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Remorqueurs de cible Fairey Firefly

Remorqueurs de cible Fairey Firefly


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Remorqueurs de cible Fairey Firefly

Après la Seconde Guerre mondiale, un certain nombre de Fairey Fireflies ont été convertis en remorqueurs cibles, servant avec la Fleet Air Arm, ainsi qu'avec la Suède, le Danemark, la Hollande et l'Australie.

Luciole TT.1

Le TT.1 a été produit pour la Suède afin de répondre à une commande de Svensk Flygjanst, la société qui fournissait des services de remorquage de cibles aux forces armées suédoises. Il produisait en montant un treuil à câble de type « B » Mark 2B sur un bras de guindeau sur le côté bâbord du fuselage, juste en avant du cockpit arrière. Quatorze ont été commandés, dont douze sont allés en Suède (à partir de décembre 1948) et deux au Danemark. Les deux pays ont par la suite acquis quatre autres TT.1. L'avion suédois est resté en service jusqu'en juin 1964.

Luciole TT.4

Le Firefly TT.4 était un remorqueur de cible simplifié en installant un treuil pneumatique ML Type G dans une nacelle en forme de bombe qui était transportée sous la section centrale du fuselage. Il était plus facile à produire que le TT.1, et la nacelle pouvait être attaquée par n'importe quel Firefly 4, 5 ou 6. La Fleet Air Arm a commandé 28 TT.4, et le premier a été livré au No.771 Squadron, Fleet Requirements Squadron , à RNAS Lee-on-Solent en novembre 1951. Le TT.4 est resté en service jusqu'à ce que les fonctions de remorquage soient prises en charge par Airwork FRU, un opérateur civil, en février 1957. Fairey a également vendu des kits de conversion aux marines néerlandaise et australienne.

Luciole TT.5

Le TT.5 était la désignation donnée à deux Firefly 5 convertis au rôle de remorquage de cible par la Royal Australian Navy, à l'aide de kits fournis par Fairey.

Luciole TT.6

Le TT.6 était la désignation donnée à quatre Firefly AS.6 convertis au rôle de remorquage de cible par la Royal Australian Navy, à l'aide de kits fournis par Fairey.

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Lysandre de l'Ouest

Lysander V9312, propriété depuis 2003 et en restauration par ARCo a été construit par Westlands en 1940, pris en charge à 33 M.U. le 4 janvier 1941 et a ensuite servi dans les 612, 225 et 4 escadrons. Le 26 avril 1942, alors qu'il servait dans le 4e Escadron, il subit des dommages de catégorie B. Réparé à Fairfield's Watford, il a été converti en remorqueur cible et envoyé à Liverpool, d'où il a navigué pour le Canada, arrivant le 18 octobre 1942. Au Canada, il a servi avec le Commonwealth Air Training Plan à Mossbank, en Saskatchewan.

Le V9312 a volé pour la dernière fois le 30 décembre 1944, puis est entré en possession de Harry Wherreat à Assiniboa, en Saskatchewan. Il a été conservé jusqu'à ce qu'il soit vendu à Kermit Weeks à Polk City, en Floride. Aucun travail de restauration n'a eu lieu par l'organisation de Week et l'avion est ensuite venu à l'ARC à Duxford.


Remorqueur cible

Un remorqueur de cible est un aéronef qui remorque un drone sans pilote, une drogue en tissu ou un autre type de cible, à des fins d'entraînement à la cible avec des armes à feu ou des missiles. Les remorqueurs cibles sont souvent des conversions d'avions de transport et utilitaires, ainsi que des types de combat obsolètes. Certains, comme le Miles Martinet, ont été spécialement conçus pour le rôle. C'était, et c'est toujours, un travail relativement dangereux, car le tir réel est généralement utilisé et les personnes qui tirent sont généralement encore en formation.

1.1. Histoire 2eme guerre mondiale
Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, les remorqueurs cibles étaient généralement exploités par les armes aériennes au nom desquelles ils volaient, et étaient généralement des conversions d'avions qui avaient échoué au combat ou qui étaient autrement inadaptés ou obsolètes dans leurs rôles de conception voir Fairey Battle et Short Esturgeon. Ces avions traînaient généralement un manchon en tissu anti-drogue à l'extrémité d'un câble de plusieurs milliers de mètres de long. Les étudiants pilotes de chasse ou les mitrailleurs tiraient sur la cible depuis d'autres avions en utilisant des balles peintes afin que les coups puissent être enregistrés et analysés plus tard.
Dans la RAF, les Miles Master II ont été utilisés à cette fin dans le cadre du Target Towing Flight à la Central Gunnery School tandis que l'école était basée à RAF Sutton Bridge d'avril 1942 à mars 1944. D'autres avions utilisés dans ce rôle étaient le Hawker Henley , le Boulton Paul Defiant et le Westland Lysander, bien que la RAF ne soit en aucun cas la seule arme aérienne à utiliser des remorqueurs cibles. Ils ont été utilisés par la plupart des forces aériennes. L'USAAF a utilisé des avions plus anciens tels que le TBD Devastator comme remorqueurs cibles, et la Luftwaffe et la VVS Red Army les ont également utilisés.
Les principales modifications apportées à l'avion étaient une station pour l'opérateur de l'ancre flottante et un treuil pour enrouler le câble avant l'atterrissage. Le treuil était généralement alimenté par une petite éolienne à l'extérieur de l'avion, entraînée par le flux d'air et fixée au treuil via un embrayage. De tels dispositifs sont encore utilisés par certains ravitailleurs aériens pour rétracter le tuyau de ravitaillement une fois l'opération terminée. L'ancre flottante était souvent larguée à un endroit pratique pour la récupération avant l'atterrissage de l'avion. La drogue elle-même a causé beaucoup de traînée et pourrait être dangereuse, en particulier pour les aéronefs moins puissants. Si le moteur tombait en panne, la traînée de l'ancre flottante pourrait être suffisante pour réduire la vitesse anémométrique de l'avion en dessous de la vitesse de décrochage avant que l'ancre flottante ne puisse être larguée. Voir Hawker Henley.

2. Utilisation actuelle
Aujourd'hui, de plus en plus d'armes aériennes se sont tournées vers des sociétés civiles pour la fourniture de services de remorquage de cibles. De nombreuses entreprises opérant dans ce domaine le font aujourd'hui en utilisant des avions à réaction d'entreprise modifiés au lieu d'anciens avions militaires. Les avantages de l'exploitation des types d'avions civils incluent la facilité d'enregistrement, il est difficile dans de nombreux pays d'enregistrer les anciens avions militaires en tant qu'avions civils, la facilité d'entretien et les coûts d'exploitation inférieurs par rapport aux anciens avions militaires. Les entreprises actives en 2007 fournissant des services de remorquage comprennent FR Aviation Services Ltd. au Royaume-Uni et les sociétés associées AVdef en France et Falcon Special Air Services en Malaisie utilisant des Falcon 20 Pel-Air en Australie utilisant des Learjets et dans une sorte d'inversion des tendances récentes Aircraft Gmbh en Allemagne utilisant un avion Pilatus PC-9.
Les opérations de remorquage de cibles ne sont pas sans risque. Le 17 septembre 1994, un Golden Eagle Aviation Lear 35A a été accidentellement abattu par un navire de la marine taïwanaise lors d'un exercice de tir réel.

