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USS Waddell DDG-24 - Histoire

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Waddell

James Iredell Waddell, né le 13 juillet 1824 à Pittsboro, en Caroline du Nord, a été nommé aspirant de marine le 10 septembre 1841 et a commencé à servir sur le navire de ligne Pennsylvanie en décembre suivant. Pendant la guerre du Mexique, il participe au blocus de Vera Cruz alors qu'il est affecté au brick Somers ; et il a par la suite servi en mer le long de la côte de l'Amérique du Sud à Germantown, un sloop de guerre, et a effectué une période de service en tant qu'instructeur à l'Académie navale. En juillet 1859, il se présente à bord du Saginaw et revient plus tard d'une période de service en Orient avec l'escadron des Indes orientales, à John Adams, peu de temps après le déclenchement de la guerre civile. Comme ses sympathies allaient aux États du Sud, il démissionna de sa commission dans la marine et son nom fut rayé des rôles de la marine le 18 janvier 1862.

Waddell est entré secrètement au service de la Confédération via Baltimore, dans le Maryland, et a été nommé lieutenant dans la marine des États confédérés le 27 mai 1862. La marine confédérée, cependant,

avait peu de navires auxquels ces officiers pouvaient être affectés. Les officiers de marine sont donc affectés à des unités d'artillerie. Ainsi employé, Waddell a participé à la tentative d'empêcher la flotte fédérale d'investir la Nouvelle-Orléans. a aidé une batterie d'artillerie à repousser la flottille de l'Union lors de la bataille de Drewry's Bluff, en Virginie, et a effectué un service presque identique avec une batterie d'armes à feu dans la défense de Charleston, en Caroline du Sud, jusqu'en mars 1863. À cette époque, il a navigué pour la France dans un bateau à vapeur acquis par l'agent naval confédéré James D. Bulloch.

Le 19 octobre 1864, près de Funchal, Madère, Waddell prit le commandement d'un navire marchand à coque en fer, Sea King-a Clyde, qui avait navigué auparavant, apparemment, pour Bombay, en Inde, pour un voyage de commerce. C'est toutefois au large de Madère que le Sea King est passé de navire marchand à navire de guerre. Équipé en secret, le Sea King est armé et rebaptisé Shenandoah et met le cap sur le Pacifique. 1

Sous l'ordre de se concentrer sur la flotte baleinière de l'Union qui n'avait pas encore été inquiétée dans le Pacifique, Shenandoah mit cinq navires au flambeau en route vers le cap de Bonne-Espérance et en lia un sixième pour transporter des prisonniers à Bahia, au Brésil. Traversant l'océan Indien, Waddell s'arrêta à Melbourne, en Australie, assez longtemps pour réparer un arbre d'hélice défectueux en janvier 1865 et solliciter l'aide de 42 "passagers clandestins" qui apparurent sur le pont peu après le départ pour grossir les rangs de ce qui avait été auparavant un équipage en sous-effectif.

Shenandoah a capturé quatre baleiniers yankees en route vers la mer d'Okhotsk, et a ensuite opéré dans la mer de Béring, capturant deux douzaines de prises entre le 21 et le 29 juin. L'un de ces derniers prix portait un choix de journaux relativement récents. Mais les nouvelles que les sudistes ont lues n'étaient pas bonnes - le général Robert E. Lee s'était rendu à Appomattox Court House, en Virginie, tandis que le président Jefferson Davis avait publié son défi "Danville Proclamation" appelant à une poursuite vigoureuse de la guerre contre l'Union. les forces.

Waddell et son équipage n'ont aperçu aucune voile supplémentaire jusqu'au 2 août 1865, lorsque son navire est tombé en contact avec le navire marchand britannique Barracouta. Le Britannique a informé Shenandbah que la Confédération s'était complètement effondrée et que Shenandoah n'était donc plus un navire de guerre, mais un navire « pirate » sans pays. Cela a rendu l'ancien voleur sujet à saisie en vertu du droit international.

À mille milles à l'ouest d'Acapulco, au Mexique, et à 13 jours de San Francisco, en Californie, Waddell n'a pas tenu compte des conseils d'échouer son navire ou de naviguer vers le port colonial britannique le plus proche où ses hommes seraient obligés de se déplacer eux-mêmes. Par la suite, le courage et le matelotage ont amené Shenandoah à travers un remarquable voyage de 17 000 milles, via le cap Horn, jusqu'en Angleterre. Le 2 novembre 1865, Shenandoah se tenait fièrement à Liverpool, en Angleterre, où elle a été remise aux autorités britanniques pour un éventuel transfert au gouvernement des États-Unis.

Waddell resta en Angleterre jusqu'à ce que l'amnistie soit offerte en 1875. Il retourna ensuite dans son pays natal après une absence de près d'une décennie et devint capitaine de la ligne de vapeur de la Pacific Mail Company. Commandé par le vapeur City of San Francisco, Waddell a navigué vers le Pacifique Sud près des eaux où, près de 10 ans auparavant, son nom et celui de son navire étaient redoutés. Escale à Honolulu en 1876, l'arrivée de l'ancien raider-skipper est apparemment passée inaperçue. Ou c'est ce qu'il semblait. Alors que la ville de San Francisco sortait de la mer le lendemain, le Royal Hawaiian Band a joué "Dixie" - une musique d'adieu avec une "twist" différente. Waddell a trempé son chiffon en guise de salut !

Par la suite, le capitaine de vaisseau est devenu commandant de la flottille de l'État du Maryland pour la police des parcs à huîtres. Alors qu'il était ainsi employé, Waddell mourut à Annapolis, dans le Maryland, le 15 mars 1886.

(DDG-24 : dp. 4 500 (f.) ; 1. 435'-, b. 47'- dr. 2,1110". s. 30 k. ; cpl. 354 ; a. 2 5" , ASROC, ~ Mk. 32 tt."

Tartre; cl. Charles F. Adams)

Waddell (DDG-24) a été déposé le 6 février
1962 à Seattle, Washington, par Todd Shipyards Corp.; lancé le 26 février 1963; parrainé par Mme Howard W. Cannon; et commandé le 28 août 1964, Comdr. Carl J. Boyd aux commandes.

Après des essais d'octobre 1964 à mai 1965, le nouveau destroyer lance-missiles a effectué un shakedown au large de la côte ouest jusqu'en juillet, avant de participer à l'exercice de guerre antiaérienne et électronique "Hot Stove" du 26 août au 3 septembre. Pendant ce temps, alors qu'il servait de garde d'avion pour Ticonderoga (CVA-14), Waddell a sauvé le Comdr. C. H. Peters, dont l'avion avait amerri au large des côtes du sud de la Californie.

Le 28 septembre 1965, Waddell-in compagnie avec Ticonderoga et trois destroyers, et agissant comme navire amiral pour le commandant, Destroyer Squadron (DesRon) 132-a quitté son port d'attache, Long Beach, Californie, à destination de sa première période de service dans l'Ouest Pacifique (WestPac). Après s'être arrêté à Pearl Harbor, il a continué vers les Philippines.

En route le 31 octobre, le groupe de travail américain a reçu un message radio signalant que le navire marchand japonais Tokei Maru avait subi une explosion à bord. Détaché pour porter secours, Waddell accourut sur les lieux et abaissa son baleinier à moteur contenant le médecin de l'escadron. L'équipe de sauvetage du navire est arrivée à bord pour trouver trois hommes du complément de Tokei Maru déjà morts et un autre grièvement brûlé. Après avoir fourni une assistance médicale qui a sauvé la vie de l'homme et laissé à Tokei Maru une réserve de médicaments suffisante jusqu'à ce que le navire japonais puisse faire escale, Waddell a rejoint ses consorts.

Un jour seulement après avoir atteint la baie de Subic, le Waddell est devenu en route le 2 novembre pour la côte du Vietnam et son premier déploiement à « Yankee Station » W-5, dans le golfe du Tonkin. En poste avec Task Unit (TU) 77.0.2 jusqu'au 14, le navire est retourné à Subic Bay pour de brèves opérations locales avant de regagner la zone de combat, pour prendre son poste sur la station de recherche et de sauvetage (SAR) nord à partir du 29 novembre. au 29 décembre.

Le 7 décembre, Waddell a fumé aux côtés de Sacramento (AOE-1) en effectuant un ravitaillement en cours du côté bâbord du pétrolier; tandis que Brinkley Bass (DD-887) reconstitue à tribord du graisseur. Pendant l'opération, Brinkley Bass a signalé un homme à la mer; et Waddell a exécuté une échappée d'urgence et a fait demi-tour pour récupérer l'homme.

