Podcasts sur l'histoire

Filmore APA-83 - Histoire

Filmore APA-83 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fillmore

Comtés du Minnesota et du Nebraska.

(APA-83 : dp. 4 247 ; 1. 426', n. 68' ; dr. 16' ; art. 17 k. ;
cpl. 320 ; une. 1 6"; cl. Gilliam)

Fillmore IAPA-83) a été lancé le 4 janvier 1946 par Consolidated Steel Corp., Wilmington, Californie, parrainé par Mlle Mary L. Rutte, et commandé le 26 février 1945 par le commandant L. E. Divoll.

Chargé à pleine capacité de marchandises et de passagers, le Fillmore a quitté San Francisco le 25 avril 1945 à destination d'Espiritu Santo. Ici, elle a débarqué des hommes et du fret, et a chargé des moteurs d'avion, des pièces de rechange et quelques passagers pour Samar. Elle a quitté les Philippines le 31 mai pour embarquer des hommes et du matériel à destination de Pearl Harbor à Biak, Humboldt Bay et Ulithi, et après avoir échangé des passagers à Pearl Harbor, elle a navigué le 29 juin pour San Francisco.

En partance avec les troupes le 12 juillet 1945, le Fillmore les débarqua à Leyte le 2 août et y servit de navire de réception jusqu'à la capitulation du Japon. À la fois elle a commencé à embarquer des troupes et de l'équipement de divers points sur Samar pour l'occupation du nord de Honshu, les débarquant à Aomori le 25 septembre. Elle est revenue à San Francisco du Japon, de Saipan et de Guam le 21 octobre, chargée de vétérans éligibles pour la libération. En novembre et décembre, il a navigué avec des troupes d'occupation pour la Corée, et pendant presque toute l'année 1946 a été engagé dans les préparatifs et les tests réels de l'opération "Crossroads", des expériences d'armes atomiques dans les Marshalls. De retour à San Francisco le 5 novembre 1946, Fillmore s'embarqua pour Norfolk, en Virginie, un mois plus tard. Il a été désarmé le 24 janvier 1947 à Norfolk et transféré à la Commission maritime le 1er avril 1948.


Filmore APA-83 - Histoire

L'USS Fillmore, un transport d'attaque de classe Gilliam de 4 247 tonnes, a été construit à Wilmington, en Californie, et mis en service en février 1945. Il a quitté la côte ouest en avril et a transporté des hommes et des marchandises vers et entre Espiritu Santo, Samra, Biak, Humboldt Bay , Ulithi et Pearl Harbor. De retour à San Francisco en juillet, il livra des troupes à Leyte en août et y resta en tant que navire de réception jusqu'à la capitulation japonaise.

Fillmore a embarqué des troupes et du matériel à divers points des Philippines pour l'occupation du nord de Honshu et les a livrés à Aomori, au Japon, en septembre. Elle a ensuite effectué un voyage « Tapis magique » et a ramené des militaires du Japon, de Saipan et de Guam à San Francisco en octobre 1945. Elle a ensuite transporté des troupes d'occupation en Corée. De retour à San Francisco en janvier 1946, elle commença les préparatifs pour être utilisée comme cible pour les essais de la bombe atomique de Bikini. Peu endommagé ou contaminé par les radiations lors des essais, il a réembarqué son équipage fin juillet. Fillmore a déménagé à Kwajalein en août, et après une surveillance et une étude radiologique plus poussées, il est retourné à San Francisco en novembre 1946. Il a navigué pour Norfolk en décembre et y a été désarmé en janvier 1947. Fillmore a été transféré en avril 1948 à la Commission maritime pour y être retenu. dans sa flotte de réserve et a été vendu par eux en septembre 1966 pour démolition.

Cette page présente nos seules vues de l'USS Fillmore (APA-83).

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que l'image numérique présentée ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Dans la baie de San Francisco, en Californie, fin 1945 ou début 1946.
Elle renvoie des troupes du Pacifique occidental aux États-Unis dans le cadre de l'opération "Magic Carpet".

Don du maître de manœuvrier de première classe Robert G. Tippins, USN (retraité), 2003.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 57 Ko 740 x 545 pixels

Opération Carrefour, 1946

Navires cibles potentiels et navires de soutien à Pearl Harbor sur une photo publiée le 27 février 1946.
Les navires présents d'avant en arrière comprennent l'USS Crittenden (APA-77), le Catron (APA-71), le Bracken (APA-64), le Burleson (APA-67), le Gilliam (APA-57), le Fallon (APA-81), un navire non identifié, l'USS Fillmore (APA-83), le Kochab (AKS-6), le Luna (AKS-7) et un pétrolier et un Liberty Ship non identifiés. Les LSM-203 et LSM-465 sont identifiables à droite. Plus loin à l'arrière-plan se trouvent une cale sèche flottante et une carcasse de navire marchand avec des accessoires non identifiés à l'avant du pont.


La Seconde Guerre mondiale (souvent abrégée en WWII ou WW2), également connue sous le nom de Seconde Guerre mondiale, était une guerre mondiale qui a duré de 1939 à 1945, bien que des conflits reflétant l'affrontement idéologique entre ce qui deviendraient les blocs alliés et de l'Axe aient commencé plus tôt.

La baie de Yos Sudarso (Teluk Yos Sudarso), connue jusqu'en 1968 sous le nom de baie de Humboldt, est une petite baie sur la côte nord de la Nouvelle-Guinée, à environ 50 kilomètres à l'ouest de la frontière entre la province indonésienne de Papouasie et le pays de Papouasie-Nouvelle-Guinée.


