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Bataille de Goodwin Sands, 19 mai 1652

Bataille de Goodwin Sands, 19 mai 1652



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Bataille de Goodwin Sands, 19 mai 1652

La bataille de Goodwin Sands (ou Douvres) du 19 mai 1652 s'est développée à partir d'une rencontre fortuite entre deux escadrons anglais et une flotte néerlandaise se mettant à l'abri de Douvres, et a conduit au déclenchement de la première guerre anglo-néerlandaise.

Les relations entre les Hollandais et les Anglais étaient mauvaises depuis un certain temps. La rivalité commerciale était au cœur du problème, mais la tension était également accrue par la revendication anglaise de régner sur les mers autour des îles britanniques et l'insistance qui l'accompagnait sur le fait que tout navire étranger dans les « eaux anglaises » devait incliner son pavillon en hommage à n'importe quel Navire de guerre anglais. Les choses n'ont fait qu'empirer après la victoire du Parlement dans la guerre civile. Les lois sur le commerce et la navigation de 1651 exigeaient que toutes les marchandises importées en Angleterre soient débarquées dans des navires anglais. Cela menaçait l'industrie néerlandaise du hareng, forçait ses navires à quitter le lucratif commerce côtier anglais et rendait plus difficile pour les Néerlandais l'importation de marchandises de la Baltique. La victoire du Parlement dans la guerre civile signifiait également que la marine était correctement financée et, en 1652, la flotte anglaise était nettement plus puissante que son équivalent néerlandais.

Le premier affrontement direct entre les navires de guerre anglais et néerlandais dans la Manche eut lieu le 12 mai 1652, au large de Start Point (près de Dartmouth). Un convoi de sept navires marchands hollandais, escorté de trois navires de guerre, se dirigeait vers l'ouest le long de la Manche en direction de la Méditerranée. Trois navires anglais commandés par le capitaine Anthony Young (dans le Président) a navigué près du convoi néerlandais en croyant à tort que les navires étaient anglais. Le commandant de la flotte hollandaise a plongé ses drapeaux, mais l'un de ses capitaines. Young a été forcé d'ouvrir le feu, et une bataille au canon de 90 minutes a suivi avant que l'ensemble de l'escadrille néerlandaise ne baisse ses drapeaux et ne soit autorisé à naviguer.

Six jours plus tard, une flotte hollandaise beaucoup plus importante contenant quarante et un navires de guerre sous le commandement de l'amiral Maarten Harpertszoon Tromp (1598-1653), a été forcée d'abandonner un mouillage exposé entre Dunkerque et Nieuport et de se réfugier près de Douvres.

Deux escadrons anglais étaient présents au large de la côte du Kent à l'approche des Hollandais. Le plus gros – treize navires sous le commandement de l'amiral Robert Blake – se trouvait dans les Downs, tandis que neuf autres navires se trouvaient de l'autre côté des Goodwin Sands. Tromp ne voulait pas risquer une bataille et a donc envoyé deux de ses capitaines au vaisseau amiral de Blake pour expliquer la situation. Cette première rencontre entre les deux flottes s'est terminée dans le calme. Le matin du 19 mai, Blake a déplacé son escadre vers la flotte néerlandaise, qui a profité de l'amélioration du temps pour quitter les eaux anglaises. Malheureusement pour Tromp, il découvrit alors qu'un convoi de dix-sept navires marchands hollandais, revenant de la Méditerranée, était ancré près des côtes anglaises. Malgré la présence des deux escadrons anglais, Tromp décide de rebrousser chemin pour protéger le convoi.

Alors que les deux flottes se rapprochaient, Blake a tiré un coup de canon, le signal que les Néerlandais devaient baisser leurs drapeaux. Tromp a refusé. Blake a tiré un autre canon de signalisation, puis un troisième navire d'avertissement qui a touché le vaisseau amiral de Tromp, le Brederode.

Chaque côté a donné une version différente de ce qui s'est passé ensuite. Les Anglais prétendaient que Tromp avait tiré une bordée, tandis que Tromp prétendait que les Anglais avaient tiré en premier, visant son gréement. Cela a marqué le début d'une bataille à grande échelle, entre les quarante et un navires de Tromp et les vingt-deux de Blake (vers 16h00). Bien que les Anglais fussent en infériorité numérique, leurs navires étaient généralement plus gros que ceux de Tromp, et au bout de cinq heures de combat, les Anglais avaient remporté une mince victoire. Deux navires hollandais furent trop endommagés pour partir avec le reste de la flotte de Tromp et tombèrent aux mains des Anglais, bien que l'un d'eux coula bientôt.

La bataille de Goodwin Sands a effectivement ouvert la première guerre anglo-néerlandaise. Blake était de retour en mer en juin, bien que la guerre n'ait été officiellement déclarée qu'en juillet.

Index des sujets : Guerres anglo-néerlandaises


Bataille de Douvres

Ce fut le premier engagement de la flotte de la première guerre anglo-néerlandaise entre le Commonwealth d'Angleterre et les Provinces-Unies des Pays-Bas.

Le Parlement anglais avait adopté le premier des actes de navigation en octobre 1651, visant à entraver la navigation des Néerlandais fortement dépendants du commerce. L'agitation parmi les marchands néerlandais avait été encore accrue par la capture par George Ayscue au début de 1652 de 27 navires néerlandais faisant du commerce avec la colonie royaliste de la Barbade en violation d'un embargo.

Les deux parties avaient commencé à se préparer à la guerre, mais le conflit aurait pu être retardé sans une rencontre malheureuse le 29 mai 1652 (le 19 mai dans le calendrier julien alors en usage en Angleterre) près du détroit de Douvres entre un convoi hollandais escorté par 40 sous le commandement du lieutenant-amiral Maarten Tromp et d'une flotte anglaise de 25 navires sous le commandement du général en mer Robert Blake.

Une ordonnance de Cromwell exigeait que toutes les flottes étrangères de la mer du Nord ou de la Manche inclinent leur drapeau en signe de salut, mais lorsque Tromp tarde à se conformer, Blake tire trois coups de semonce. Lorsque le troisième a touché son navire, blessant des marins, Tromp a répondu par un avertissement de bord de son navire amiral Brederode. Blake a ensuite tiré une bordée de colère et une bataille de cinq heures s'est ensuivie. Les deux flottes ont été endommagées, mais à la tombée de la nuit, la flotte néerlandaise s'est repliée sur une ligne défensive pour protéger le convoi, et les Anglais ont capturé deux traînards néerlandais : Sint Laurens, qui a été repris par eux mais non utilisé, et Sint Maria, qui a été abandonné dans un état de naufrage et s'est ensuite rendu aux Pays-Bas. Tromp a ensuite offert ses excuses à Blake et a demandé le retour du prix, mais cela a été refusé par Blake.