À la fin de cette tournée SAR, le destroyer a navigué via Sasebo jusqu'à Buckner Bay, Okinawa. Elle a effectué un tir de missile dans les eaux de Ryukyu, puis s'est rendue à Hong Kong. Le 31 janvier 1966, elle a navigué pour Danang, en route vers un deuxième déploiement dans la zone SAR du nord.

À 14 h 10 le 3 février 1966, Waddell a été informé qu'un pilote avait peut-être été abattu à proximité. En procédant à l'enquête, le navire a noté une "action de surface" vers le port et a commencé le bombardement du rivage à 15 h 01. Les canons communistes ont répondu 14 minutes plus tard. Waddell a ensuite braqué ses armes sur les batteries communistes. À 15 h 45, alors qu'il bombardait toujours les positions des canons communistes, Waddell était à cheval sur les canons ennemis qui avaient trouvé le champ de tir. Des manœuvres radicales ont permis au destroyer de se retirer sans dommage, et il est sorti indemne de l'action.

Le lendemain, après avoir reçu du carburant de Sacramento lors d'un ravitaillement en cours alors qu'il était à la station, Waddell est entré en collision avec Brinkley Bass. Les dommages subis par Waddell l'ont forcée à retourner aux Philippines pour des réparations.

De retour dans les eaux vietnamiennes fin février, Waddell a fourni un appui-feu dans la zone d'opérations du III Corps du 27 février au 11 mars, dans le cadre de la TU 70.8.9. Elle est revenue alors-via la Baie Subic, Guam, Midway et Pearl Harbor-à son port d'attache, Long Beach, où elle est arrivée le 8 avril.

Après une période de chantier pendant laquelle le navire a subi des réparations structurelles, Waddell a participé à

divers exercices de flotte et indépendants au large de la côte californienne. Deux jours après Noël 1966, le navire s'est mis en route pour un autre déploiement WestPac.

Au début de 1967, Waddell était de nouveau activement engagé au large des côtes vietnamiennes. Du 2 mars au 21 mai 1967, le navire a affiché « une préparation et une efficacité exceptionnelles dans toutes les tâches assignées », y compris l'appui au tir au large du Sud-Vietnam ; interdiction du trafic de ravitaillement nord-vietnamien le long de la côte ; et des coups de feu contre des cibles sélectionnées au nord du Vietnam. Sous le feu hostile du rivage à une occasion, Waddell a riposté et infligé un maximum de dégâts aux batteries côtières ennemies tout en émergeant sans dommage. Au cours de son deuxième déploiement WestPae dans les eaux vietnamiennes, le destroyer a tiré quelque 2 000 cartouches tout en gagnant la réputation d'être « le navire le plus achalandé du golfe du Tonkin » avant de rentrer chez lui.

Le Waddell fit escale à Long Beach le 29 mai 1967 et opéra brièvement au large de la côte sud de la Californie. Il est entré dans le chantier naval de Long Beach le 4 août et a commencé une révision complète qui a duré jusqu'à la fin de l'année 1967 et jusqu'en février 1968.

Elle est retournée à WestPac cet été-là - avec des escales logistiques à Pearl Harbor et à Midway en route - et est arrivée à son nouveau port d'attache de Yokosuka, au Japon, le 1er août 1968. Elle a effectué trois tournées sur la "ligne de tir" au large du nord et du sud du Vietnam. à l'automne, ainsi qu'une mission en tant que garde d'avion pour le groupe d'attaque du porte-avions d'attaque basé autour de la mer de Corail (CVA-43) et du Ranger (CVA-61).

Le 22 septembre, alors qu'il opérait au large de la zone démilitarisée (DMZ) en compagnie de St. Paul (CA-73), Waddell a participé à une opération SAR. À 1 h 45, un bombardier d'attaque a éclaboussé près du navire. Les deux membres d'équipage s'étaient précédemment éjectés de leur jet en détresse et avaient été parachutés à la mer. Waddell s'est rapproché à moins de 5 000 mètres de l'embouchure de la rivière Cua Vet et a sauvé le navigateur/bombardier, tandis que St. Paul a récupéré le pilote.

Après avoir terminé une révision à Yokosuka vers la fin de décembre 1968, Waddell a pris la route le 7 janvier 1969, à destination de la « ligne de canon ». Entre le 17 et le 30 janvier, elle a tiré deux missions d'appui-feu dans la zone du I Corps pour la 101e division aéroportée de l'armée et une pour les unités des 7e et 9e divisions de la République du Vietnam (ARVN). Après un voyage rapide via Buckner Bay à Yokosuka, Waddell est retourné à la « ligne de tir » à la fin de février et a repris ses fonctions d'appui-feu le 1er mars. Là, dans la zone du IIe Corps, elle a tiré 12 missions de soutien avec la Force opérationnelle "Sud". Elle a ensuite mené 79 autres missions d'appui-feu dont 12 pour les unités australiennes, 11 pour les unités ARVN et 15 à l'appui de l'opération "Sheridan" - à laquelle la 101st Airborne de l'armée américaine et un régiment ARVN ont participé.

Au cours de la première semaine d'avril, l'abattage par les Nord-Coréens d'un avion de renseignement d'alerte précoce EC 121 Connie de la Marine dans la mer du Japon a considérablement accru la tension en Extrême-Orient. Waddell a quitté la « ligne de canon » à 22 nœuds, a fait le plein à Buckner Bay et est arrivé dans le détroit de Tsushima pour contrôler les porte-avions Ticonderoga et Ranger. Elle a opéré dans la mer du Japon jusqu'à ce que la crise s'atténue lui permettant de se diriger vers Yokosuka dans l'après-midi du 28 avril.

,Revenant à la "ligne de tir", Waddell a ensuite lancé des obus sur les camps Viet Cong (VC) et les points d'infiltration des eaux au large de l'île de Phu Quoc dans le golfe du Siam à l'appui de l'opération "Javelin", avant d'être affecté au delta du Mékong. Région. Là, soutenant deux divisions ARVN, elle a mené 19 bombardements contre des structures VC, des bunkers, des sites de repos et des routes d'approvisionnement.

De retour par la suite à la "Yankee Station", elle a contrôlé l'Enterprise (CVAN 65) en juin, alors que le gros transporteur menait des opérations de frappe, et est retournée dans les eaux près de la DMZ à la mi-juillet pour des tâches de soutien à l'artillerie.
En 1970, le port d'attache de Waddell a de nouveau été changé cette fois à San Diego, en Californie. Lors de son prochain déploiement WestPac, le destroyer a continué sa tâche chargée de soutenir les unités terrestres et de se tenir prêt en tant que garde d'avion et destroyer de piquetage sur "Yankee Station". En outre, elle a mené des missions de surveillance occasionnelles, observant des navires de guerre russes opérant à proximité des forces opérationnelles américaines dans le cadre de leurs propres missions de collecte de renseignements pas si subtiles. Une telle mission a eu lieu alors que les Russes menaient l'opération "Okean" dans la mer des Philippines.

De retour sur la côte ouest à la fin de l'été 1970, le navire a opéré au large du sud de la Californie et a participé à des exercices en cours et des détails de garde d'avion jusqu'à la fin de cette année et en 1971. Elle a subi une longue période de formation de recyclage pendant l'été de 1971, opérant au large de Seal Beach, à San Diego, et sur l'île de San Clemente, en Californie, jusqu'à ce qu'il soit en route le 12 novembre pour Danang, au Sud-Vietnam.

Waddell est revenu à la « ligne de tir » le 12 décembre dans la DMZ pour reprendre les opérations d'appui-feu dans la moitié sud de la zone. Elle a également effectué des tâches d'interdiction et de harcèlement de nuit. De retour à Danang le 30 décembre, il prend la route le dernier jour de l'année pour participer aux opérations de la TF 74 dans l'océan Indien.

Les hostilités entre l'Inde et le Pakistan avaient provoqué une vague d'activités, alors que des plans d'urgence étaient élaborés pour secourir les Américains pris dans la région, si le besoin s'en faisait sentir. Cependant, la crise est vite passée ; et Waddell est retourné à Subic Bay le 15 janvier 1972. Deux jours plus tard, le navire a été choisi pour représenter les États-Unis lors de la célébration de la Journée de la marine impériale éthiopienne à Massawa, en Éthiopie. Après des préparatifs hâtifs, Waddell sortit des eaux philippines et entra dans l'océan Indien peu de temps après, pour la deuxième fois en quinze jours.

Après un bref arrêt à Colombo, au Sri Lanka, le 28 janvier, Waddell est arrivé à Massawa le 4 février et a tiré la salve prescrite de 21 coups pendant que son équipage s'occupait intelligemment du rail. Au cours de la visite, les équipes sportives de Waddell ont rivalisé avec celles des navires russes, français, britanniques, soudanais et éthiopiens. Un point culminant du bref séjour a été la visite de l'empereur Hailé Sélassié. Un autre était un exercice de remise des diplômes au cours duquel l'Empereur a demandé une nouvelle représentation de l'équipe d'exercices de précision de Waddell - qui avait été formée et entraînée pour la première fois en route vers Massawa !