Filmore APA-83 - Histoire

Sièges et expériences haut de gamme

Profitez des meilleurs sièges de la maison et découvrez le service Premium.

Événements spéciaux et fêtes privées

Contactez-nous pour organiser l'événement privé de vos rêves. Nous avons ce qu'il vous faut.

PrésentationTRAX Burgers et Bar

À côté du Fillmore. Grands hamburgers, cocktails tueurs et shakes décadents. D'origine locale.

Spécialités culinaires et favoris du music-hall

Notre cuisine de music-hall chantera toute la nuit avec certains des plats les plus savoureux de la ville.

Cocktails signature, bière artisanale et vin

Commencez votre concert du bon pied avec une grande sélection de spiritueux haut de gamme et de bières locales préférées.

Fillmore Histoire

Depuis le premier événement de Bill Graham à San Francisco en 1965 jusqu'à aujourd'hui, l'histoire légendaire de The Fillmore ne cesse de s'améliorer.

Le programme d'adhésion Premium Experiences met les clés de la scène musicale de Minneapolis directement entre vos mains. Des places réservées avec les meilleures vues de toutes vos émissions préférées, l'accès à un salon privé, un service dédié et bien plus encore.

Si vous êtes un fidèle fan, nous sommes là pour vous et nous vous avons réservé une place.

Événements privés épiques

Notre cadre unique sera l'endroit idéal pour accueillir votre événement d'entreprise, concert privé, cérémonie de remise de prix, collecte de fonds, bar/bat mitzvah, mariage ou réception. Avec un accès au plus grand divertissement musical au monde, une production d'événements à service complet, un éclairage et un son de pointe, des menus personnalisés et une mixologie - notre lieu dépassera les attentes même des invités les plus exigeants.


Millard Fillmore&# x2019s Présidence

Millard Fillmore, qui n'a appris la gravité de l'état de Taylor&# x2019s que quelques heures avant sa mort, a reconnu dans son premier message au Congrès qu'il était devenu président &# x201Cpar une douloureuse dispense de la Divine Providence.&# x201D Taylor&# x2019s cabinet démissionna et Fillmore nomma Daniel Webster comme son secrétaire d'État, s'alignant clairement sur les Whigs modérés qui favorisaient le compromis. La législation de l'argile a gagné du terrain au Congrès après que le sénateur Stephen Douglas a pris sa défense, et Fillmore a aidé sa cause en se prononçant publiquement en sa faveur, appelant le compromis &# x201Ca moyen de guérir les différences sectionnelles.&# x201D

Adopté en septembre, le compromis de 1850 définirait la présidence de Fillmore. La Californie a été admise dans l'Union en tant qu'État libre, tandis que le Nouveau-Mexique a obtenu le statut territorial. Le commerce des esclaves à Washington, DC, a été aboli, tandis qu'un fort Fugitive Slave Act a mis des agents fédéraux à la disposition des propriétaires d'esclaves à la recherche de leurs esclaves en fuite. Fillmore, qui s'est personnellement opposé à l'esclavage, n'a pas voulu y toucher dans les États où il existait déjà pour préserver l'Union. Au cours des années suivantes, il autorisa systématiquement le recours à la force fédérale pour effectuer le retour des esclaves, exaspérant davantage les abolitionnistes du Nord (dont de nombreux membres de son propre parti).

Mis à part sa gestion de la crise sectorielle croissante, Fillmore s'est concentré sur l'encouragement de l'économie en expansion de l'Amérique au cours de sa présidence. Il a favorisé le soutien fédéral pour la construction d'un chemin de fer transcontinental et a ouvert des marchés à l'étranger, rétablissant les relations diplomatiques avec le Mexique et encourageant le commerce avec le Japon. Il a également pris une position ferme contre Napoléon III, invoquant la doctrine Monroe lorsque la France a tenté de violer l'indépendance d'Hawaï&# x2019s en 1851.


S'il vous plaît, attendez.

Profitez des meilleurs sièges de la maison avec nos sièges Premium !

Événements spéciaux et fêtes privées

Vous souhaitez réserver un événement privé ? Contactez-nous pour organiser l'événement de vos rêves!

Nourriture et boissons

Nos cuisines sont ouvertes aux affaires pendant les spectacles ainsi que pour les événements spéciaux! Demandez plus d'informations à vos barmans.

Salon Vertigo

En savoir plus sur nos fonctionnalités et avantages Vertigo Lounge.

Théâtre Warner

Découvrez ce qui se passe dans notre charmant établissement partenaire historique au centre-ville de DC.

Fillmore Histoire

Depuis le premier événement de Bill Graham à San Francisco en 1965 jusqu'à aujourd'hui, l'histoire légendaire de The Fillmore ne cesse de s'améliorer.

Nos sièges VIP et notre programme d'adhésion sont vos clés pour les meilleurs sièges de la maison ! Des zones d'observation surélevées avec des lignes de vue incroyables, un accès avancé aux concerts les plus chauds, un service dédié de restauration et de boissons sur place ainsi que des avantages sur le lieu tout au long du Fillmore ne sont que quelques-uns des avantages incroyables!