  • arme. Les cibles sur lesquelles on tire pour s'entraîner comprennent : avec des armes de poing : tirer sur des cibles par les forces aériennes ou les forces de défense aérienne : cibler des drones et des remorqueurs cibles par
  • derrière d'autres embarcations, les homologues des remorqueurs cibles dans l'aviation. L'U.S. Navy utilise le Low - Cost Modular Target LCMT, une barge modulaire fabriquée à partir de pontons
  • C - 3605 avion comme remorqueur cible qui est resté en service jusqu'en 1987. De 1990 à 1994, le Hawker Hunter a remplacé les Vampires comme avion cible, transportant
  • Le Miles M.33 Monitor était un remorqueur cible britannique bimoteur conçu et construit par Miles Aircraft vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Destiné
  • Le remorqueur de classe Beituo 632 est une classe de navire auxiliaire naval peu connu actuellement en service avec le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom de ce
  • Le Hawker Henley était un remorqueur cible britannique à deux places dérivé du Hawker Hurricane qui était exploité par la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1934
  • remorquer des cibles et récupérer des torpilles d'entraînement. Des entraînements à la survie pour les équipages d'aéronefs sont également effectués avec eux. Ancien remorqueur de la classe Wangerooge A1453
  • Hawker Hart - bombardier obsolète utilisé comme entraîneur et remorqueur cible Royal Air Force Hawker Henley - remorqueur cible Royal Air Force Hawker Osprey - chasseur obsolète
  • Remorqueurs est une série télévisée pour enfants britannique de 1988 créée par les producteurs de Thomas the Tank Engine Friends, Robert D. Cardona et David Mitton, présente
  • Le remorqueur de sauvetage en mer de type 830 est un type de navire auxiliaire de la marine actuellement en service avec le plan de la marine de l'Armée populaire de libération de type 830 a reçu
  • Le remorqueur de classe Beituo 715 est une classe de navire auxiliaire naval peu connu actuellement en service avec le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom de ce
  • Le remorqueur de classe Nantuo 181 est une classe de navire auxiliaire naval peu connu actuellement en service avec le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom
  • Le remorqueur de classe Beituo 625 est une classe de navire auxiliaire naval peu connu actuellement en service avec le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom de ce
  • Le remorqueur de classe Beituo 659 est une classe de navire auxiliaire de la marine chinoise actuellement en service dans le plan de la marine de l'Armée populaire de libération. Son nom est pris
  • Le remorqueur de classe Beituo 702 est une classe de navire auxiliaire naval peu connu actuellement en service avec le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom de ce
  • Le remorqueur de classe Beituo 617 est une classe peu connue d'auxiliaires navals actuellement en service dans le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom de ce
  • Le remorqueur de classe Beituo 699 est une classe de navire auxiliaire naval peu connu actuellement en service avec le PLAN de la marine de l'Armée populaire de libération Le nom de ce
  • Le remorqueur de classe Haixiu 121 est une classe de navire auxiliaire de la marine actuellement en service avec le plan de la marine de l'Armée de libération du peuple La classe est nommée d'après le
  • Le remorqueur de classe 3200 chevaux est une classe peu connue d'auxiliaires navals actuellement en service dans le plan de la marine de l'Armée populaire de libération construit par
  • USS Wando Tug No. 17 plus tard YT - 17, plus tard YT - 123, plus tard YTB - 123, était un remorqueur de la marine des États-Unis en commission de 1917 à 1946. Wando Tug No. 17 était
  • L'Agena Target Vehicle ATV, ədʒiːnə également connu sous le nom de Gemini - Agena Target Vehicle GATV était un vaisseau spatial sans équipage utilisé par la NASA au cours de son programme Gemini
  • le détroit de Juan de Fuca en 1968. Northwest Seaport conserve maintenant le remorqueur comme navire-musée à Seattle, Washington. Wallowa a été construit en 1889 à Portland
  • patrouillait les eaux dans et autour de Key West et a servi de remorqueur de port et de cible - remorqueur de remorquage pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, il a reçu l'ordre de transférer
  • L'USS Tekesta AT - 93 était un remorqueur de classe Navajo construit pendant la Seconde Guerre mondiale pour la marine des États-Unis. Peu de temps après sa construction, son équipage était formé
  • et des versions commandées pour l'entraînement bimoteur, les fonctions de liaison et comme remorqueur cible La version la plus inhabituelle était le Potez 565, modifié avec un parafoudre
  • Le remorqueur de classe Abnaki est une classe de remorqueurs océaniques de la flotte de la marine des États-Unis dont la construction a commencé en novembre 1942. Composé de 22 remorqueurs de haute mer, le
  • Steam Tug Wattle est un remorqueur à vapeur en cours de rénovation à Melbourne, en Australie. Le remorqueur a été construit à Cockatoo Island Dockyard
  • Le troisième USS Kiowa AT - 72 plus tard ATF - 72, était un remorqueur de flotte plus tard un remorqueur océanique de la flotte qui a servi dans la marine des États-Unis de 1943 à 1972. Kiowa a été posé
  • USS Arikara AT - 98 était un Abnaki - classe de remorqueur océanique de la flotte Il a été nommé d'après l'Arikara, une confédération lâche de sous - tribus d'Indiens d'Amérique liés
  • Ces cibles doivent être réinitialisées en tirant sur une longueur de corde attachée à la plaque frontale au-dessus de la charnière. Les cibles sont tirées à partir de portes ouvertes dans un tir

Raul sur Twitter : Pacific Freedom remorqueur remorqueur droneship vers le.

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Scottish Daily Mail : 2013 09 03 Cibler un tir à la corde PressReader.

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Fairey Firefly Mk.1

Le Fairey Firefly était un avion de chasse embarqué de la Seconde Guerre mondiale et un avion anti-sous-marin principalement exploité par la Fleet Air Arm (FAA). Il a été développé et construit par l'avionneur britannique Fairey Aviation Company.

Le développement du Firefly remonte à une paire de spécifications émises par le ministère de l'Air britannique en 1938, appelant à de nouvelles conceptions de chasseurs navals. Conçu selon le concept contemporain de la FAA d'une flotte de reconnaissance/chasseur à deux places, le pilote et le navigateur/officier des armes étaient positionnés dans des stations distinctes. En vol, le Firefly était supérieur en termes de performances et de puissance de feu à son prédécesseur, le Fairey Fulmar. En raison d'un développement prolongé, le type n'est entré en service opérationnel que vers la fin du conflit, date à laquelle il n'était plus compétitif en tant que combattant. Les limitations d'un seul moteur dans une cellule relativement lourde ont réduit ses performances, mais le Firefly s'est avéré être un avion assez robuste, à longue portée et docile pendant les opérations du porte-avions.

Le Fairey Firefly a servi pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que chasseur de flotte. Au cours de l'après-guerre, il a rapidement été remplacé dans le rôle de chasseur par l'arrivée d'avions à réaction plus modernes, ainsi le Firefly a été adapté pour remplir d'autres rôles, notamment les opérations de frappe et la guerre anti-sous-marine. À ce titre, il est resté un pilier de la FAA jusqu'au milieu des années 1950. Les Fireflies britanniques et australiens effectuaient régulièrement des opérations d'attaque au sol à partir de divers porte-avions pendant la guerre de Corée. En service extérieur, le type était en opération avec les armes aéronavales de l'Australie, du Canada, de l'Inde et des Pays-Bas. Jusqu'en 1962, les lucioles néerlandaises ont été utilisées pour effectuer des sorties d'attaque contre des infiltrés indonésiens en Nouvelle-Guinée néerlandaise. Ses utilisations finales étaient dans divers rôles secondaires, tels que les entraîneurs, les remorqueurs cibles et les drones.


Remorqueurs Fairey Firefly - Histoire

Lorsque le prototype Fairey Battle vola le 10 mars 1936, il représentait une amélioration significative des performances par rapport au Hawker Hart, qu'il était conçu pour remplacer. Cependant, lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé seulement trois ans plus tard, le type était déjà obsolète et la RAF devait apprendre, comme la Luftwaffe avec le Junkers Ju 87 Stuka, qu'elle ne pouvait opérer en toute sécurité que là où la suprématie aérienne avait été acquise.