Le répit de Waddell de la guerre fut de courte durée, car elle retourna à la « ligne de tir » le 1er avril. Bien que sa tournée devait se terminer le 14, l'intensification des activités communistes au sol l'a amenée à rester jusqu'en mai.

Du 3 au 9 avril, Waddell est confronté quotidiennement à des tirs de contrebatterie des canons communistes à terre. Les coups de feu du navire, à leur tour, ont été crédités d'avoir détruit plusieurs sites de contre-batterie. La plupart des missions au cours de cette période sont tombées dans la zone de la base navale de Cua Viet et dans la province de Quang Tri au nord de la rivière Cua Viet. Parfois, la portée était si courte que Waddell pouvait observer sa propre chute de tir.

Tard dans l'après-midi du 8 avril, Waddell a pris une cible « hautement prioritaire » sous le feu et a reçu de lourds tirs de contrebatterie en retour. Une seconde explosion à terre attesta que les obus du Waddell avaient touché quelque chose, mais l'ennemi continua obstinément à tirer, faisant atterrir un obus très près de la proue du destroyer. Une rafale de surface a endommagé le lanceur ASROC du navire et des éclats d'obus ont jonché le pont du destroyer.

Les 9 et 10 avril, le navire a tiré tant de missions qu'il lui a fallu deux ravitaillements en cours de ses munitions. Du 11 au 21, le rythme est resté soutenu. À une occasion, Waddell a détruit plusieurs sampans détectés transportant des troupes Viet Cong et nord-vietnamiennes à travers la rivière Ben Hai. De plus, les canons du navire ont fait sauter des sites antiaériens et des emplacements de canons côtiers.

Après avoir renouvelé ses canons à Subic Bay, ils avaient été tellement usés par les opérations de combat en avril que Waddell retourna dans les eaux vietnamiennes pour rejoindre la TU 77.1.2 dans l'opération "Linebacker". Pendant deux semaines, Waddell a fait des frappes d'artillerie continues la nuit et a parfois rencontré le feu de retour le plus féroce qu'elle avait connu jusqu'à présent. Elle a fait taire certaines batteries ennemies tout en ramassant des éclats d'obus en retour des quasi-accidents des canons communistes - avant de se déplacer vers les eaux au large de la DMZ, où elle a soutenu les opérations ARVN jusqu'au 26 juin. Ses deux dernières semaines de ce déploiement WestPac ont été consacrées à la surveillance des avions de la « Station Yankee » pour la mer de Corail.

Après avoir navigué vers les États-Unis via Yokosuka, le navire a subi une longue période de chantier. * Il a passé les derniers jours de 1972 à se préparer pour un autre déploiement en Extrême-Orient, différent des précédents. Car à ce stade, les forces terrestres, navales et aériennes américaines n'étaient plus engagées dans des rôles de combat actifs au Vietnam. Ainsi, il n'a mené que des opérations d'entraînement dans le golfe du Tonkin en février 1973, avant de visiter Beppu et Sasebo, au Japon.

Waddell a ensuite participé à la supervision de certaines parties de l'opération « End Sweep », le déminage des champs de mines qui avaient été plantés dans les eaux côtières nord-vietnamiennes et au large des ports clés. Elle a effectué sa première tournée de "End Sweep" du 19 mars au 13 avril et était à nouveau en mer avec "End Sweep" du 27 au 30 juin. Entre ces déploiements, Waddell a effectué des tâches de contrôle pour Coral Sea and Constellation (CVA-64) et a visité Hong Kong; la baie de Subic ; Penang, Malaisie; et Singapour.

De retour sur la côte ouest le 2 août, Waddell passa le reste de l'année dans des exercices et des opérations locales au large de la côte sud de la Californie avant de repartir pour l'Orient le 23 avril 1974. Après les escales habituelles - Pearl Harobor, Guam et Midway, elle arrivé aux Philippines le 16 mai pour mener des opérations locales hors de la baie de Subic.

Par la suite, le navire a participé à l'exercice Kangaroo I" près de Shoalwater Bay, en Australie, avec des unités de la Royal Australian Navy. à San Diego le 18 octobre.

Restant à San Diego jusqu'au 22 janvier 1975, il est remorqué par Tawasa (ATF 92) jusqu'au chantier naval de Long Beach où il subit une révision complète du 24 janvier au 3 décembre. À partir de 1979, Waddell a activement servi avec la flotte du Pacifique.

Waddell a reçu 11 étoiles de fiançailles pour son service dans les eaux au large du Vietnam et deux distinctions d'unité de la Marine.


USS Waddell DDG-24 - Histoire

Comme beaucoup d'anciens anciens combattants, j'ai cette obstruction dans notre cerveau à propos de «nos» histoires parce que nous les trouvons insignifiantes par rapport à nos frères qui ont donné leur vie dans la guerre ou les opérations pour notre pays, peu importe la guerre ou le conflit. Pour ma part, j'ai un grand sentiment pour nos anciens combattants qui sont rentrés chez eux marqués, mutilés et défigurés à vie. J'admire beaucoup ces anciens combattants. Je pense à eux quotidiennement. J'ai eu de la chance… les fois où on nous a tiré dessus… la plupart d'entre nous n'ont jamais reçu une égratignure. Encore une fois, nous avons eu de la chance.

Le journal du navire devrait confirmer la plupart de cette action, mais ne correspond pas à ce que moi et d'autres marins du Waddell, en particulier les canonniers, le personnel de la passerelle et les personnes affectées au Centre d'information de combat (CIC) avons été témoins de cet incident. J'ai été affecté au radar de surface au CIC pendant les quartiers généraux et j'ai été témoin de ces événements.

C'était fin mars 1967 et l'USS Waddell (DDG24) avait été libéré par le commandement tactique des opérations (OTC) de COMPHIBRON One à bord de l'USS Princeton (LPH5), pour se rendre dans le nord du golfe du Tonkin pour effectuer des patrouilles Sea Dragon. Les patrouilles Sea Dragon étaient destinées à interdire les cibles des navires de communication et de logistique (WBLC) et à arrêter le flux de troupes et de fournitures à terre. Les patrouilles Sea Dragon ont été effectuées par des destroyers et des croiseurs.

Le Waddell a quitté la zone après avoir effectué un appui-feu naval (NGFS) pour les Marines et leurs homologues de l'ARVN au sud de la DMZ à l'embouchure de la rivière Cua Viet lors de l'opération Beacon Hill. La plupart d'entre nous ne savaient pas que l'intensification des troupes NVN et l'intensification des échanges de tirs avec des canons côtiers devaient être vus plus tard dans l'offensive du TET à la fin de 1967 et au début de 1968. Les Marines le long de la DMZ étaient dans des batailles et des tirs des combats quotidiens avec l'armée nord-vietnamienne et les unités de sapeurs filtrant vers le sud aident à dégager la voie.

Quelques heures après avoir quitté la zone de Cua Viet, le Waddell a rejoint l'USS Cunningham (DD752) et a procédé à des patrouilles Sea Dragon juste au nord de la DMZ près de Dong Hoi, au nord du Vietnam, une zone de rassemblement pour les troupes nord-vietnamiennes et la logistique se déplaçant vers le sud. Comme indiqué ci-dessus, les patrouilles Sea Dragon ont été conçues pour arrêter l'infiltration d'hommes et d'équipements le long des routes d'approvisionnement côtières à la fois dans le pays et le long des voies navigables côtières. Les missions comprenaient diverses cibles à terre…. sites radar, artillerie, concentrations de troupes, stockage de munitions et zones de rassemblement pour n'en citer que quelques-uns, ainsi que les tirs de harcèlement. Nous étions au Vietnam depuis assez longtemps pour savoir que les choses pouvaient changer rapidement.

C'était vers la fin de la mousson d'hiver où le temps est un peu plus frais avec de la pluie et de la bruine, une couverture nuageuse basse et du brouillard. Les jours où le temps était plus clément, nous avions les cibles désignées par les raiders Navy A1 Sky ou les trackers S2. Parfois, l'armée O1 Bird Dogs. Nous avons également eu le luxe d'avoir des patrouilles aériennes de combat (CAP) dans la région pour obtenir de l'aide si cela devenait nécessaire.

Au cours des deux derniers jours de mars, le Waddell et le Cunningham (avec l'USS Cogswell (DD651) jusqu'à ce qu'ils soient relevés d'autres fonctions) ont pris des concentrations de troupes et des zones de rassemblement autour de Vinh Linh dans la partie la plus méridionale du Nord Vietnam recevant des tirs de batterie côtière sur plusieurs occasions. Ces duels avec les batteries nord-vietnamiennes étaient généralement courts et intenses.