Événements privés épiques

Notre cadre unique sera l'endroit idéal pour accueillir votre événement d'entreprise, concert privé, cérémonie de remise de prix, collecte de fonds, bar/bat mitzvah, mariage ou réception. Avec un accès au plus grand divertissement musical au monde, une production d'événements à service complet, un éclairage et un son de pointe, des menus personnalisés et une mixologie - notre lieu dépassera les attentes même des invités les plus exigeants.


Filmore

Artiste basé à Nashville qui mélange des éléments pop et électroniques avec une écriture country sérieuse, Tyler Filmore - qui joue sous le nom de Filmore - a connu le succès début 2018 avec son single révolutionnaire "Slower", un jam d'été qui a valu des comparaisons avec le country- pop de Sam Hunt.

Né et élevé à Wildwood, Missouri, Filmore a été actif dans des chorales et des groupes locaux avant de se rendre à l'Université du Missouri où il a formé un groupe – également appelé Filmore – qui est devenu populaire sur le circuit universitaire régional. Ils ont enregistré une paire d'albums. Il a finalement migré vers Nashville vers 2011 et s'est lancé en tant qu'artiste solo, écrivant des chansons à partir d'une plate-forme country qui a ajouté des éléments pop et électroniques forts au mix. Travaillant sous son nom de famille, Filmore a sorti un EP de trois chansons en 2015, décrochant un succès avec le morceau "Headlights", qui est apparu sur son album de 2016 Proof. Avec son profil rehaussé, il est revenu en 2017 avec le morceau country-pop fluide "You Know You Wanna", suivi au début de 2018 par le single "Slower", un hymne d'été dirigé par un banjo avec beaucoup d'appel pop grand public qui a rapidement entaillé des millions de flux. Le single de suivi de Filmore, "Love That About You", a adopté une approche similaire et s'est également bien comporté commercialement. Des singles supplémentaires sont arrivés au cours de l'année suivante, notamment "Heart's Have a Hard Time" et "Livin' Easy", qui sont tous apparus sur l'effort complet de 2020 State I'm In.


805-524-2546

Fillmore & Western Railway Company (Short Line Enterprises) a été fondée en 1967. Entre 1967 et 1972, la société a acheté, vendu et échangé des locomotives, des voitures particulières et des wagons de marchandises (principalement d'origine du XIXe siècle). La majorité des équipements ont été acquis auprès des services immobiliers de 3 grands studios de cinéma : MGM, Paramount & 20th Century Fox. Cette activité, combinée à l'expérience de Short Line dans l'achat, la vente et l'évaluation de matériel ferroviaire, a conduit à l'émergence de l'entreprise comme l'un des principaux évaluateurs en Amérique du matériel roulant et d'autres articles liés au chemin de fer. Il a également concentré l'entreprise sur sa trajectoire à long terme consistant à fournir des trains cinématographiques à l'industrie cinématographique.

En 1976, la collection de matériel roulant de Short Line était tout sauf courte. La société a déplacé l'écluse, le stock et la locomotive au Sierra Railroad à Jamestown, en Californie, qui offrait un meilleur emplacement pour le travail cinématographique. Il était également proche de Sacramento, où les directeurs de Short Line avaient été engagés par le Département des parcs et loisirs de Californie pour superviser la restauration de la vaste collection historique du California State Railroad Museum.

Short Line a également été retenu comme maître d'œuvre par le Nevada State Museum pour des projets de restauration à Carson City. Cette série de projets s'est déroulée de 1979 à 1988 et a abouti à la restauration de trois locomotives à vapeur abandonnées et de sept voitures de voyageurs et de marchandises du XIXe siècle.
Pendant ce temps (1985), Short Line a déménagé ses opérations cinématographiques à Newhall Ranch, le plaçant dans la zone de production d'Hollywood. Entre 1985 et 1990, Short Line a été utilisé dans plus de soixante-dix longs métrages, séries télévisées et publicités. Aucun emplacement de chemin de fer d'Hollywood n'avait jamais amassé ce nombre de crédits en si peu de temps. Le bail de la piste a été annulé en 1990 lorsque la Newhall Land and Farming Company a décidé de développer la zone environnante d'une manière incompatible avec les opérations cinématographiques.

Une recherche a commencé pour une nouvelle maison des "Movie Trains" d'Hollywood. Tous les sites potentiels des comtés de Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino et Ventura ont été explorés. La seule ligne qui répondait aux besoins spécifiques de l'industrie cinématographique était la branche Santa Paula de Southern Pacific dans le comté rural de Ventura. L'environnement bucolique de la région est également de bon augure pour le développement d'une entreprise d'excursions de passagers. La ville de Fillmore a montré un grand enthousiasme pour l'exploitation d'un train d'époque en conjonction avec la renaissance de son quartier central des affaires de 1920. L'objectif, créer une destination touristique majeure qui présente les trains de cinéma, les excursions de passagers et les trains-restaurants comme thème principal du réaménagement de la communauté.

Les "Movie Trains" ont trouvé un foyer et Fillmore est devenu "Train Town". En 1996, Short Line Enterprises est devenue la division cinématographique de la Fillmore & Western Railway Company. Les opérations sont passées du travail cinématographique et des déplacements limités de passagers à des excursions de jour régulières, des trains pour le déjeuner/dîner du samedi et du dimanche, un train de vacances et d'autres trains spécialisés. Les trains antiques de Fillmore & Western sont entrés dans le 21e siècle. Ils restent très impliqués dans la magie de la réalisation de films, tandis que les excursions de passagers, les trains-dîners, les trains pour les fêtes privées et les événements d'entreprise de l'entreprise offrent les moyens de voyager à une époque révolue.