La guerre est déclarée par le Commonwealth le 10 juillet 1652.


Description de l'action prise dans The Royal Navy Vol II de Clowes TRN2

Le 18 mai, Bourne gisait dans les Downs in the Andrew, 42 canons, avec le Triumph, 42 le Fairfax, 52 Happy Entrance, 32 Centurion, 40 Adventure, 36 Assurance, 32 Greyhound, pinnace et Seven Brothers, embauché un marchand neuf navires en tout. Soudain, la flotte hollandaise, forte de quarante-deux hommes, apparaît sur le dos des Goodwin. Lorsqu'il atteignit South Sand Head, Marten Harpertszoon Tromp, qui commandait, envoya deux navires dans les Downs jusqu'à Bourne. Bourne, par permission spéciale de Blake, portait alors, en tant que commandant en chef, un drapeau à la grand-voile. A partir de là, Tromp supposa d'abord que Blake lui-même était présent. Ces deux navires sont entrés dans les Downs et ont salué le drapeau. Les capitaines montèrent à bord du vaisseau amiral, et expliquèrent que la présence de Tromp était involontaire, qu'elle était due au mauvais temps, ce qui l'empêchait de rester allongé plus longtemps devant Dunquerque, où il avait perdu beaucoup d'ancres et de câbles et qu'il ne désirait qu'un abri. . Bourne a répondu que Tromp montrerait mieux sa sincérité en s'éloignant de la côte dès que possible.

Pendant ce temps, Tromp a jeté l'ancre sur la route de Douvres. Il n'était pas allé dans les Downs parce qu'il ne voulait pas « engendrer une dispute à propos du drapeau, dans la mesure où il n'avait pas l'ordre de le démonter ». Il ne fallait donc pas s'attendre à ce qu'il le frappe au château. Il n'a pas. Le Château a tiré un coup ou deux pour attirer son attention sur le fait, mais tout ce qu'il a fait attention était d'exercer ses hommes d'armes légères à tirer continuellement tout au long de la journée.

Blake, quant à lui, était à Rye Bay avec la partie principale de la flotte, composée de son propre navire, le James, 48 ​​Victory, 42 Garland, 34 Garland, 64 Star, 12 Martin, 36 Ruby, 40 Sapphire, 38 Portsmouth, 38 Mermaid, 22 une autre, et un marchand embauché. À la première vue de Tromp, Bourne s'était rendu compte qu'il y avait danger d'attaque, et en plus d'autoriser ses navires à passer à l'action, avait envoyé un express à Blake lui demandant de venir immédiatement à son soutien. Le vent du 18 était au nord-est, et Blake reçut bientôt le message. Il pesa aussitôt et écrivit à Bourne de le rejoindre. Ce message a atteint les Downs à 10 heures du matin le 19, date à laquelle les Hollandais, à la vue de Blake se battant vers eux contre un vent d'est, ont pesé ensemble et se sont tenus au plus près vers Calais.

Bourne, qui avait couché toute la nuit avec deux « frégates » postées entre lui et Tromp, pesait vers midi au moment de la marée. Quand il était au large de South Foreland, les Hollandais se sont soudainement déplacés et ont foncé sur Blake, qui était alors près de Folkestone, Tromp, dans le Brederode, en tête.

Alors que Tromp approchait, Blake, déjà autorisé à passer à l'action, a tiré un coup de feu pour qu'il frappe son drapeau. Comme cela n'eut aucun effet, il fut suivi d'un autre, et d'un troisième, auquel Tromp répondit par une bordée. Celui-ci fut promptement rendu, et, Tromp « ayant mis le drapeau sanglant sous les couleurs de sa Hollande », d'autres navires s'engagèrent à mesure qu'ils remontaient.

Tromp, d'après ses capitaines, lorsqu'il changea de cap, « traversa tout le corps de sa flotte » et fonça directement sur Blake. A la nature impulsive de cette attaque était due la ligne de traîne que la flotte hollandaise présentait au moment de l'impact. Le combat s'enflamma aussitôt dans le van Blake était soutenu par plusieurs de ses navires les plus lourds, même si quelques-uns étaient si loin sous le vent qu'un certain temps s'écoula avant qu'ils ne puissent remonter. Les Hollandais, de leur côté, étant bien supérieurs en nombre, auraient encerclé la fourgonnette anglaise si Bourne n'était arrivé presque simultanément avec ses neuf navires et n'était tombé impétueux sur les arrières traînants de l'ennemi.

La bataille ainsi rejointe fit rage jusqu'à la tombée de la nuit. Dans le fourgon, les navires anglais les plus lourds tenaient bon, subissant des dommages considérables, mais infligeant de lourdes pertes. De temps en temps, des bateaux chargés de pêcheurs du Kent rejoignaient la flotte avec un esprit admirable et aidaient à combattre les canons. Pour le moment, on ne savait pas qui détenait l'avantage, mais au matin, il apparaissait que Bourne avait pris deux navires parmi ceux qu'il avait coupés, à savoir le Sint Laurens et le St Maria. Ce dernier a été abandonné par ses ravisseurs comme étant en état de naufrage, il a dérivé vers la mer et, le matin du 20, a été découvert démâté par les Hollandais, qui l'ont transporté dans le port. Son équipage, cependant, avait été mis à bord du navire de Lawson, le Fairfax.

L'avantage était donc nettement avec les Anglais, qui n'avaient perdu aucun navire. Des navires anglais, le vaisseau amiral James avait le plus souffert, à la fois comme étant le premier à entrer en action et comme étant l'objet principal de l'attaque hollandaise. Il y avait en elle six hommes tués, neuf ou dix blessés désespérément, et vingt-cinq blessés « non sans danger ». Il avait reçu soixante-dix coups de feu dans la coque et les mâts, son mât d'artimon avait été renversé par-dessus bord, et ses voiles et son gréement avaient été mis en pièces.


Bataille de Goodwin Sands

Les Bataille de Goodwin Sands (également connu sous le nom de Bataille de Douvres), combattu le 29 mai 1652, était le premier engagement de la première guerre anglo-néerlandaise entre l'Angleterre et les Pays-Bas.

L'année précédente, le gouvernement d'Oliver Cromwell avait adopté le 1651 Navigation Act dans le but de nuire au commerce néerlandais. De plus, il a exigé que tous les navires doivent saluer le drapeau anglais lorsqu'ils se trouvent dans les eaux anglaises.

Le 29 mai (19 mai en Angleterre), une flotte néerlandaise de 40 navires commandée par l'amiral Maarten Tromp rencontra une flotte britannique de 25 personnes commandée par le « général en mer » Robert Blake. Néanmoins, Blake a courageusement exigé que les Hollandais trempent d'abord leurs enseignes. Quand ils ont refusé de le faire, il a ajouté quelques coups de canon, auxquels Tromp a répondu avec une bordée de son vaisseau amiral Brederode, et la bataille était lancée.

