2 août 1940


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2 août 1940

Août

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Grande Bretagne

Beaverbrook nommé au Cabinet de guerre



2 août 1940 - Histoire

ÉVÉNEMENTS NAVALS, AOT 1940 ( Partie 1 de 2)
Jeudi 1er à Mercredi 14

Remarque : tous les navires et aéronefs sont britanniques, sauf indication contraire ou implicite - cliquez pour les abréviations

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

Événements de fond - juillet-août 1940

Chute de la France, Bataille d'Angleterre, Guerre en Méditerranée

1940

Jeudi 1er août

Le sous-marin NARWHAL (Lt Cdr R. J. Burch DSO), qui a quitté le Humber le 22 juillet pour poser des mines dans le cadre de l'opération FD.22, a été déclaré perdu après avoir échoué à revenir d'une patrouille au sud-ouest de Stavanger. Sa perte a très probablement eu lieu lors d'un bombardement allemand le 23 juillet à 58󈛖N, 02󈚸E au large d'Aberdeen. Lt Cdr Burch, Lt Cdr S. R. White, Lt C. S. Green DSC, Lt H. R. W. Twynar, Lt (E) J. E. Ackery DSC, S/Lt J. Cringle RNVR, les cinquante-quatre qualifications de l'équipage ont été perdues avec NARWHAL.

_____

Sous-marin POISSON MARRON (Lt Cdr J. H. Forbes DSO), qui a quitté Rosyth le 31 juillet, a été coulé par le U.34 au large de Cape Nose Head, à l'ouest de Stavanger. Elle a été déclarée perdue le 5. Lt Cdr Forbes, Lt D. A. Pirie, Lt A. R. Gimblett RNR, S/Lt J. P. Best, Adjudant Ingénieur H. E. Archer, trente-six notes de l'équipage ont été perdues avec SPEARFISH. U.34 a récupéré A/B W. V. Pester du SPEARFISH, le seul survivant.

_____

Le destroyer DUNCAN a quitté Rosyth à 15 h 00 pour rejoindre le destroyer MAORI et le vapeur d'escorte LOCHNAGAR d'Aberdeen à Lerwick. Le destroyer MASHONA a quitté Scapa Flow le 2 à 1 h 45 pour relever DUNCAN escortant LOCHNAGAR. DUNCAN s'est rendu à Scapa Flow, mais son entrée dans le port a été retardée en raison du brouillard. Elle est arrivée à Scapa Flow à 17h30/3. À leur arrivée à Lerwick à 13 h 00/2, les destroyers MAORI et MASHONA ont procédé à une recherche anti-sous-marine à proximité de la ligne des cent brasses au nord des Shetlands. Aucun contact n'a été établi.

_____

Le destroyer de classe Hunt CATTISTOCK a été achevé. Elle a travaillé à Scapa Flow avec la 23e division de destroyers et est partie le 30 pour le Nore et le service dans la 21e flottille de destroyers.

Le S/Lt (A) temporaire I. H. Kestin, aux commandes d'un Hurricane du RAF 145 Squadron Westhampnett, a été tué lorsqu'il a été abattu à dix milles au sud de Hastings.

Le sous-marin néerlandais O.21 a attaqué le U.62, alors qu'il arrivait dans le Helgoland depuis une patrouille en mer du Nord, mais sans résultat.

U.59 a coulé le vapeur suédois SIGYN (1981grt) en 56󈚮N, 09󈚽W. Tout l'équipage a été secouru.

Steamer CITY OF CANBERRA (7484grt) a été endommagé sur une mine en 52󈚪N, 01󈛘E.

Le vapeur KERRY HEAD (825 tonneaux) a été endommagé par les bombardements allemands à quatre milles à l'est, au sud-est d'Old Head of Kinsale.

Le tanker GOTHIC (2444grt) a été endommagé par les bombardements allemands à 12 milles 310 de Flamborough Head.

Le convoi FN.239 a quitté Southend, escorté par le destroyer WINCHESTER, le sloop WESTON, le sloop de patrouille MALLARD. Steamer HIGHLANDER (1216grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 56󈛜N, 02󈚨W. Un avion abattu s'est écrasé sur la dunette du HIGHLANDER. WESTON a également abattu un bombardier allemand. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 3.

Le convoi MT.127 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le sous-marin OSWALD (Lt Cdr D. A. Fraser) a été coulé par le destroyer italien VIVALDI au large de la Calabre. VIVALDI faisait partie d'un balayage anti-sous-marin des destroyers DA NOLI, USODIMARE, DA RECCO, PESSAGNO, qui a quitté Augusta le 1er août. Trois matelots ont été perdus avec OSWALD, mais le reste de l'équipage, Fraser, le lieutenant G. R. Marsh, le lieutenant M. D. Pope, le lieutenant M. S. Hodson, l'adjudant-ingénieur G. Mitchell et quarante-sept matelots, ont été secourus par VIVALDI et faits prisonniers de guerre.

La Force H a quitté Gibraltar le 31 juillet pour l'opération HURRY avec le cuirassé HOOD, le cuirassé VALIANT, les porte-avions ARK ROYAL et ARGUS, les croiseurs légers ARETHUSA et ENTERPRISE, les destroyers FAULKNOR, FORESTER, FEARLESS, ESCAPADE, ACTIVE, WRESTLER, ENCOUNTER, GALLANT, GREYURHOUND, HOTSP .

Le croiseur léger ENTERPRISE se trouvait au sud-est de Minorque, simulant une activité dans la partie nord du bassin occidental dans le cadre de l'opération SPARK. Le croiseur léger devait également avoir contacté le vapeur français GENERAL GUEYDON, mais le contact n'a pas été pris.

La diversion pour HURRY a été effectuée par la flotte méditerranéenne qui a quitté Alexandrie le 31 juillet avec les croiseurs légers NEPTUNE, SYDNEY, ORION, les destroyers NUBIAN, JUNO, GARLAND en tant que Force A et les cuirassés ROYAL SOVEREIGN et MALAYA, le porte-avions EAGLE,HERO, HEREWARD, HOSTILE, HASTY, ILEX, IMPERIAL, JERVIS, VENDETTA comme Force B.

Cependant, lorsqu'une panne mécanique s'est produite sur le cuirassé MALAYA, la Force B est retournée à Alexandrie le 1er. La force A est revenue le lendemain.

Le 2, HURRY, le décollage des chasseurs du porte-avions ARGUS vers Malte a été effectué. Pendant que le reste de la Force H tournait vers le nord, le porte-avions ARGUS, escorté par les destroyers ENCOUNTER, GALLANT, GREYHOUND, HOTSPUR, menait l'opération.

Le porte-avions ARK ROYAL, contrôlé par le croiseur de bataille HOOD, le croiseur léger ENTERPRISE, les destroyers FAULKNOR, FOESTER, FORESIGHT, FOXHOUND, a lancé des avions pour attaquer Cagliari dans le cadre de l'opération CRUSH.

Le Lt J. R. Robins, le Lt J. M. M. Tarver, le Maître J. Clarke du 810 Squadron ont été perdus lorsque leur avion s'est écrasé au décollage. Le lieutenant (A) G. R. Humphries, le lieutenant D. Williams, l'aviateur principal C. Pendleton dans un espadon du 820 escadron ont été abattus et faits prisonniers de guerre.

La Force H est revenue à Gibraltar le 4.

Après HURRY, Somerville a ramené la Force H avec le cuirassé HOOD, le cuirassé VALIANT, le porte-avions ARGUS, le croiseur léger ARETHUSA, les destroyers de la 8e flottille de destroyers en Angleterre. Le porte-avions ARK ROYAL, le croiseur léger ENTERPRISE, les destroyers GREYHOUND, GALLANT, ENCOUNTER, HOTSPUR ont navigué avec la Force H, mais sont revenus à Gibraltar le 8 après s'être séparés du reste de la Force H

Le 9 août, la Force H est rencontrée à l'ouest de l'Irlande par les destroyers PUNJABI, TARTAR, BEDOUIN qui escortent le cuirassé HOOD, le croiseur léger ARETHUSA, les destroyers ESCAPADE et FOXHOUND jusqu'à Scapa Flow, arrivant à 0600/10.

Cuirassé VALIANT, porte-avions ARGUS, destroyers FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER arrivant à Liverpool à 15h30/10.

Le destroyer FEARLESS a eu une collision mineure avec le chalutier de patrouille armé FLYING WING (226 tonneaux de jauge brute) à 0312 au large de Mull of Cantyre à 55󈚲N, 5󈛞W. Le destroyer FAULKNOR se tenait prêt pour aider.

Le destroyer FEARLESS s'est dirigé vers le Clyde puis a été emmené à Glasgow où il a été en réparation jusqu'au 8 octobre.

Le porte-avions ARGUS et le destroyer FORESTER sont détachés pour entrer ensemble à Liverpool.

Le sous-marin italien MAMELI a coulé le vapeur grec ROULA (1044grt) en 34󈚪N, 26󈛂E. Tout l'équipage a été secouru.

À 08h00, les destroyers du contre-amiral Home Fleet sont réorganisés.

3e flottille de destroyers, destroyers INGLEFIELD, ISIS, DUNCAN, ECHO, ECLIPSE, ELECTRA. (destroyer ENCOUNTER à son retour en Angleterre).

4e flottille de destroyers, destroyers COSSACK, ZULU, SIKH, MAORI, FAME, FORTUNE. Les destroyers FURY et FIREDRAKE temporairement attachés. (au retour en Angleterre, destroyer FOXHOUND).

6e flottille de destroyers, destroyers TARTAR, ASHANTI, MATABELE, MASHONA, BEDOUIN, PUNJABI, ESKIMO, SOMALI.

12e flottille de destroyers, destroyers KEPPEL, DOUGLAS, ARROW, ACHATES, ACTIF, ANTHONY, AMAZON. Destroyers temporairement attachés VORTIGERN et WATCHMAN.

Les destroyers MAORI et MASHONA ont quitté Lerwick pour un balayage anti-sous-marin au nord des Shetlands.

Les destroyers BEDOUIN et PUNJABI ont quitté Scapa Flow à 13 h 15 pour rechercher dans la région de North Minch, puis rejoindre le convoi WN.4.

Les destroyers resteraient avec le WN.4 jusqu'à Rattray Head quand ils furent détachés pour rejoindre le convoi OA.193.

Le champ de mines britannique BS.30 a été posé par les poseurs de mines PLOVER et WILLEM VAN DER ZAAN et les destroyers EXPRESS, ESK, ICARUS, INTREPID, IMPULSIVE.

Le chalutier anti-sous-marin CAPE FINISTERRE (590 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands au large de Harwich.

Une cote a été perdue dans le chalutier.

Le convoi OG.40 de vingt et un navires a quitté Liverpool. Le convoi est escorté par le sloop ENCHANTRESS du 2 au 14 août.

Le destroyer WESTCOTT a escorté le convoi du 2 au 7 août lorsqu'il a été détaché au convoi HG.40. Le convoi est arrivé à Gibraltar le 14.

Le convoi FN.240 a quitté Southend. Le convoi arriva à la Tyne le 4.

Le convoi MT.128 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 2.

Le convoi FS.239 a quitté le Tyne, escorté par les destroyers VEGA et WESTMINSTER. Le convoi est arrivé à Southend le 3.

Le convoi FS.240 a été annulé.

Le sous-marin néerlandais O.22 attaque un U.37 ou U.38, parti en patrouille depuis Wilhelmshaven le 1er, en mer du Nord sans résultat.

Le vapeur britannique CITY OF BRISBANE (8006 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands au large de South Longsand Buoy, dans l'estuaire de la Tamise par 51-32-30N, 1-23-30E.

Le vapeur a débarqué à South Longsand. Le 5, le vapeur CITY OF BRISBANE était toujours en feu.

Huit membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur britannique.

U.99 a endommagé le pétrolier norvégien STRINDA (10 973 tonneaux) en 55󈚮N, 17󈚴W et les pétroliers britanniques LUCERNA (6556 tonneaux) en 55󈚶N, 16󈛋W et ALEXIA (8016 gt) en 55󈛂N, 15󈛂W.

Le dériveur britannique EMBRACE (94grt) a été perdu après s'être échoué au Loch Alsh.

Le croiseur marchand armé allemand ATLANTIS captura le vapeur norvégien TALLYRAND (6732grt) en 30S, 67E.

Le vapeur TALLYRAND a été sabordé le 3 en 32󈚧S, 66󈛈E.

L'équipage est transféré sur le vapeur TIRRANNA. Lorsque TIRRANNA a été perdu, trois membres de l'équipage du vapeur TALLYRAND ont été perdus.

Les convois SL.42 et SLF.42 ont quitté Freetown escortés par le croiseur léger DELHI jusqu'au 8 août, date à laquelle il a été relevé par le croiseur marchand armé MALOJA. Le croiseur léger a fait le plein à St Vincent le 11 et est arrivé à Freetown le 20, patrouillant en route.

Le 18 août, les corvettes BLUEBELL et CLARKIA et le navire d'escorte GLEANER rejoignent le convoi. le 19, le destroyer VISCOUNT le rejoint.

Le croiseur marchand armé MALOJA a été détaché le 20. Le convoi arriva le 21 à Liverpool.

Les poseurs de mines SOUTHERN PRINCE, PORT QUEBEC, PORT NAPIER ont décollé du Loch Alsh à 11 h 30/3 et ont posé le champ de mines SN.32 dans le canal St Georges contrôlé par le croiseur antiaérien CALCUTTA dans la nuit du 4 au 5 août.