Historique des trains et politiques

Politiques de billetterie et d'excursions

  • Santé et sécurité
  • Absolument PAS D'EMBARQUEMENT ou DE DEBARQUEMENT sans la permission et la connaissance du conducteur. Absolument AUCUN SAUT du vestibule ou des marches du train ! Veuillez faire preuve de prudence lors de l'embarquement ou du débarquement, et nous devons insister pour que vous utilisiez les mains courantes. PAS DE COURSE DANS LE TRAIN.

Pour des raisons de sécurité, les enfants DOIVENT être accompagnés d'un adulte lorsqu'ils marchent dans le train. Veuillez asseoir les enfants avec un parent ou un tuteur à tout moment, ne jamais laisser l'enfant sans la surveillance d'un adulte.

Seules les poussettes de type parapluie pliant sont autorisées à être rangées dans le train, en raison des restrictions d'espace dans le vestibule.

Le changement de couche est interdit dans les wagons, en raison de problèmes de service alimentaire et d'hygiène. Les toilettes sont très petites, nous encourageons donc les parents à changer la couche de l'enfant avant le voyage ou à l'un de nos arrêts.

Si deux ou plusieurs parties veulent s'asseoir ensemble, leurs commandes de billets doivent être faites en même temps. Dans le cas contraire, nous ne pouvons garantir que les parties seront assises ensemble.

Les enfants doivent être assis avec un parent ou un tuteur pendant tout le trajet en train. Les enfants ne peuvent à aucun moment être assis seuls.

Les enfants de moins de deux ans qui n'ont pas besoin de siège peuvent voyager sur les genoux d'un adulte pendant tout le trajet en train sans frais. Les enfants de deux ans et plus ont besoin d'un siège, disponible au tarif enfant réduit. Si votre bébé de moins de deux ans a besoin d'un siège, vous devez acheter un billet au tarif enfant pour le bébé. Si vous souhaitez apporter un siège auto pour votre bébé de moins de deux ans, sachez qu'un billet au tarif enfant sera requis pour le bébé dans le siège auto. Sachez également que nos trains d'époque ne sont pas équipés de ceintures de sécurité.

Dans les trains-repas, les bébés qui voyagent sur les genoux d'un adulte sans siège personnel ne reçoivent pas de repas.

Aucune nourriture ou boisson extérieure n'est autorisée dans le train. Nous autorisons l'apport de gâteaux d'anniversaire dans le train, mais les bougies allumées sont INTERDITES car elles sont EXTRÊMEMENT dangereuses dans un train en mouvement ! Vous devrez fournir vos propres assiettes et ustensiles. Des rafraîchissements et des collations, ainsi que de la bière et du vin sont disponibles à l'achat sur nos trajets en train Weekend Scenics, Pumpkinliners, Santa Shopper et Christmas Tree. Les options de paiement dans le train comprennent les espèces, Visa, MasterCard et Discover.

Trains de dîner, trains de dîner et de déjeuner Murder Mystery, et tous les autres trains de repas, tels que le déjeuner de Pâques, le déjeuner de la fête des mères, le déjeuner de la fête des pères, le train lumineux, le train de pétards, le train du cavalier sans tête, le dîner avec le train du père Noël et les trains de la vallée du patrimoine nécessitent des réservations à l'avance. Si le trajet en train que vous réservez a un choix d'entrée, veuillez indiquer à l'agent de réservation ce que les personnes de votre groupe ont choisi. Des repas végétariens sont disponibles. Si un membre de votre groupe a des restrictions alimentaires, informez-en l'agent de réservation lorsque vous achetez vos billets et nous ferons de notre mieux pour vous accommoder.

Veuillez vous assurer de vos dates et du nombre de personnes dans votre groupe lors de votre réservation, car TOUTES LES VENTES DE BILLETS SONT FINALES. Il n'y a AUCUN REMBOURSEMENT pour quelque raison que ce soit, y compris le fait de manquer un train en raison d'une circulation dense ou de se perdre, et aucun remboursement partiel pour une personne de votre groupe qui ne vient pas avec vous à la dernière minute. Les trains partent généralement rapidement à l'heure. Nous ne pouvons pas "retenir le train" pour qui que ce soit, car ce n'est pas juste pour les passagers qui sont arrivés à l'heure.

Les réservations sont recommandées dans tous les trains, mais sont obligatoires dans les trains pour le dîner et les événements spéciaux. Les walk-ups sont acceptables dans les trains Weekend Scenic.

Locomotives anciennes

Beaucoup sont restés en service avec leurs propriétaires respectifs, mais beaucoup ont finalement été échangés avec EMD en faveur de la possession des GP38 et GP40 beaucoup plus réussis (et plus favorables) d'EMO (y compris tous leurs homologues), tandis que de nombreux autres ont été mis au rebut, mis à la retraite, reconstruits , ou vendu à de nombreux autres chemins de fer. L'introduction du DIM lui a également donné l'avantage d'avoir moins d'unités sur un long train. D'où l'expérience d'utiliser un DD35B (unité B) pris en sandwich entre deux GP35 pour éviter d'avoir plus de 10 unités tractant le même train.