Au bout de cinq heures, les Anglais avaient réussi à couler deux navires hollandais, et à la tombée de la nuit, la flotte hollandaise s'est retirée.

La guerre fut déclarée en juillet et les Hollandais commencèrent à rassembler leurs navires marchands en convois pour se protéger des attaques des flottes anglaises.


La première guerre (1652–1654) [ modifier | modifier la source]

Pour protéger sa position en Amérique du Nord, en octobre 1651, le Parlement du Commonwealth d'Angleterre a adopté le premier des actes de navigation, qui prescrivait que toutes les marchandises importées en Angleterre devaient être transportées par des navires anglais ou des navires des pays exportateurs, excluant ainsi ( principalement néerlandais) intermédiaires. Cette mesure mercantiliste typique en tant que telle n'a pas beaucoup nui aux Hollandais car le commerce anglais était relativement peu important pour eux, mais elle a été utilisée par les nombreux pirates opérant à partir du territoire britannique comme prétexte idéal pour prendre légalement tout navire hollandais qu'ils rencontraient. Les Néerlandais ont répondu à l'intimidation croissante en enrôlant un grand nombre de navires marchands armés dans leur marine. Les Anglais, essayant de faire revivre un ancien droit qu'ils estimaient devoir être reconnus comme les « seigneurs des mers », ont exigé que d'autres navires battent leurs pavillons pour saluer leurs navires, même dans les ports étrangers. Le 29 mai 1652, le lieutenant-amiral Maarten Tromp refuse de montrer la hâte respectueuse attendue en abaissant son pavillon pour saluer une flotte anglaise rencontrée. Il en résulta une escarmouche, la bataille de Goodwin Sands, après laquelle le Commonwealth déclara la guerre le 10 juillet.

Après quelques combats mineurs peu concluants, les Anglais ont remporté la première grande bataille, le général en mer Robert Blake battant le vice-amiral néerlandais Witte de With dans la bataille de Kentish Knock en octobre 1652. Croyant que la guerre était presque terminée, le Les Anglais ont divisé leurs forces et en décembre ont été mis en déroute par la flotte du lieutenant-amiral Maarten Tromp à la bataille de Dungeness dans la Manche. Les Hollandais étaient également victorieux en mars 1653 à la bataille de Livourne près de l'Italie et avaient pris le contrôle effectif de la Méditerranée et de la Manche. Blake, se remettant d'une blessure, repensa, avec George Monck, tout le système des tactiques navales et, après l'hiver 1653, utilisa la ligne de bataille, d'abord pour chasser la marine néerlandaise de la Manche lors de la bataille de Portland et puis hors de la mer du Nord lors de la bataille du Gabbard. Les Néerlandais n'ont pas pu résister efficacement car les États généraux des Pays-Bas n'avaient pas tenu compte à temps des avertissements de leurs amiraux selon lesquels des navires de guerre beaucoup plus gros étaient nécessaires. Lors de la bataille finale de Scheveningen, le 10 août 1653, Tromp est tué, un coup au moral néerlandais, mais les Anglais doivent mettre fin à leur blocus de la côte néerlandaise. Comme les deux nations étaient désormais épuisées et que Cromwell avait dissous le belliqueux Parlement croupion, les négociations de paix en cours pouvaient porter leurs fruits, bien qu'après de nombreux mois de lents échanges diplomatiques.

Les Britanniques ont capturé environ 1200 à 1500 navires marchands néerlandais. La guerre prit fin le 5 avril 1654 avec la signature du traité de Westminster (ratifié par les États généraux le 8 mai), mais la rivalité commerciale n'était pas résolue, les Anglais n'ayant pas réussi à remplacer les Hollandais en tant que nation commerçante dominante au monde. Le traité contenait une annexe secrète, l'Acte de Réclusion, interdisant à l'infant prince Guillaume III d'Orange de devenir stathouder de la province de Hollande, ce qui se révélerait être une future cause de mécontentement. En 1653, les Hollandais avaient lancé un important programme d'expansion navale, construisant soixante navires plus grands, comblant en partie l'écart qualitatif avec la flotte anglaise. Cromwell, ayant commencé la guerre contre l'Espagne sans l'aide des Néerlandais, a évité pendant son règne un nouveau conflit avec la République, même si les Néerlandais dans la même période ont vaincu ses alliés portugais et suédois.


L'endroit où 1000 navires ont été coulés

À six milles au large de la côte de Deal, dans l'est du Kent, en Angleterre, les bébés phoques s'ébattent sur les sables aux motifs complexes et en constante évolution qui sont exposés à marée basse. Sous la surface de l'eau se trouve un écosystème florissant de moules bleues, de lançons et de crabes éplucheurs.

Il s'agit des Goodwin Sands, un banc de sable de 10 milles qui a été recommandé par les Wildlife Trusts comme future zone de conservation marine. En plus de fournir une maison pour une grande variété de vie marine, les sables aident à renforcer la protection côtière contre l'érosion.

Mais ils peuvent disparaître. Le Dover Harbour Board veut draguer 2,5 millions de tonnes des Goodwin Sands dans le cadre des plans d'extension du port - l'un des plus fréquentés d'Europe - et de régénération indispensable du front de mer de Douvres.

Cependant, le conseil d'administration a rencontré de la résistance. Cela est dû en partie à des facteurs environnementaux. Mais il y a aussi une autre raison : les Goodwin Sands abritent le plus grand cimetière sous-marin de Grande-Bretagne.

Caché juste sous la surface de l'eau à marée haute, les Sands sont l'un des endroits les plus dangereux de la Manche. Pendant les tempêtes, ils peuvent être particulièrement mortels.

Fin novembre 1703, lorsque le sud de la Grande-Bretagne a connu la pire catastrophe naturelle de son histoire, un cyclone massif maintenant connu sous le nom de Grande Tempête, plus de 1 000 marins sont morts sur les Goodwin Sands.

Les Goodwin Sands abritent le plus grand cimetière sous-marin de Grande-Bretagne

Parmi les nombreux navires perdus cette nuit-là se trouvait le HMS Stirling Castle, découvert par des plongeurs locaux en 1979. Depuis 1980, il s'agit d'une épave protégée en vertu de la loi de 1973 sur la protection des épaves, ce qui signifie que l'accès à celui-ci est restreint afin d'empêcher opérations de vandalisme et de sauvetage.