Le navire d'enquête SCOTT a posé les bouées de marquage pour ce champ de mines.

Ils étaient escortés par les destroyers ECHO, GARTH, BERKELEY qui ont quitté Scapa Flow à 2050/2 pour cette opération, et le destroyer INGLEFIELD, qui a quitté Greenock à 1830/2.

Le croiseur lourd SUSSEX a été pris en charge pour réparer des défauts de turbine à la Clyde.

Le croiseur léger CARDIFF, les destroyers VENOMOUS, VERITY, WILD SWAN, WIVERN, les sloops de patrouille PUFFIN, SHEARWATER, SHELDRAKE ont opéré depuis Harwich en patrouille anti-invasion dans la nuit du 3/4 août.

Le destroyer DUNCAN est arrivé à Scapa Flow à 17 h 30 après avoir terminé les réparations de ses dommages causés par la collision du 15 janvier.

Le destroyer KEPPEL est arrivé à Scapa Flow à 19 h 30 pour rejoindre la Home Fleet.

Les destroyers SIKH et AMAZON sont arrivés à Scapa Flow en compagnie de Greenock.

Le destroyer de classe Hunt QUORN a été achevé.

Le destroyer QUORN a travaillé à Scapa Flow dans la 23e division de destroyer. Elle a ensuite été transférée sur le Nore pour servir dans la 2e flottille de destroyers.

Le convoi OA.193 a quitté Methil escorté par le destroyer RESTIGOUCHE et le sloop DEPTFORD du 3 au 7 août. Les escortes ont ensuite été détachées vers le convoi HX.61. Le navire d'escorte VERDUN a escorté le convoi le 3 et les destroyers PUNJABI et BEDOUIN ont escorté le convoi le 4.

Le convoi FN.241 a quitté Southend, escorté par le destroyer WOOLSTON, le sloop FLEETWOOD, le sloop de patrouille PINTAIL. Le sloop de patrouille a été détaché le 4. Les destroyers JAGUAR et JAVELIN rejoignent le convoi le 4 et sont détachés le 5. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 5.

Le convoi FN.242 n'a pas navigué.

Le convoi MT.129 a quitté Methil. Le convoi est arrivé à la Tyne le 3.

Le convoi FS.241 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer VIVIEN et le sloop LOWESTOFT. Le convoi est arrivé à Southend le 05 août.

U.25 a été miné et coulé au large de Terschelling en 54󈚤N, 5󈚤E.

Les quarante-neuf membres d'équipage ont été perdus à bord du sous-marin.

Des avions allemands ont survolé Scapa Flow et le convoi WN.4 entre minuit et 01h00.

Le vapeur britannique STATIRA (4852grt) du convoi WN.4 a été gravement endommagé par les bombardements allemands à trente huit milles au nord de Stornoway.

Le chalutier anti-sous-marin ARAB (531 tonneaux) a aidé le vapeur.

L'ensemble de l'équipage a été enlevé par les destroyers PUNJABI et BEDOUIN.

Le vapeur a été pris en remorque en feu jusqu'à Stornoway par le remorqueur britannique THAMES et escorté par le destroyer PUNJABI, qui a ensuite été relevé par le destroyer SIKH.

Le bateau à vapeur a ensuite quitté Stornoway et a débarqué dans la baie de Rothesay. Le vapeur STATIRA a ensuite été emmené à Glasgow où sa cargaison a été déchargée. Le bateau à vapeur a ensuite été démantelé.

U.A a coulé le vapeur yougoslave RAD (4201grt) à 11󈚸N, 21W.

Le 5 août, le vapeur britannique CAPE ST GEORGE du convoi SL.42 est entré en collision avec l'épave du vapeur RAD. Vingt-neuf membres d'équipage du vapeur RAD ont été secourus par le vapeur GRODNO, qui se tenait également à côté du vapeur CAPE ST GEORGE, qui a ensuite coulé à cause des dommages.

Les soixante-cinq membres d'équipage du paquebot britannique ont tous été secourus par le paquebot GRODNO.

U.57 a coulé le vapeur suédois ATOS (2161grt) en 56N, 07W.

Un équipage du bateau à vapeur suédois a été perdu.

Le vapeur britannique WYCHWOOD (2794 tonneaux) a été coulé sur une mine à 52 820900N, 01 820948E, à quatre milles au nord-ouest et à un quart de mille à l'ouest du navire léger Shipwash.

Le sloop de patrouille MALLARD a enlevé les vingt-deux survivants.

En raison du manque d'armement anti-aérien, les croiseurs légers CAPETOWN et CALEDON quittent la Méditerranée pour servir dans l'océan Indien.

Le croiseur léger CAPETOWN a quitté Alexandrie le 3 pour la gare des Indes orientales.

Le croiseur léger s'est engagé dans un tir à la cible d'entraînement au combat. Après l'achèvement du croiseur léger CAPETOWN, les destroyers DAINTY, VENDETTA, DEFENDER et les destroyers JERVIS, JUNO, JANUS y ont participé.

Le croiseur léger CALEDON a quitté Alexandrie le 10.

Le sous-marin PERSEUS, qui a quitté Hong Kong le 18 juin et est arrivé à Colombo le 30 juin et à Aden le 24 juillet, est arrivé à Alexandrie.

Le vapeur italien LODOLETTA (2822grt) a été coulé par les bombardements britanniques à Derna.

Le croiseur léger australien HOBART a effectué une reconnaissance du cap Guardafui du 3 au 5 août.

Le croiseur est ensuite retourné à Berbera.

Le croiseur lourd BERWICK a quitté Liverpool après avoir été réaménagé le 3.

Dans un brouillard à 0034 le 4, le croiseur lourd BERWICK entre en collision par 55-32N, 6-27W avec un navire inconnu. Le croiseur n'a subi aucun dommage sous la ligne de flottaison.

Le croiseur lourd BERWICK a été réparé à Glasgow du 7 au 22 août. Le croiseur est arrivé dans la Clyde le 25.

Les destroyers ACHATES et FIREDRAKE ont quitté Scapa Flow à 07h30 pour rechercher un sous-marin allemand bombardé par des avions à 0510 à 59󈛔N, 5󈛂W.

Il s'agissait peut-être du sous-marin Destroyers MAORI et MASHONA que recherchaient le 3e au nord des Shetlands.

Les destroyers MAORI et MASHONA sont arrivés à Scapa Flow à 2200/4.

Après une recherche infructueuse, les destroyers ACHATES et FIREDRAKE ont balayé vers Fair Island Channel pour atteindre 59-10N, 5-00W à 0600/5th.

Les destroyers BEDOUIN et PUNJABI ont quitté le convoi OA.193 à son arrivée au cap Wrath à 22h00.

Les destroyers sont arrivés à Scapa Flow à 04h00/5th.

Le sous-marin SEALION a coulé le vapeur norvégien TORUN (3318grt) à Homborsund au sud-ouest de Stavanger par 58-17N, 8-38E.

Les destroyers FORTUNE et FURY ont quitté Scapa Flow à 10 h 50 pour une mission d'escorte dans la Clyde.

Le chalutier anti-sous-marin KINGSTON CHRYSOBERYL (448 tonneaux) a engagé un vedette lance-torpilles allemande au large de Sainte-Catherine.

Le chalutier dragueur DRUMMER (297 tonneaux, capitaine temporaire H. C. Hall RNR) a été coulé sur une mine au large de Brightlingsea, Essex.

Deux évaluations ont été perdues dans le chalutier.

Le chalutier démineur MARSONA (276 tonneaux de jauge brute, capitaine en chef A. W. Ellis RNR) du groupe de dragueur de mines 43 a été coulé sur une mine au large de Cromarty.

Ellis, Temporaire S/Lt I. S. I. Trehearne RNVR, dix notes ont été perdues dans le chalutier.

Le chalutier démineur OSWALDIAN (260 tonneaux de jauge brute, capitaine temporaire J. Darkins RNR) a été coulé sur une mine au large de Breaksea Light Vessel dans le canal de Bristol.

Douze notes ont été perdues dans le chalutier. Sept survivants du chalutier ont été débarqués à Barry.

Lors d'un raid britannique sur des réservoirs de pétrole et des barges à Rotterdam, le S/Lt R. C. Eborn et le Lt T. A. Johnston RM ont été tués lorsque leur Swordfish du 812 Squadron a été abattu au large de Noorwijk.

Le vapeur britannique WHITE CREST (4365grt) a été endommagé par les bombardements allemands au large du cap Wrath.

Le convoi OB.193 a quitté Liverpool escorté par les destroyers VANQUISHER et VISCOUNT du 4 au 7 août. Les escortes ont été détachées du convoi HX.61.

Le convoi MT.130 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 4.

Le convoi FS.242 a quitté la Tyne, escorté par les destroyers VIMIERA et WOLFHOUND. Le convoi est arrivé à Southend le 6.

Lors des attaques contre le convoi HX.60, le U.52 a coulé les vapeurs britanniques KING ALFRED (5272grt) et GOGOVALE (4586grt) en 56󈛟N, 17󈛊W et GERALDINE MARY (7244grt) en 56󈛒N, 15󈛔W.

Ce soir-là, l'U.58 a coulé le vapeur grec PINDOS (4360grt) en 55󈚺N, 08󈛖 du convoi HX.60.

Quatre membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur KING ALFRED. Deux membres d'équipage et un mitrailleur ont été perdus sur le vapeur GOGOVALE. Deux membres d'équipage et un passager ont été perdus sur le vapeur GERALDINE MARY. Trois membres d'équipage ont été tués sur le vapeur PINDOS.

L'U.56 a coulé le vapeur britannique BOMA (5408grt) du convoi OB.193 à 55󈛐N, 08󈚨W.

Trois membres d'équipage manquaient à l'appel du vapeur britannique.

Les survivants du vapeur ont été secourus par le vapeur norvégien VILJA (6672grt).

Le vapeur était encore à flot le 5, mais a coulé avant l'arrivée du remorqueur.

Le chasseur de sous-marin auxiliaire allemand UJ.175 (chalutier PERSEUS, 428 tonneaux de jauge brute) a été coulé sur une mine au nord d'Ameland.

Le convoi HX.63 a quitté Halifax escorté par les destroyers canadiens ASSINIBOINE, OTTAWA, SAGUENAY à 6 h 30.

À 21 h, les destroyers canadiens remettent le convoi à l'escorte océanique, le croiseur marchand armé ASCANIA, qui fait demi-tour vers Halifax. Les destroyers ASSINIBOINE et SAGUENAY sont détachés le 5 et le destroyer OTTAWA le 6. Le croiseur marchand armé a été détaché le 16.

Le convoi BHX.63 a quitté les Bermudes le 3 avec une escorte océanique du croiseur marchand armé ALAUNIA. Le convoi a rendez-vous avec le convoi le 8 lorsque le croiseur marchand armé a été détaché.

Le 16 août, le destroyer MACKAY, le sloop LEITH, les corvettes HEARTSEASE et HIBISCUS rejoignirent le convoi et restèrent avec le convoi jusqu'à son arrivée à Liverpool le 19.

Les destroyers HERO, HEREWARD, IMPERIAL ont quitté Alexandrie pour un balayage anti-sous-marin le long du delta du Nil, le long des côtes palestinienne et syrienne, le long de la côte nord de Chypre à l'ouest avant de retourner à Haïfa.

Le destroyer HEREWARD est revenu à Alexandrie le 5 avec des défauts.

Le destroyer HASTY a été envoyé pour remplacer HEREWARD dans le balayage.

Les croiseurs légers LIVERPOOL et GLOUCESTER avec les destroyers JERVIS et HOSTILE ont quitté Alexandrie dans l'après-midi du 4 août pour balayer la mer Égée.Ils devaient également couvrir le mouvement des péniches du Danube d'Athènes à Alexandrie.

Les destroyers HERO, HASTY, IMPERIAL sont arrivés à Haïfa le 7.

La force des croiseurs légers est revenue à Alexandrie le 8. Les destroyers JERVIS et HOSTILE sont arrivés à Alexandrie le 10 avec quatre barges du Danube et un remorqueur.

Le croiseur lourd australien CANBERRA a quitté Simonstown pour Freemantle afin d'effectuer des réparations sur les supports A et l'arbre d'hélice.

Le croiseur marchand armé allemand WIDDER a coulé le pétrolier norvégien BEAULIEU (6114grt) dans l'Atlantique central à 25󈛒N, 48󈛐W.

Trois membres d'équipage ont été tués sur le pétrolier norvégien.

Les destroyers ACHATES et FIREDRAKE ont patrouillé dans la région de Cape Wrath-North Rona-Butt of Lewis après qu'un sous-marin a été signalé dans la région.

Les destroyers ASHANTI et MASHONA se rendent à Lerwick pour escorter le vapeur britannique LOCHNAGAR qui quitte Lerwick à 17 h 05 pour Aberdeen.

En raison des lourdes pertes subies par les navires par les attaques de sous-marins, les destroyers KEPPEL et les destroyers de classe A devaient être transférés au commandant en chef des approches occidentales.

Une division des destroyers J et K devait rejoindre le commandement Nore.

Le chalutier dragueur RIVER CLYDE (276 tonneaux de jauge brute, capitaine temporaire J. Grant RNR) du groupe 6 de dragueur de mines a été coulé sur une mine au large d'Aldeburgh Light Float.

Onze marins ont été tués et un est mort de blessures dans le chalutier. Le capitaine Grant a été blessé.

Le convoi OA.194 a quitté Methil escorté par le destroyer HESPERUS et le sloop HASTINGS.