Depuis environ 2003 ou 2004, BNSF est en train de reconstruire sa flotte d'anciens BN et ATSF GP30, GP40 et GP35 en GP39E, GP39-3 et GP39-2E. Pourtant, les unités GP30 et GP35 reconstruites ont plus de pièces GP38 sur le corps d'un GP35/GP30. Le Southern Railroad et Norfolk and Westem ont acheté des GP35 avec des cabines de style "Thigh-hood". Le Chicago and Northwestern a été l'un des principaux clients à acheter des GP35 "tubes lance-torpilles". CSX a également une flotte d'anciens B&0 et C&O GP35 reconstruits qui étaient convertis en limaces de cour et de route.

Après avoir été exclus du service principal Coast Piggy Back de la division LA, la plupart des RS32 ont été affectés à des missions de fret local sur la SF Pennisula afin qu'ils puissent être disponibles pour aider en cas de panne de courant. 4006, 4007, 4008 et 4009 ont été affectés à la vallée basée à Tracy, en Californie.

Cette locomotive est l'une des 35 seulement construites par l'American Locomotive Company entre juin 1961 et juin 1961. La SP a acheté dix unités et la NYC a obtenu le reste. Les RS-32 étaient essentiellement une version 2000 HP des RS-11 qui étaient évaluées à 1800 HP. La plupart des différences entre eux se trouvent sous le capot. 431 des RS-11 ont été construites entre février 1956 et juin 1961. Les locomotives étaient toutes livrées en gris SP avec une garniture rouge « nez sanglant » sur le museau et l'extrémité. Livrées à l'origine sous les n° 7300 -7309, elles ont été renumérotées par SP de 4000 à 4009 en 1965.

Voitures de tourisme anciennes

Trois (3) des Rancho (Rancho Seeps The Rancho Camulus & The Rancho Temescal) ont commencé au C&S RY (Colorado & Southern RY). Ces trois voitures sont ensuite allées au B&Q RY (maintenant le CBQ. Chicago Burlington & Quincy RY). Puis ils sont allés au Tarantula Railroad Fort Worth (Le train Tarantula est un surnom pour le Grapevine Vintage Railroad car une première carte des voies ressemblait à une grosse araignée. Le quatrième Rancho (Rancho Del Oso) a commencé au Burlington Northern RY puis est devenu partie du Frisco RY qui est le SLSF RY (St. Louis - San Francisco RY).

Le Rancho Sespe, Rancho Camulus & Rancho Temescal est entré en service en 1922. Le Rancho Del Oso est entré en service en 1914. Le Fillmore & Western RY a acheté ces 4 voitures au début des années 2000 et a procédé à leur restauration pour le service ferroviaire de passagers sur le Fillmore & Western RY. Le Rancho Sespe. Camulus et Temescal ont été restaurés avec des fauteuils inclinables très confortables. Le Rancho Temescal avait également six banquettes hautes avec des tables ajoutées. Le Rancho Del Oso a été restauré avec des banquettes rabattables d'époque (sièges où le dossier du siège peut être "basculé" dans la direction dans laquelle le train se déplacerait).

Derrière la salle d'observation se trouvait la cabine B, un cube de 6'4" pour dormir 2. Derrière, il y avait des toilettes et une douche en 3'6", suivie de la State Room A, qui était une spacieuse 7'2". En utilisation normale d'inspection , La cabine A serait pour le surintendant de division tandis que la cabine B était pour sa secrétaire. Pour une raison évidente, les secrétaires masculins étaient la norme pour les surintendants de division. La pièce suivante était la salle à manger, 12' de long, avec des sièges à la table pour 6 Un buffet en acajou mexicain gardait l'argenterie et la porcelaine. Un bureau dans le coin servait le secrétaire, et un canapé sur un mur pouvait se replier pour révéler une naissance supérieure. Une chambre de 4'4" servait le portier qui était aussi le cuisinier dans la cuisine de 8' à côté du vestibule. Les voitures ont été reconstruites plusieurs fois au cours de leur vie. Ces voitures n'étaient pas climatisées telles que construites, mais dépendaient de fenêtres de toit à claire-voie pour l'air. Divers systèmes de climatisation ont été ajoutés à différentes voitures à différents moments. Comme construit, ils avaient deux portes de vestibule. Très tôt dans leur vie, la porte du côté de la cuisine a été fermée et un placard de rangement a été créé de ce côté du vestibule. Au fur et à mesure que les voitures étaient modernisées, la production d'électricité a été ajoutée à l'endroit où se trouvait le stockage du vestibule et un grand évent a été ajouté au toit. L'autre porte du vestibule a également été fermée sur certains pour créer un nouvel espace de rangement et une nouvelle porte latérale créée au centre du camion arrière, ce qui a entraîné la perte d'une fenêtre latérale du vestibule. Sur la route, une génératrice accrochée à l'arrière du camion alimentait la voiture.