Conçu par Marcel Lobelle, le prototype Fairey Day Bomber, comme on l'appelait alors, est à l'origine de la soumission de l'entreprise à la spécification P.27/32 pour un bombardier monoplan monomoteur à deux places capable de transporter 1 000 lb (454 kg) de bombes. pour 1 000 miles (1609 km) à 200 mph (322 km/h) qui a été commandé comme prototype le 11 juin 1934. Des dispositions pour un opérateur radio/mitrailleur aérien ont été faites plus tard, pour manier un Lewis ou Vickers 'K' dorsal mitrailleuse. Cette performance devait être améliorée par l'avion de Fairey, qui était en concurrence avec les propositions de conception d'Armstrong Whitworth, Bristol et Hawker, mais seul l'AW29 d'Armstrong Whitworth a rejoint le prototype de Fairey pour recevoir des commandes. Le concurrent de Fairey a remporté la compétition, mais un premier contrat de production pour 155 avions, à la spécification révisée P.23/35, avait été passé en 1935 avant même que le prototype n'ait volé. La bataille avait un logement pour un équipage de trois personnes comprenant un pilote, un bombardier/observateur et un opérateur radio/tireur. Le premier avion de production a été construit, comme le prototype, à Hayes et a volé du Great West Aerodrome (maintenant partie de l'aéroport d'Heathrow), le 14 avril 1937. Il a été utilisé pour des essais de performances au cours desquels il a atteint 243 mph (391 km/h ) à 16 200 pi (4940 m). Une portée de 1 050 milles (1690 m) a été parcourue avec une charge maximale de bombes.

Le deuxième avion de production et les suivants provenaient d'une ligne de production établie dans une nouvelle usine spécialement construite à Heaton Chapel, Stockport, et c'est pour la bataille que Rolls-Royce a reçu son ordre de lancement pour le célèbre Merlin I de 1 030 ch (768 kW). moteur, qui a propulsé les 136 premiers avions construits par Fairey.

L'alliage léger de l'avion et la construction de la peau stressée étaient une «première» pour Fairey, et le Battle s'est avéré extrêmement robuste. En général, il s'est avéré populaire auprès des pilotes d'essai du Aircraft and Armament Experimental Establishment à Martlesham Heath et du Royal Aircraft Establishment à Farnborough. On disait qu'il était très facile à piloter, mais la gouverne de profondeur était lourde au décollage, par contre le Royal Aircraft Establishment considérait la gouverne de profondeur sur-éclairée à basse vitesse. Le décrochage moteur éteint a été décrit comme « inoffensif », mais le logement a suscité quelques critiques : bien que le cockpit du pilote ait été considéré comme spacieux et confortable avec une vision raisonnable vers l'avant, il pouvait parfois devenir extrêmement chaud. Le mitrailleur arrière, derrière le pilote, avait ses propres problèmes : l'écran destiné à le protéger du sillage était mal conçu et sa forme dévoyait un courant d'air descendant vers son visage, tandis que la vision arrière était qualifiée de « mauvaise ».

À la fin de 1937, Fairey avait construit 85 Battle, et le premier escadron à recevoir le nouveau bombardier en mai 1937 était le No.63 à Upwood, dans le Huntingdonshire, où il remplaça le Hawker Audax. Les autres escadrons qui se sont rééquipés cette année-là étaient les 52, 88, 105 et 226.

Au fur et à mesure que de nouvelles commandes de Battles étaient passées, des sous-contrats de production ont été attribués à Austin Motors à Longbridge, Birmingham. Pendant ce temps, les 19 dernières batailles de la commande initiale de Fairey pour 155 ont été équipées de moteurs Merlin II, et ceux-ci ont également été installés sur l'avion construit à Austin. Le premier Battle de l'usine de Longbridge a volé en juillet 1938, et 29 y avaient été achevés à la fin de l'année. En mars de l'année suivante, Austin produisait plus de 30 Battles par mois, mais même alors, le programme était en retard. Après l'achèvement de 60 Battles construits par Austin, le moteur Merlin II a été introduit sur la ligne de production.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, plus de 1 000 batailles avaient été livrées et les avions du 226e Escadron furent les premiers à être envoyés en France dans le cadre de l'Advanced Air Strike Force. C'est ici que l'incapacité de la bataille à se défendre contre les combattants ennemis est devenue évidente. Lors des missions de reconnaissance de jour armées, le type s'est parfois mêlé aux Bf 109, et bien que l'un de ces derniers ait été détruit par un mitrailleur arrière de Battle en septembre 1940, les bombardiers légers ont invariablement subi de lourdes pertes.

Alors que la période de la soi-disant « drôle de guerre » touchait à sa fin, les escadrons de bataille ont été déployés le 10 mai 1940 pour tenter d'arrêter l'avancée des forces terrestres allemandes. Sans escorte de chasseurs et attaquant d'une hauteur de seulement 250 pieds (76 m) avec des bombes à retardement, les Battles ont été la cible de tirs au sol nourris, perdant 13 des 32 avions envoyés en mission, tandis que tous les autres ont été endommagés. Le jour suivant, sept sur huit ont été perdus, et le 12 mai, cinq Battles of No.12 Squadron, pilotés par des équipages de volontaires, ont attaqué deux ponts routiers vitaux sur le canal Albert. Face à des tirs au sol extrêmement violents, l'attaque a été repoussée et un pont gravement endommagé, mais au prix des cinq avions. Les premières Croix de Victoria de la RAF de la Seconde Guerre mondiale ont été décernées à titre posthume au Flying Officer D.E. Garland et son observateur, le sergent T. Gray, qui a dirigé la formation.

D'autres lourdes pertes sont survenues le 14 mai, lorsque 35 des 63 batailles ne sont pas revenues après des attaques contre des ponts et des concentrations de troupes. Ces pertes marquèrent la fin de la carrière de Battle en tant que bombardier de jour, et bien que quelques-uns soient restés en service de première ligne jusqu'à la fin de 1940, les survivants furent pour la plupart détournés vers d'autres tâches. Le plus important d'entre eux était destiné à la formation, et 100 ont été construits comme des entraîneurs à double commande avec des cockpits séparés, tandis que 266 variantes de remorquage de cibles ont également été fournies.

Le dernier avion de production, construit à Austin, était un remorqueur cible, et il a été livré le 2 septembre 1940. Il a porté la production totale de Battle à 2 185 prototypes compris, 1 156 construits par Fairey et 1 029 par Austin Motors.

Le Canada a utilisé un grand nombre de Battles pour l'entraînement et le remorquage de cibles dans le cadre du Commonwealth Air Training Plan, le premier étant fourni à l'Aviation royale canadienne au Camp Borden en août 1939. Ils étaient l'avant-garde de 739 de ces avions, ce total comprenant sept des cellules à des fins d'instruction. Dans le cadre de l'Empire Air Training Scheme (EATS), l'Australie a pris livraison de 366 de ce type entre juin 1940 et décembre 1943 comprenant quatre Battle de construction britannique et 360 assemblés en Australie, dont 30 remorqueurs cibles, tandis que les autres clients à l'exportation étaient la Belgique (18 ), la Turquie (28), l'Afrique du Sud (161) et l'Irlande (Irlande), où un avion de la RAF qui a atterri à Waterford en 1941 a été interné puis repris par l'Air Corps.

Un certain nombre de Battle ont été utilisés comme bancs d'essai pour des moteurs tels que le Napier Dagger et le Sabre Bristol Hercules et Taurus Rolls-Royce Merlin X et le Merlin XII de 1 280 ch (955 kW) avec radiateur au menton et le Fairey Prince. D'autres batailles ont été utilisées pour des expériences avec divers types d'hélices.

Battle B.Mk I - Premier type de production avec un moteur à pistons refroidi par liquide Rolls-Royce Merlin I 12 cylindres en V avec un compresseur à un étage et à une vitesse et évalué à 890 ch (656 kW) pour le décollage au niveau de la mer en utilisant 87 octane, et développant une puissance nominale maximale de 1 030 ch (768 kW) à 3 000 tr/min à 16 250 pieds (4940 m) pendant de courtes périodes en utilisant du carburant à indice d'octane 87 entraînant une hélice à double pas à trois pales. 136 avions construits.