Le convoi FN.243 a quitté Southend. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 7.

Le convoi MT.131 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 5.

Le convoi FS.243 a quitté le Tyne, escorté par les sloops BLACK SWAN et HASTINGS et par le sloop de patrouille KITTIWAKE. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 7.

Les croiseurs lourds américains WICHITA et QUINCY ont quitté Bahia pour Perambuco, arrivant le 9.

Les croiseurs sont partis le 13 septembre et sont arrivés à Montevideo le 23 août. Partis le 28, ils sont arrivés à Buenas Aires le 29.

Les croiseurs WICHITA et QUINCY ont quitté Buenas Aires le 3 septembre et sont arrivés à Rio de Janeiro le 6 septembre. Ils ont quitté Rio le 10 septembre et sont revenus à Norfolk, Virginie le 24 septembre.

Les destroyers EXPRESS, ESK, ICARUS, IMPULSIVE, INTREPID de la 20e flottille de destroyers ont quitté Immingham le 5 et ont rencontré leur escorte de vedettes lance-torpilles.

Tôt le 6, les destroyers ont posé un champ de mines CBX.4 au large des côtes néerlandaises dans les passages Schoonveld et West Pit au large de Thornton Ridge.

La section Clyde du convoi WS.2 des vapeurs britanniques EMPRESS OF CANADA (21 517 tonneaux), ES (25 689 tonneaux), FRANCONIA (20 175 tonneaux), SUFFOLK (11 063 tonneaux), MEMNON (7506 tonneaux), LANARKSHIRE (9816 tonneaux) est partie à 6 h 30 sous escorte par le croiseur lourd SHROPSHIRE, le croiseur léger EMERALD, les destroyers FORTUNE, FURY, WATCHMAN, VORTIGERN.

La section Liverpool du convoi WS.2 des vapeurs britanniques CLAN MACAULEY (10492grt), WAIWERA (10792grt), ASKA (8323grt), ORMONDE (14982grt), MONARCH OF BERMUDA (22424grt), ORION (23 371grt), OTRANTO (20032grt), STRATHEDEN (23772grt), BATORY (14287grt), EMPRESS OF BRITAIN (42348grt), STRAITHARD (22284grt) sont partis escortés par le croiseur lourd CORNWALL et les destroyers HIGHLANDER, HAVELOCK, HURRICANE, HARVESTER. Le vapeur ORION a été forcé de mettre dans le Clyde le même jour avec des défauts de moteur.

Les deux sections se sont rencontrées le 6 et ont voyagé ensemble en mer.

Divers navires ont été détachés en route et les transports de troupes sont arrivés sains et saufs à Capetown. le 31, le « slow group » WS.2 B des paquebots ORION, STRATHEDEN, ORMONDE, BATORY quitte Capetown pour Bombay. Le 12 septembre, le « groupe rapide » WS.2 A des paquebots EMPRESS OF BRITAIN, EMPRESS OF CANADA, ANDES a quitté Capetown.

Le croiseur lourd SHROPSHIRE est arrivé à Simonstown le 28 et a rejoint le Commandement des Indes orientales.

Le croiseur lourd CORNWALL est arrivé à Simonstown le 30.

Dans l'océan Indien, le WS 2 A était escorté par les croiseurs HOBART et CARLISLE et les destroyers KANDAHAR et KINGSTON et WS.2 B étaient escortés par le croiseur lourd CORNWALL et le croiseur marchand armé KANIMBLA.

Les destroyers ACHATES et FIREDRAKE patrouillant au large du cap Wrath ont rejoint le convoi HX.60 A pour assurer une protection anti-sous-marine à Pentland Firth à 22h00.

Les destroyers sont arrivés à Scapa Flow à 1000/7th après avoir escorté le convoi jusqu'à Pentland Firth.

Le destroyer INGLEFIELD (D.3), lors du passage du Loch Alsh à Scapa Flow, le destroyer ANTHONY, escortant le porte-avions FURIOUS en entraînement, procéda à l'interception de deux navires de cabotage à moteur néerlandais se dirigeant vers l'ouest à travers le Pentland Firth.

Les navires hollandais ont été interceptés. Ils ont été remis au chalutier anti-sous-marin REGAL (409 tjb) qui les a amenés au port pour examen.

Les destroyers COSSACK et SIKH ont quitté Scapa Flow pour effectuer des patrouilles anti-sous-marines à partir de 1700 dans le canal Fair Island. Aucun contact n'a été établi.

Les destroyers ont rencontré le convoi WN.5 le 7 dans les Minches près de l'île de Trodday et l'ont escorté jusqu'à Pentland Firth.

Les destroyers ont été relevés à 04h00 dans le convoi WN.5 au large de Cape Wrath par le destroyer BERKELEY, qui a quitté Scapa Flow le 8. Le destroyer BERKELEY a continué vers le sud avec le convoi pour rejoindre le commandement Nore.

Les destroyers COSSACK et SIKH ont rejoint le convoi OA.195 à 15 h 15 le 8 et l'ont escorté jusqu'au cap Wrath.

Les destroyers COSSACK et SIKH sont arrivés à Scapa Flow à 02h40.

Le destroyer AMAZON a quitté Scapa Flow pour enquêter sur un rapport de navire marchand suspect à deux milles 080° de Wick.

Le destroyer KEPPEL (D.12), ANTHONY, AMAZON a quitté Scapa Flow à 22h00 et avec le destroyer ACHATES du convoi HX.60A s'est rendu à la Clyde pour rejoindre le Western Approaches Command.

Le sous-marin SEALION a été percuté à la profondeur du périscope par le navire anti-sous-marin auxiliaire allemand UJ.123 alors qu'il attaquait un convoi au sud-ouest de Stavanger par 57-51N, 7-24E.

Les périscopes, les mâts, les antennes du sous-marin ont été détruits.

Le vapeur allemand CLARE HUGO STINNES (5295grt) a été raté par des torpilles et n'a pas été endommagé.

Le sous-marin SEALION est arrivé à Rosyth le 10. Elle a été réparée dans la Tyne du 15 août au 23 octobre.

Le convoi OB.194 a quitté Liverpool escorté par les destroyers WARWICK et HARVESTER et la corvette CLARKIA du 6 au 9 août. Le destroyer WARWICK et la corvette sont détachés au convoi SL.41.

Le convoi FN.244 a quitté Southend, escorté par le destroyer VIVIEN, le sloop LOWESTOFT, le sloop de patrouille GUILLEMOT. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 8.

Le convoi MT.132 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.244 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer WINCHESTER et le sloop WESTON. Le convoi est arrivé à Southend le 8.

Les croiseurs légers italiens BARBIANO et GUISSANO avec les destroyers PIGAFETTA et ZENO ont posé des mines près de Pantelleria escortés par les torpilleurs CASSIOPEA, CIGNO, PLEIAI, ALDEBARAN.

Lors de l'opération TUBE, le sous-marin PANDORA, qui a quitté Gibraltar le 31 juillet, est arrivé à Malte avec des fournitures de pièces de rechange et d'équipement au sol pour le porte-avions Hurricanes ARGUS livré à HURRY.

Le convoi BN2A a quitté Aden, escorté par le croiseur léger CERES et le sloop PARRAMATTA. Le convoi arriva à Suez le 12.

Le vapeur allemand FULDA (7744grt) à Dairen a été vendu au Japon sous le nom de TAKAI MARU.

Les destroyers TARTAR (D.6), BEDOUIN, ASHANTI ont quitté Scapa Flow à 2000 pour effectuer un balayage anti-sous-marin vers le nord de la zone minée de North Rona jusqu'à Rockall.

Les destroyers rejoignirent ensuite le cuirassé HOOD, le croiseur léger ARETHUSA, le destroyer FOXHOUND pour les escorter jusqu'à Scapa Flow.

Les destroyers TARTAR, BEDOUIN, ASHANTI avec le cuirassé HOOD, le croiseur léger ARETHUSA, les destroyers FOXHOUND et ESCAPADE sont arrivés à Scapa Flow à 06h00/10.

Les destroyers JAVELIN et JAGUAR, en route depuis le Humber pour rejoindre la Home Fleet, ont été détournés pour rencontrer les vapeurs britanniques ST MAGNUS et ROGNVALD au large d'Aberdeen à 14h00 pour les escorter vers Kirkwall et Lerwick, respectivement.

Le 8 août, à leur arrivée à Lerwick, les destroyers embarquent dix officiers et cent quinze soldats de l'armée britannique rapatriés de Petsamo, en Finlande, sur le vapeur suédois GOTEBORG (880grt).

Le personnel de l'armée britannique a été débarqué à Scrabster et les destroyers sont arrivés à Scapa Flow.

Le convoi OA.195 a quitté Methil escorté par le sloop FOWEY.

Le convoi OB.195 a quitté Liverpool escorté par le destroyer VANOC et les corvettes PERIWINKLE et GERANIUM du 8 au 12 août.

Le convoi FN.245 a quitté Southend. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 9.

Le convoi MT.133 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.245 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer WOOLSTON, le sloop FLEETWOOD, le sloop de patrouille MALLARD. Le convoi est arrivé à Southend le 9.

Les poseurs de mines allemands ROLAND, COBRA, BRUMMER ont posé des mines dans le sud-ouest de la mer du Nord pour le champ de mines "SW 1" escorté par des torpilleurs T.2 de la 1ère flottille de torpilleurs, T.7 de la 2e flottille de torpilleurs, FALKE, KONDOR, JAGUAR de la 5e flottille de torpilleurs.

C'est sur ce champ de mines que les destroyers ESK et IVANHOE ont été perdus et le destroyer EXPRESS a été gravement endommagé à la fin du mois.

Le chasseur de sous-marin auxiliaire allemand Vp.1501 (chalutier WIKING 7, 381 tonneau de jauge brute) a été coulé sur une mine près de Frederickshavn.

Le chalutier WIKING 7 a ensuite été sauvé en 1940 et remis en service sous le nom de Vp.1501.

U.38 a coulé le vapeur égyptien MOHAMED ALI EL KEBIR (7527grt) du convoi HX.61 en 55󈚺N, 13󈚶W.

Il y avait 162 membres d'équipage, un artilleur, 697 soldats sur le bateau à vapeur. Dix membres d'équipage et cinquante soldats ont été perdus. Les survivants de ce vapeur ont été récupérés par le destroyer GRIFFIN.

Les destroyers EXPRESS, ESK, ICARUS, IMPULSIVE, IVANHOE ont quitté Immingham et ont rejoint quatre bateaux anti-sous-marins à moteur de Harwich.

Dans la nuit du 8 au 9 août, les destroyers ont posé le champ de mines MP (A), une extension du champ de mines MN jusqu'à Falls Bank et pour soutenir le champ de mines MN.

Dans la nuit du 10 au 11 août, les mêmes destroyers ont mené des MP (B).

Après MP (B), les destroyers sont retournés à Immingham.

Le destroyer polonais BURZA a effectué trois attaques à 14 h 10 sur un contact sous-marin en 52󈚹N, 5󈚪. 5W.

Le destroyer BURZA était en route vers Scapa Flow pour travailler après les réparations. Elle est arrivée le 9 à 1900.

Les destroyers BULLDOG de la 1ère flottille de destroyers et FERNIE ont quitté Portsmouth pour soutenir le convoi CW.9.

Dans le convoi CW.9, les vapeurs britanniques HOLME FORCE (1216 tonneaux) au large de Newhaven et FIFE COAST (367 tonneaux) à dix à quinze milles à l'ouest de Beachy Head ont été coulés par les vedettes lance-torpilles allemandes S.21 et S.27.

Le capitaine, deux membres d'équipage, trois artilleurs ont été perdus sur le vapeur HOLME FORCE. Quatre membres d'équipage et un matelot de marine ont été perdus sur le vapeur FIFE COAST.

En plus des S.21 et S.27, S.20 et S.25, toute la 1ère Flottille a attaqué ce convoi.

Les vapeurs britanniques JOHN M (500grt) à dix milles au sud de Needles, IOW et POLLY M (380grt) à 15 milles 190 de Cape Wrath ont été endommagés par des attaques de vedettes lance-torpilles allemandes.

Le vapeur britannique OUSE (1004 tonneaux) a été coulé au large de Newhaven dans une collision avec le vapeur britannique RYE (1048 tonneaux) tout en évitant une torpille de l'un des vedettes lance-torpilles.

Vingt-trois survivants ont été sauvés du vapeur OUSE.

Lors d'attaques aériennes contre le convoi CW.9, les vapeurs britanniques COQUETDALE (1597 tonneaux) et EMPIRE CRUSADER (1042 tonneaux) ont été coulés à quinze milles à l'ouest de St Catherine's Point.

Tout l'équipage du paquebot COQUETDALE est secouru. Le capitaine, deux membres d'équipage, deux artilleurs navals ont été perdus sur le vapeur EMPIRE CRUSADER.

Le vapeur hollandais AJAX (942grt) a été coulé par les bombardements allemands à quinze milles à l'ouest de St Catherine's Point.

Quatre membres d'équipage du bateau à vapeur néerlandais ont été perdus.

Les vapeurs hollandais VEENENBURGH (433 tonneaux), OMLANDIA (400 tonneaux), SURTE (244 tonneaux) ont été endommagés par les bombardements allemands à quinze milles à l'ouest de St Catherine's Point.

Les vapeurs britanniques SCHELDT (497 tonneaux) et BALMAHA (1428 tonneaux) ont été endommagés par les bombardements allemands à quinze milles à l'ouest de St Catherine's Point.