Les mémoires de Harry J. Briscoe sont enregistrées dans « Watching the Trains Go By. » publié par la Santa Fe Railway Historical and Modeling Society. Briscoe a présenté les voitures de la série 400 en disant : « À cette époque, chaque surintendant de division disposait d'une voiture commerciale ou de bureau. Les Santa Fe étaient la série 400, avec une chambre principale et une salle de secrétaire. l'utilisation généralisée de secrétaires masculins. Le surintendant a visité toutes les parties de son territoire en plaçant sa voiture d'affaires à l'arrière du train, qu'il s'agisse de passagers, locaux ou de fret court. Alors qu'il était assis à son bureau dans le petit salon à l'arrière, il pouvait regarder par la lunette arrière et observer chaque partie de sa division. Il pouvait se faire accompagner par d'autres officiers de la division et discuter de l'état des voies, des ponts, du drainage, des mauvaises herbes, des clôtures, etc. respect des différentes règles d'exploitation de la part des agents de service ou de gare. L'équipage était composé d'un cuisinier qui était aussi le portier et la gouvernante. Le commissaire et sa secrétaire dormaient dans la voiture dans de petites cabines, de même que le cuisinier-portier dans ses propres quartiers. Un sac postal était envoyé du quartier général sur un autre train qui serait récupéré par le secrétaire et le courrier serait travaillé pendant les heures du soir. Ensuite, la secrétaire apportait le sac au dépôt pour être ramené au bureau dans le prochain train disponible. La salle à manger au milieu de la voiture avait un petit bureau qui contenait bien une machine à écrire rabattable. Toute correspondance dictée était dactylographiée par le secrétaire, que la voiture soit à l'arrêt ou en mouvement. S'il s'avérait nécessaire d'envoyer un télégramme, tous les secrétaires étaient fiers de leur capacité à faire rouler le télégramme dans une forme d'entonnoir serré, à peser l'extrémité pointue avec un trombone et à le jeter de la plate-forme arrière du train rapide, atterrissant au pied de l'opérateur, qui était tenu d'être sur le quai pour inspecter le train au passage. alimentés par la voiture en utilisant les couchettes supplémentaires dans les salles d'observation et de restauration. Les voitures ont également été utilisées pour emmener les dignitaires locaux à des événements spéciaux.

Voitures-restaurants anciennes

« Jim Crow » était le nom du système de lois et de coutumes qui appliquait la ségrégation raciale et la discrimination à travers les États-Unis de la fin du XIXe siècle au début des années 1960. On pense que le nom Jim Crow a été tiré d'un personnage de spectacles de ménestrels (dans lesquels des artistes blancs en blackface utilisaient des stéréotypes afro-américains dans leurs chansons et leurs danses). Aujourd'hui, nous considérons cette pratique comme l'une des actions les plus embarrassantes de l'histoire des États-Unis.

Les Afro-Américains vivant dans le Sud ont vu des rappels graphiques de leur citoyenneté de seconde classe dans des panneaux indiquant « Blancs uniquement » ou « Colorés » accrochés au-dessus des fontaines à eau et des portes des toilettes, des restaurants, des cinémas et d'autres lieux publics. , les Noirs sont victimes de discrimination dans l'emploi et le logement et se voient souvent refuser leur droit constitutionnel de vote.

Certaines des premières lois Jim Crow sont venues de l'industrie des transports. Dès 1881, le Tennessee a promulgué une loi imposant la ségrégation dans les wagons. Ensuite, la décision de la Cour suprême des États-Unis, Plessy v. Ferguson (1896), a confirmé le droit de la Louisiane à séparer les wagons de chemin de fer, déclarant que le 14e amendement à la constitution américaine imposait l'égalité politique, mais pas sociale. Cette pratique s'est poursuivie même dans des États comme la Californie jusque dans les années 1960. Les conducteurs de chemin de fer avaient le pouvoir d'exiger des sièges séparés sur la seule base de leur jugement si le passager ne révélait pas sa race. Le Pacifique Sud a imposé la ségrégation sur sa route Los Angeles-Nouvelle-Orléans. Les passagers noirs se souviennent avec dégoût que lorsque le Sunset Limited en direction est est arrivé à El Paso, des membres des Texas Rangers ont traversé le train pour s'assurer que la course des Afro-Américains passe des autocars qu'ils occupaient à l'origine à l'autocar unique désormais désigné pour leur course.

Une combinaison de facteurs a conduit au démantèlement de Jim Crow à partir de la fin des années 1940. Les décisions de la Cour suprême dans Sweatt v. Painter (1949) et McLaurin v. Oklahoma (1950) ont commencé à briser la norme « séparée mais égale » établie par Plessy v. Ferguson et ont finalement interdit la ségrégation parrainée par l'État dans Brown v. Conseil de l'éducation. La résistance violente de certains sudistes blancs s'est heurtée à un mouvement croissant des droits civiques qui a utilisé des boycotts, des sit-in, des marches et d'autres formes de protestation non violente pour atteindre des objectifs tels que l'adoption du Civil Rights Act de 1964 et du Voting Rights Act de 1965.

Quand Amtrak a commencé à utiliser des voitures à impériale en Californie, le Freedom était destiné à se diriger vers les chantiers de ferraille. Une femme de Bakersfield, en Californie, l'a acquis d'Amtrak. C'est ainsi qu'elle a été baptisée Freedom car elle l'a « libérée » de la ferraille. Elle travaillait dans le domaine du soudage et du gaz propane et utilisait la voiture comme bureau. Quelques années plus tard, elle vendit son entreprise et les nouveaux propriétaires ne voulaient pas du wagon. Et c'est ainsi qu'est arrivée Fillmore & Western Railway il y a environ huit ans. Depuis lors, il est apparu dans de nombreux films et émissions de télévision, un épisode complet de "Criminal Minds" a été filmé avec des sièges de style banlieusard à bord du Freedom la saison dernière.

Tresa et Dave Wilkinson ont décidé il y a quelque temps de faire de la Freedom une voiture-restaurant de premier ordre d'une époque révolue. Cette voiture est maintenant autonome avec sa propre cuisine et ses toilettes. Des aménagements exquis, un tout nouvel éclairage et une moquette distinctive créent une atmosphère élégante pour un dîner raffiné à bord.