Alors que les véhicules rapides pénétraient dans le golfe et avançaient dans notre direction à une distance de 9 000 mètres, le Waddell a tiré un obus de calibre 5" 54 sur les trois principaux engins. Normalement, avant qu'un engin de surface ne s'approche d'un navire de guerre, l'engin serait identifié et très probablement engagé par notre avion CAP. Avec la faible visibilité, le brouillard et la pluie, notre assistance CAP était de peu d'utilité même si elle était disponible dans la région. Un autre obstacle était que le FMC fermait rapidement et que peu de temps était disponible pour utiliser l'aide d'autres que le Cunningham. Alors que le premier obus frappait près du premier engin FMC, le Radarman pouvait voir l'écho des éclaboussures sur son radar de surface. En utilisant ce cadeau des obus frappant l'eau sur nos radars de surface chaque fois que nous avons tiré le Radarman sur notre radar de surface et que le second canonnier sur le mont 51 a promené nos navires en tirant sur l'engin de tête et a coulé les trois premiers presque immédiatement. Les quatre embarcations restantes se replièrent dans l'affluent. Supposer qu'ils étaient cachés par une petite jetée à l'embouchure de l'affluent était une erreur mortelle pour les équipages du FMC. Le Waddell a continué à parcourir les 5"54 tours sur l'engin jusqu'à ce que tous sauf un aient disparu. La septième embarcation s'est fondue dans la ligne de rivage jusqu'à l'affluent. Comme l'était la SOP (procédure d'exploitation standard) pour les engins de surface non identifiés, le FMC est entré dans le journal en tant que « embarcation de logistique à eau ».

Même avec des mesures efficaces, notre ECM (Electronic Counter Measure Equipment) a montré que le contrôle des incendies à terre nous suivait le long de la côte au nord du Vietnam et à Hainan en Chine. Le Waddell, le Canberra et l'Obrien se sont déplacés vers le nord jusqu'à la région de la rivière Song Ma qui mène du nord du Vietnam au-delà du tristement célèbre pont Thanh Hoa et dans le golfe du Tonkin.


USS Waddell DDG-24 - Histoire

De retour aux États-Unis, j'ai postulé pour un poste à l'Académie navale des États-Unis au cours de ma dernière année et j'ai postulé à l'Université Cornell, où des liens familiaux ont contribué à la bourse. J'ai fini par me classer environ 6 sur 12 candidats pour deux nominations faites par mon représentant, alors je me suis inscrit à Cornell. J'ai obtenu l'"Autorisation de signaler" le week-end avant la finale - l'Académie a pris tous les nominés sans rendez-vous, les a classés et les a utilisés pour remplir les places finales. J'ai fait cette coupe. Inutile de dire que je n'ai pas étudié et dormi peu ce week-end. J'ai décidé d'aller à l'Académie navale, principalement parce que cela ne coûterait rien à mes parents.

Lorsque le bizutage de Plebe a commencé (à 0001 lors de notre 4e jour), je n'avais aucune idée de ce qui m'avait frappé.

J'ai obtenu mon diplôme "avec distinction" 4 ans plus tard. Cela signifie que j'étais excellent sur le plan scolaire. En réalité, je savais que je n'étais pas du matériel de commandement. Je préfère quand même jouer avec mes transistors.

Je suis allé à l'école des officiers de missiles en route vers le Waddell. Malheureusement, au moment où j'ai obtenu mon diplôme et suis arrivé au navire, ils avaient déjà un officier chargé des missiles (Skip Trease), alors j'ai eu Deck. Pour quelqu'un de plus à l'aise avec les machines que les gens, ce fut une période intéressante de ma vie. Après un an, non seulement je savais que je n'étais pas du matériel de commandement, mais j'ai évité la gestion le reste de ma vie à cause de cette période.

J'ai finalement repris l'artillerie et j'ai finalement appris à viser les canons de 5"/54, qui étaient mortellement précis à 12 milles, lorsqu'ils étaient correctement configurés.

J'ai quitté le Waddell et suis allé sur l'USS Oriskany (CVA34) et j'ai fait une autre tournée au Vietnam avec elle. C'était une vision très différente de la guerre, une vision où nous n'avons même jamais vu la terre que nous défendions.

À la fin de mon obligation de 4 ans, je savais que je n'allais pas faire carrière dans la Marine, alors je suis parti et je suis allé à Stanford pour faire des études supérieures, je me suis marié et j'ai eu deux enfants : Melynda et Christopher. Lorsque mon directeur de thèse a manqué d'argent (il était financé par la marine américaine), je suis allé chercher un emploi chez IBM. 28 ans et demi plus tard, IBM a vendu mon contrat à Cadence Design Systems, et c'est là que j'en suis maintenant, jouant toujours avec des transistors.

'67 Mise à la terre

Le Waddell, au moins dans ses premières années, était un navire avec lequel je pouvais ressentir une certaine parenté - brillant à bien des égards, trébuchant sur ses propres pieds dans d'autres.

Une note de Don Berkebile Pour Midway, nous venions de définir le « détail de la mer » et suivions le sillage d'un remorqueur qui tardait à venir à notre rencontre en raison d'une erreur d'heure d'arrivée à terre par les garde-côtes. Les autres navires de la division étaient à l'arrière en formation de colonne. Je pense que le remorqueur a pris un virage trop près et que le chenal n'était pas bien marqué. Un incident qui attend de se produire. Je pensais que nous étions trop à gauche, mais dans ce qu'on appelle le canal. Avec le commodore, le personnel, le capitaine Walker et les détails de la mer sur le pont, il y avait du monde.

Une note de côté par James Caldron Je me souviens d'un remorqueur poussant le Waddell jusqu'à la jetée, mais je ne me souviens plus du nom. Nous étions à Midway pendant 8 jours à attendre qu'un remorqueur de la flotte nous remorque à Pearl Harbor et cela a pris 9 jours. Je me souviens avoir passé 30 jours en cale sèche pour des réparations. L'équipage du Waddell était limité à une petite zone sur l'île Midway. Nous avons bu l'île à sec le deuxième jour. La Marine a envoyé un avion rempli de bière pour nous tenir occupés jusqu'à l'arrivée du remorqueur de la flotte. Je ne me souviens pas d'une cérémonie de départ lorsque le navire a quitté l'île. Cela aurait pu être un petit et je l'ai raté de peu.

Ces photos sont en cale sèche à Pearl après l'échouement. Extérieurement, nous avons eu une bosselure dans le dôme du sonar qui a dû être découpée et remplacée, et les deux vis ont été détruites. Les trois photos des vis ne sont pas de moi je ne sais plus de qui je les ai eues. (Riche Gartrell ?)

'67 Fusillade

Le « point culminant » de la croisière au VietNam en 67 était, bien sûr, tiré au large du Nord-Vietnam. Les Nord-Vietnamiens utilisaient de l'artillerie portative, nous ne savions donc jamais où elle serait installée. Ils ont apparemment utilisé quelques radars de recherche de surface normaux pour tracer avec précision notre emplacement et poser les canons. Les canons n'avaient pas leur propre radar de ciblage que nous pouvions reconnaître. Ils avaient également tendance à cibler toutes les armes sur un navire à la fois.

Nous étions dans une ligne de bombardement du rivage à environ 6 000 mètres de la plage lorsque les obus ont commencé à tomber. Nous nous sommes immédiatement dirigés vers la mer, en fumant et en ripostant avec le Mt 52, en marchant des obus le long de la plage à l'aide de notre radar. Il a fallu plus de 20 minutes pour sortir de la zone de portée. Au milieu de notre vol, nous recevons un appel du Cruiser avec l'Amiral voulant savoir pourquoi le [email protected]#$#@! nous rompons les rangs et courons partout. Au moment où nous étions hors de portée, il était midi, et à midi nos ordres étaient de se rendre à Subic Bay, PI, donc nous avons juste navigué au-dessus de l'horizon et ne sommes pas revenus. Je me suis toujours demandé ce que le commandant nord-vietnamien mettait dans son rapport de bataille. Le titre de bloc de 3 pouces "LONG BEACH DESTROYER HIT NINE TIMES" dans un journal de la ville natale était déjà assez mauvais.

Je me souviens d'un décompte de 155 obus contre nous, basé sur un décompte sur bande sonar des rafales en surface et sous la surface, avec une estimation d'environ la moitié des rafales aériennes.