Un siècle plus tard, le 24 janvier 1809, le navire de la Compagnie des Indes orientales, l'Amiral Gardner, quittait Londres à destination de Madras. Il transportait une cargaison de fer, des fusils, des ancres et 48 tonnes de pièces de monnaie de l'entreprise – la monnaie des travailleurs en Inde.

Alors que le navire passait la côte du Kent, une violente tempête a soufflé. Il s'est échoué sur les Goodwin Sands avec deux autres navires des Indes orientales cette même nuit. Les efforts pour sauver le navire ont été vains, bien que miraculeusement, une seule vie a été perdue.

Ces trois navires de la Compagnie des Indes orientales, ainsi que le HMS Stirling Castle, ne sont que quelques-uns des plus de 1 000 épaves enfouies sous les Goodwin Sands. Certains pensent que le nombre d'épaves pourrait atteindre 2 000.

Lorsque les sables ont été dragués en 1979 pour la construction à Dover Harbour, les travailleurs ont trouvé des pièces de monnaie de la Compagnie des Indes orientales dans le matériau. Quelques années plus tard, les opérations de sauvetage de l'Amiral Gardner ont permis de récupérer plus d'un million de pièces avant que l'épave ne soit classée zone protégée. Il y a maintenant une zone d'exclusion de 300 m (985 pi) autour de ses vestiges.

Le conseil du port de Douvres affirme que ces zones d'exclusion resteront intactes. Le processus de dragage sera limité à environ 0,22 % du volume total des Goodwin Sands, a déclaré Antony Greenwood, porte-parole du conseil d'administration. De plus, les anomalies qui ont été identifiées par les enquêtes archéologiques - potentiellement d'autres épaves - seront laissées intactes.

Les Goodwin Sands servent de lieux de reproduction pour la population locale de phoques

Mais les opposants soulignent que les Goodwin Sands sont un système fermé, ce qui signifie que les Sands sont tous une seule entité, se déplaçant constamment dans une direction circulaire, avec peu de matière entrant ou sortant. En conséquence, déclare Stephen Eades de l'association à but non lucratif de conservation marine Marinet, « S'ils devaient draguer ce site, tout trou serait comblé par du sable provenant d'ailleurs dans le système de Goodwin Sands, exposant et endommageant ainsi d'autres sites. »

En d'autres termes, le travail dans une zone pourrait mettre en danger l'ensemble des Sables.

Greenwood n'est pas d'accord, notant que de plus grandes quantités de sable ont été draguées de la région dans les années 1970 et à nouveau dans les années 1990 lorsque la construction du tunnel sous la Manche était en cours. Ces procédures semblent n'avoir causé que peu ou pas de dommages aux Goodwin Sands – bien qu'il soit intéressant de noter que des études détaillées avant et après n'ont pas été effectuées pour mesurer les changements possibles dans l'écosystème marin.

Cet écosystème est une autre raison pour laquelle les militants luttent contre le dragage. Entre autres choses, les Goodwin Sands servent de lieux de reproduction pour la population locale de phoques et de site de frai pour le hareng et d'autres poissons.

Toute cette zone est une tombe de guerre collective – Stephen Eades

Les sables offrent également une protection côtière contre l'érosion et les inondations. Briseur naturel, ils absorbent une partie de l'énergie des vagues qui martèlent cette partie de la côte. Cela est particulièrement important pour les communautés de Deal et Kingsdown, où des défenses contre les inondations sont actuellement en construction pour un coût de près de 10 millions de livres sterling.

La meilleure chance que les militants anti-dragage aient, cependant, pourrait n'avoir rien à voir avec les inondations, les animaux marins ou même les naufrages. "Cette zone entière est une tombe de guerre collective", déclare Eades.

En 2013, le dernier bombardier Dornier survivant de la Seconde Guerre mondiale a été récupéré des Goodwin Sands, où il avait été abattu lors de la bataille d'Angleterre. L'avion allemand est actuellement en cours de restauration à RAF Cosford.

Mais un certain nombre d'avions de la Seconde Guerre mondiale et leurs équipages restent enterrés sous les sables. David Brocklehurst du Kent Battle of Britain Museum a dressé une liste de 60 avions qui auraient atterri ou se seraient écrasés sur les Goodwin Sands rien qu'en 1940. Parmi ceux-ci, au moins 50 avaient des équipages répertoriés comme tués ou portés disparus.

Ils ne verront le dommage ou la destruction qu'une fois qu'il s'est produit

Les historiens de l'Air Force revérifient l'exactitude de la liste de Brocklehurst, ce qui pourrait bouleverser les plans de dragage. Aux termes de la Loi sur la protection des restes militaires (1986), le fait de déranger un site où se trouvent des débris d'avions militaires et probablement des restes humains constitue une infraction.

Greenwood souligne une série de procédures qui atténueront tout dommage potentiel aux sites historiques, comme avoir un consultant archéologique à bord de la drague pour s'assurer que les protocoles corrects sont suivis. Mais les opposants pensent qu'il faut faire plus.

Dans une lettre adressée à la Marine Management Organization s'opposant à la demande de licence, la Nautical Archaeology Society affirme que le fait d'avoir des observateurs sur les navires de dragage n'aidera pas, car "ils ne verront les dommages ou la destruction qu'une fois qu'ils se seront produits".

La période de commentaires du public sur le dragage se termine en novembre 2016, après quoi l'Organisation de gestion marine prendra une décision. Même si une licence est accordée, le ministère de la Défense pourrait interdire toute activité pendant que des recherches supplémentaires sur l'avion de la Seconde Guerre mondiale sont menées.

Certains pensent que le nombre d'épaves pourrait atteindre 2 000

Et si les autorisations sont accordées ? Il est possible que le dragage n'ait pas d'effet durable sur les Sands ou les villes côtières du Kent.

Mais avec un avenir potentiellement risqué pour les résidents locaux, la question demeure de savoir si les morts doivent reposer en paix à bord de leurs navires – et le Goodwin Sands autorisé à garder ses mystères.


ORGANISATIONS DE SOUTIEN

Les Goodwin Sands sont l'une des zones archéologiques maritimes les plus importantes dans les eaux anglaises. Avec leur richesse d'épaves historiques et les restes potentiels d'avions écrasés de la Seconde Guerre mondiale, il a été suggéré que les Goodwins devraient être traités comme une zone de conservation. Le rapport d'impact du Dover Harbour Board admet qu'il y a de très fortes chances de trouver du matériel historique et archéologique d'importance nationale dans la zone de dragage proposée.

Dover Harbour Board reconnaît que les dommages aux biens patrimoniaux sont irréversibles et une perte permanente pour l'humanité. La première indication de la découverte de matériel archéologique fragile tel que des épaves de navires en bois, des structures d'avions ou des vestiges préhistoriques sera après qu'ils aient été détruits par la tête de dragage et qu'ils soient apparus en morceaux brisés à bord du navire de dragage. Alors il est trop tard et ces artefacts historiques irremplaçables auront été détruits à jamais.