Le New York Central Railroad (marque de rapport NYC), également connu sous le nom de New York Central ou New York Central System ou The Central, était un chemin de fer opérant dans le nord-est et le Midwest des États-Unis. Basée à New York, la New York Central était une grande compagnie de chemin de fer et possédait plusieurs filiales dont l'identité restait forte dans les loyautés locales.

Le Southern Pacific Diner est un wagon-restaurant de 48 places, qui a été livré à la Southern Pacific Railroad en septembre 1949. Le wagon-restaurant mesurait 85 pieds de long, 10 pieds de large et était livré dans un schéma de peinture gris bicolore. Des peintures murales sont présentées à gauche et à droite de chaque porte à chaque extrémité de la partie salle à manger de la voiture. Les peintures murales présentent des lieux pittoresques tels que le lac Tahoe et la vallée de Yosemite. Les peintures murales faisaient partie de la promotion du Pacifique Sud des voyages touristiques dans le pays du Pacifique Sud. Au cours de cette période, la société a dépensé un million de dollars par an en publicité, principalement sur des panneaux d'affichage portant la mention "La prochaine fois, prenez le train". Les diners 10202 à 10205 étaient à l'origine affectés à la "Route terrestre". Le cinquième numéro de restaurant 10209 a été attribué à la "Ville de San Francisco" qui a également parcouru l'Overland Route. L'Overland Route était le chemin du chemin de fer transcontinental historique. Le chemin de fer transcontinental était un projet conjoint du prédécesseur Central Pacific & Union Pacific Railroads. L'itinéraire a été achevé en joignant l'est et l'ouest avec la conduite historique de la pointe dorée à Promontory Utah le 10 mai 1869. Cet itinéraire couvrait 1 780 milles de Chicago à San Francisco.

Le San Francisco Overland était un train commun exploité par le Southern Pacific de San Francisco à Ogden Utah. Le train a été transporté par l'Union Pacific Railroad d'Ogden à Omaha. Le Chicago and Northwestern Railroad a assuré la dernière étape du service d'Omaha à Chicago. En septembre 1950, les horaires indiquaient le train numéro 27 en direction de l'ouest de San Francisco Overland quittant Chicago tous les jours à 20h00 et arrivant à San Francisco 48 heures et 55 minutes plus tard à 18h55.

La dernière étape de 35 minutes du trajet de la jetée d'Oakland à San Francisco s'est déroulée par le Southern Pacific Ferry. Après une escale de seize heures, le train homologue numéro 28 partirait de San Francisco à 11 heures et arriverait à Chicago à 13 heures deux jours plus tard. Une section du San Francisco Overland continuerait d'Ogden à Denver, Kansas City et St. Louis. Une autre section compléterait le voyage d'Ogden à Salt Lake City. Les chemins de fer américains ont développé des menus de dîner qui comportaient une saveur de nourriture locale pour l'itinéraire parcouru par le train. On peut s'attendre à un Gumbo dans les trains à destination de la Nouvelle-Orléans, ou à un petit-déjeuner au jambon de pays dans un train L&N dans le Kentucky, mais sur la route Overland, les passagers s'attendaient à un saladier du Pacifique Sud. Une grande partie du fret du Pacifique Sud qui a voyagé sur la route Overland était des fruits et légumes de la Californie et de l'Arizona à Chicago.

The Fort Worth and Denver City Railway Company (FW&DC) was chartered by the Texas legislature on May 26, 1873. The company would later change its name to the Fort Worth and Denver Railway Company (FW&D) on August 7, 1951. The main line of the railroad ran from Fort Worth through Wichita Falls, Childress, Amarillo and Dalhart, to Texline, where it connected with the rails of parent company Colorado and Southern Railway, both of which became a subsidiaries of the Burlington Route in 1908.


Anthony Comstock, September Morn, and the Fillmore

Les New York Times reported on October 28, 1905, that three arrests had been made at a local stationery and novelty store by Anthony Comstock.

Comstock told the clerk that he wanted some postcards, “the best you’ve got.” She called her mother who produced three cards that met his requirements for the price of 80¢. Comstock objected and the reply was, “Well, you see, since Anthony Comstock has been running around pinching pictures, the prices have gone up, especially for the good ones.”

At which point the husband arrived and recognized Comstock, and asked, “What are you doing here?” Comstock replied, “I have just called with warrants for your arrest along with your wife, and the young lady.”

Comstock founded the New York Society for the Suppression of Vice, popularly known as the “naughty picture squad” in 1873. That was the same year that Congress passed the “Suppression of Trade in, and Circulation of, Obscene Literature and Articles of Immoral Use,” which criminalized obscenity, contraceptives, abortifacients, sex toys, personal letters with any sexual content or information, and any information regarding them. Over time the laws were expanded to cover using the mails for distributing these and related items, including postcards.

“September Morn” by Paul Emile Chabas.

September Morn won First Prize at the Paris Salon of June 1912. The artist’s award was the medal of honor, the highest recognition a French artist may attain. The picture shows a blond figure posed in the waters of the sea off Brittany. In the morning of late summer days, the sea literally glows like a fire opal.

In 1913, Comstock’s vice squad banned the display of September Morn prints in art dealer’s windows. The case went to court, and as expected the ruling favored the art dealer, saying the picture was not obscene. The case not only caused a stir in the national press but made everybody want a copy of the picture. Postcard publishers were quick to jump on the bandwagon. Thousands of September Morn postcards were printed and were soon in circulation.