Ma station de combat était "AA Forward", ce qui signifiait que je me tenais à l'air libre sur le pont de signalisation à la recherche de tout avion entrant sous le radar. Cela signifiait également que j'étais dans une position idéale pour prendre des photos des explosions entrantes, ce que j'ai fait jusqu'à ce que l'une d'entre elles se déclenche à tribord, derrière moi. J'ai entendu passer à côté de moi les éclats d'obus qui ont percé le trou dans la fenêtre du pont de signalisation et j'ai vu le jet de verre. Apparemment, ce tour a causé la plupart des dommages à la proue tribord que j'ai enregistrés dans le reste des photos, et a également manqué de peu le capitaine qui ne portait même pas de casque ! Après cela, je me suis retrouvé avec les hommes sur le pont ouvert à l'intérieur de la barbette du directeur du pistolet, non pas que l'aluminium de 1/4 "était une grande protection. Le Mt 52 a fait des heures supplémentaires ce jour-là comme l'atteste la peinture boursouflée de son canon.

'67 sur la ligne de fusil

et assez précis, et étaient généralement posés par des coordonnées cartographiques et repérés par un avion de repérage. Au cours de mes quelques mois d'officier Gun Director, je n'ai jamais eu qu'une seule cible visuelle sur laquelle tirer.

au prochain tour étant tiré. (04), je me suis assuré d'avoir capturé la véritable dominante verte du gaz en poudre sans fumée qui réexplosait à l'extérieur du baril. Pourquoi ils nous ont donné sans fumée au lieu de sans flash alors que nous faisions la plupart de notre travail la nuit, je n'ai jamais compris. Même juste un tour par minute (nous sommes restés éveillés toute la nuit en harcelant principalement les Vietnamiens et en essayant de les garder éveillés toute la nuit) accumulerait un tas de cuivres raisonnable (05). L'essentiel est allé tapisser le fond du golfe du Tonkin (08). Nous devions continuellement tamponner les bosses dans la peinture faite par le laiton avec du plomb rouge. Plus nous étions hors du port, pire c'était.

Les caisses vides de poudre s'empilaient également. Ils voulaient récupérer ces caisses, mais nous ne les avons pas renvoyés aux navires de munitions lorsque nous nous sommes réarmés en mer, alors ils se sont entassés à l'arrière, ou partout où il y avait de la place, jusqu'à ce que nous rentrions au port.

Just after I moved from Deck to Gunnery, the davit for the Captain's gig let loose while it was being hoisted, and injured the new Deck officer and a couple of the crew. I had to take the gig into Danang overnight, and got a picture of Waddell as she sailed away. Out of curiosity (I needed to request my next assignment), I spent the night on a coastal patrol boat. A dull night, luckily.

It was a lot of fun sailing with our Australian Navy sister, the Hobart. Damn, did those Aussies know how to handle a ship!


Contenu

Following trials from October 1964 to May 1965, the new guided missile destroyer conducted shakedown off the west coast into July, before she participated in antiaircraft and electronic warfare Exercise "Hot Stove" from 26 August to 3 September. During this time, while serving as plane-guard for Ticonderoga (CVA-14), Waddell rescued Comdr. C. H. Peters, whose plane had ditched off the coast of southern California.

On 28 September 1965, Waddell—in company with Ticonderoga and three destroyers, and acting as flagship for Commander, Destroyer Division (DesDiv) 132—departed her home port, Long Beach, California, bound for her first tour of duty in the Western Pacific (WestPac). After stopping at Pearl Harbor, she proceeded on toward the Philippines.

While en route on 31 October, the American task group received a radio message reporting that Japanese merchantman Tokei Maru had suffered an explosion on board. Detached to render assistance, Waddell sped to the scene and lowered her motor whaleboat containing the squadron doctor. The ship's rescue party arrived on board to find three men of Tokei Maru's complement already dead and another seriously burned. After providing medical assistance which saved the man's life and having left Tokei Maru a supply of medicine to suffice until the Japanese ship could make port, Waddell rejoined her consorts.


USS Waddell DDG-24 - History

A Tin Can Sailors
Destroyer History

The USS WADDELL (DDG󈚼) was launched on 26 February 1963 at Seattle’s Todd Shipyards and was commissioned on 28 August 1964. By August 1965, she was on plane‑guard duty with the TICONDEROGA (CVA󈚲), where she rescued one of the carrier’s pilots off the California coast. In September she left Long Beach for her first WestPac cruise. En route, her task group received word of an explosion aboard the Japanese merchantman TOKEI MARU. The WADDELL sped to the scene where she sent her motor whaleboat with the squadron doctor and a rescue party to the Japanese ship. They found three fatalities, but were able to save the life of a seriously burned crew member. The ship continued on her own, and the WADDELL rejoined her group.

November found the WADDELL bound for Vietnam and her first deployment on Yankee Station. She also spent a month on the northern search and rescue station (SAR). During a break, she rescued a man overboard from the BRINKLEY BASS (DD-887) while the two were conducting underway replenishment from the SACRAMENTO (AOE𔂫). She began a second deployment in the northern SAR area at the end of January 1966. During that deployment she engaged enemy shore batteries and retired from the action unscathed. She was not so lucky during a friendly encounter the following day. During another underway replenishment from the SACRAMENTO, the WADDELL collided with the BRINKLEY BASS and had to return to the Philippines for repairs. In March, following a stint on the gun line supporting troops in the III Corps operating area, she returned to Long Beach.

Early in 1967, the guided missile destroyer was underway for one of her busiest WestPac deployments. From 2 March to mid May, she engaged in gunfire support off South Vietnam, interdiction of North Vietnamese supply traffic along the coast, and gunfire against selected targets in North Vietnam. She again successfully fought off hostile fire. During her deployment, she fired some 2,000 rounds of ammunition before heading home.

After an extensive overhaul, the WADDELL returned to WestPac and Yokosuka, her new home port, in the summer of 1968. She conducted three tours on the gun line off North and South Vietnam and stood plane guard duty with the CORAL SEA (CVA󈛏) and RANGER. In September, off the DMZ, she and the ST. PAUL (CA󈛭), rescued the two-man crew of a downed attack bomber.

On the gunline in January 1969, she supported the Army’s 101st Airborne Division and the 7th and 9th ARVN Divisions. She was again on the gun line in March. There, in the II Corps area, she fired 12 support missions. She subsequently conducted 79 more gunfire support missions including 12 for Australian units, 11 for ARVN units, and 15 in support of the United States Army 101st Airborne and an ARVN regiment.

Early in April 1969, when North Korea downed a navy aircraft in the Sea of Japan, the WADDELL left the gun line for the Strait of Tsushima to screen the aircraft carriers TICONDEROGA and RANGER. She was back on the gun line at month’s end, shelling Vietcong camps and infiltration points from waters off Phu Quoe Island in the Gulf of Siam. She, then, moved on to the Mekong Delta to support ARVN divisions with 19 bombardments against multiple VC targets. Duty on Yankee Station and gunnery support near the DMZ ended that WestPac deployment.

In 1970, the WADDELL sailed out of San Diego for another Vietnam deployment, which included surveillance of Russian warships. Her WestPac tour in 1971 involved gunline operations near the DMZ and interdiction and night harassment. The year ended with operations in the Indian Ocean during an India-Pakistan crisis. In January 1972, she represented the U.S. at the Imperial Ethiopian Navy Day celebration at Massawa, Ethiopia. Back off Vietnam in April, she exchanged fire with shore batteries and knocked out several enemy sites. She operated mainly off the Cua Viet naval base and in Quang Tri province. In an April fire fight, she scored a major hit, suffering a close call when an enemy shell burst off her bow, damaged her ASROC launcher, and littered the her deck with shrapnel. The rapid pace continued as her guns destroyed several sampans ferrying Viet Cong and North Vietnamese troops across the Ben Hai River and blasted antiaircraft sites and coastal gun emplacements.

After replacing her worn out guns she took part in two weeks of continuous nighttime gunnery strikes, encountering the fiercest return fire she had thus far experienced. She silenced enemy batteries but also received shrapnel damage before shifting to waters off the DMZ to support ARVN operations. June. She ended her 1972 WestPac deployment on Yankee Station plane-guarding the CORAL SEA.

After an extensive overhaul, she returned to the Far East in early 1973. By that time, American land, sea, and air forces were no longer committed in active combat roles in Vietnam. She conducted only training operations in the Gulf of Tonkin, then supervised the clearance of minefields in North Vietnamese coastal waters and off key ports and performed screening duties for the CORAL SEA and CONSTELLATION (CVA󈛤).

De The Tin Can Sailor, July 2009


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Tin Can Sailors.


USS Waddell DDG-24 - History

USS King Association History Page - The Beginning

The importance of this page is that sometimes it is hard to see where you are going unless you look behind you.


Bill Brewer presenting plaques to founders
Steve Cuddihy and Terry Forsyth
at the 2002 Reunion in San Diego


Bill Brewer presenting plaques to
Jonathan Kammen
at the 2002 Reunion in San Diego

Chronologie
by Steve Cuddihy

1997 - Web site was started in the fall.