Dover Harbour Board a déjà décidé de s'approvisionner en sable et en agrégats pour le démarrage de son projet sur un autre site de dragage dans l'estuaire de la Tamise. Il est clair que cette nouvelle source offre une alternative appropriée à l'utilisation du controversé Goodwin Sands et devrait être utilisée pour l'ensemble du projet.

Cette demande de permis maritime pour le dragage des Goodwin Sands devrait être refusée.

Comité conjoint des politiques d'archéologie nautique, août 2017.

Le British Sub Aqua Club est l'organe directeur du sport de la plongée sous-marine et de la plongée en apnée au Royaume-Uni. En tant qu'organe directeur, nous pensons qu'une partie de notre rôle est de soutenir la protection de notre patrimoine culturel subaquatique (UCH) chaque fois que nous pensons qu'il peut être menacé.

Les propositions de dragage pour les Goodwin Sands nous concernent. Nous reconnaissons que des enquêtes ont été menées pour s'assurer qu'aucune culture matérielle évidente n'est menacée d'un enlèvement catastrophique. Cependant, nous sommes conscients que certaines UCH pourraient ne pas apparaître sur les enquêtes actuellement menées. Il faut aussi se rappeler qu'il peut bien y avoir du matériel là-bas que nous ne savons pas voir. L'absence de preuve n'est pas une preuve d'absence.

Depuis que la mer a recouvert le pont terrestre vers le continent et que nous sommes devenus une nation de marins insulaires, des milliers de personnes ont navigué sur le canal et à travers la chronologie historique de notre histoire navale à la fois royale et marchande, personne ne connaît le nombre total de milliers de marins qui ont été perdus sur les sables de Goodwin. En tant que marin et pendant que vous montez le chenal en direction de l'estuaire de la Tamise, une chose ressort sur les cartes de l'Amirauté, le grand nombre d'épaves marquées sur cette zone inquiétante.

En entrant dans le canal par beau temps clair, les sens sont calmes, dans le brouillard et un "soufflant du sud" le premier son obsédant de la corne de brume de Douvres attire vos oreilles, vous devenez méfiant et conscient du danger à venir de ces jours d'étude.

Il y a peu d'autres endroits auxquels je peux penser qui ont autant d'épaves qui ont été aussi bien préservées dans une si petite zone que les Goodwin Sands. L'héritage qui se trouve enfoui est difficile à détecter, nous en savons donc peu sur ce qui s'y trouve, mais parfois un banc de sable se déplace un peu et un nouveau trésor historique est révélé. Le Goodwins est un endroit spécial, alors s'il vous plaît laissez-nous le garder ainsi.

PeterHolt BEng CEng CMarEng MIMarEST MCIfA MHydSoc
3H Conseil Ltée
août 2017

Le rapport d'impact du conseil d'administration du port de Douvres reconnaît que le potentiel de présence d'épaves non enregistrées auparavant sur Goodwin Sands est très élevé et que les dommages causés à l'UCH sont irréversibles et constituent une perte permanente pour l'humanité. En ce qui concerne l'environnement maritime historique, il serait difficile, voire impossible, d'envisager une localité plus inappropriée dans les eaux anglaises pour mener des opérations de dragage.


Bataille de Goodwin Sands, 19 mai 1652 - Histoire

La liste suivante montre les Écossais qui ont combattu à la bataille de Worcester, au Royaume-Uni, le 3 septembre 1651 sous Leslie pour Charles Ier contre les forces d'Oliver Cromwell. Ces régiments venaient de toutes les régions d'Écosse et sont identifiés comme ayant été à Worcester. Référencé par le Edinburgh Castle Museum comme historiquement factuel. Ces régiments représentaient une armée d'Écossais sous les ordres de David Leslie et Keith. Neile McConne fut fait prisonnier et en 1652 transporté à bord du John and Sarah vers les colonies américaines.

Neile McConne mourut sur l'île de Wight Parrish, Virginie vers 1679, y laissant son testament. La lignée de cet Écossais s'étend principalement aux États du sud de la Virginie, de la Caroline du Nord, de la Caroline du Sud, de la Géorgie, de la Floride, de l'Alabama, du Mississippi, de l'Arkansas, de la Louisanna et du Texas. Désormais, le généalogiste du nom de famille du cône ne peut que faire des recherches telles que cette liste pour déterminer de quel régiment et de quelle région venait Neile. Il y avait aussi un Daniel McHoe, qui deviendra plus tard Daniel Cone de Haddam Conn. D'autres Cone possibles étaient également à bord du John et du Sarah.

1. Le cheval d'Aldie - élevé dans le Penartshire
2. James Wemyss de Caskiiesberrann (train d'artillerie) - Caskiiesberrann
3. Le maître du pied de Banff - Banffshire
4. Le 2e. Duc de Hamilton's Horse - Perthshire
5. Le cheval du duc d'Hamilton - Clydesdale
6. Le pied de Hamilton - Glasgow
7. Le cheval de Hamilton - Dumbartonshire
8. Maître du pied Caithness - Caithness
9. Le cheval de Lord Cranston - ?
10. Le pied de Dalyell - ?
11. Douglas Foot - Tevoit/ Selkirk/ Eskdale
12. Le cheval de Lord Drummond - Perthshire
13. Le pied de Lord Drummond - Perthshire
14. Comte d'Errol's Horse - Kincardine - Aberdeen - Banffshire
15. Cheval de Lord Eskine - Dumbarton - Stirling - Clackmarnock
16. Le cheval de Lord Forbe - Angus
17. Grant's Foot - Inverness
18. Maître de Grey's Foot - Angus
19. Le cheval du comte de Home - Berwickshire
20 Comte de Home's Foot - Berwickshire
21. Le cheval d'Inne - Nairn - Moray - Inverness - Ross
22, Keith's Foot - Aberdeenshire - Banffshire
23. Earl of Kellie's Foot - Fife
24. Le pied de Lord Kintail - ?
25. Tuteur de MacLeod's Foot - Harris - Skye
26. Clan McGregor - ?
27. Pied du clan MacKey - Strathnaver
28. Clan MacKinnon - Skye
29. Clan MacNab - Killin - Glen Dochart - Tyndrum
30 Macneil's Foot - Hébrides extérieures
31. Clan MacRae - Kintail
32. Le cheval du comte Marischall - Aberdeenshire - Banffshire
33. Le cheval de Massey - Fifeshire
34. Pied de Maule - Fifeshire
35. Cheval de Maule - Fifeshire
36. Middleton's Horse - Aberdeen - Banff - Teviot - Selkirk - Peebes - Renfrew - Dumbarton - Bute
37. Cheval du vicomte Montgomery - Ayrshire
39. Le cheval du comte de Rothe - Fifeshire - Dumfermline
40. Le pied de Rothiemay - Aberdeenshire
41. Le pied de Sinclair - Angus
42. Sleat's Foot - Skye - Uist
43. Le pied de Lord Spynie - Dundee
44. Pied de Toquhon - Région de Stirling
45. Le cheval d'Urry - Aberdeenshire - Banffshire
46. ​​Cheval de Van Druschke - Stirling - Aberdeenshire - Banffshire