Battle B.Mk II - Identique au Battle Mk I mais équipé d'un moteur à pistons refroidi par liquide Rolls-Royce Merlin II 12 cylindres en Vee avec un compresseur à un étage et à une vitesse et d'une puissance nominale de 880 ch (664 kW) au niveau de la mer, et développant une puissance nominale maximale de 1 440 ch (1074 kW) à 3 000 tr/min à 5 500 pieds (1 680 m) pendant de courtes périodes en utilisant du carburant à indice d'octane 87 entraînant une hélice à double pas à trois pales. Le Merlin II a remplacé le type de culasse à rampe insatisfaisant par une chambre de combustion plate de style Kestrel. 78 avions construits.

Battle B.Mk III - Identique au Battle Mk II mais équipé d'un moteur à pistons à refroidissement liquide Rolls-Royce Merlin III 12 cylindres en Vee avec un surcompresseur à un étage et à une vitesse et d'une puissance nominale de 880 ch (664 kW) au niveau de la mer, et développant une puissance nominale maximale de 1 440 ch (1074 kW) à 3 000 tr/min à 5 500 pieds (1 680 m) pendant de courtes périodes en utilisant du carburant à indice d'octane 87 entraînant une hélice à double pas à trois pales. Le Merlin III a été adapté pour l'utilisation d'une hélice à vitesse constante et d'une unité à vitesse constante.

Battle B.Mk IV - Identique au Battle Mk III mais équipé d'un moteur à pistons refroidi par liquide Rolls-Royce Merlin IV 12 cylindres en Vee avec un surcompresseur à un étage et à une vitesse et évalué à 1 030 ch (768 kW) pour la prise- off et 1 440 ch (1074 kW) à 3 000 tr/min à 5 500 pi (1680 m) pendant de courtes périodes en utilisant du carburant à indice d'octane 87 entraînant une hélice à double pas à trois pales. Cette marque de moteur Merlin se distingue par l'utilisation d'un mélange pressurisé à 70 pour cent d'eau et à 30 pour cent d'éthylène-glycol pour le refroidissement du moteur.

Battle B.Mk V - Identique au Battle Mk IV mais équipé d'un moteur à pistons à refroidissement liquide Rolls-Royce Merlin V 12 cylindres en Vee avec un compresseur à un étage et à vitesse unique et d'une puissance nominale de 1 030 ch (768 kW) off et 1 440 ch (1074 kW) à 3 000 tr/min à 5 500 pi (1680 m) pendant de courtes périodes en utilisant du carburant à indice d'octane 87 entraînant une hélice à double pas à trois pales.

Battle TT.Mk I - Dernière variante de production à utiliser comme remorqueur cible, avec treuil hydraulique sur le côté bâbord du fuselage et coffre de rangement sous le fuselage arrière. La production a commencé en février 1940, tous étant construits par Austin Motors et utilisant des moteurs Rolls-Royce Merlin III. 200 construits par Fairey et 66 par Austin.

Battle TT - Batailles qui ont été converties en remorqueurs cibles. Numéro inconnu.

Battle T - Après que le Fairey Battle ait été retiré du service de première ligne, plusieurs unités d'entraînement ont utilisé le type non modifié, mais la visibilité à l'arrière était insuffisante, ce qui a conduit au développement d'un entraîneur spécial à double commande. Cette désignation inclut également les entraîneurs convertis à double commande. Nombres inconnus.

Battle T.Mk I - À partir de 1939, un entraîneur spécial à double commande avec des cockpits en tandem similaires a été produit. 200 construits par Austin.

Battle IT - Fairey Battle a été modifié pour transporter une tourelle dorsale à canon unique Bristol Type I à la place du cockpit arrière. Deux prototypes ont été testés au Royaume-Uni et 204 autres avions ont été convertis au Canada.

Battle IIT - Un seul avion de l'ARC avec une tourelle dorsale à canon unique Bristol Type I et équipé d'un moteur radial Wright GR-1820-G3B Cyclone 9 cylindres utilisant du carburant à indice d'octane 91 d'une puissance de 875 ch (652 kW) pour le décollage avec une puissance nominale normale de 840 ch (626 kW) à 8 700 pi (2 650 m).

Belgian Battle - Seize Fairey Battles commandés pour l'Aéronautique Militaire belge en 1938, et assemblés par Avions Fairey à Gosselies à partir de composants construits à Stockport et équipés du moteur Rolls-Royce Merlin III. Ils différaient des batailles britanniques par le fait que le radiateur était placé plus en avant. Basés à Evère-Bruxelles avec la 5e Escadrille, Groupe III, 3e Régiment, ils participent à une mission unique contre les ponts du Canal Albert en mai 1940.

Expérimental - Cette catégorie comprend de nombreux aéronefs expérimentaux uniques utilisés pour tester divers moteurs et hélices. Les moteurs testés comprennent les Napier Dagger et Sabre, les Bristol Hercules (fixés et carénés dans le train d'atterrissage) et Taurus, les Rolls-Royce Merlin X et XII avec radiateur de menton et le Fairey P.24 Prince.

Spécifications (Fairey Battle Mk I)

Taper: Bombardier léger à trois places, remorqueur cible et entraîneur d'artillerie

Hébergement/équipage : Pilote, bombardier/observateur et opérateur/tireur sans fil.

Concevoir: Équipe de conception dirigée par Marcel Lobelle

Fabricant: La Fairey Aviation Company Limited basée à Hayes, Middlesex avec des installations de production à Heaton Chapel, Stockport (Cheshire). Une usine fantôme a été établie à Austin Motors Limited à Cofton Hackett, Longbridge (Birmingham) pour construire des avions conformes à la spécification 32/36. 16 avions ont été assemblés par Avions Fairey à Gosselies, en Belgique.

Centrale électrique: Un moteur à pistons Rolls-Royce Merlin I d'une puissance nominale de 890 ch (664 kW) pour le décollage au niveau de la mer et développant une puissance maximale de 1 030 ch (768 kW) à 3 000 tr/min à 16 250 pi (4940 m) pendant de courtes périodes . Une hélice à double pas à trois pales Hamilton Standard (construite par de Havilland) était standard. Les réglages étaient entièrement fins ou entièrement grossiers même s'ils n'étaient distants que de 20 degrés. En altitude, la sélection entièrement grossière réduit de moitié le régime du Merlin. Lorsque le carburant 100 Octane est devenu disponible, il a permis à la pression de suralimentation de doubler de 6 lb/pouce carré à 9 à 12 lb/pouce carré, permettant au même moteur d'atteindre une puissance maximale de plus de 1 300 ch (970 kW).

Performance: Vitesse maximale 257 mph (414 km/h) à 20 000 ft (6100 m) vitesse de croisière 210 mph (338 km/h) plafond de service 25 000 ft (7620 m) taux de montée initial 920 ft (280 m) par minute.

Capacité de carburant: 212 Imp gal (254,6 US gal), plus 45 Imp gal (54 US gal) dans le réservoir de fuselage, plus 33 Imp gal (39,6 US gal) dans le réservoir d'aile.

Capacité d'huile : Inconnu.

Varier: 1 000 miles (1609 km) à 16 000 pieds (4875 m) à 200 mph (322 km/h) avec 1 000 livres (454 kg) de bombes.

Poids et chargements : Vide 6 647 lb (3015 kg) avec une masse maximale au décollage de 10 792 lb (4895 kg).

Dimensions: Envergure 54 pi 0 po (16,46 m) longueur 42 pi 1 3/4 po (12,85 m) hauteur 15 pi 6 po (4,72 m) surface d'aile 422,0 pi² (39,20 m²) rapport d'aspect d'aile 6,91.