Le vapeur norvégien TRES (946grt) a été endommagé par les bombardements allemands à 1950 yards 036 de Nodes Point, St Helen's Roads.

Le vapeur TRES a ensuite coulé dans la baie de St Helens.

Lors de ces attaques, les yachts anti-sous-marins WILNA et RION et les chalutiers anti-sous-marins CAPE PALLISE, KINGSTON CHRYSOBERYL, KINGSTON OLIVINE, STELLA CAPELLA ont été endommagés par les bombardements allemands dans la zone.

Dans le RION, le Capf J. K. B. Birch a été blessé et est décédé des suites de ses blessures le 14. Dans le WILNA, le lieutenant temporaire S. Behennah RNVR, le lieutenant temporaire H. H. Dimmick RNVR, ont été blessés.

Le S/Lt F. A. Smith, aux commandes d'un Hurricane du RAF 145 Squadron Westhampnett, a été tué lorsqu'il a été abattu au-dessus du convoi CW.9 au sud de South Catherine's Point.

Le convoi FN.246 a quitté Southend, escorté par les sloops BLACK SWAN et HASTINGS et par le sloop de patrouille SHEARWATER. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 10.

Le convoi MT.134 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.246 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer VALOROUS et le sloop STORK. Le convoi est arrivé à Southend le 10.

Le convoi HX.64 a quitté Halifax escorté par le destroyer canadien ASSINIBOINE et le patrouilleur auxiliaire FRANÇAIS à 16 h 30. Le destroyer SAGUENAY et le patrouilleur auxiliaire LAURIER sont partis escortés du SHX.64 et ont rejoint en mer

Le patrouilleur FRANÇAIS est revenu à Halifax après la tombée de la nuit le 8 et le destroyer ASSINIBOINE est resté avec le convoi jusqu'en 2030/9, laissant le convoi à l'escorte océanique, le croiseur marchand armé RAJPUTANA. Le croiseur marchand armé a été détaché le 20.

Le convoi BHX.64 a quitté les Bermudes le 7 août escorté par son escorte océanique du croiseur léger CARADOC. Le convoi a rendez-vous avec le convoi HX.64 le 12 et le croiseur léger a été détaché.

Le 20, le destroyer WARWICK, le sloop SANDWICH, les corvettes GARDENIA et MALLOW rejoignent le convoi. Ils sont arrivés avec le convoi à Liverpool le 23.

U.37 a coulé le vapeur britannique UPWEY GRANGE (9130grt) dans 54󈚸N, 15󈛀W.

Trente-trois membres d'équipage et trois passagers manquaient à l'appel du vapeur britannique.

Les survivants ont été secourus par le chalutier britannique NANIWA (340 tjb).

Trois raids aériens italiens ont été lancés sur Berbera. Croiseur léger australien HOBART, sloop AUCKLAND, chalutier anti-sous-marin AMBER, plusieurs vapeurs étaient au port.

Le croiseur léger HOBART et le navire d'arraisonnement armé CHAKDINA ont été endommagés par des éclats de quasi-accidents.

Les destroyers HERO, HASTY, IMPERIAL ont quitté Haïfa vers l'est, l'est et le nord de Chypre.

Le destroyer HASTY a été détaché au large de Haïfa pour escorter un convoi local.

Les destroyers IMPERIAL et HERO sont revenus à Alexandrie le 10. Le destroyer HASTY est arrivé plus tard le 10.

Dans l'opération TUBE, le sous-marin PROTEUS, qui a quitté Gibraltar le 1er, est arrivé à Malte avec des pièces de rechange et du matériel au sol pour les Hurricanes amenés à Malte par HURRY.

Dans le port, le sous-marin PROTEUS est entré en collision avec le remorqueur britannique ANDROMEDA. Le sous-marin était en réparation jusqu'au 22 août.

Le croiseur léger DURBAN a terminé son radoub commencé à Singapour en juillet.

Le croiseur léger DRAGON est arrivé à Lobito pour se ravitailler avant de rejoindre le convoi RS.5.

Le croiseur est parti le lendemain et a rejoint le convoi le 11.

Les destroyers américains WALKE et WAINWRIGHT ont quitté Santos pour Rio de Janeiro.

Le croiseur marchand armé allemand WIDDER a coulé le vapeur néerlandais OOSTPLEIN (5095 tonneaux) dans l'Atlantique central à 200 milles au sud des Açores.

L'équipage est fait prisonnier de guerre et débarqué à St Nazaire le 9 octobre.

Le mouilleur de mines italien SCILLA escorté par les torpilleurs ANTARES et SAGITARIO pose des mines au large de Pantelleria.

Le destroyer HOSTILE a été perdu plus tard ce mois-ci sur ce champ de mines.

Le destroyer JAVELIN quitta Scapa Flow à 14 h 15 pour Lerwick afin d'escorter le vapeur britannique ROGNVALD jusqu'à Aberdeen.

À Aberdeen, le destroyer JAVELIN rencontre LOCHNAGAR et l'escorte jusqu'à Lerwick, arrivant à 15 h 45 le 11.

Le destroyer JAVELIN arrive alors à Scapa Flow.

Le 9 décembre, le convoi OA.196 a quitté Methil escorté par le sloop ROCHESTER et la corvette PRIMROSE. Les chalutiers anti-sous-marins KING SOL et AYRSHIRE escortent le convoi le 11.

Le convoi FN.247 a quitté Southend, escorté par le destroyer WINCHESTER, le sloop WESTON, le sloop de patrouille SHELDRAKE. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 11.

Le convoi MT.135 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.247 a quitté le Tyne, escorté par les destroyers VEGA et WESTMINSTER. Le convoi est arrivé à Southend le 11.

U.30 a coulé le vapeur suédois CANTON (5779grt) à soixante-dix milles à l'ouest de l'île Tory.

Seize membres d'équipage manquaient à l'appel dans la perte du vapeur.

Les destroyers italiens MAESTRALE, GRECALE, LIBECCIO, SCIROCCO ont posé des mines au large de Pantelleria.

Le croiseur léger néerlandais SUMATRA a quitté Trinidad pour Freetown.

Le croiseur léger est arrivé le 20, en route vers les Indes néerlandaises.

Les destroyers COSSACK, SIKH, MAORI, DUNCAN ont quitté Scapa Flow à 08h30 pour rejoindre le convoi OA.196 qui était escorté par le sloop ROCHESTER et la corvette PRIMROSE.

Les destroyers sont restés avec le convoi jusqu'au cap Wrath, puis se sont rendus au Loch Alsh pour l'opération de mouillage de mines SN.13.

Les destroyers JAGUAR et CATTISTOCK devaient rejoindre le convoi HX.61 de Cape Wrath à Pentland Firth, mais n'ont pas pu le faire.

Le convoi HX.61 a été retardé par un coup de vent de plein nord dans les Minches.

Le destroyer JAGUAR a secouru l'équipage du vapeur britannique ALBULA (329grt) du convoi OA.196. Le paquebot avait été abandonné dans un état de naufrage après une collision en 58󈛊N, 4󈛇. 5W.

Le destroyer CATTISTOCK n'a pas pu avancer contre les mers rencontrées à l'ouest de Pentland Firth.

Les destroyers JAGUAR et CATTISTOCK sont arrivés à Scapa Flow à 09h00/11.

Le destroyer ARROW a quitté Scapa Flow à 22 h 00 pour retourner au commandement des approches occidentales.

Le S/Lt F. Combes RNR, a été perdu par-dessus bord du destroyer ANTHONY en mer.

Le destroyer britannique Hunt HOLDERNESS a été achevé.

Le destroyer HOLDERNESS est arrivé à Scapa Flow le 12 pour travailler à Scapa Flow dans la 23e division de destroyers. Elle est partie le 2 septembre pour le devoir dans le Nore avec la 21ème Flottille de destroyer.

Le croiseur marchand armé TRANSYLVANIA (Captain F. N. Miles Rtd), qui a quitté la Clyde le 9, a été coulé à 0011 par l'U.56 à l'ouest de l'Irlande en 55󈛖, 08󈚧W.

Temporaire Lt Cdr J. A. Lefevre RNR, Lt (E) R. W. Calderwood RNR, Gunner H. H. Buckley Rtd et trente-deux matelots ont été perdus sur le croiseur marchand armé.

A 02h15, le destroyer ASHANTI, en route vers la Clyde, reçoit l'ordre d'assister le croiseur marchand armé.

Les destroyers HAVELOCK et FORTUNE ont reçu l'ordre d'assister la TRANSYLVANIE.

Le destroyer HAMBLEDON a pris la mer pour escorter les remorqueurs SALVONIA et ENGLISHMAN pour aider le croiseur marchand armé, mais cela a été annulé lorsqu'il a été découvert qu'il était irrécupérable.

Les destroyers HAVELOCK, FORTUNE, ASHANTI, ACHATES, ANTHONY ont mené une recherche anti-sous-marine du sous-marin responsable.

Les destroyers ASHANTI, FORTUNE, ACHATES, ANTHONY, HAVELOCK se rendent à Greenock après la patrouille anti-sous-marine et arrivent à 19 h 15 le 10.

Les vapeurs britanniques CITY OF DUNDEE (5273grt) et CITY OF BRISBANE (8006grt) du convoi FS.247 ont été perdus lorsqu'ils ont été échoués près de Southend par 51-32-30N, 1-23-30E.

Le convoi FN.248 a quitté Southend, escorté par le destroyer WOOLSTON et le sloop FLEETWOOD. Le sloop de patrouille PINTAIL a rejoint le 11 et a été détaché plus tard dans la journée. Le convoi est arrivé dans la Tyne le 12.

Le convoi MT.136 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.248 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer WOLSEY et le sloop EGRET.Le sloop de patrouille PINTAIL a rejoint le 11 et a été détaché le 12.

Le vapeur suédois VARIA (929 tonneaux) a été coulé par les bombardements allemands à soixante milles au sud-est de Fastnet.

Sept membres d'équipage manquaient à l'appel sur le paquebot suédois.

Le vapeur britannique BLAIRCLOVA (5083grt) a été endommagé par les bombardements allemands à vingt milles au nord, au nord-est de Holyhead.

Le vapeur hollandais HAULERWIJK (3278grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 51󈛚N, 05󈛑W.

Le dériveur britannique YOUNG SID (100grt) a été coulé dans une collision à Moray Firth avec un charbonnier.

Le vapeur danois KIRSTEN (1196 tonneaux) a été coulé dans une mine au large des côtes danoises.

Le convoi BN.3 a quitté Bombay en transportant les troupes amenées en Inde dans le convoi WS.1.

Les navires de troupe TALMABA (8018grt), TAKLIWA (7936grt), DEVONSHIRE (11,275grt), DILWARA (11,080grt), LANCASHIRE (9557grt), KHEDIVE ISMAEL (7290grt), RAJULA (8478grt), ROHNA (8602grt) comprenaient le convoi.

Les croiseurs marchands armés RANCHI et ANTENOR escortent le convoi du 10 au 15 août.

Le croiseur léger LEANDER escorte le convoi du 15 au 21 août.

Le sloop HINDUSTAN a escorté le convoi du 16 au 17 août.

A Aden, les destroyers KINGSTON et KIMBERLEY et le sloop PARRAMATTA rejoignirent le convoi et continuèrent avec lui jusqu'au 21 août.

Le 21, les sloops GRIMSBY et CLIVE rejoignent le convoi et le poursuivent jusqu'à l'arrivée à Suez le 23.

Le navire de troupes britannique NEURALIA avec des évacués de Gibraltar a navigué vers Madère, escorté localement par le destroyer GALLANT.

Le croiseur marchand armé allemand WIDDER a coulé la barque finlandaise KILLORAN (1817grt) au sud, sud-ouest des Açores dans l'Atlantique central, par 32-30N, 34W.

L'équipage finlandais a été renvoyé à Abo.

Trois Argentins ont été renvoyés en Argentine.

Certains membres de l'équipage ont été internés.

Cuirassé REVENGE, transportant 14,5 millions de livres d'or en cours de transfert au Canada, croiseur marchand armé ASTURIAS, vapeurs EMPRESS OF AUSTRALIA (21 833 tonneaux), ORONSAY (20 043 tonneaux), SAMARIA (19 597 tonneaux), ANTONIA (13 867 tonneaux), DUCHESS OF YORK (20 021 tonneaux), le GEORGIC (27 759 tonneaux) quitta la Clyde à 10 h 30 escorté par les destroyers ASHANTI, qui quittèrent Scapa Flow à 10 h 00/9, GRIFFIN, WATCHMAN, VORTIGERN.

Le transfert d'or et le convoi ont été désignés convoi « ZA ».

Le vapeur ORION (23 371 tonneaux) a quitté la Clyde en même temps que ce convoi. Il est rejoint en mer par le croiseur marchand armé ASTURIAS qui l'escorte jusqu'à Freetown. Le vapeur a été emmené par le croiseur léger néerlandais SUMATRA au Cap pour rejoindre le convoi WS.2 B.

Les destroyers COSSACK (D.4), SIKH, MAORI, DUNCAN ont rejoint le contre-amiral poseur de mines sur le poseur de mines SOUTHERN PRINCE avec les poseurs de mines PORT QUEBEC, PORT NAPIER, MENESTHEUS, qui ont quitté le Loch Alsh à 02h30/11 pour poser le champ de mines SN.13.

Le navire d'enquête SCOTT a posé les bouées de navigation.

Le champ de mines a été posé et les destroyers sont revenus à Scapa Flow à 07h00/13.