Manor Farm, Malvern Road, Worcester, Royaume-Uni est aujourd'hui l'emplacement actuel du site de bataille

23 juin 1650 - Le prince Charles débarque en Écosse après son exil en France.
3 septembre 1650 - Bataille de Dunbar L'armée écossaise vaincue par le Parlement, Édimbourg tenue par les Anglais, Charles couronne le roi Charles II d'Écosse à Scone.
1er août 1651 - Charles franchit la frontière anglaise à la tête d'une armée écossaise.
22 août 1651 - Charles et son armée arrivent à Worcester et commencent à fortifier la ville contre l'attaque attendue.
27 août 1651 - L'armée de Cromwell arrive à Evesham à l'est de la ville.
3 septembre 1651 - Cromwell a programmé son attaque sur Worcester pour coïncider avec le premier anniversaire de sa victoire à Dunbar.

Avancer sur Londres. Il a fait marcher les Écossais vers le sud le long du côté ouest des Pennines, longeant la frontière avec le Pays de Galles d'où il espérait obtenir plus de soutien, on estime qu'à son arrivée à Worcester, l'armée de Charles comptait environ 16 000 hommes dont la grande majorité étaient Écossais.

A également marché vers le sud depuis l'Écosse, mais a choisi la route du côté est des Pennines, surveillant en permanence la progression des Écossais, avec l'intention de bloquer tout mouvement que les Écossais pourraient faire vers l'est en direction de Londres. Cette armée aurait compté 30 000 hommes

La bataille de Worcester le 3 septembre 1651

L'histoire de la bataille de Worcester est racontée dans des expositions à "The Commandery", un complexe de bâtiments à pans de bois qui ont été utilisés par Charles comme quartier général de la bataille.

La bataille de Worcester en 1651 était la tentative du fils aîné de Charles Ier de récupérer le trône et de rétablir le règne de la Couronne en Angleterre.

Keith et les Écossais, alliés écossais sous Sir David Leslie, ont d'abord tenu leur position au pont Powick contre l'avancée des parlementaires dans la ville depuis l'ouest. They were eventually overwhelmed by reinforcements sent by Cromwell using the bridges of boats at the confluence of the Teme and the Severn. Fighting hand to hand, as they pushed back into the city ahead of the Parliamentary advance, the Scots sustained heavy casualties.

The action at Powick bridge was only one part of the battle of Worcester. Despite attempts by Charles to counter-attack, the Scots were eventually defeated by the superior generalmanship and greater numbers of Cromwell's army. Estimates suggest that only 700 of Cromwell's men were killed compared with between 2000 and 4000 Royalist deaths.

Charles managed to evade capture and escaped to France. The Duke of Hamilton died of wounds received in the fighting and is buried in Worcester Cathedral. It is thought that as many as 10,000 Scots were taken prisoner many of whom were transported to the English colonies in the New World, Staunton Virginia and Boston Massechusetts. amongst other destinations,

The Battle of Worcester was the final conflict in the interminable English Civil War. The king in exile, Charles II, aided by Scottish allies under Sir David Leslie, attempted to regain the throne lost at his father's death. While Leslie argued that they should make a stand in Scotland, where support for the royalist cause was strongest, Charles insisted on carrying the fight into his homeland. He marched his men south into England, and they came up against Parliamentary forces under Oliver Cromwell at Worcester.

Charles entered the city on August 23, and there he paused to allow his men to rest and gather supplies. Cromwell divided his men into two groups, and it is likely that all told Cromwell's men outnumbered the royalists by two to one. Cromwell began a bombardment of the city and attempted to cross the Severn from the south, but his men were beaten back. Charles sallied out to attack, but he, too, was unsuccessful and returned without taking any of Cromwell's guns.

Cromwell constructed a boat bridge across the river, and led his men across. They pushed back the royal troops, allowing the main Parliamentary army to cross. The Scottish troops broke and fled, turning the royal retreat into a rout.

Charles quickly launched a counterattack, pushing his opponents back in the east. Cromwell was forced to recross the river to support his men, and after 3 hours of hard fighting they pushed the royalists back into Worcester.

The city was surrounded, and troops attempting to flee were quickly captured by Cromwell's men. Charles left his bodyguard to hold off pursuit, and fled the field. In a story that has been told and retold over the years since, he hid from his pursuers in the leafy branches of an oak tree, before eventually making his way to the coast and eventual safety in France.

The Aftermath of Worcester UK

News of the Parliament victory spread rapidly across the country. Only two days after the battle, an Essex parishioner told Ralph Josselin that "the Scots were routed". Later that evening he "confirmed that they [the Royalists] fell out of towne that they were beate in againe, 4,000 slain, 300 prisoners.

A dedication ceremony was held at 11.00am on Sunday 2nd September 2001 at the old Powick Bridge Battle Site at Worcester to remember and honor 800 MacLeods were killed at Worcester supporting the Stuart Cause, and in memory of them and of the rest of the 3000Scots who died.

We also remembered the 2000 Scottish prisoners who were sent as forced labour to North America in 1652. The infusion of Scottish blood into the New England and Virginian population was to provide the United States with a very rich genetic base for their further development. Although the transportation of prisoners was a catastrophe for them at the time, undoubtedly, it has been to the benefit of the USA and to the world

The Aftermath of Dunbar Scottish Prisoners after Battle on September 3, 1650

During the fall and winter of 1650 over 3000 Scottish prisoners of war made a perilous 120 mile march from their defeat at the Dunbar battlefield in Scotland to Durham Cathedral in the north of England. From there most were sent to staff labor starved English colonial ventures in the West Indies, Virginia, Massachusetts, Maine, and Ireland.

Sixty-two were sent aboard the Unity across the wintry seas of the Atlantic. They arrived at Saugus (Lynn) Ironworks 350 years ago, in early April 1651. Today their descendants number in the thousands. According to Colonel Banks' 1927 paper presented to the Massachusetts Historical Society, in the aftermath of the Battle of Dunbar, 900 Scots were to be sent to Virginia. Another 150 prisoners were sent to New England aboard the Unity through Joshua Foote and John Becx, owners of the Saugus (Lynn) and Braintree (Quincy) Iron Works.