Armement défensif : Une mitrailleuse Browning de 7,7 mm (0,303 in) à tir vers l'avant dans l'aile tribord avec un chargeur de 400 coups et une caméra de cinéma de combat et une mitrailleuse Vickers 'K' de 7,7 mm (0,303 in) de tir vers l'arrière dans le cockpit arrière avec 485 Les manches. Les premiers avions avaient une mitrailleuse Lewis de 7,7 mm (0,303 in) jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la mitrailleuse Vickers 'K'. Pendant la bataille de France, les équipages ont souvent ajouté à la hâte un canon ventral sous le fuselage juste à l'arrière de l'aile. Ce canon était pointé par le troisième membre d'équipage à l'aide d'un viseur à miroir.
Munitions jetables : jusqu'à 1 000 lb (454 kg) de bombes transportées à l'intérieur dans quatre cellules de bombes d'aile intérieure. Les cellules de bombes d'aile internes avaient des racks qui ont été abaissés et attachés aux bombes, puis soulevés hydrauliquement les bombes dans leurs cellules. Ces crémaillères hydrauliques pouvaient également être prolongées sous l'aile pour les bombardements en piqué. Une seule bombe de 250 lb (114 kg) pouvait être transportée à l'extérieur sous chaque aile au détriment de la portée.

4 bombes de 250 lb (114 kg) dans les cellules de bombes d'aile, et

2 × 250 lbs (114 kg) bombes sur racks sous les ailes (avec portée réduite)

Variantes : Bataille B.Mk I, B.Mk II, B.Mk III, B.Mk IV, B.Mk V, TT.Mk I.

Équipement/avionique : Radio R.1082 et émetteur T.1083.

Histoire: Premier vol (prototype), 10 mars 1936 production Mk I juin 1937 livraison finale janvier 1941 retiré du service 1949.

Les opérateurs: Royaume-Uni (RAF), Canada (RCAF), Australie (RAAF), Afrique du Sud (SAAF), Belgique (18), Turquie (28), Irlande (1), Grèce (12), Pologne (1 - jamais livré).

Unités: Nos 12, 15, 35, 40, 52, 63, 88, 98, 103, 105, 106, 142, 150, 185, 207, 218, 226, 300, 301, 304, 305 Escadrons du RAF Bomber Command.


Avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, les remorqueurs cibles étaient généralement exploités par les armes aériennes au nom desquelles ils volaient, et étaient généralement des conversions d'avions qui avaient échoué au combat ou qui étaient autrement inadaptés ou obsolètes dans leurs rôles de conception (voir Fairey Battle et Esturgeon court). Ces avions traînaient généralement une drogue, ou un manchon en tissu, à l'extrémité d'un long câble (souvent des milliers de mètres) et les élèves-pilotes de chasse ou les mitrailleurs tiraient sur la cible à partir d'autres avions (en utilisant des balles peintes afin que les « touches » puissent être enregistrés et analysés plus tard). Les Miles Master II ont été utilisés à cette fin dans le cadre du Target Towing Flight à la Central Gunnery School tandis que l'école était basée à RAF Sutton Bridge d'avril 1942 à mars 1944. D'autres avions utilisés dans ce rôle étaient le Hawker Henley, le Boulton Paul Defiant et le Westland Lysander.

Les principales modifications apportées à l'avion étaient une station pour l'opérateur de l'ancre flottante et un treuil (généralement à air comprimé) pour enrouler le câble avant l'atterrissage, l'ancre flottante était souvent larguée à un endroit pratique pour la récupération avant l'atterrissage de l'avion.

L'utilisation de ces avions s'est poursuivie après la guerre, bien qu'une tendance se soit développée selon laquelle d'anciens avions militaires ont été achetés, modifiés et exploités par des sociétés civiles sous contrat. Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst d'Allemagne de l'Ouest et Svensk Flygtjänst AB de Suède étaient deux sociétés notables dans le domaine dans les années d'après-guerre, exploitant des types tels que le Hawker Sea Fury, le Fairey Firefly et le Douglas Skyraider. De nombreuses armes aériennes ont cependant continué à exploiter des remorqueurs cibles pour leur propre compte.

Au cours des dernières années, l'utilisation d'entreprises civiles s'est considérablement étendue dans le monde entier, de nombreuses entreprises se formant ou entrant dans le domaine dans les années 1960 et 1970. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Illawarra Flying Services in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s [ 1 ] . Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs [ 2 ] . Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks [ 3 ] . The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.

Today, more air arms have turned to civilian companies for provision of target towing services. Many companies operating in this field today do so using modified corporate jet aircraft instead of ex-military aircraft. Advantages of operating civil aircraft types include ease of registration (it being difficult in many countries to register ex-military jets as civil aircraft), ease of maintenance and lower operating costs when compared to ex-military aircraft. Companies active in 2007 providing target towing services include FR Aviation Services Ltd. in the UK and associated companies AVdef (in France) and Falcon Special Air Services (in Malaysia) [ 4 ] using Falcon 20s Pel-Air in Australia using Learjets and (in something of a reversal of recent trends) EIS Aircraft Gmbh in Germany using Pilatus PC-9 aircraft.

Target towing operations are not without risk. On September 17, 1994 a Golden Eagle Aviation Lear 35A was accidentally shot down by a ship of the Taiwanese Navy during a live-fire exercise [ 5 ] . On the lighter side, a typical admonition from a tug pilot to gunners hitting the tug rather than the target would be Tell them I'm pulling it, not pushing it !. [ citation requise ]


Bojové nasazení [ editovat | editovat zdroj ]

Fairey Firefly verze F Mk.I byla jedinou variantou, která se významně zúčastnila bojových operací za druhé světové války. Postupně byla nasazena jak v Evropě, tak na Dálném východě. Letouny byly do služby zařazovány od 1. října roku 1943, konkrétně byly přiřazeny 1770. peruti na palubě letadlové lodi HMS Indefatigable. Prvního nasazení se dočkaly až v polovině roku 1944, kdy provedly sérii průzkumných a útočných operací proti nepřátelské lodní dopravě podél norského pobřeží. Firefly rovněž podpořily letecké útoky v rámci operace Mascot, která měla zneschopnit německou bitevní loď Tirpitz kotvící v norském Altenfjordu – během náletů ostřelovaly svými 20mm kanóny palubu lodi a další stanoviště protiletadlové obrany. Ve stejné oblasti působila s letouny Firefly i 1771. squadrona na lodi HMS Implacable

Dále se letadlové lodi HMS Indefatigable zapojila do bojů proti Japonsku jako součást British Pacific Fleet. Fairey Firefly se stal prvním britským strojem války nad zemí vycházejícího slunce a nad Tokiem. Letouny byly nasazovány při četných útocích proti pozemním cílům a hrály významnou roli například při zničení ropných rafinerií na Sumatře v lednu 1945. V té době se rovněž uplatnily v roli protiponorkového letounu.

Firefly byly bojově nasazeny i ve válce v Malajsii a ve válce v Koreji Austrálií a Velkou Británií. Ještě v roce 1962 si Firefly Nizozemského námořnictva zabojovaly proti Indonésii v bitvě v Arafurském moři.


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The Fairey Aviation Company had long been known for their naval aircraft. Their Flycatcher fighter biplane had served the Royal Navy for many years, and the company was always happy to contend when any official specification was issued by the Admiralty for a new Fleet Air Arm aircraft. However, in the late 1930s the British naval authorities decided to behave in an illogical manner (and not for the last time, I might add). Having ignored the imminent arrival of the Hurricane and then the Spitfire into RAF service, they plumped for yet another biplane, the Sea Gladiator, from Gloster, and then finally selected Fairey to build the first FAA eight-gun monoplane fighter. Fairey chose to hand the project to Marcel Lobelle (of Fairey Battle fame), a Belgian designer who came up with a machine that was powered by a Rolls-Royce Merlin and armed with 8 x .303 Browning machineguns (like the Spitfire and Hurricane). What the Fairey Fulmar, as it was called, also had was a Naval Observer, to do the navigation! This weight penalty in structure and crew finished the Fulmar as a high performance fighter.