Le destroyer HOLDERNESS, en route vers le nord vers Scapa Flow, a été dérouté vers Rosyth pour faire partie de l'escorte du navire de dépôt sous-marin TITANIA vers Belfast.

Le croiseur léger ARETHUSA et le destroyer FOXHOUND ont quitté Scapa Flow à 6 h 30 pour des réparations et un réaménagement à Chatham.

Le croiseur léger ARETHUSA était en réparation du 17 août au 30 septembre à Chatham.

Le destroyer FOXHOUND était en réparation à Londres jusqu'au 12 octobre.

Le destroyer WINDSOR a été endommagé par les bombardements allemands au large de Botany Buoy dans l'estuaire de la Tamise.

Le destroyer WINDSOR a été emmené à Londres pour des réparations, achevées fin octobre.

Le destroyer ESK a été endommagé par les bombardements allemands à Harwich. Elle a été réparée en une semaine.

Le destroyer SCIMITAR a été endommagé par des quasi-accidents alors qu'il se trouvait dans le port de Portland. Le destroyer SCIMITAR a été réparé en quatre jours.

Alors qu'il se trouvait dans le port de Portland, le destroyer SKATE a été endommagé par des quasi-accidents qui ont détruit son pont. Elle n'a pas eu besoin de réparation immédiate pour les dommages.

Le S/Lt H. W. Isherwood a été tué lorsque son Fulmar du 806 Squadron s'est écrasé près d'Aberdour.

Le convoi OA.197 a quitté Methil. Aucune escorte n'a été répertoriée.

Le convoi OB.197 a quitté Liverpool escorté par le destroyer WINCHELSEA du 11 au 14 août, le sloop SCARBOROUGH du 11 au 15 août, les destroyers ARROW et ANTHONY le 12.

Le convoi FN.249 a quitté Southend, escorté par le destroyer VALOROUS et le sloop STORK. Le convoi arriva dans la Tyne le 13.

Le convoi MT.137 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.249 a quitté le Tyne, escorté par les destroyers VIMIERA et WOLFHOUND et le sloop LONDONDERRY. Le convoi arriva dans la Tyne le 14.

U.38 a coulé le vapeur britannique LLANFAIR (4966grt) dans 54󈛔N, 13󈛒W.

Deux membres d'équipage ont été tués et un est mort plus tard du vapeur britannique. Trente survivants ont été récupérés par le croiseur marchand armé CALIFORNIA.

Le chalutier britannique EDWARDIAN a été endommagé par un bombardement au large du Kent. Trois membres d'équipage ont été tués et trois blessés. Le chalutier a été mis à terre à North Foreland pour éviter de couler.

Le vapeur britannique KIRNWOOD (3829grt) a été endommagé par les bombardements allemands en 52󈚿N, 02󈚮E.

Le pétrolier britannique OIL TRADER (5550grt) a été endommagé par les bombardements allemands à 3 miles 071 du Shipwash Light Vessel.

Le convoi HG.41 avec 45 navires a quitté Gibraltar escorté par le destroyer VELOX du 11 au 15 août.

Le sloop FOLKESTONE a escorté le convoi du 11 au 24 août.

Les destroyers RESTIGOUCHE et VANOC escortent le convoi du 22 au 24 août.

Le destroyer WALKER et la corvette ARABIS du convoi OB.200 ont escorté le convoi du 22 août aux 24 et 25 août, respectivement. Le convoi arriva à Liverpool le 26.

Le croiseur lourd DORSETSHIRE est arrivé à Freetown après une patrouille dans la moitié nord de l'Atlantique Sud.

Le convoi britannique SL.43 a quitté Freetown escorté par le croiseur marchand armé DUNVEGAN CASTLE jusqu'au 27 août et le sloop MILFORD jusqu'au 13 août.

En raison du manque d'escortes, le convoi SLF.43 a quitté Freetown en même temps. Le convoi a été rejoint par le croiseur léger DELHI, après avoir fait le plein à St Vincent et est parti dans la soirée du 10 août au 16 août, lorsque le convoi a rendez-vous avec le convoi SL.43.

Le sloop MILFORD escorta le vapeur polonais CIESZYN jusqu'à Bathurst, puis retourna à Freetown et arriva le 15.

Le convoi comprenait le vapeur STAFFORDSHIRE, transportant les survivants du vapeur coulé CAPE ST GEORGE.

Le croiseur léger DELHI est revenu à Freetown le 20.

Le 26 août, le sloop FOWEY et la corvette PERWINKLE rejoignent le convoi. le 27, le destroyer WINCHELSEA et la corvette PRIMROSE rejoignent le convoi. Le convoi est arrivé le 31.

Les vapeurs britanniques CERAMIC et TESTBANK se sont heurtés à 27-15S, 10-00E.

Le croiseur lourd CUMBERLAND a pris le vapeur CERAMIC en remorque, mais cela n'a pas réussi et le remorquage a ensuite été glissé. Le vapeur britannique VISCOUNT était en compagnie.

Les passagers du paquebot CERAMIC ont été transférés au VICEROY OF INDIA.

Le remorqueur MCEWEN a pris le vapeur CERAMIC en remorque et le croiseur lourd s'est dirigé vers Simonstown pour le ravitaillement en carburant, arrivant le 17.

Le vapeur TESTBANK s'est rendu au Cap avec des étraves endommagées, accompagné du vapeur britannique VISCOUNT.

Le vapeur TESTBANK est arrivé à Capetown le 15 et le vapeur CERAMIC à Walvis Bay le 16.

Le convoi BS.2A a quitté Suez, escorté par le sloop GRIMSBY. Le croiseur léger CALEDON a rejoint le 13 septembre. Le convoi arrive à Aden le 17.

Le croiseur lourd NORFOLK et le croiseur lourd australien AUSTRALIA ont quitté Scapa Flow pour patrouiller au nord des îles Féroé pour la navigation allemande.

Les croiseurs ont été relevés par les croiseurs anti-aériens NAIAD et BONAVENTURE et sont revenus à Scapa Flow après une patrouille sans incident le 16.

Les croiseurs anti-aériens ont patrouillé jusqu'à leur retour à Scapa Flow le 20.

La Home Fleet à Scapa Flow a été amenée à deux heures et demie de préavis à 22 h 17.

Le destroyer WATCHMAN a été endommagé par des quasi-accidents de bombes aériennes au nord de l'Irlande. Elle n'a pas passé de temps hors service, mais s'est rendue plus tard dans le mois à Hull pour la remise en état.

Le destroyer GARTH a quitté Greenock à 17 h 50 pour rejoindre le convoi WN.7 et se rendre avec lui à Methil.

Le destroyer VANITY a terminé sa conversion en navire d'escorte.

Les chalutiers démineurs PYROPE (295 tonneaux, Skipper temporaire A. J. Folkard RNR) et TAMARISK (545 tonneaux, Skipper S. C. W. Bavidge RNR) du Groupe de dragueurs de mines 2 ont été coulés par les bombardements allemands au large de North East Spit Buoy dans l'estuaire de la Tamise.

Six notes ont été perdues sur le chalutier PYROPE. Sept notes ont été perdues sur le chalutier TAMARISK.

Les chalutiers britanniques ERMINE (181 tonneaux), KERNEVAL (172 tonneaux), RIVER YTHAN (161 tonneaux) ont été endommagés par les bombardements allemands au large de Smalls.

Le convoi OB.197 a quitté Liverpool escorté par le destroyer MACKAY, le sloop LEITH, la corvette HEARTSEASE du 13 au 16 août. Le destroyer et la corvette ont été détachés au convoi HX.63.

Le convoi FN.250 a quitté Southend. Le convoi arriva dans la Tyne le 14.

Le convoi MT.138 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.250 a quitté le Tyne, escorté par les sloops BLACK SWAN et HASTINGS. Le sloop de patrouille GUILLEMOT a rejoint le 13. Le convoi est arrivé à Southend le 14.

Le convoi HX.65 a quitté Halifax escorté par le destroyer canadien ASSINIBOINE et le patrouilleur auxiliaire FRANÇAIS à 15 h 40.

Le convoi SHX.65 a quitté Sydney, CB escorté par le destroyer canadien SAGUENAY et le patrouilleur auxiliaire LAURIER. Ils ont rejoint HX.65 en mer.

A 1940, FRENCH reçut l'ordre de retourner à Halifax.

Le destroyer ASSINIBOINE est revenu à Halifax à 6 h 45 le 14 après avoir remis le convoi au croiseur marchand armé VOLTAIRE. Le croiseur marchand armé a été détaché le 23.

Le convoi BHX.65 a quitté les Bermudes le 11, escorté par le croiseur marchand armé d'escorte océanique MONTCLARE. Le convoi a rendez-vous avec le convoi HX.65 le 16 et le croiseur marchand armé a été détaché.

Le 24 août, les destroyers SKEENA et WESTCOTT et la corvette GODETIA rejoignent le convoi. Sloop LOWESTOFT a rejoint le 26. Ils arrivèrent avec le convoi le 27 à Liverpool.

Le sous-marin italien MALASPINA a coulé le pétrolier britannique British FAME (8406grt), qui avait été dispersé du convoi OB.193, en 37󈛐N, 22󈛜W.

Trois membres d'équipage ont été perdus et un a été fait prisonnier du pétrolier britannique. Le destroyer portugais DAO a procédé à l'assistance.

Les destroyers NUBIAN, MOHAWK, IMPERIAL, HOSTILE ont quitté Alexandrie à 06h00 sur un balayage anti-sous-marin MD 6.

Le croiseur léger NEPTUNE et le croiseur léger australien SYDNEY ont quitté Alexandrie à 07h00 pour un balayage anti-navigation et pour couvrir les destroyers.

Les croiseurs légers NEPTUNE et SYDNEY et le destroyer IMPERIAL sont revenus à Alexandrie le 14. Les destroyers NUBIAN et HOSTILE sont restés en mer à la recherche du sous-marin MICCA qui a attaqué sans succès des croiseurs légers en 32-06N, 28-31E.

Les destroyers NUBIAN et HOSTILE arrivèrent à Alexandrie le 15.

Les vapeurs allemands QUITO (1230 tonneaux) et BOGOTA (1230 tonneaux) sont arrivés à Yokohama.

Le vice-amiral Somerville quitta Scapa Flow à 16h00 pour retourner à Gibraltar avec le cuirassé RENOWN, escorté dans les approches locales par les destroyers TARTAR, BEDOUIN, PUNJABI, MASHONA.

De retour à Scapa Flow, les destroyers ont effectué un balayage anti-sous-marin.

Les destroyers TARTAR, BEDOUIN, PUNJABI, MASHONA sont arrivés à Scapa Flow à 06h30/15.

Le croiseur léger SHEFFIELD et le croiseur anti-aérien CAIRO sont arrivés à Scapa Flow.

À 4 h 40, la Home Fleet de Scapa Flow a été amenée à une heure de préavis.

À 10 h 31, l'Amirauté a indiqué qu'aucun navire ne devait être pris en charge pour le nettoyage ou la remise en état de la chaudière jusqu'à nouvel ordre.

Le champ de mines britannique BS.31 a été posé par les poseurs de mines PLOVER et WILLEM VAN DER ZAAN et les destroyers INTREPID et IMPULSIVE.

Le convoi OA.198 a quitté Methil escorté par le sloop DEPTFORD le 13 et la corvette BLUEBELL et le navire d'escorte GLEANER le 14. La corvette et le navire d'escorte sont détachés du convoi SL.42.

Le convoi FN.251 a quitté Southend. Le convoi arriva dans la Tyne le 15.

Le convoi MT.139 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.251 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer VIVIEN et le sloop FLEETWOOD. Le convoi est arrivé à Southend le 15.

S/Lt (A) P. T. Eckersley RNVR, Naval Airman S. J. Snow ont été tués lorsque leur surveillant du 755 Escadron s'est écrasé près de Winchester.

L'U.60 a coulé le vapeur suédois NILS GORTHON (1787 tonneaux), un retardataire du convoi HX.62, à vingt-cinq milles au nord, au nord-est de Malin Head, par 55-45N, 7-30W.

Quatre membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur suédois.

Le chalutier démineur ELIZABETH ANGELA (253 tonneaux, capitaine temporaire F. A. Meggitt RNR) a été coulé par les bombardements allemands dans les Downs, en 51-19-57N, 1-33-03E.

Un membre d'équipage a été tué sur le chalutier.

Le destroyer KIMBERLEY et le sloop AUCKLAND ont bombardé El Sheika, à quarante milles à l'ouest de Berbera.

Le vapeur suédois MONGOLIE (2124 tonneaux) a été coulé sur une mine à douze ou quinze milles de la terre dans la baie de Kiel.

Neuf Swordfish du 830 Squadron de Malte ont attaqué Augusta.

Midshipman (A) D. S. Edmondson et Naval Airman R. Pearson ont été perdus lorsque leur avion a été abattu. Lt D. W. Waters et Naval Airman S. D. Harris ont été abattus et capturés. Un troisième avion, piloté par le Lt Cdr A. F. Hall avec le Lt B. Walford et le premier aviateur F. Pickles, a été perdu, mais l'équipage a été secouru par un bateau de sauvetage britannique.

Les croiseurs lourds américains WICHITA et QUINCY ont quitté Pernambuco pour Montevideo.

Le porte-avions ILLUSTRIOUS a quitté la Clyde pour Scapa Flow escorté par les destroyers HAMBLEDON, ATHERSTONE, ECLIPSE.

Ces navires sont arrivés à Scapa Flow à 0600/15th.