There is no known passenger list for the Unity. On April 2, 1651 an account appears in the Iron Works Papers for "a weeckes Dyett to ye 7th of 61 Menn" By June 9, 1651 the Iron Works has 38 Menn remaining on these rolls. The rolls continue to dwindle as these indentured workers are sold to others. The only surviving list of Scots by name is in the 1653 Iron Works inventory. It lists 35 names.

In addition to the the Scots listed, there were many more Scots in New England that arrived on the Unity. Some of them went through the Iron Works and may have even worked with or for Iron Works employees. The names account for less than half of the 150 Scots sent to New England. Perhaps many died on the voyage. One by one, others were imperceptibly assimilated into the labor force of Puritan New England.

To complicate matters further, another 270 Scots were sent to America one year later on the John and Sarah following the Battle of Worcester. That list is fairly complete although some names are not readable. Many times it is difficult to sort out Scots from the John and Sarah from the Unity. Were there other boats? Who were the Scots sent to Virginia? We will never know all of them.

Researched across Internet Accessed Sites and compiled by Wm. Cone 01/23/2003

Aberdeenshire & Kincardineshire - Protocol Book of Sir John Christisone, 1518-1551
Aberdeenshire: Aberdeen - Register of Burials, St. Nicholas Churchyard, 1571-1647
Aberdeenshire: Aberdeen - Register of Burials, St. Nicholas Churchyard, 1647-1670
Lanarkshire, Aberdeenshire, Banff, Ayr, & Stirling: - Commissariat Record of Hamilton and Campsie, Register of Testaments, 1564-1800

How do I find copies of the originals?
These records are a finding aid that help researchers locate an ancestor in a particular time and place in history. With a location and an approximate date, the microfilm number of pertinent corroborating records can often be found on the LDS Church's FamilySearch site (www.familysearch.org) in the Family History Library Catalog. The Family History Library in Salt Lake City has the largest collection.

For unfilmed original parish records go to The Phillimore Atlas and Index of Parish Registers, under the county of interest. This will then direct you the County Record Office where the registers are housed. You can also contact local genealogy societies or local parishes for information on viewing original records. Voir Crockford's Clerical Directory, a directory of Church of England clergy, if you wish to write to a parish. It is published annually.


Battle Honours of HMCS STAR

MARTINIQUE 1809

QUADALOUPE 1810

Our first honour was awarded following the Battle of Goodwin Sands (29 May 1652) during the First Anglo-Dutch War. This STAR was a twelve or twenty-four gun ship, not part of the Royal Navy but of the Commonwealth during Oliver Cromwell’s time from 1649 to 1660. When the Dutch squadron under Admiral Marten Tromp refused to salute the new Commonwealth flag flown by the British squadron under Admiral Robert Blake, a battle ensued, from which, after a five hour engagement, the Dutch withdrew.

Martinique and Guadaloupe were awarded following the capture of those islands from the French during the Napoleonic Wars.

In 2012, the bicentennial of the War of 1812, STAR was awarded the Defence of Canada Banner, commemorating the participation of our namesake ship LORD MELVILLE / STAR in that conflict.

Cdr Bob Williamson, RCN (Ret’d), a former Commanding Officer (1985-1988), has made a good case, based on Battle Honours awarded to army units or medals awarded to soldiers, for several other Battle Honours that weren’t, but perhaps should have been awarded:


35 most important naval battles

Greeks versus Persians.
Outcome: Decisive Greek Victory
Strength: Greeks: 371-378 ships, Persians:

900-1207 ships
Casualties: Greeks: 40 ships Persians: 200-300
Victory at Salamis ends Xerxes' invasion and preserves Greek freedom.

Battle of Aegospotami

Athens versus Sparta
Outcome: Total Spartan Victory
Strength: Sparta:180 ships Athens: 170 ships
Casualties: Sparta:minimal Athens:161 ships captured, 3000 sailors executed.
Sparta's surprise attack on the Athenians allowed Sparta to capture the Athenian fleet, thus cutting off besieged Athens' supply lines, ending the Peloponnesian War.
http://www.mlahanas.de/Greeks/war/images/Triires5.jpg

Battle of Aegates Islands

Rome versus Carthage
Outcome: Roman victory in First Punic War
Strength: Rome:

250 ships
Casualties: Rome:30 ships Carthage:50 ships, 70 captured.
Roman victory at the Islands forces Carthage to sign a peace treaty to end the First Punic War, ceding Sicily to the Romans.
http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/lookandlearn-preview/XM/XM10/XM10006/XM10006611.jpg

Battle of Actium

Octavian versus Mark Antony
Outcome: Octavian's Victory, Octavian becomes Emperor.
Strength: Octavian: 250 ships, Antony: 290 ships
Casualties:Octavian:

75 ships, Antony:200 ships sunk or captured.
Octavian's victory over his rival Antony, marks the end of the Roman Republic and the beginning of the Empire. OCtavian becomes Caesar Augustus, the first Roman Emperor.
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcThlUCR8smfdRUVhmZhlojUuARvHVkqIg3RWaggH5fTen83cJODjw

Battle of Sluys

England versus France
Outcome: Decisive English Victory
Strength: England:120-150 ships,France 190-213 ships
Casualties: England: Unknown(minimal) France: 16,000-18,000
This battle marks the beginning of the 100 years war between Britain and France. The victory allowed greater English presence in France.

Battle of Lepanto

Holy League versus Ottoman Empire
Outcome: Decisive Holy League victory
Strength: Holy League: 212 ships, Ottomans: 251 ships.
Loses: Holy League: 17 ships, Ottomans:187 ships
Ottoman defeat leaves Christianity in control of the Mediterranean.

Battle of Gravelines

English versus Spanish
Outcome: Crushing English victory
Strength: Unknown due to irregularity of ships
Loses English:8 fireships Spanish: 66 ships
The Spanish Armada is scattered and destroyed by the english fire ships, leaving them vulnerable to the following storms, thus preserving English independence.

Battle of the Downs

Dutch versus Spanish
Outcome: Dutch Victory
Strength: Dutch:95 ships, Spanish:38 ships
Loses: Dutch:1? Spanish:16?
Dutch defeat of the Spanish marks the decline of the Spanish golden age, and the beginning of Dutch ascendency.

Battle of Goodwin Sands

English versus Dutch
Outcome: Draw
Strength: English: 27 ships Dutch: 44 ships
Loses: English: None, Dutch: 1 ship captured.
An accidental provocation of Dutch ships when a British warning shot inadvertently hits a Dutch ship, this minor engagement begins the Anglo-Dutch wars.