1997- First contact by Mike Leonard.

2000, November 21 - Terry Forsyth made contact.

2001, January - Jack Dineen came on board.

2001, February - Jonathan Kammen offered to help.

2001, March 27 - Association Application went in.

2001, May 18 - First letter about the all hands reunion went out.

2002, January 1 - Jack Dineen first member.

2002, June 20 -23, was the first reunion. The Reunion Committee comprised of Terry Forsyth, Steve Cuddihy, Jack Dineen and Jonathan Kammen. During that time Bill Brewer, Irv Trinkle, Alan Barnett, all came on board to help.

The first Board of Directors
left to right: Steve Cuddihy, Terry Forsyth, Jonathan Kammen,
Irv Trinkle and Alan Barnett - not shown: Jack Dineen

The first Newsletter went out in September of 2002, shortly after the 2002 reunion in San Diego and thus a coveted communication device was born, thanks to Publisher and shipmate Dave Nesbitt.

In the fall of 1997, BT3 Steve Cuddihy (69-72) was looking for anything on the King and could not find anything. His son came home from college and asked what Steve was looking for and Steve told him that he was looking for something on the King and could not find anything. His son took over and in five minutes said that there is nothing. He said, &ldquoWhy don&rsquot you start something?&rdquo Steve said he didn&rsquot know how and his son said he would do it. Steve found his cruise books and old photo&rsquos and made copies and they were the first web page. Steve&rsquos thoughts were to get old shipmates back together and with the hope of getting a reunion together. I believe that LT. Mike Leonard (81 - 84) was the first person who made contact after the web site was on line. Shipmates started finding the site and were asking to post notes to locate old shipmates. Thus was the start of getting shipmates together again.

The first reunion attempt was pursued by GMG3 Jonathan Kammen (68-72). It didn&rsquot pan out and was never held.

In November of 2000, YN3 Terry Forsyth (72-74) with a new computer purchased in July that now provided access to the mystical world of the Internet he started searching for the King. His search paid off when he found ussking.com with BT2 Mike Luppino (60-63), webmaster. There were several messages from former shipmates on the message board. He then tried other combinations of USS King and found uss-king.com. He read pages of message board entries and saw names of guys he knew. After querying a few of those known shipmates, Terry found there was great interest in having a King Reunion. By end of a week the drive was overpowering and he started sending emails to everyone in the message board explaining who he was, what he&rsquod like to do, &ldquoThis is a genuine letter, please write back as I am looking forward to your response&rdquo. Originally two-thirds a page and four paragraphs, each email was retyped because Terry didn&rsquot know about the right-click copy option. It didn&rsquot take long for the letters to reduce to three lines. &ldquoUSS King Reunion in progress&hellip..please write back&rdquo with the closing we all saw

Terry Forsyth, YN3, USN
Weapons Office
72-74

For the remainder of the year, Terry obsessively spent almost all his non-work/waking hours to establishing contact with as many of the King&rsquos former crew members as was possible and receiving leads to other kingsmen and to databases resulting in discovery and more contacts.

In December Terry&rsquos first assistant was OS2 Jack Dineen (78-81) who offered to help locate the King&rsquos commanding officers. During this search, he learned that four of the King Officers eventually became admirals. Jack also said he would pursue locating the ship&rsquos bell.

Soon and throughout the search for the crew, Terry continually found where one guy was in current contact with at least one other shipmate. One group had FIVE guys!

About January 2001 someone wrote Terry that a film had been shot onboard the King in the 63-66 periods. Terry sent an email to all the contacts asking about this film. Confusion shortly followed because two different names for the same film were given. Terry put this on hold for future pursuit.

About January, Terry received an offer of money if the reunion effort became a non-profit organization. The idea to legitimize this blooming effort and becoming a real organization was seeded but Terry put this on hold because locating crewmembers was consuming all this King time.

Shortly later though and fully recognizing this growing and unofficial organization was more than he could hope to accomplish by himself, Terry sought help&mdashand now, quickly, a Board! If someone had offered help, Terry decided they were worthy of asking to help at a Board level. Terry had established some communications with Steve Cuddihy. Steve had informed Terry there was at least one other attempts to create a reunion with one by Jonathan Kammen. Terry remembered Kammen from the King and started emailing with him. Two friends of Jonathan&rsquos from King days were ET1 Irv Trinkle (70-72) and PN3 Alan Barnett (68-72). With this group of guys accepting Terry&rsquos request to help at a Board level, the effort began to create a reunion. Although unaware they were technically a steering committee, they called themselves the Board.

Jonathan Kammen, President &ndash Terry so nominated because of his prior attempt to establish a reunion.
Terry Forsyth &ndash Membership/Treasurer
Steve Cuddihy &ndash Web Master
Irv Trinkle &ndash Historian
Jack Dineen &ndash Director at large

In January, the new Board decided that the first reunion should be 2002, so a large enough body could be found to have a successful reunion and to give the people contacted enough time to make vacation plans.

In February, Terry received a note from MM3 Hans Bruckler (60-61) about an article from Stars and Stripes that discussed an 18-month schedule for a successful reunion. This provided the Board much relief to know they were not only on the right track it also outlined the future month requirements, as well.

By end of February, contact had been made with IC2 Bill Brewer (68-69). It turns out Bill was doing the exact effort as Terry but for the USS Waddell (DDG-24), Brewer&rsquos prior ship to the King, of searching for crewmembers and establishing their contact. Understandingly fully occupied with the Waddell effort, he nevertheless was there to provide guidance and wisdom to the Board.

About the first of March the Board started working on bylaws for the forming organization. Bill Brewer offered a copy of the Waddell&rsquos bylaws for a starting point. Initial contact made with STG2 Dave Bilby (66-69) in late February found another assistant who has a tax service and helped with the bylaws and getting the association application completed.

On March 20, 2001 the King bylaws were completed.

On March 27, 2001 with the Bylaws, officer list and application for Federal Tax ID number completed, Dave Bilby submitted these to the Internal Revenue Service for issuance of the Tax Exemption Application.

In April, the Board started discussing where to have the first reunion. It was decided the current contacts should help determine where they wanted to go so a survey was created and emailed.

By late May the returns stopped and the tally was taken. San Diego was the first choice, with Seattle a close second. Norfolk, Chicago and Las Vegas were the runners up. The announcement was made in June 2001 that San Diego will be the site for the 2002 Reunion.

Realizing the Board was without any knowledge and San Diego hotel experience, they determined a reunion services organization would have all the necessary knowledge and experience. When told the Board&rsquos decision on that, Brewer said the Waddell (DDG-24) steering committee had researched and selected Military Reunion and Locator Services, Inc. (ML&RS) of Hickory, NC as their reunion organizing company. Jonathan contacted them about handling the King&rsquos reunion as well. They gladly accepted and Jonathan signed the papers.

By end of July the name issue regarding the video shot on the King was settled by someone writing they had a copy and it cost $20.00. Having learned it was produced by Military Tradition Video in Escondido, CA, Terry contacted them. They said for a fundraising project and a minimum order of 25 videos, they would sell them to us for $10.00. In the course of pursuing the video&rsquos rightful name, many of the guys said they would want a copy of the video. The first batch of 60 videos was purchased on July 18. These sold quickly and 25 more copies ordered on August 17 and 25 more on September 19. Approximately 100 videos were sold by end of 2001, bringing about $1000.00 to the organization&rsquos checking account.

During the last half of 2001, Terry solicited the King contacts for copies of cruise books and received original books, complete copies, copies of division photos from various cruise books and even copies of personal lists of the crew. He went through all these items looking at each page and entered all the data he could find. The database grew exponentially. Terry estimated there were about 4400 crewmembers during the ship&rsquos total life.

With working 55+ hours weekly, and continuing his driven pace of 15-20 hours a week on King search, contact maintenance and countless Board emails, in January 2002 Terry asked PN3 Alan Barnett (69-72) to become the ship&rsquos store operator because purchased videos were not getting mailed. Alan accepted and the ship&rsquos store was born from his efforts.

In July 1995 IC2 Dave Turk (69-71) had saved the transom, the ship&rsquos name on the stern through a friend of his. ( How it was found) With hope of getting the transom to San Diego, Terry researched its transport and found shipping and transfers for getting it from Minneapolis to the hotel and back was 800.00. As much as the Board wanted the transom at the reunion, the dollar requirement removed any chance of the transom&rsquos presence.

In early February the Board received, from ML&RS, the proposed brochure of the weekend. They gave us two weeks to review and approve the brochure. And as always, more discussions, decisions&mdashand changes occurred between board members.

With this delay threatening the continued services of ML&RS, the final brochure approval barely made its second and last print date.