À Scapa Flow lors d'un coup de vent, le croiseur anti-aérien NAIAD a traîné sur la proue du croiseur léger AJAX.

La proue du croiseur léger AJAX a été endommagée. Le NAIAD a subi des dommages superficiels.

Le croiseur léger AJAX s'est rendu à Liverpool pour des réparations.

Les destroyers ESCAPADE et CATTISTOCK ont quitté Scapa Flow à 01h00 pour rechercher un sous-marin allemand signalé par des avions en 60-47N, 2-22W à 18h03. Ils devaient être en 59󈚤N, 5󈛂W pour un balayage anti-sous-marin. La recherche n'a pas abouti.

L'avion britannique a bombardé un contact à 0553 à 60-00N, 4-13W, sur le cap 230. Il a été déterminé qu'il s'agissait probablement du même sous-marin du rapport précédent.

Les destroyers INGLEFIELD et FIREDRAKE ont quitté Scapa Flow à 11 h 15 pour se joindre aux recherches.

Ces quatre destroyers reçurent l'ordre de retourner au port si aucun contact n'était établi d'ici 0800/15th.

Les destroyers DUNCAN et JAGUAR s'exerçaient à l'ouest de Hoy.

À 08 h 54, à son retour à Hatston, le même avion qui avait effectué l'attaque à 05 h 53, a aperçu un sous-marin en train de plonger.

Les destroyers DUNCAN et JAGUAR ont été envoyés pour rechercher dans la région.

Le destroyer KIPLING a quitté le Humber à 10 h 50 après des réparations et est arrivé à Scapa Flow à 06 h 00/15.

Les destroyers ASHANTI, tout juste arrivés du Loch Alsh, ECHO ont quitté Scapa Flow à 2000 pour escorter le vapeur britannique ULSTER MONARCH (3791grt) vers les îles Féroé.

Les destroyers sont revenus à Scapa Flow à 16 h 15 le 16.

Les destroyers WATCHMAN et VORTIGERN sont arrivés à Scapa Flow à 1945 depuis l'escorte du convoi "ZA".

Le destroyer VORTIGERN a été endommagé aux côtés d'un pétrolier dans le port. Elle a été réparée par le navire-dépôt WOOLWICH, mais n'a pas pu repartir avec WATCHMAN comme prévu.

Le Lt W. A. ​​F. Fryer, le S/Lt (A) A. J. Mourilyan RNVR, le Maître A. T. Tyler ont été tués lorsque leur Swordfish du 821 Squadron s'est écrasé à 60-00N, 3-06W lors d'une patrouille anti-sous-marine.

Les destroyers WITHERINGTON et VOLUNTEER escortaient un convoi au large de Portland lorsqu'il fut attaqué sans succès par un sous-marin allemand.

Les destroyers MALCOLM et VERITY avec des vedettes lance-torpilles MTB.18, MTB.14, MTB.16 en balayage PO attaquent un convoi allemand de six chalutiers escortés par trois S.boat au large de Texel. Ils ont affirmé avoir coulé un S.boat et un chalutier.

Le MTB.18 a été endommagé lorsqu'il a percuté un dragueur de mines à moteur, mais a pu revenir.

Le sloop de patrouille KINGFISHER et le remorqueur CARBON ont été endommagés par les bombardements allemands dans le port de Portland.

Le convoi OB.198 a quitté Liverpool escorté par les destroyers VISCOUNT et HESPERUS et la corvette CLARKIA du 14 au 17 août. Le convoi est dispersé le 18.

Le convoi FN.252 a quitté Southend. Le convoi arriva dans la Tyne le 16.

Le convoi MT.140 a quitté Methil. Le convoi est arrivé dans la Tyne plus tard dans la journée.

Le convoi FS.252 a quitté le Tyne, escorté par le destroyer WOOLSTON et le sloop FLEETWOOD. Le convoi arriva à Southend le 16.

L'U.59 a coulé le vapeur britannique BETTY (2339grt) à 35 milles 260° de l'île Tory.

Trente membres d'équipage ont été perdus sur le vapeur britannique.

U.60 a fait une attaque infructueuse sur un vapeur au nord de l'île de Tory.

U.65 devait débarquer un agent sur la côte irlandaise.

Cependant, cette opération a été annulée lorsque l'agent est décédé en cours de route.

Les poseurs de mines allemands TANNENBURG, COBRA, ROLAND ont posé des mines dans le sud-ouest de la mer du Nord dans le "SW.2". Les mouilleurs de mines étaient escortés par les torpilleurs T.2 et T.3 de la 1ère flottille de torpilleurs et GREIF, FALKE, KONDOR, ILTIS, JAGUAR de la 5e flottille de torpilleurs.

Les destroyers JACOBI et GALSTER ont posé des mines dans cette opération.

Le croiseur lourd KENT a quitté Colombo le 4 et est arrivé à Aden le 11.

Le croiseur lourd KENT est arrivé à Suez le 14 pour rejoindre la flotte méditerranéenne.

Le cuirassé ROYAL SOVEREIGN et les destroyers DAINTY, DEFENDER, DECOY quittèrent Alexandrie le 11 pour Port-Saïd. Ils ont quitté Suez le 12 pour quitter la Méditerranée par la mer Rouge.

Le 14, le cuirassé ROYAL SOVEREIGN fut attaqué sans succès dans la mer Rouge par le sous-marin italien FERRARIS à 23 h 55.

Les Destroyers sont relevés le 15 par le sloop australien PARRAMATTA.

Le cuirassé ROYAL SOVEREIGN est arrivé à Durban le 15 septembre et a été réparé et réaménagé jusqu'au 15 octobre. Elle a procédé alors à Gibraltar en arrivant de Capetown et Freetown le 18 novembre. Le cuirassé, après avoir réparé les défauts, s'est rendu le 1er décembre à Halifax.

Les destroyers HOTSPUR, GREYHOUND, ENCOUNTER, GALLANT ont quitté Gibraltar pour rejoindre le croiseur de bataille RENOWN.

Le lendemain, les destroyers retournèrent au port alors que le croiseur de bataille était retardé à Home Waters.

Le sloop BRIDGEWATER a quitté Lagos pour Victoria avec les représentants du gouverneur et l'une des missions de de Gaulle.

Le sloop est arrivé plus tard dans la journée. Le sloop est revenu à Lagos le 18.

Le sloop BRIDGEWATER a quitté Lagos pour Victoria avec les représentants du gouverneur et l'une des missions de de Gaulle.

Le sloop est arrivé plus tard dans la journée. Le sloop est revenu à Lagos le 18.


Événements historiques du 2 août

    Bataille de Rijmenam : les forces espagnoles des Habsbourg sont défaites par les troupes néerlandaises (guerre de Quatre-vingt Ans) L'université de Leyde nomme Snellius professeur de mathématiques

Événement de L'intérêt

1610 Henry Hudson entre dans la baie plus tard nommé d'après lui, la baie d'Hudson

    Expédition française contre les barbares à Tunis/Alger Daniel Quare reçoit un brevet britannique pour son baromètre portable La Grande Paix de Montréal signée entre la Nouvelle-France et les nations indiennes d'Amérique du Nord à la demande du chef huron Kondiaronk L'Autrichien rejoint la Triple Alliance

Événement de L'intérêt

1738 La France propose à l'empereur du Saint-Empire romain germanique Charles VI une médiation dans sa guerre contre la Turquie

Déclaration d'indépendance des États-Unis

1776 Signature officielle de la déclaration d'indépendance des États-Unis par 56 personnes (date la plus acceptée par les historiens modernes)

Événement de L'intérêt

1782 George Washington crée l'insigne de distinction honorifique

    Utrechtse Vroedschap fuit Horace le Saussure atteint le sommet du Mont Blanc 1er recensement américain effectué, la population était de 3 939 214 dont 697 624 esclaves Samuel Briggs et son fils, machine à fabriquer des clous brevetée

Victoire en Bataille

1798 Bataille du Nil : la Royal Navy britannique de l'amiral Horatio Nelson décime encore plus la flotte française

Événement de L'intérêt

Événement de L'intérêt

1830 Charles X de France abdique en faveur de son petit-fils le duc de Bordeaux

    Début de la campagne de dix jours, l'armée néerlandaise occupe la Belgique Bataille de Bad Axe, Wisconsin : 1 300 milices de l'Illinois battent Sauk & Fox Amérindiens mettant fin à la guerre de Black Hawk aux États-Unis 1ère boîte aux lettres installée dans les rues de Boston et de New York le British Crown Skirmish à Dug Springs, Missouri Saratoga Racecourse, le plus ancien hippodrome de pur-sang d'Amérique, ouvre sa première rencontre avec quatre jours de course

Historique Publication

1865 Lewis Carroll publie "Alice's Adventures in Wonderland"

    Le câble transatlantique posé par le SS Great Eastern s'enclenche et est perdu Tower Subway, le premier métro au monde, ouvre à Londres 1er essai du téléphérique de San Francisco, Clay Street entre Kearny et Jones Ouverture de la 1ère patinoire à roulettes (Londres)

Salle des la célébrité

1907 Le lanceur légendaire Walter Johnson à 19 ans commence sa carrière de 21 ans au Temple de la renommée du baseball avec Washington avec une défaite de 3-2 contre Detroit

    1er centime de tête de Lincoln frappé Army Air Corps formé alors que l'armée prend la 1ère livraison de Wright Brothers Les États-Unis émettent le 1er centime de Lincoln Le dictateur haïtien Simon s'enfuit sur un navire de guerre américain près de la Jamaïque US Open Men's Golf, CC de Buffalo : John McDermott défend avec succès son titre par 2 coups de Tom McNamara Le gouvernement belge reçoit un ultimatum allemand La presse allemande rapporte faussement que les Français ont bombardé Nuremberg Les troupes allemandes renversent le Luxembourg L'Allemagne et la Turquie signent un traité d'alliance secret La Grande-Bretagne se mobilise

Événement de L'intérêt

1920 Marcus Garvey présente son programme "Back To Africa" ​​à New York

    Un jury de Chicago rend un verdict de non-culpabilité contre les Black Sox Après 3 heures de délibération, un jury de Chicago acquitte 8 White Sox de Chicago accusés dans le scandale des Black Sox le lendemain, ils sont interdits de baseball organisé à vie La Chine est frappée par un typhon environ 60 000 meurent le joueur de premier but de A Joe Hauser établit un record AL de 14 buts au total dans un match 3 HR et un doublé alors que Philadelphie bat les Indians de Cleveland, 12-4 à Dunn Field

Traité de L'intérêt

1928 Benito Mussolini signe un traité de paix avec l'Abyssinie (Éthiopie)

    Le joueur de 1er but de Philadelphie, Don Hurst, établit le record de la NL de 6 matchs consécutifs avec un HR lors de la victoire 2-0 des Phillies contre les Pirates de Pittsburgh La Catalogne espagnole est d'accord (99+ %) pour le statut d'autonomie

Célèbre photo

1932 Carl David Anderson découvre et photographie un positron, la première antiparticule connue

Événement de L'intérêt

1934 Adolf Hitler devient commandant en chef des forces armées allemandes

    William Franks fait tournoyer un club indien au-dessus de sa tête 17 280 fois en 1 heure Tour de France : le Belge Sylvère Maes remporte son deuxième titre face au Français Antone Magne Un tiercé finlandais lors de la finale du 10 000 m aux Jeux Olympiques de Berlin Ilmari Salminen bat ses coéquipiers Arvo Askola et Volmari Iso- Hollo Americans Cornelius Johnson, Dave Albritton et Delos Thurber remportent les médailles du saut en hauteur aux Jeux olympiques de Berlin La Marihuana Tax Act de 1937 est adoptée en Amérique, rendant essentiellement la marijuana et tous ses sous-produits illégaux

Événement de L'intérêt

1940 Clermont-Ferrand condamne à mort le général Charles de Gaulle

    KL-House of saxon & commandos focus on Gross Rosen, Silesia La 11e armée allemande encercle 20 divisions soviétiques à Oeman Les juifs sont expulsés de la Ruthénie hongroise 250 juifs catholiques hollandais arrêtés, transportés au camp d'Amersfoort L'armée panzer du colonel général Hermann Hoth atteint Kotelnikovo La révolte armée éclate à Treblinka

Événement de L'intérêt

1943 Le PT-boat 109 du Lt John F. Kennedy coule aux îles Salomon

    Des hydravions Sunderland coulent des U-706 et U-106 Insurrection au camp de concentration de Treblinka (crématorium détruit) Des survivants juifs du ghetto de Kovono sortent de leur bunker La Turquie rompt ses relations diplomatiques avec l'Allemagne nazie

Naufrage de l'USS Indianapolis

1945 Après 3 jours et demi d'épuisement, de manque d'eau et d'attaques de requins dans la mer des Philippines, l'équipage survivant de l'USS Indianapolis est repéré par Wilbur « Chuck » Gwinn, un pilote de PV-1 Ventura lors d'une recherche de routine dans le secteur. 316 avaient survécu.