Raid sur la Medway

9 June 1667 - 14 June 1667

Dutch versus English
Outcome: Decisive Dutch victory
Strength: Dutch: 60 ships, English: Mainly forts
Loses: Dutch: 8 fire ships, English: 13 ships
The Dutch humbling of the Royal Navy allowed a swift end to the Second Anglo-Dutch war.

Battle of Bantry Bay

English versus French
Outcome:Draw
Strength: English: 19 ships, French: 24 ships
Loses: none
The draw at Bantry Bay put an end to the French invasion of Ireland that was planned, even though the English squadron was badly mauled.

First Battle of Cape Finisterre

English versus French
Outcome: English victory
Strength: English: 17 ships, French: 16 combat ships.
Loses: English: None French: 18 ships
Destruction of the French Convoy was a major blow to French interests in America.

Second Battle of Cape Finisterre

English versus French
Outcome: English victory
Strength: 14 ships French: 8 combat ships
Loses: English: None French: 13
Destruction of the French Convoy was a major blow to French interests in America.

Battle of Quiberon Bay

English versus French
Outcome: Decisive English victory
Strength: English:29 ships French:27
Loses: English: 2 ships French: 7 ships
The French are rendered unable to effectively resupply their armies in America and Canada, giving the British almost free reign. The lack of protection for French merchant fleets also forces France into a economic depression, forcing it to default on its debt.

Battle of Cape St. Vincent

English versus Spanish
Outcome: English victory
Strength: English: 24 ships Spanish: 11 ships
Loses: English: None Spanish: 5 ships
The defeat of the Spanish fleet allowed Gibraltar to be resupplied by the British admiral, foiling the Spanish siege efforts.

Battle of Vyborg Bay

Sweden versus Russia
Outcome: Swedish strategic victory
Strength: Sweden:

400 ships(many very small) Russia: 192 ships
Loses: Sweden: 14 combat ships Russia: 6 combat ships
Allowed Swedish fleet to escape the blockade of Vyborg, setting up the battle of Svensksund. The battle had more far reaching effects on naval tactics.

Battle of Svensksund

9 July 1790 - 10 July 1790

Sweden versus Russia
Outcome: Decisive Swedish Victory
Strength: Sweden: 176 ships Russia: 145 ships
Loses: Sweden: 6 ships Russia: 73 ships
Swedens crushing victory over the Russian Fleet allowed Sweden to win back territory taken from it by the Treaty of Nystad in the following treaty of Treaty of Värälä.

Glorious First of June

Britain versus France
Outcome: Draw
Strength: British: 25 ships French: 26 ships
Loses: British: None French: 7 ships
The severe tactical defeat of the French inflicted by the British was offset by the passage of the French grain convoy that the French fleet is trying to protect.

Second Cape St. Vincent

British versus Spanish
Outcome: British victory
Strength: British: 15 ships Spanish: 24 ships
The defeat of the much longer Spanish fleet by Lor Jervis allowed him to resume his blockade of Cadiz and send a squadron back into the Mediterranean.

Battle of Camperdown

British versus Dutch
Outcome: Close British victory
Strength: British:16 ships Dutch:15 ships
Loses: British: None Dutch: 9 ships captured
The destruction of the Dutch fleet at Camperdown effectively crippled the French puppet state. It also had the bonus of calming mutinous British crews who participated in the Nore and Spithead mutinies.

Battle of Copenhagen

British versus Danes
Outcome: British victory
Strength: British: 12 ships Danish: 18 ships
Loses: British: None Danish: 15 ships
The destruction of the Danish fleet in Copenhagen led Denmark to make peace with Britain, taking it out of the League of Armed Neutrality.

Battle of Trafalgar

British versus Franco-Spanish
Outcome: Decisive British victory
Strength: British:27 ships Allies:33 ships
Loses: British: None Allies: 21 ships
The defeat of the Combined fleet by Nelson ended all French hope for an invasion of Britain, and secured British naval supremacy for the next century.

Battle of Jutland

U.K. versus Germany
Outcome: draw
Strength: British: 71 ships German: 38
Loses British: 6 ships German: 6 ships
The only major fleet action of WWI, Jutland was highly indecisive. The German High Seas Fleet inflicted more damaging casualties on the British, but fled back to Kiel, never to sortie again.

Bataille de l'Atlantique

3 September 1939 - 8 May 1945

Allies versus Germany
Outcome: Allied victory
Strength: Allies:

10000 assorted ships Germany:1104 submarines
Loses: Allies: 3675 ships Germany: 783 submarines
The German U-Boat was a highly effective commerce raider, and with the U.K. cut off from mainland Europe, supplies had to arrive through the North Atlantic from America. Germany attempted to spot these supplies from getting to the U.K. using their submarine fleets. At first they were very successful in their interdiction efforts, but advances in sub-hunting technology and tactics allowed Allied convoys to pass through much more often.

Sinking of the Bismark

Britain versus Germany
Outcome: British victory
Strength: Britain:17 ships Germany:2 ships
Loses: Britain:1 ship Germany: 1 ship
After the destruction of HMS Hood by the Bismark and Prinz Eugen, the two ships separated. The Bismark was eventually hunted down and destroyed, thus ending German surface incursions into the Atlantic.


Histoire

The Mystic River & Cradock Bridge (tall ship in the background)

Founded in 1630, Medford was established as a City in 1892 and is one of the oldest settlements in the Commonwealth of Massachusetts and the US.

Medford was a leader in the Clipper Ship building industry and also manufactured brick and tile. In addition, Medford was famous for its “Medford Rum” and “Medford Crackers.” Revolutionary war patriot Sarah Bradlee Fulton lived here. General George Washington visited here during the Revolutionary War, while Paul Revere came through on his famous ride, waking up Medford residents with “the British are coming!” Medford is also the home to abolitionists Prince Hall and Lydia Maria Child, cooking school founder Fannie Farmer, General Samuel Lawrence, who fought at the battle of Bull Run, and former Massachusetts Governor John Brooks. The Christmas Song “Jingle Bells” was written here by James Pierpont.

Medford contains many historic sites, monuments, and houses, some of which date back to the 17th century.

The name Medford is thought to have come from “the ford by the meadow” or “Meadford” thus commemorating the importance of the fordable part of the Mystic River located just west of present-day Medford Square.

The original area of Medford was owned by Mathew Cradock, the first Governor of the Massachusetts colonies. Although Cradock never saw it, he employed men to develop his land into a plantation. After his death, the plantation passed to his heirs and then was sold en masse in 1652 to Edward Collins. The area was designated a “peculiar” which signified that it was private property and not a properly incorporated town. Collins began selling pieces of land to others after 1656. In 1684, Medford was granted the right to raise its own money by the General Court. In 1892, Medford became incorporated as a city.


Voir la vidéo: Goodwin Sands on neap tide 2015 (Août 2022).