Also in February, the Board realized that in addition to selling videos and receiving donations another avenue was required to raise sufficient money for the projected March or April $2500.00 inventory deposits. Membership dues were established and immediately that, plus more donation money started to arrive.

Late in February, to help people who would give towards the effort, the Board recognized time had come to officially organize ourselves. Terry contacted Dave Bilby who is a tax consultant, and asked if he could provide his services in making the King Association a non-profit organization. He also offered to provide accounting oversight and could do so only if he was not on the Board.

About the first of March, ML&RS mailed the brochures. Initially they told Terry the first reunion usually has about 40 attendees but with the reunion in San Diego, 10 more guys may come. But the King reservations were coming at a record rate when the first week the brochures hit the mail!

By end of March the required money had been raised to order more merchandise to be sold at the first reunion.

The May 20, 2002 Room reservation cut-off date with ML&RS arrived with 90 confirmed reservations. They told Terry this will be the largest first reunion for a destroyer in this firm&rsquos 15-year history. The Board was excited!

SAN DIEGO - June 23-26, 2002

The Board had determined to arrive Wednesday at 5:00PM so they could finally meet each other before the reunion began&mdashand they weren&rsquot the only ones with approximately five other kingsmen and spouses at the hotel that evening.

Starting Thursday, each day was exciting as more kingsmen arrived and the group continued to grow. In the hospitality room, the personal memorabilia that guys brought with them was collecting, with everything being examined by everyone.

Terry brought two prints of the database: Alphabetical and by rate. These also were very well reviewed and some notations were made.

Oh, the chaos of the first meeting! A microphone was not ordered so the hotel had to bring that before we could start the meeting. The ship&rsquos store was opened the first day and immediately it was learned no order sheets were made so Terry was with the hotel staff designing, confirming and printing order sheets which resulted in his not being in the reunion group shot during the photo session.

NOTE: Friday and Saturday morning social times before breakfast were for meeting those who arrived during the evening and night.

Friday included breakfast, social time, then time to visit the San Diego Zoo, Old Town, or take the Harbor Cruise, ending with a Hawaiian dinner.

Saturday included breakfast, social time, a tour of the Naval base with a tour of the USS Stethem (DDG63), business meeting, (Business meeting was 2:00 &ndash 3:00 PM), reunion book photos, and ended with a formal banquet. Also on Saturday several Board members asked Mike Luppino if he would be willing to give his website address to the King because it was ussking.com versus the Association&rsquos current website with the hyphenation. This was refused.

NOTE: In 2005 Mike closed his website, offered the website address to the Association and the Association determined there was no need for this address, so the Board turned down the website offer.

Sunday included breakfast and final farewells.

When finished, the King&rsquos first reunion had 102 shipmates with 30 guys from the original commissioning crew. There were 94 shipmates from the 1960-1974 DLG and 8 from the 77-91 DDG. With 110 spouses and guests, the group&rsquos total was 212 people! ML&RS was blown away by the success of this event.

With the reunion over, the need for getting a newsletter out right away was recognized by the Board. STG2/STGC Dave Nesbitt 60-62, 65-67 offered his service for this crisis project and published the first issue in September, 2002.

We applied for the IRS Tax ID number on July 17, 2002, and received the number on September 27, 2002.

As an Association we applied for the IRS Tax Exempt Status on September 19, 2002 with a $150.00 check to Department of Revenue to complete the March submission for incorporation as an Association, and received the exemption January 26, 2003.

By October 2002 of the estimated 4400 total crew, Terry had identified 3750 names,established contact with approximately 800 of us, including learning of the passage of some of our shipmates! Three kingsmen requested they receive no further contact from the Association.

The First website May 1998 to October 28, 1998, written by Steve Cuddihy Jr.,
The Second rendition, November 2, 1998 to October 5, 1999
The Third rendition from uss-king.8m.com December 1999 to June 25, 2000
The Fourth rendition and final design by Steve Cuddihy Jr.

The Fifth rendition by Chuck White, November 27, 2001, just a few days after he took the job as webmaster.

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Commission Examines Assets that Honor the Confederacy, Will Suggest Name Changes

A Pathfinder-class oceanographic survey ship, USNS Maury (T-AGS-66) in 2020. Maury is named after Commander Matthew Fontaine Maury, the “father of modern oceanography.” He served in the U.S. Navy but was also a Confederate naval officer. U.S. NAVY / LaShawn Sykes

The Department of Defense’s Naming Commission — technically the Commission on the Naming of Items of the Department of Defense that Commemorate the Confederate States of America or Any Person Who Served Voluntarily with the Confederate States of America — has begun its work to examine bases and ships with names tied to the Confederacy and make recommendations for renaming them.

The eight commissioners, chaired by retired Navy Adm. Michelle Howard, were sworn in on March 2 and have begun biweekly meetings. Howard told the press the commission has developed an initial charter to guide the process and is developing renaming procedures and criteria.

The Naming Commission was mandated by Congress under Section 370 of the 2021 National Defense Authorization Act and charged with assigning, modifying or removing anything that commemorates the Confederate States of America or any person who served voluntarily with the Confederacy.

The military services were already contemplating the appropriateness of the eight bases named for Confederate generals who voluntarily fought against the United States — Fort A.P. Hill, Fort Bragg, Fort Lee, Fort Rucker, Fort Benning, Fort Gordon, Fort Hood, Fort Polk and Fort Pickett. A ninth base, Fort Belvoir, was previously named Camp A. A. Humphreys after Civil War Union Army Gen. Andrew A. Humphreys. It was later named for the plantation that existed at that location, which was operated with enslaved people. The commission will investigate if the renaming of that installation was done to possibly commemorate the Confederacy.

Howard said the commission will be visiting the bases throughout the summer and fall and meeting with local stakeholders to gain perspectives and local opinions in regards to renaming assets.

Congress required a commission be appointed, with four of the commissioners to be appointed by the secretary of defense and four by the chairs and ranking members of the House and Senate Armed Services committees.

In his last days in office, then-Acting Defense Secretary Chris Miller announced his picks, but shortly after taking office Defense Secretary Lloyd Austin III replaced Miller’s appointees with his own. In addition to Howard, Austin appointed retired Marine Corps Gen. Bob Neller, Dr. Kori Schake, director of Foreign & Defense Policy Studies at the American Enterprise Institute, and retired Army Brig. Gen. Ty Seidule, emeritus professor of history, U.S. Military Academy.

Beyond the Army bases, there are Navy ships named for Confederate leaders or victories, including the oceanographic ship USNS Maury (T-AGS 66) and guided missile cruiser USS Chancellorsville (CG 62), named for the 1863 battle led by Gen. Robert E. Lee and Gen. Stonewall Jackson. Both those generals were honored by the Navy with the naming of now-decommissioned ballistic missile submarines — USS Robert E. Lee (SSBN 601) and USS Stonewall Jackson (SSBN 634).

Other Navy ships have honored Confederate officers in the past, including guided missile destroyers USS Tattnall (DDG 18), USS Semmes (DDG 18) USS Buchanan (DDG 14) and USS Waddell (DDG 24) guided missile frigate USS Richard L. Page (FFG 5) and submarine tenders USS Dixon (AS 37) and USS Hunley (AS 31).

Matthew Fontaine Maury, for which USNS Maury is named, is less known for his Confederate service than he was for his work before the Civil War as a student of the environment and its impact on navigation. He published “The Physical Geography of the Sea” in 1855 was superintendent of the United States Naval Observatory headed the Navy’s Depot of Charts and Instruments and wrote the Wind and Current Chart of the North Atlantic. His method and format of collecting oceanographic observations became a global standard.

According to Howard, the commission’s mandate is limited to defense assets with names tied to the Confederacy. That means that bases, ships or facilities honoring officials who owned slaves or were segregationists would not fall under the purview of the commission. USS Carl Vinson, for example, is named for a lawmaker who was a staunch support of the Navy, but also a segregationist. USS Lyndon B. Johnson (DDG 1002) is named for a former president and naval officer who initially supported segregation but later championed the Civil Rights Act of 1964.

In addition to bases, the legislation calls for comprehensive inventory of military assets, such as buildings, street names, parks, ships, aircraft and equipment that in some way commemorate the Confederacy. Grave markers, museums or artifacts within museums are not part of the commission’s mandate, but it may examine displays that may glorify the CSA.

The commission will brief the secretary of defense on its progress and recommendations, and is required to brief the House and Senate Armed Services Committees on its progress by Oct. 1. The commission’s final report is due Oct. 1, 2022.


USS Waddell DDG-24 - History

From Russia with Love!

My name is Alexey Gorelenko, I'm from City of Vladivostok, Russia.

I served in Russian Navy (1989 - 2004), lieutenant-commander. I was navigating officer of crew of nuclear powered ballistic missile submarine of Delta-III class (K-433).