When the time came to replace the Fulmar, you would have thought that their Lordships (of the Admiralty, of course) would have learnt their lesson. No! Fairey’s came up with a perfectly respectable fleet fighter, built to Specification P.4/34, which they called the Firefly (they had already built a biplane fighter of the same name). Still saddled with a two-man crew, the company decided on Rolls-Royce’s new Griffon IIB engine of 1,730hp, which was pulling new generation Spitfires around the sky at close to 400 mph the Firefly Mk 1 managed only 316 mph (slower than a Mk 1 Hurricane!)

Still, despite these handicaps, the new fighter proved to have a powerful punch, with 4 x 20mm Hispano cannon and 8 x 60lb rocket projectiles – ideal for attacking ground targets, or shipping strikes. Fireflies took part in shipping strikes in Norwegian waters, and the raids on the German battleship, ‘Tirpitz’. Later, the British Pacific Fleet used Fireflies from the carriers HMS Infatigable et HMS Implacable to attack targets in Sumatra, and even the Home Islands of Japan. The second crewman also came in useful when anti-submarine versions were designed, post-WW2. The Royal Australian Navy and the Royal Canadian Navy both operated Fireflies, and the Fleet Air Arm took them to war in Korea, where they were used to strike at targets both north and south of the 38th Parallel. Other users included the Royal Netherlands Naval Air Service (Marine-Luchtvaartdienst), and the Ethiopean Air Force (bought second-hand from the Canadians). I remember taking a call in my room at the Addis Ababa Hilton, in the middle of the night, and being offered a pair of VERY used Fireflies – it turned out that a) one of them had a tree growing through it, and b) the gentleman concerned didn’t actually OWN the aircraft – but that’s another story!

Here we can see a Firefly TT.1, in storage at the Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire. It was originally manufactured in 1944 as ‘DT989’, an FR.1 (Fighter/Reconnaissance version), but was converted to a target tug, as many were after the end of WW2, in this case at Fairey’s Heaton Chapel works, near Ringway Airport, Manchester. It was exported to Sweden, where a company called Svenska Flygjanst AB provided target-towing facilities for the Swedish Armed Forces, using a total of 16 Fireflies (hence the all-over yellow scheme of SE-BRG). Since it represents the early generation Firefly (the second generation machines, such as the AS.5, have radically different tail profiles, chin contours and wing shapes) it will, undoubtedly, be ‘deconverted’ back to its original form by its new owners, the Aircraft Restoration Company at Duxford. I am really looking forward to the day when we will, eventually, see a genuine WW2-era Firefly on the airshow circuit


Contenu

World War 2 [ edit ]

Prior to and during World War II target tugs were typically operated by the air arms on behalf of which they flew, and were usually conversions of aircraft that had failed in combat or that were otherwise unsuitable or obsolete in their design roles (see Fairey Battle and Short Sturgeon). These aircraft typically trailed a drogue fabric sleeve at the end of a several-thousand metre long cable. Student fighter pilots or air gunners would shoot at the target from other aircraft using painted bullets so that hits could be recorded and later analysed.

In the RAF, Miles Master IIs were used for this purpose as part of the Target Towing Flight at the Central Gunnery School whilst the School was based at RAF Sutton Bridge from April 1942 to March 1944. Other aircraft used in this role were the Hawker Henley, the Boulton Paul Defiant and the Westland Lysander, although the RAF was by no means the only air arm to use target tugs. They were used by most air forces. The USAAF used older aircraft such as the TBD Devastator as target tugs. The Luftwaffe and the VVS (Red Army) also used tugs.

The chief modifications to the aircraft were a station for the drogue operator and a winch to reel in the cable prior to landing. The winch was typically powered by a small wind turbine on the outside of the aircraft, driven by the airflow and attached to the winch via a clutch. Such devices are still used by some aerial refueling tankers to retract the refueling hose after the operation is completed. The drogue would often be jettisoned at some location convenient for recovery prior to the aircraft's landing. The drogue itself caused a great deal of drag and could be dangerous, particularly to less-powerful aircraft. If the engine failed, the drag from the drogue could be enough to reduce the airspeed of the aircraft below stall speed before the drogue could be jettisoned (see Hawker Henley).

Post-War [ edit ]

The use of such aircraft continued post-war, although a trend developed whereby ex-military aircraft were purchased, modified and operated by civilian companies under contract. Deutsche-Luftfahrt Beratungsdienst of West Germany and Svensk Flygtjänst AB of Sweden were two notable companies in the field in the post-war years, operating such types as the Hawker Sea Fury, Fairey Firefly and Douglas Skyraider. Many air arms however continued to operate target tugs on their own behalf.

In later years the use of civilian companies expanded significantly worldwide, with many companies forming or entering the field in the 1960s and 1970s. The trend was still to use ex-military aircraft, for example Fawcett Aviation in Australia used two ex-RAAF CAC Mustangs from 1960 until the latter part of the 1970s. Ώ] Flight Systems Inc. commenced operations at Mojave, California with Canadair Sabres converted as QF-86E missile targets, the first aircraft making its first unmanned flight in April 1975 this company later also operated Sabres as target tugs. ΐ] Flight Systems Inc was later purchased by Tracor and these operations are still performed by BAE Systems Flight Systems with Douglas Skyhawks. Α] The practice of using ex-military aircraft as target tugs (and of air arms retaining older aircraft themselves for such use) resulted in them surviving into an era where such aircraft became desirable as Warbirds many former target tugs are now to be found on the airshow circuit or under restoration to fly, and in aviation museums.


Fairey Battle

The Fairey Battle was a prewar British light bomber design that proved a step-forward for the nation when it was designed during the early-tomid-1930s. However, it was quickly outclassed in the fighting of World War 2 (1939-1945) where it held little advantage against more nimble enemy fighters put forth by the Germans. Nevertheless, Battle crews and British warplanners soldiered on due to the lack of a better alternative and production would eventually range into the thousands. The aircraft was used by several major air arms of the conflict and was not formally retired until the late 1940s.

The Battle was born from Specification P.27/32 appearing during 1933 which called for a two-seat, light-class bomber aircraft to replace the aging stock of Hawker biplanes in the same role. At this time in history, British thinking centered on a compact, light-class bomb delivery platform with France being the assumed future enemy of Britain - thusly range proved of little import. The storied Fairey concern returned with a modern, two-seat, low-wing monoplane which recorded its first flight on March 10th, 1936. By the time the aircraft made it aloft, it had changed considerably from the original direction, now incorporating a greater bomb load capability as well as a third crewmember to help take on more of the operational workload. This forced a long slender fuselage with a long-running, greenhouse-style canopy to be implemented and these changes regrettably increased the airframe's intended weight with the result becoming degraded performance.

Even before the readied prototype (K4303) had even flown, the Air Ministry contracted for 155 of the modern aircraft to offset its outclassed interwar-era biplanes (many air forces were incorporating all-metal, enclosed cockpit aircraft during the period). Production followed as quickly as possible and order numbers grew despite limitations in the design already understood by commanders who would be managing the fleet during wartime. No. 63 Squadron became the aircraft's first recipient during May of 1937 as Europe grew more and more unsettled and by September of 1939, 1,000 Battles stocked the Royal Air Force (RAF) inventory in preparation for total war. Initial variants were recognized rather simply as "Battle Mk I" and these were powered by a Rolls-Royce Merlin I inline piston engine of 1,030 horsepower - the same engine that would make stars out of the Hawker Hurricane and Supermarine Spitfire in due time. Armament was just 1 x .303 (7.7mm) Browning machine gun in a fixed, forward-firing mounting along the right-hand-side wing leading edge with 1 x Vickers K machine gun in an aft mounting in the cockpit. The Battle managed an internal bomb load of 4 x 250lb conventional drop bombs and an additional 500lbs of external stores.

