945.

Greyhounds of Company C 82nd Recon Battalion, 2nd Armored Division pass through the road junction at St. Sever Calvados on 3 August 1944. Operation Cobra.

M8 Greyhound Armored Car in Action.

M8 Greyhound Armored Car in Action Belgium Sept 1944.

M8 Greyhound Armored Cars of the 2nd Cav Group Enter Brehal Normandy August 2 1944.

M8 Greyhound of 113th Cav Recon Squadron Spearheads 1st Army Drive into Holland September 1944.

M8 Greyhound with crew.

M8 Greyhounds of the 4th and 10th Armored Division in Bastogne.

M8 of the 10th Armored Spearhead reaches Quint Germany 9 March 1945.

M8 of the 82nd Armored Reconnaissance Battalion, 2nd Armored Division at St. Lo, 1944.

“Rusty” Armored Car of the 6th Cavalry Group With Modified .50 Cal Ring Mount 3rd Army February 17 1945.

MB GPW Jeep And M8 Armored Car Leave Castle For Invasion Training 1944.

Patrols of the U.S. First and Third armies are shown as they met near the town of Grinvet, west of Houffalize, Belgium, during the Battle of the Bulge.

US VII Corps Major General J. Lawton Collins in his M8 in Eupen Belgium 1944.

US soldiers in M8 of the 106th Cavalry Regiment in small French village.

Troops of 84th Division shake hands with an M8 armored car crew from 11th Armored Division after they linked up along the Ourthe River on 16th January 1945.

US Soldiers of Recon Unit in M8 Scout Car In Mountebourg France.

US Troops in M8 stopped by hungry women in Periers 1944.


The Battle of the Bulge: July 1944-January 1945

On July 20, 1944­, young German colo­nel Claus Schenk von Stauffenberg, a wounded veteran of the Tunisian campaign of World War II, attended Hitler's morning briefing at the Rastenberg headquarters in East Prussia while carrying a time­ bomb in a brie­fcase. He left the case under the heavy oak table at which Hitler was standing and found an excuse to leave. A few minutes later, the bomb exploded -- but not before another officer, finding it in his way, had kicked the case farther under the table. The blast killed four of those present, but Hitler was shielded by the heavy table. He emerged alive and vengeful. Stauffenberg was executed that night in Berlin. Several thousand suspects were arrested and about 200 were executed in the weeks that followed.

The assassination attempt coincided with a sudden crisis in the German war effort. Until late July, the front in Normandy had held, though at high cost. Again and again, the Germans struggled to repulse the British effort to capture the French city of Caen. The effort denuded German troops and tanks from other parts of the front, which allowed American commanders to plan a breakout through the German line.

After weeks of preparation and with overwhelming air support, U.S. general Omar Bradley launched Operation Cobra on July 25. For the first time, Western forces were able to develop real mobility. The line was broken open, and Bradley -- supported by notoriously belligerent general George Patton -- drove the German army back toward Paris in a matter of weeks. On August 25, Paris was liberated, partly by the approaching armies and partly by the French Resistance, which staged a final revolt against German occupation.

A second landing in southern France began on August 15, and within two weeks the enemy was cleared from the rest of France, meaning the Allies stood on the frontiers of Nazi Germany. The Western Allies grew hopeful that Nazi Germany might be defeated before the onset of winter. But General Montgomery's airborne assault on the Dutch city of Arnhem in the middle of September (to make it possible to cross the Rhine River) was bloodily repulsed. German resistance stiffened in immediate defense of the home territory.

In the East, Soviet Union troops reached the German border on August 17. Finland sued for peace on September 2, and during the following month the Baltic States were occupied and reabsorbed into the Soviet Union bloc.

Farther south, the Red Army made rapid progress after the destruction of German Army Group Center. Romania was occupied in August and switched to the Allied side. Bulgaria was occupied next, and by the end of October parts of Slovakia were also in Soviet Union hands. The Red Army stood on the boundaries of Hungary and Yugoslavia.

The dramatic collapse of Axis resistance owed something to popular resistance both in the West and the East. In Yugoslavia, a large Communist army under the leadership of Joseph Tito played the major role in liberating Yugoslav territory. In Italy, partisans harried the retreating Germans and prepared for a new postwar order.

In some cases, resistance was clearly anti-Soviet Union. In the Ukraine, a guerrilla war -- fought by nationalists -- tied down thousands of Soviet Union soldiers and security forces during 1944 and 1945 and slowed the move westward.

In Poland, the Home Army hoped to liberate its country before Soviet Union forces had time to construct a Communist state. On August 1, as the Red Army stood on the far side of the Vistula River, Polish nationalist forces in Warsaw staged an uprising against the German occupiers. The result was a savage response from the embattled German forces, which destroyed much of what remained of the city. The Red Army stayed where it was, and would not capture Warsaw until the start of the renewed campaign in January 1945.

In the Pacific, the Allies made rapid progress. Following the capture of Saipan, American forces retook Guam and opened the whole of the western Pacific to Allied forces. The Japanese again sought a decisive big battle as a key to saving what was left of their new empire. However, the American decision to reoccupy the Philippines exposed Japan's air forces to severe attack.

When the Japanese main fleet was deployed to oppose the American landings on the Philippine island of Leyte, the force lacked adequate air cover. The encounter was the largest naval battle ever fought, involving 282 ships.

In late October, three separate Japanese task forces were deployed to try to defeat the invasion. The result was a decisive victory for the U.S. Navy, as Japan lost 26 front-line warships. The invasion force landed on Leyte and cleared the island by the end of the year. Defeat of Japan was now only a matter of time.

The same could be said of Hitler's Germany, which was now surrounded on all sides by heavily armed enemies and subject to constant aerial bombardment. Yet Hitler still hoped for victory.

From June, new "weapons of revenge" -- the V-1 flying bomb and the V-2 ballistic missile -- were launched against London. Hitler hoped that by holding or destroying ports in the West, combined with a renewed U-boat campaign with new types of submarines, Nazi Germany would deprive U.S. and British forces of replacements and supplies.

In December 1944, Hitler ordered the German army and air force to use its scarce reserves for a daring counteroffensive in the West against American forces. The goal was to divide the Western Allies, seize the port of Antwerp, and force them to rethink their strategy. His commanders preferred a more limited offensive, but on December 16 Hitler unleashed Operation Autumn Mist.

In poor weather, which shielded the panzer armies from air attack, the Germans made rapid progress and carved out a salient 50 miles deep in the Ardennes. The Allies regrouped and counterattacked in what became known as the Battle of the Bulge. American resistance at St. Vith and Bastogne, Belgium, held up the German advance, and heavy counterstrikes drove German forces back to the German frontier.

On January 8, Hitler pulled his battered army back. The loss of 600 tanks and 1,600 aircraft marked the defeat of the Ardennes offensive. Nazi Germany was now exposed to the grim finale of the European war that Hitler had launched six years before.

See the next page for a detailed timeline of World War II events, including mass murders at the Auschwitz-Birkenau camp in early July, 1944.


Voir la vidéo: Tanks of Belgium Chars van België (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Yozshut

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  2. Reynolds

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  3. Fejind

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