Conférence de Potsdam

1945 Conférence de Potsdam entre Joseph Staline, Harry Truman et Winston Churchill (remplacé par Clement Attlee après avoir perdu les élections générales de 1945) se termine

Winston Churchill, Harry S. Truman et Josef Staline dans le jardin du Palais Cecilienhof avant de se réunir pour la Conférence de Potsdam
    Fanny Blankers-Koen des Pays-Bas remporte le 100 m en 11,9 aux Jeux olympiques de Londres 1ère des 3 médailles d'or individuelles en piste et sur terrain La nageuse danoise Greta Anderson (1:06,3) touche l'Américaine Ann Curtis par 0,2 dans le 100 m nage libre féminin à Londres Les Italiens Adolfo Consolini et Giuseppe Tosi marquent un doublé en finale du disque masculin aux Jeux olympiques de Londres

Olympique Or

1952 Le futur champion du monde de 17 ans Floyd Patterson remporte la médaille d'or dans la division des poids moyens aux Jeux Olympiques d'Helsinki avec un KO au 1er tour du Roumain Vasile Tita

    Betty Jack Davis, chanteuse (avec Skeeter Davis), tuée dans un accident de voiture La chaîne de télévision KCPQ 13 à Tacoma-Seattle, WA (IND) commence à diffuser Tahar Ben Ammar nommé premier ministre de la Tunisie L'URSS effectue un essai nucléaire La Jordanie et l'Irak dissolvent leur fédération arabe, après 3 mois PGA Championship Men's Golf, Minneapolis GC : Bob Rosburg gagne par 1 coup de Jerry Barber et Doug Sanders Le voltigeur des Milwaukee Braves Bill Bruton frappe 3 triples en 11-5 victoire contre St. Louis Cardinals 2 d'entre eux bases chargées, première fois en 20ième siècle

Base-ball Enregistrer

1959 Future Hall of Fame 1er but Willie McCovey frappe le 1er de ses 521 circuits en MLB dans la victoire 5-3 des Giants de SF contre les Pirates de Pittsburgh

    Le 1er concert des Beatles en tant que groupe de maison du Cavern Club de Liverpool Cyrille Adula devient premier ministre des Cardinals du Congo St Louis (NFL) a battu les Argonauts de Toronto (CFL) 36-7 dans un match d'exhibition à Toronto, Canada 30e Chicago College All-Star Game : All- Stars 20, Green Bay 17, 65 000 à Soldier Field Le gouvernement néerlandais donne à l'Indonésie des garanties d'exportation Le Nord-Vietnam tire sur un destroyer américain dans le golfe du Tonkin, ce qui finira par aggraver l'implication des États-Unis dans l'émeute de la guerre du Vietnam à Jersey City, New Jersey Morley Safer's envoie le premier rapport sur le Vietnam indiquant que les États-Unis sont en train de perdre Radio Vila (Nouvelles Hébrides) commence à transmettre le premier match de pré-saison des New Orleans Saints, perdant contre LA Rams 16-7 au Anaheim Stadium. Ouverture du tunnel Blackwall à Greenwich, Londres

Film Premier

1967 "Dans la chaleur de la nuit" réalisé par Norman Jewison, basé sur le roman du même nom de John Ball, avec Sidney Poitier et Rod Steiger en première à New York (Academy Awards du meilleur film 1968)

    35e match des étoiles du Chicago College : Green Bay 34, All-Stars 17, 69 917 à Soldier Field Ron Hansen (Washington Senators) et Tim Cullen (Chicago WS) deviennent les premiers joueurs de la MLB à être échangés deux fois au cours de la même saison ils avaient été échangés en février dans des directions opposées

Événement de L'intérêt

1969 Bob Dylan fait une apparition surprise à la 10e réunion de Hibbing HS Minn


Seconde Guerre mondiale 80 ans après - Août 1940

Des raids de jour sur les aérodromes du Kent au Hampshire ont apporté deux avertissements de jour pour le district de Slough / Windsor. Les formations de patrouille de la R.A.F. des avions de chasse ont été vus vers Londres mais aucun avion ennemi n'est apparu. Un avertissement de raid pendant la nuit s'est déroulé sans incident mais des bombardiers ennemis avec leur rythme moteur distinctif ont été entendus.

Au cours de la nuit, les canons anti-aériens situés à South Bucks et East Berks sont entrés en action pour la première fois. Des bombes explosives et incendiaires ont été larguées dans la forêt de Windsor près de St. Leonards Hill.

"À la fin du mois de juillet, j'avais quitté Lent Rise et déménagé à Dorney Common pour prendre en charge ce site. Je n'étais pas là depuis très longtemps quand par une belle soirée d'été claire et chaude, sans vent, à la tombée de la nuit, il y avait beaucoup d'ennemis activité au-dessus des Docks de Londres. Vers 23 h 30. hors de la mêlée, clairement éclairé par des projecteurs et volant à environ 10 000 pieds, il y avait un bombardier ennemi, un Dornier. Ce devait évidemment être notre tout premier, projecteur aidé, la nuit, engagement visuel. Nous n'avons pas réussi, peut-être parce que nos fusibles à poudre avaient été « prêts à fonctionner » et exposés à l'atmosphère pendant trop longtemps pour être fiables. -- peut-être pas, qui sait. -- Il y a eu beaucoup plus de nuits anxieuses à suivre, mais aucun avion plus hostile n'est arrivé à notre portée avant la fin du mois d'août où je suis parti prendre la tête d'un site défendant le commandement du Stanmore Fighter".

Un rapport local a déclaré que la batterie d'armes à feu sur Dorney Common a fait couler le sang. L'avion Hun a été pris dans les projecteurs au-dessus de Slough, et un obus tiré de Dorney a éclaté sous l'aile bâbord. La machine est tombée des projecteurs et s'est écrasée dans le Surrey. Un bombardier Heinkel s'est écrasé à Caterham, dans le Surrey, aux premières heures du 27 août, après avoir été touché par un ack-ack. Feu. Le meurtre a été revendiqué par la 148e batterie stationnée sur Chobham Common.

Ceci est un extrait de Round and About Eton Wick: 1939 - 1945 . Le livre a été recherché, écrit et publié en 2001 par John Denham.


Et si : l'Allemagne avait envahi l'Angleterre ?

Pour les personnes vivant dans des pays qui ont échappé à l'invasion et à l'occupation militaires, imaginer ce qu'aurait été une telle épreuve peut être un passe-temps populaire. Dans les années 1970, les généraux en fauteuil pouvaient jouer à « Invasion : Amérique », un jeu de société dans lequel la coalition socialiste européenne fictive, l'Union sud-américaine et la Ligue panasiatique tentent d'envahir les États-Unis et le Canada. En 1984, le public américain a afflué dans les salles pour regarder aube Rouge, un film sur de vaillants lycéens qui mènent une guérilla contre les forces du bloc soviétique qui avaient envahi l'ouest des États-Unis. La mini-série télévisée de 1987 Amérique dépeint des États-Unis loin d'être vaillants acceptant la domination du Pacte de Varsovie après une prise de contrôle sans effusion de sang.

Les Britanniques, eux aussi, ont souvent imaginé à quoi ressemblerait une invasion étrangère. De telles réflexions ont inclus C'est arrivé ici, un film de 1966 dépeignant une occupation allemande principalement imposée par l'Union britannique des fascistes nazis sympathisants La Grande-Bretagne d'Hitler (2002), qui dépeint la rafle de Juifs et de socialistes et l'écrasement d'un soulèvement de guérilla britannique et Île en guerre (2005), une production en cinq parties du Masterpiece Theatre dramatisant le sort des résidents britanniques après l'occupation allemande des îles anglo-normandes en 1940. Mais les efforts les plus élaborés résident dans un certain nombre d'histoires contrefactuelles détaillant une exécution réussie de l'opération Sealion, comme les Allemands ont appelé leur plan d'invasion du sud de l'Angleterre. Parmi ceux-ci, le plus remarquable est celui de l'historien militaire Kenneth Macksey. Invasion: L'histoire alternative de l'invasion allemande de l'Angleterre, juillet 1940, publié en 1980 et toujours sous presse après trois décennies.

Le point de départ de Macksey est le fait qu'en juillet 1940, les forces armées britanniques étaient au plus bas. Suite à l'évacuation de Dunkerque fin mai-début juin, l'armée britannique, contrainte d'abandonner la quasi-totalité de son équipement lourd, ne se retrouve que avec quelques centaines de chars utilisables. La Royal Air Force avait également pris une raclée et était toujours en train de se reconstruire. Les Britanniques avaient peu de défenses de plage en place et la ligne de défense principale qu'ils proposaient, la ligne GHQ (ou General Headquarters), n'existait que sur papier.

La fenêtre d'opportunité que cela a créé pour les Allemands était cependant étroite. Macksey pense qu'il aurait considérablement diminué en août et aurait complètement disparu en septembre. La seule chance raisonnable pour une invasion allemande réussie résidait dans le détroit de Douvres, où la Manche ne fait qu'environ 20 milles de large. Ici seulement, les Allemands pouvaient repousser la Royal Navy, grâce à une combinaison de navires de guerre, d'artillerie lourde basée à terre, d'un énorme parapluie aérien et de champs de mines à chaque approche du détroit.

La réécriture de l'histoire par Macksey commence le 21 mai, lorsque le grand amiral Erich Raeder a approché Hitler au sujet de la perspective d'envahir la Grande-Bretagne. En réalité, Hitler rejeta l'idée et ne la réexamina pas jusqu'à ce que les Britanniques n'agissent pas comme il l'avait prévu : demander la paix après sa conquête de la France. Mais dans le récit de Macksey, l'idée captive le dictateur nazi. Il jette le poids de son pouvoir absolu et de sa volonté inébranlable derrière les plans d'une attaque cross-canal. Un tiers de l'armée allemande en France est mis de côté pour y participer.

La bataille aérienne d'Angleterre commence un peu plus tôt que dans la réalité, en juin, et suit en grande partie le cours qu'elle a pris historiquement. Bien qu'elle n'aboutisse pas à un succès allemand complet, les Allemands lancent néanmoins l'opération Sealion le 14 juillet. L'invasion commence par une attaque aéroportée avant l'aube qui isole les maigres défenses britanniques entre les villes côtières de Hythe et Douvres, ouvrant la voie à une traversée. canal d'assaut. À la fin de la journée, les Allemands sont fermement à terre. Une contre-attaque britannique, avec leur force blindée limitée, échoue, les Allemands étendent leur tête de pont puis éclatent. À la fin du mois, ils se sont rapprochés de Londres et le gouvernement britannique accepte de faire la paix. Le livre se termine par l'accession au pouvoir d'un gouvernement fantoche le 2 août 1940.

Le scénario de Macksey pour une attaque cross-canal est hautement plausible, et il joue juste avec les faits disponibles et la difficulté de monter une telle opération. Comme il imagine Sealion, c'est une chose proche, basée sur des données historiques sur la force relative des forces britanniques et allemandes à l'époque. La principale réécriture est que les préparatifs allemands pour l'invasion commencent plus tôt, sont vigoureusement poursuivis, et l'invasion elle-même est lancée même si cela reste une proposition risquée.

La principale faiblesse du scénario de Macksey est qu'il suppose un effondrement britannique rapide. Les exigences d'une histoire alternative de la longueur d'un livre l'obligent à poursuivre l'histoire jusqu'à la résolution, et un effondrement politique rapide lui permet d'éviter l'un des principaux pièges de l'histoire contrefactuelle : celui d'empiler une spéculation sur une autre. Mais un seul changement dans le récit historique ne signifie pas que l'on puisse prédire un seul résultat. Le monde alternatif créé par le changement initial aurait logiquement des « nœuds d'incertitude », des points critiques auxquels les événements pourraient suivre plus d'un chemin, à partir desquels l'analyste contrefactuel doit sélectionner le résultat le plus probable. Même si chaque choix a une probabilité de 90 % d'être correct, après 10 choix de ce type, la probabilité d'arriver à un résultat particulier est inférieure à 1 %.

Ainsi, Macksey garde sagement, dans un sens, les nœuds d'incertitude au minimum. Mais cette stratégie narrative signifie qu'il ne peut pas prendre au sérieux l'insistance éloquente de Winston Churchill selon laquelle les Britanniques «défendraient notre île quel qu'en soit le prix, nous nous battrons sur les plages, les terrains de débarquement, dans les champs, dans les rues et sur les collines. Nous ne nous rendrons jamais et même si, ce que je ne crois pas pour le moment, cette île ou une grande partie de celle-ci était assujettie et affamée, alors notre empire d'outre-mer, armé et gardé par la flotte britannique, poursuivra la lutte. jusqu'à ce que, au bon moment de Dieu, le Nouveau Monde, avec toute sa puissance et sa puissance, se mette en marche pour la libération et le sauvetage de l'Ancien.

Comme Stephen Budiansky le précise ailleurs dans ce numéro, les Britanniques avaient l'intention de mener une campagne de guérilla même si la défense conventionnelle devenait impossible (voir « L'armée secrète de Churchill », page 28). Un scénario dans lequel les Britanniques continuent de résister complique grandement la capacité de prédire un résultat final plausible. Les Allemands pourraient, par exemple, avoir été coincés dans une longue campagne de guérilla, comme ils le furent en Yougoslavie à partir d'avril 1941. Si cela se produisait, il aurait peut-être fallu jusqu'à un million de soldats pour maintenir une emprise sûre sur la Grande-Bretagne. (Il a fallu plusieurs centaines de milliers de soldats juste pour garnir la Norvège.)

En conséquence, alors qu'une opération Sealion réussie aurait mieux positionné l'Allemagne pour une invasion de l'Union soviétique, elle n'aurait pas nécessairement rendu la victoire sur l'Union soviétique inévitable. Le spectre d'une Europe dominée par Hitler aurait, en outre, sûrement eu des implications pour la politique étrangère américaine. Et la vicieuse occupation allemande d'une nation avec laquelle les États-Unis avaient des liens étroits aurait presque certainement accompli exactement ce que Churchill espérait, avec le Nouveau Monde se mettant en route pour sauver l'Ancien.