Comstock remained active in the vice squad until his death in 1915.

Although vestiges of the Comstock Act are still on the books, none of it is enforced. As a result there are risqué postcards and many have been mailed. The best was yet to come, the psychedelic postcards of the 1960s, which combined naughty and nice.

San Francisco’s counterculture spawned the era of multiband rock shows in such venues as the Avalon Ballroom, the Fillmore Auditorium (later Fillmore West), along with New York City’s Fillmore East.

Bill Graham made the Fillmore ground zero for these shows. Attendees paid three to five dollars to dance on Thursday through Sunday nights and Tuesday night shows were frequently added. Graham hired performers like Jimi Hendrix, Janis Joplin, the Doors, Jefferson Airplane, Grateful Dead, The Who, Led Zeppelin, Creedence Clearwater Revival, and Muddy Waters. Fillmore shows often included lavish light shows and powerful sound systems.

Ornate hand drawn posters and promotional postcards, often miniatures of the posters, served as print announcements. Graham commissioned artists like Wes Wilson and others, so the cards qualify as artist signed. Most of the designs were psychedelic and some were borderline risqué by including the unclad female form. Because these could pass thru the mail, they must have been considered “tame” by Post Office standards of the era.

Graham printed posters, blotters, postcards, and handbills (which appear like the cards but are thinner or wider than a postcard and have blank backs) to advertise concerts. The postcards were produced with several different back types, such as “place stamp here,” advertising backs, blank backs, and bulk rate permit backs.

Ad backs and bulk rate backs were used to advertise shows. They are harder to find than the “place stamp here” backs, which were used for retail marketing. (That is why the card above is mailed a year after the concert as it was bought as a souvenir after the show.) Card sizes vary but 4½ x 8 inches is most frequent, and some are double cards in both a horizontal and vertical format. Be sure when purchasing a card that it is not an orphaned half of a double sized card.

Here are some examples. On the left is a postcard advertising “Vanilla Fudge,” a precursor heavy metal style band. The artist’s name, Lee Conklin is on the lower flower petal on the left. Center is an advertising card for “Santana” and “Grateful Dead.” Right, another card for “Grateful Dead.”


Malcolm Smith

Malcolm Smith is a navy veteran who served in World War II. He was born on October 11, 1916, and enlisted in the U.S. Navy on December 12, 1942. He is currently serving as the bugler at the American Legion Post 31 in Tuscumbia Alabama. Smith was working at Reynolds Security when he heard the news of the Japanese attack of the naval base at Pearl Harbor on December 7, 1941. He had tried enlisting in the navy before the attack, but was turned away for medical reasons. However, at the age of 26, he was called to serve and was sent to an examination center in Birmingham, Alabama. This time he was cleared and then sent to a service school in California, where he spent thirteen months training as an electrician. After Smith’s training, he was given orders that he would serve on the USS Fillmore (APA-83), a Gilliam Class Attack Transport vessel. During his service on board, Smith worked at a three-chair barber shop. Each soldier on the ship was assigned to a battle station, and Smith was appointed as a gunner on a 20mm anti-aircraft gun. He took night classes while aboard through Tandy Leather Company, where he learned leatherworking skills that he found valuable after his time in the navy.

Mr. Smith experienced many memorable events during his time on board the USS Fillmore. Although the Fillmore was not a battleship, it encountered several close calls and was very near some fatal incidences that occurred in the pacific. The most significant event Smith recounts was his perspective and closeness in proximity to the attack on the USS Indianapolis. He explained how the USS Fillmore had picked up 100 Japanese prisoners of war at Wake Island and transported them back to the naval base in San Francisco. They stayed in San Francisco for two weeks, at which time the San Francisco Peace Conference was occurring. They then set out for the Philippines, making several stops along the way. The USS Indianapolis was leaving San Francisco at the same time. The USS Indianapolis was a heavy cruiser, just a little smaller than a battleship. They were headed to the Philippines also, but stopped first at the Island of Tinian near Guam. The USS Indianapolis was carrying components of the world’s first operational atomic bomb. They had just dropped off the components at the Island and were given orders to join the USS Idaho in Leyte, Philippines when they were attacked. On July 26, 1945, the USS Indianapolis was struck by two torpedoes from an I-58 Japanese submarine, and the ship rapidly began to sink. Of the 900 survivors that made it into the shark-infested waters, only 317 survived the attack. The survivors were not rescued for almost five days after the attack occurred. Smith remembers being delayed behind a medical ship en route to Leyte, Philippines, and later found out it was the one of the ships rescuing survivors from the USS Indianapolis. In addition to the USS Indianapolis, Smith was also close in proximity to the attack on the USS Franklin and provides aircraft carrier photos of the Franklin after it was struck. The USS Fillmore had just arrived in the Philippines and was waiting alongside 1,500 other ships to make an invasion when they heard the news of the Japanese surrender. He provides pictures of the celebration that commenced.

These are just a few of the many events that Malcolm Smith experienced during his time in the navy. He was honored with several awards for his service, including the Pacific Ribbon WW2 Victory Battle, the Occupation Japan Ribbon, the American Defense Medal, the Good Conduct Medal, the Cold War Medal, and the American Legion Medal.


Voir la vidéo: Documentaire De Mein Kampf à lHolocauste, Lhistoire du nazisme. (Mai 2022).