World War 2 (1939-1945) began on September 1st, 1939 when German forces began their campaign to conquer Europe, crossing into sovereign Poland. They were soon joined weeks later by the Soviet offensive in the East which divided Poland in two. Prior to the invasion, the British had already delivered some ten squadrons of Fairey Battles to French soil in anticipation of war.

When Battles were put to the test, it proved itself an already outclassed aircraft type - too slow to counter enemy fighters and holding too small of a bomb load to be an effective strike aircraft. Self-defense was truly lacking and its size worked against the crew, providing a large target and revealing many vulnerable approach angles to the enemy. If left on their own, Battles fended poorly during sorties than when under fighter escort protection - Battles were neither true bombers nor dedicated fighters, instead something of an obsolete cross-breed that realistically held little value in the upcoming war of fluid fronts. During one mission undertaken in September of 1939, five Battles fell to German Messerschmitt Bf 109 fighters with little trouble - such was the German fighter advantage when facing unprotected Battle aircraft.

Following the initial Mk I variant was the slightly improved Battle Mk II with their Rolls-Royce Merlin II inline piston engines outputting at 1,030 horsepower. Performance included a maximum speed of 257 miles per hour with a range out to 1,000 miles. It service ceiling was 25,000 feet with a rate-of-climb nearing approximately 1,250 feet per minute.

The Mk V was then brought online and this mark introduced the Merlin V series engine. From the Mk I, Mk II and Mk V lines was born the converted "Battle T" trainer model. The "Battle IT" trainers were given a turret along the aft end of the fuselage for aerial gunnery practice. The "Battle IIT", appearing October 1940, was a one-off Mk I outfitted with the American Wright Cyclone R1820-G38 engine in case Rolls-Royce Merlins would go into short supply during the war. Others fell to use as target tugs - "Battle TT" and "Battle TT.Mk I".

As the Germans advanced through the Low Countries and, ultimately, France during May of 1940, the Battles were continually pressed into action simply due to the lack of more viable alternatives in an ever-growing desperate situation. Battles undertook armed reconnaissance/patrols and strike where possible and additional threats remained ground-based anti-aircraft fire leading to increasing losses. The Germans, through their quick Blitzkrieg approach, forced Allied warplanners to catch up on the ever-evolving situation along varied fronts. In one mission on May of 1940, dozens of Battles were lost to Axis fighters which further reduced the type's value in combat. With the fall of France and vital resupply ports along the Channel, the aircraft joined other military equipment that had survived the onslaught back on English soil.

Despite the relocation and their disastrous outings, Battles continued in service throughout what remained of 1940. Targets became Axis positions across the Channel for which Battles were originally designed for. However, results were no better and the line was removed from frontline service by the end of the year. Remaining stocks were then used in the aerial gunnery training role and as target tugs.

Battles were officially retired from all service in 1949, well after the war had ended in 1945. Despite their production total reaching 2,185 (manufactured from the period spanning 1937 to 1940), only five remain today as protected museum showpieces (2014). Beyond their service with the RAF, the aircraft also stocked the inventories of Australia, Belgium, Canada, British India, Ireland (sole target tug example), Greece, Free Polish Forces, South Africa and Turkey. Manufacturers including Fairey itself, Avions Fairey (Goselies, Belgium) and the Austin Motor Company

Some twenty-six RAF squadrons made use of the Battle. Additional service was seen through the Fleet Air Arm (FAA).


Earlier RN Armoured Carriers

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

Cryhavoc101

OK .. IMHO it's easy to get quite close in 4 simple steps

1) skip the Albacore - have Fairey build more Swordfish but to a slightly improved design
(Metal wings like the MkII + closed cockpit as was eventually in the Mk IV + . )

2) Go with the 2 seat monoplane that iOTL became the Fulmar
Stress to Fairey that they really, really need true divebombing capability with at least 1000 lb bomb

AIUI the Fulmar was supposé to have this but failed
Do not issue the "Firefly" requirement until they succeed

3) Issue spec S24/37 dir a monoplane carrier TB/DB/R as OTL
but stress the bonus for "less strategic material" (as in other requirements of this date)
so that the Supermarine Type 322 design looks good
(especially as Fairey is busy with the above)

4) However, since Supermarine are busy with the Spitfire (and iOTL a strategic bomber design)
transfer final tuning and production to another company.
I would suggest Westland since they are also experts in the sort of STOL devices in this design

(as a side effect less Lysanders for "Army cooperation" pre war )

Neither the early marks of my super-Fulmar nor the Dumbo quite would have the range you have asked for
(probably

750 nm) but compared to OTL 1940 .

'My Fulmar' has more of the Battle DNA retained than the OTL Fulmar did

Basically its a folding Wing 'Sea Battle' (which would be a better description which i will use from now on) capable of carrying the same weapon load or greater as the Swordfish - 1 × 1,670 lb (760 kg) torpedo or 1,500 lb (700 kg) mine under fuselage or 1,500 lb total of bombs under fuselage and wings + twice the range and twice the speed etc

Given it being a later variant of the Battle with the more powerful later RR Merlins of 1300 HP and intended to intercept snoopers, be a secondary fighter as well as be a Recon, bomber, dive bomber, Torpedo bomber - it is fitted with British version of the Oerlion FFS 20 mm Cannon - 2 in each wing

Basically by late 1940 British Fleet carries would be operating just 2 types of Aircraft.

Later variants improve performance and weapon load as the design matures and the Merlin gets more 'Chad Like'

I envisage it as being ready for service at around the same time of the OTL Fulmar (instead of the Fulmar and Applecore) and replaces the Skua and Swordfish in front line Squadrons.

Built by Fairey and Blackburn instead of the Albacore and Fulmar

I have an even crazier POD that puts a Land use variant of the Swordfish called the Fairey-Blackburn Claymore into service as a multi purpose Army cooperation aircraft capable of being a runabout, artillery spotter and dive bomber!

AlanJWhite

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Cryhavoc101

The OTL Battle has the kind of range you want and close to the carrying capacity (1500 lb externally) with a 1000hp engine and fixed prop.

If it were "navalised" as you suggest one issue would be weight, even with a better engine and prop.

Some might be lost (no internal bomb bay) but a LOT would be added (folding wing, stronger undercart etc)
and the ATA armament you suggest is not light either150kg vs

20
(a single FFS is about 28Kg plus mounting plus ammo cf a .303 browning at 10Kg see Tony Williams Analysis)

Size is another. The battle is 10-20% bigger in all dimensions than a Fulmar

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Sonofpegasus

AlanJWhite

Need to compare it to a Kate / Aichi and Devestator / Dauntless as it will be operating in the same time frame doing the same job

FFS is about 39 KGs - 60 round drum is about another 10 kgs so 4 guns = about 200 KGs (possibly lighter once its been worked on for a while by BSA and the like) about 160 kgs for the 8 Brownings and 350 rounds each - but given the intended prey - 3 and 4 engined snoopers a brace of 8 x mk 2 Brownings in .303 aint going to cut it

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Bataille
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
lequel est un autre interesting topic . but for tomorrow . TTFN

Cryhavoc101

Agreed that 4xFFS with a decent ammo supply is better than the 8x .303 in a Fulmar

but you are proposing a (highly) modified Bataille
- which iOTL only carried a single .303 so the weight penalty is very much higher.

In early WW2 carrier attack planes, whether TB or DB typically had 1 or 2 machine guns in the wings
(plus a similar defensive mount to the rear)
The Kate/VAL/TBD et al are all in this style so a Sea Battle Torpedo Bomber is possible
and with a stretch,
it might have Dive bombing capability too., given the similar Fairey entry P4/34 as a DB that was not adopted.
But 3 missions - even only as an anti snooper fighter ??

It was only in the later years that the Fighter bomber with heavy ATA cannons appeared
What you are specifying has better range and more flexible weapons load than even a Fairey Firefly from 1944.

I'm not sure that your 3 mission Sea Battle can be managed in 1938/9.