Sea Bag

Plank Owner Story

Simulate Shipboard Life

Reflections of a Blackshoe

*** I liked standing on the bridge wing at sunrise with salt spray in my face and clean ocean winds whipping in from the four quarters of the globe. The ship beneath me feeling like a living thing as her engines drove her swiftly through the sea.
*** I liked the sounds of the Navy - the piercing thrill of the boatswains pipe, the syncopated clangor of the ship's bell on the quarterdeck, the harsh squawk of the 1MC, and the strong language and laughter of sailors at work.
*** I liked Navy vessels -- nervous darting destroyers, plodding fleet auxiliaries and amphibs, sleek submarines and steady solid aircraft carriers.
*** I liked the proud names of Navy ships: Midway, Lexington, Saratoga, Coral Sea, Antietam, Valley Forge - memorials of great battles won and tribulations overcome.
*** I liked the lean angular names of Navy "tin-cans" and escorts - Barney, Dahlgren, Mullinix, McCloy, Damato, Leftwich, Mills - mementos of heroes who went before us and the others - San Jose, San Diego, Los Angeles, St. Paul, Chicago - named for our cities.
*** My ships Washoe County, Windham County, Terrell County, Saratoga, Dale, and Richmond K Turner. Also don't forget Porter and William D Porter.
*** I liked the tempo of a Navy band blaring through the topside speakers as we pulled away from the oiler after refueling at sea.
*** I liked Liberty Call and the spicy scent of a foreign port.
*** I even liked the never-ending paperwork and all-hands working parties as my ship filled herself with the multitude of supplies, both critical and mundane in order to cut ties to the land and carry out her mission anywhere on the globe where there was water to float her.
*** I liked sailors, officers and enlisted men from all parts of the land, farms of the Midwest, small towns of New England, from the cities, the mountains and the prairies, from all walks of life. I trusted and depended on them as they trusted and depended on me - for professional competence, for comradeship, for strength and courage. In a word, they were "shipmates" then and forever.
*** I liked the surge of adventure in my heart, when the word was passed: "Now set the special sea and anchor detail - all hands to quarters for leaving port," and I liked the infectious thrill of sighting home again, with the waving hands of welcome from family and friends waiting pier side.
*** The work was hard and dangerous the going rough at times the parting from loved ones painful, but the companionship of robust Navy laughter, the "all for one and one for all" philosophy of the sea was ever present.
*** I liked the serenity of the sea after a day of hard ship's work, as flying fish flitted across the wave tops and sunset gave way to night.
*** I liked the feel of the Navy in darkness - the masthead and range lights, the red and green navigation lights and stern light, the pulsating phosphorescence of radar repeaters - they cut through the dusk and joined with the mirror of stars overhead. And I liked drifting off to sleep lulled by the myriad noises large and small that told me that my ship was alive and well, and that my shipmates on watch would keep me safe.
*** I liked quiet mid watches with the aroma of strong coffee – the lifeblood of the Navy permeating everywhere.
*** And I liked hectic watches when the exacting minuet of haze-gray shapes racing at flank speed kept all hands on a razor edge of alertness.
*** I liked the sudden electricity of "General quarters, general quarters, all hands man your battle stations," followed by the hurried clamor of running feet on ladders and the resounding thump of watertight doors as the ship transformed herself in a few brief seconds from a peaceful workplace to A weapon of war - ready for anything.
*** And I liked the sight of space-age equipment manned by youngsters clad in dungarees and sound-powered phones that their grandfathers would still recognize.
*** I liked the traditions of the Navy and the men and women who made them. I liked the proud names of Navy heroes: Halsey, Nimitz, Perry, Farragut, John Paul Jones and Burke. A sailor could find much in the Navy: Comrades-in-arms, pride in self and country, mastery of the seaman's trade. An adolescent could find adulthood.
*** In years to come, when sailors are home from the sea, they will still remember with fondness and respect the ocean in all its moods – the impossible shimmering mirror calm and the storm-tossed green water surging over the bow. And then there will come again a faint whiff of stack gas, a faint echo of engine and rudder orders, a vision of the bright bunting of signal flags snapping at the yardarm, a refrain of hearty laughter in the wardroom and Chief's quarters and mess decks.
*** Gone ashore for good they will grow wistful about their Navy days, when the seas belonged to them and a new port of call was ever over the horizon.
*** Remembering this, they will stand taller and say, "I WAS A SAILOR ONCE. I WAS A PART OF THE NAVY, AND THE NAVY WILL ALWAYS BE A PART OF ME."

'67 Operation Sea Dragon

I as many other former veterans do have this obstruction in our brains about “our” stories because we find them insignificant compared to our brothers that gave their lives in war or operations for our country no matter the war or conflict. For myself I have a great feeling for our veterans who did return home scarred, maimed and disfigured for life. I admire those veterans very much. I think of them daily. I was lucky….the times we were fired upon…most of us never received a scratch. Again, we were the lucky ones.

The ships log should confirm most of this action but does not translate to what I and other sailors on the Waddell especially gunners mates, bridge personnel and people assigned to Combat Information Center (CIC) witnessed during this incident. I was assigned the surface radar in CIC during general quarters and witnessed these happenings.

It was late March 1967 and the USS Waddell (DDG24) had been released by Operations Tactical Command (OTC) of COMPHIBRON One aboard the USS Princeton (LPH5), to proceed to the north Tonkin Gulf to conduct Sea Dragon patrols. Sea Dragon Patrols were intended to interdict waterborne communication and logistic craft (WBLC) targets and stopping the flow of troops and supplies on shore. Sea Dragon Patrols were carried out by Destroyers and Cruisers.

The Waddell departed the area after performing (NGFS) naval gunfire support for the Marines and their ARVN counterparts south of the DMZ in the mouth of the Cua Viet River on operation Beacon Hill. Most of us were not aware that the intense build up of NVN troops and the stepped up exchange of fire with shore guns was to be later seen in the TET offensive in late 1967 and early 1968. The Marines along the DMZ were in battles and fire fights daily with the North Vietnamese Army and sappers units filtering south helping to clear the way.

Within hours of leaving the Cua Viet area the Waddell linked up with the USS Cunningham (DD752) and proceeded to conduct Sea Dragon Patrols just north of the DMZ near Dong Hoi, North Vietnam a staging area for North Vietnamese troops and logistics moving south. As stated above, Sea Dragon Patrols were geared to stop infiltration of men and equipment along the coastal supply routes both in country and along the coastal waterways. The missions included various shore targets…. radar sites, artillery, troop concentrations, ammunition storage, and staging areas to list a few along with harassment fire. We had been in Vietnam long enough to know that things could change quickly.

It was near the end of the winter monsoon season where the weather is a little cooler with rain and drizzle, low cloud cover and fog. On days when the weather was more accommodating we had the targets designated by Navy A1 Sky raiders or S2 trackers. At times the Army O1 Bird Dogs. We also had the luxury of having Combat Air Patrols (CAP) in the area for assistance if it became necessary.

During the last two days in March the Waddell and Cunningham (along with the USS Cogswell (DD651) until relieved to other duties) took on troop concentrations and staging areas around Vinh Linh in the southern most part of North Vietnam receiving shore battery fire on several occasions. These duals with the North Vietnamese batteries were usually short and intense.

As the fast movers broke into the Gulf and proceeded in our direction at a distance of 9000 yards the Waddell fired one 5” 54 caliber round at the leading three craft. Normally before any surface craft would get close to a Warship the craft would be identified and most likely engaged by our CAP aircraft. With the low visibility, fog and rain our CAP assistance was of little use even though they were available in the area. Another hindrance was the FMC were closing fast and little time was available to use any assistance from others other than the Cunningham. As the first round hit near the first FMC craft the Radarman could see the echo of the splash on his surface radar. Using this gift of the rounds hitting the water on our surface radars each time we fired the Radarman on our surface radar and the gunners mate on Mount 51 walked our ships gunfire onto the leading craft and sunk the first three almost immediately. The remaining four craft retreated back into the tributary. Assuming they were hidden by a small jetty at the mouth of the tributary was a mortal mistake for the FMC crews. The Waddell continued to walk the 5”54 rounds on the craft until all but one had disappeared. The seventh craft melted into the shore line on up into the tributary. As was the SOP (standard operating procedure) for unidentified surface craft the FMC went into the log as “Waterborne Logistic Craft”.

Even with measures to run quite our ECM (Electronic Counter Measure Equipment) showed shore based fire control was following us up the coast both in North Vietnam and Hainan in China. The Waddell, Canberra and the Obrien moved northward to the area of the Song Ma River which leads from North Vietnam down past the infamous Thanh Hoa Bridge and into the Tonkin Gulf.


Voir la vidéo: 1992 Waddell Decommissioning (Août 2022).