IMHO it would be much better to have a true Fleet defence fighter with 800nm range to escort whatever TB/DB we settle on.
lequel est un autre interesting topic . but for tomorrow . TTFN

The Dauntless which also had a secondary fighter function was also a scout - 3 jobs - Dive bomber, Scout and secondary fighter

Also the Skua which had a secondary fighter function with 4 x Browning Mk 2 .303s along side its dive bomber role

The Swordfish had TBD, Dive bomber and Scout

So as a follow on aircraft I don't see why not 4 jobs?

We known that such a plane would make for a poor fighter but we are wearing our 1939 hats and so we think differently and its not intended to hunt other fighter only snoopers and 3/4 engined bombers.

A Battle had a top speed of over 250 MPH with a 1000 HP engine - give it the Merlin XXX which the Fulmar had of 1300+ HP and we could see a 260 plus MPH Aircraft?

By mid 1941 we can see such planes sporting a 1400-1500 HP engine with improved props very likely not overly improving speed but certainly improving MTWA thus increasing range and payload (and equipment)

Later MK2 Fulmar had a brace of 4 x AN/M2 .50 cals with 170 or 350 rounds per gun (depending on source) so that is not far off our 4 x FFS with 60 or 90 round drums weight wise or who knows maybe an earlier start gets a 120 round belt?

Peg Leg Pom

Cryhavoc101

Peg Leg Pom

AlanJWhite

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Sonofpegasus

Cryhavoc101

Well its not going to be going to be capable of mixing it up with then modern single seat fighters

That would be a job for the chosen carrier fighter interceptor of the day

No its job like that of the Skua and Dauntless would have been to 'be able' to act as a secondary fighter for CAP operations to either engage snoopers or bombers in addition to its normal day job.

That requires a heavier armament than a single fwd firing .303

I don't expect for a moment that it would be as nearly effective as a dedicated fighter and more than the Skua an Dauntless were (coughthelikesofStanleyWinfield"Swede"Vejtasanotwithstandingcough)

AlanJWhite

No disrespect to those that served but Claimed and credited are the operative words

the British "claimed" 175+ kills for 15 September 1940 when German Records show only 60 kills (plus damages of course)

Over claiming is rife in any air combat of Ww2 . even in a single "furball" .. even with a single attacker -

"Everyone knows" Butch O'Hare shot down cinq Betties when protecting Lady Lex from neuf attackers.
except that O'Hare himself claimed six plus a damaged on the day.
The Captain of the Lex had to credit Butch with only cinq because he himself saw quatre Betties escaping.
The fact that Jimmy Thach arriving on the scene moments after the fight only saw three falling was ignored.

(BTW post-war access to Japanese records show only three losses and three damaged that managed RTB)

And nobody cared to correct those mistakes .. not then or now.
In some ways, quite rightly too.
BoB day was a significant event whatever the exact loss ratio and O'Hare's effort beyond praise

Except that Military Command requires self-honesty if errors are to be corrected and better decisions made next time.

In 1940, Keith Park was reported spitting mad that the overclaims were being treated as true
because they warped any attempt to improve RAF tactics and organisation.
His reports were NOT well received in the Air Ministry or in Downing Street
(In fact, I believe that this attitude was part of the reason he lost his job soon after)

IMHO Historians .. even rank amateurs like us - have a similar duty.
We need to avoid the "Liberty Valance" trap and ne pas "print the legend"
or perhaps more appropriately "print the legend AND the truth as far as we can find it AND determine why they differ"

Apologies for the rant . but I feel better now

Triune Kingdom

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Llewwyy

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

I agree with you that the RN is better trying for an air group of only 2 types in 1939
given the limited carrying capacity of even the enlarged Armoured carriers we have been proposing,


And IMHO those should be a TBR and a FB, as became standard for both the RN and USN later in the war.
Initially, there might be more TBR than FB but that would pretty soon reverse.

For myself, I'd love to see British carriers of 1940 loaded with early Model Douglas SkyRaider and Sea Fury
but that is not going to happen without engines with 2300 or more HP
(and a lot of improvements on the carriers e.g. catapults etc)

However, I do think a TBR with "Battle" level capability and a FB with "Hurribomber" level capability (but longer range)
should be possible in 1940.
(Just to be clear I'm not necessarily requiring the planes to be based o those particular airframes or even from the same manufacturers just with equivalent capabilities when flying from an Armoured carrier)

IMHO the TBR should have some self-defence capability beyond a rear-facing machine gun or guns
but carrying nothing like the firepower to be considered a "secondary fighter"
(because of speed and weight considerations).

That's similar to OTL. The Dauntless had only 2x.50 machine guns (which was better than the Kate or Val)
but Japanese/Italian fighters with similar gun power are all regarded as "under armed".
Even dedicated fighters with 4 guns are not enough by 1940 or 1941.

The process would need to start around 1936 when many relevant Specifications were written by the Air Ministry.
Probably too many in OTL but if the mindset is clearer as above who knows

Peg Leg Pom

ArtosStark

Well, I really did not give too much attention to what exactly they would be flying off the Armoured Carriers.

To keep it simple, I would have gone for what they used IOTL, though with requirements for aircraft coming in earlier then IOTL, if at all possible. We should also take into account their prewar belief that for overwater navigation you need a dedicated navigator, so that generally means that every aircraft, aside from short range defense fighter, will have to have at least 2 man crew. That is something a different type of carrier is very much unlikely to change, and in fact having a 2 seat fighter, to perform both Fleet Defense and Recconaisance duties would likely be seen as an advantage, reducing the number of types carried aboard.

So, I was thinking that at the start of the war, the RN carriers ( at least on the newer, AFDs) would be carrying two AC types, Fighter-Recon Fairey Fulmar and Fairey Albacore as a Torpedo-Bomber-Recon, by the time war starts. It may seem rather underwhelming, TBH, but both of these aircraft would be adequate for the tasks required of them, and with some updates would continue to be competitive for longer.

Say what you will about Fairey Fulmar, which is a very much underappreciated aircraft, but at the very least it was designed as a naval aircraft from the start, and what it lacked in performance, it made up in actual use aboard the CVs, something which Sea Hurricanes and Seafires had problems with. Reasoning behind the design was questionable at best, but the basic design was sound enough, you could stow them in existing hangars and using existing lifts (unlike Sea Hurricanes and non-folding Seafires), they were much less challenging to land for an average pilot (unlike Seafire), not to mention they were, for all their faults, the top scoring AC of the FAA. Now, my outline for TTL Fairey Fulmar is rather rough, and I have no idea is this workable or not, but basically, it enters service in late '37, early '38, as the newest CVs are being finished, and its Mk.I variant is fitted with 8x.303 MGs and Merlin VIII (if in existance). MK.II would see instalation of a more powerful (then IOTL) Merlin Variant, perhaps using higher octane fuel, lightening of the aircraft (if at all possible) and possibly fitting of a more powerful armament, some variant of .50cal, either Browning or Vickers, and it would make an appearance in 1939/40 period. Mk.III is likely the last gasp of the Fulmar, and most I can think of is to again increase engine power, and perhaps end up with NF variant, '41/'42 timeframe?

Couple things on the Fulmar. The design was adapted from a light bomber design which was meant to replace the Battle. P4/34, I believe. If that spec had been for a long range fighter/observer rather than a light bomber, presumably you could have got the Fulmar sooner. Possibly higher preforming too. Speeding up the RR Griffon could also help it out. It likely still won’t be a high performance aircraft though, as it wasn’t meant to be. As naval aircraft were not supposed to tangle with land based fighters heavy armament and long range were considered more important than speed or maneuverability. To change this you would need to change doctrine and I am guessing you would not build it from the Battle. That said, if you have aircraft carriers that can take 84 aircraft, maybe you could have a flight or a squadron of Better Fulmars and a couple Squadrons of a more high performance fighter.



Commentaires:

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