Publié à l'origine dans le numéro de novembre 2008 de Revue de la Seconde Guerre mondiale. Pour vous abonner, cliquez ici.


Catastrophe à Dunkerque et invasion allemande de la Russie en août 1940

40 jours de meilleur temps en moins pour se battre. Les Allemands n'avancent pas en Ukraine (la Roumanie n'est pas encore fermement sous l'emprise allemande) via le front large, qui laisse soit les meilleures divisions soviétiques intactes là-bas, soit la perte au coup par coup des unités allemandes attaquantes. Les aéroports soviétiques en Ukraine sont pour la plupart intacts.
Les Soviétiques n'ont pas encore déplacé la majeure partie de leurs unités militaires à côté de la frontière juste pour être écrasés par les Allemands. Le bail de prêt est étendu à l'Union soviétique à l'hiver 1940. Aucun approvisionnement soviétique en carburant et ainsi de suite à l'Allemagne dans les 10,5 mois par rapport à l'OTL. La consommation de carburant allemande monte en flèche pendant cette période, au lieu de constituer lentement les stocks. Pas de Roumains combattant avec des Allemands. No Africa Corps, l'Italie est expulsée d'Afrique du Nord en 1941. La Grèce et la Yougoslavie sont toujours là en tant qu'inconnues.

La meilleure chose à faire pour les Allemands est de déclarer la paix à l'ouest, sans attaquer les Soviétiques jusqu'à ce que le Royaume-Uni accepte cette paix. Besoin de 10 ans ? Bon, attendez 10 ans.

Nbcman

Vous voulez dire cette citation de la page 1 de ce document :

Mentionné seulement et pas nécessairement par von Brauchitsch. Notez que cette discussion a eu lieu essentiellement un mois après l'armistice français, pas immédiatement après la signature de l'armistice, ce qui signifierait que les troupes allemandes avaient 4 semaines pour se regrouper et se rééquiper et potentiellement être renvoyées en Allemagne après Fall Rot. Une sorte de grande différence qui est passée sous silence lorsqu'il a été proposé que les Allemands puissent se redéployer en 4 à 6 semaines à la mi-juin par rapport à la fin juillet.

Notez également que dans le même document référencé qu'il n'y avait aucun plan pour attaquer le SU. Le plan de campagne initial n'a été lancé que le 27 juillet et publié le 5 août. Il faudrait donc au moins une semaine pour mettre en place un plan de base avant de commencer à envoyer des troupes vers l'est pour s'adapter au plan.

Bélisaire II

Respectueusement, je pense que vous l'accrochez à plusieurs fils fins.

1er: Du point de vue des Français, peu importe que le BEF et la 1ère armée française soient en Angleterre, ou dans un camp de prisonniers de guerre, ce qui compte c'est qu'ils étaient hors du combat, qu'ils ne se rendront pas plus vite. façon ou l'autre. Si le combat dans la poche côtière est mené à bien, il ne se terminera pas plus tôt, il prendra plus de temps et coûtera plus d'hommes, de panzers et de fournitures. Cela retardera l'attaque de la Somme d'au moins quelques jours.

2e : Les Allemands ne savaient pas à l'avance qu'ils gagneraient si vite. Ils pensaient que la morale française tiendrait mieux. Les Français se sont en fait mieux battus après Dunkerque qu'avant.Les Allemands doivent se rendre à Paris avant de penser que tout est fini, et cela n'arrivera probablement que quelques jours après le 14 juin.

3e : Comme je l'ai dit, vous ignorez la situation stratégique dans les Balkans. Les Allemands ont envahi la Roumanie avec 500 000 hommes en octobre 1940. Les gisements de pétrole roumains devaient être sécurisés, et la neutralité de la Yougoslavie et de la Grèce devait être sécurisée. Une fois qu'ils se sont engagés dans la guerre avec la Russie, il ne sera pas possible de trouver 500 000 hommes supplémentaires assis, attendant une urgence.

4ème : Je pense que vous prenez les 6 semaines pour vous concentrer à l'Est trop littéralement. Je ne pense pas qu'ils voulaient dire qu'il faudrait 6 semaines pour être prêt pour une offensive victorieuse correctement planifiée. Il est plus probable qu'ils parlaient de pouvoir gérer des éventualités majeures, une invasion à part entière est une autre affaire. Ils avaient besoin de beaucoup de repos, de se regrouper pour cela, et d'une saison de campagne plus longue. Je pense qu'ils recommanderaient fortement à Hitler d'attendre le printemps prochain.

Donc, en gros, c'était juste plus compliqué que ce que vous pensiez.

Jean Gault

4ème : Je pense que vous prenez les 6 semaines pour vous concentrer à l'Est trop littéralement. Je ne pense pas qu'ils voulaient dire qu'il faudrait 6 semaines pour être prêt pour une offensive victorieuse correctement planifiée. Il est plus probable qu'ils parlaient de pouvoir gérer des éventualités majeures, une invasion à part entière est une autre affaire. Ils avaient besoin de beaucoup de repos, de se regrouper pour cela, et d'une saison de campagne plus longue. Je pense qu'ils recommanderaient fortement à Hitler d'attendre le printemps prochain.

Donc, en gros, c'était juste plus compliqué que ce que vous pensiez.

Après la plus grande bataille d'anéantissement de l'histoire, Hitler aurait cru que les Soviétiques étaient une poussée et a immédiatement commencé à planifier leur destruction après l'armistice avec la France. Hitler aurait pu ordonner des plans d'invasion et de redéploiement vers le 12 juin et la date de début vers le 8 août, ce qui donne un temps de préparation de 8 semaines. 8 semaines était le temps de préparation nécessaire estimé pour Barbarossa.

En 1940, la Roumanie se joindra à l'attaque contre les Soviétiques pour récupérer la Bessarabie.

Gort se rendra quand il se rendra compte qu'il est pris dans un chaudron sans aucun espoir de s'échapper. Les Britanniques ne sont pas des Japonais qui se battent jusqu'au dernier homme.

David Floyd

Garnison

Il s'agit d'un rechapage d'un article précédent que j'ai fait sur une invasion allemande antérieure de l'Union soviétique, mais cette fois avec une catastrophe à Dunkerque.

Si l'Allemagne avait capturé une grande quantité de Britanniques et de Français à Dunkerque en mai 1940, cela aurait entraîné un armistice avec la France quelques semaines plus tôt et rendu les Britanniques impuissants à lancer des attaques sur le front occidental. Avec son flanc ouest sécurisé, l'Allemagne aurait pu pivoter immédiatement en juin 1940 vers les Soviétiques et envahir avec succès l'Union soviétique en août 1940.

Presque impossible parce que la Wehrmacht est à court de tout après la bataille de France. Ils ont entrepris un effort massif pour constituer des réserves de munitions après la chute de la France et cela a pris des mois pour atteindre ses objectifs, en effet il a fallu démobiliser un grand nombre de soldats durant l'hiver 40-41 pour les envoyer dans les usines de guerre pour construire les armes qu'eux et leurs camarades utiliseraient en 1941 une fois qu'ils auraient été rappelés dans la Wehrmacht. Outre les munitions, il y avait la nécessité de remplacer un certain nombre d'armes existantes par des modèles plus récents et plus puissants et les problèmes d'intégration des équipements français capturés dans la Wehrmacht, sans parler du transfert de matériel roulant pour réparer le craquement de la Reichsbahn.

De plus, une catastrophe à Dunkerque ne change rien à ce que les nazis considéraient comme la véritable menace occidentale après la chute de la France, la création d'une flotte massive de bombardiers anglo-américains visant à écraser l'Allemagne par les airs. Le grand nombre d'avions que Roosevelt se proposait de construire donnait aux dirigeants de Berlin des cauchemars et ils ne pouvaient donc pas simplement ignorer la Grande-Bretagne pendant qu'elle procédait à l'assemblage d'une telle armada aérienne.

Le facteur limitant pour les Allemands dans l'assaut de l'URSS est toujours la chaîne logistique et cela signifiait en pratique que la Wehrmacht avait un "rayon opérationnel" d'environ 500 km, s'ils ne pouvaient pas détruire l'Armée rouge avant qu'elle ne recule au-delà de cette plage, alors un la guerre d'usure s'ensuit et les Allemands perdent. Tout cela est aggravé par une grossière sous-estimation de l'ampleur de l'Armée rouge, les Allemands pensaient qu'il y avait peut-être 160 divisions, l'ont révisé à 300 après Barbarossa et c'était encore loin du total réel. Barbarossa a fait à peu près aussi bien qu'il était possible de le faire et a toujours échoué, difficile d'imaginer une attaque allemande en sous-effectif mal approvisionnée en 1940 faisant mieux d'une manière ou d'une autre.

Je sais qu'il est facile d'oublier parfois étant donné le hachage complet que les Soviétiques ont fait de la guerre d'hiver, mais la Finlande n'a pas réellement vaincu les Soviétiques, plutôt le résultat soviétique (j'hésite à utiliser le terme victoire) était très inférieur à ce qu'ils voulaient et certainement ne vaut pas le coût en ressources, en hommes et en prestige. Plus important encore, c'est aussi un type de guerre complètement différent. Pendant la guerre d'hiver, les Soviétiques essayaient de projeter leur force à l'extérieur de leurs frontières par rapport à la défense ici contre une invasion allemande en URSS.

Honnêtement, une grande partie de cela était encore vrai en juin 1941 dans la réalité, même si les changements étaient mis en œuvre sur papier, ou même si, disons, il y avait plus de chars. Ironiquement, comme certains l'ont souligné, l'armée rouge pourrait être moins poussée qu'un an plus tard, donc même s'il y a moins d'armée rouge dans l'ensemble, franchement, moins d'armée rouge à moins de 200 milles de la frontière signifie moins de victimes soviétiques et de prisonniers de guerre dans les deux premiers mois. mois.

Cependant de l'autre côté de la médaille (et comme mentionné par d'autres affiches):

1). L'Allemagne vient de dépenser une grande quantité de fournitures en France, elle devra reconstruire ces ressources pour envahir l'URSS (il ne s'agit pas seulement de la France, mais des basses terres de la Norvège, etc.)

2). La position de l'Allemagne en août 1940 en termes de pétrole importé et d'une Europe de l'Est favorable est moins sûre en août 1940 qu'en juin 1941

3). Les unités mécanisées allemandes ont une force très réduite en raison de l'attrition en France, et même si elles commencent à pleine force avant l'invasion de la France/des plaines, elles sont toujours inférieures à leur force OTL de juin 1941.

4). Août est ce que 6-8 semaines de moins de temps de campagne avant que les routes ne se transforment en merde, suivi de températures tombant à -20 degrés Celsius et inférieures par rapport à OTL Barbarossa

5). Moscou est aussi loin de la nouvelle frontière qu'en 1941

6). RL n'est pas un jeu vidéo où plus de 140 Divs envahissent et combattent dans une direction, puis allument un centime et font la même chose dans l'autre sens. Il ne s'agit pas seulement de temps de transport théoriques. Le repos, la récupération, la réorganisation et la consolidation des forces à cette échelle prennent du temps.

Pied de biche Six

Sol Zagato

Derek Pullem

Après la plus grande bataille d'anéantissement de l'histoire, Hitler aurait cru que les Soviétiques étaient une poussée et a immédiatement commencé à planifier leur destruction après l'armistice avec la France. Hitler aurait pu ordonner des plans d'invasion et de redéploiement vers le 12 juin et la date de début vers le 8 août, ce qui donne un temps de préparation de 8 semaines. 8 semaines était le temps de préparation nécessaire estimé pour Barbarossa.

En 1940, la Roumanie se joindra à l'attaque contre les Soviétiques pour récupérer la Bessarabie.

Gort se rendra lorsqu'il se rendra compte qu'il est pris dans un chaudron sans aucun espoir de s'échapper. Les Britanniques ne sont pas des Japonais qui se battent jusqu'au dernier homme.

La situation en Roumanie est . compliqué.

Le roi militait pour une alliance avec les Allemands dès juillet - mais dans l'OTL, cela dépendait de l'acceptation par la Roumanie de ce que l'IOTL est devenu le 2e prix de Vienne et de la cession d'une grande quantité de terres à la Hongrie. L'Allemagne pourrait empêcher la Hongrie de faire valoir sa demande, mais cela n'empêchera pas la Roumanie de défendre la même chose contre la Hongrie (qui a menacé d'une attaque militaire avant l'attribution), de sorte que la contribution roumaine à toute attaque contre la Russie sera considérablement réduite. La Roumanie abandonnerait toujours sa position pro-alliée et fournirait du pétrole dans ce scénario.

Mais s'opposer à la Hongrie a un coût - une fois que la Yougoslavie passe de pro-Axe à pro-Alliés, elle est moins susceptible de soutenir l'intervention. L'Italie, si les choses se déroulent conformément à l'OTL, envahira toujours la Grèce (pourquoi ne le feraient-elles pas - elles manquent le bateau !) toute l'armée allemande est partie en Russie). L'Italie n'obtiendra pas le DAK pour renforcer sa position en Libye car il le gèle derrière Moscou. Ce qui signifie que la Yougoslavie et la Grèce seront un problème en 1941 et que l'Allemagne a peu ou pas de réserves pour les gérer.

Tout cela suppose qu'Hitler ordonne les préparatifs de l'invasion de la Russie vers le 12 juin, alors que le gros de l'armée allemande vient de commencer Fall Rot qu'elle ne terminera que le 22 juin. Et même alors, la saison de campagne pour se rendre à Moscou est de 7 semaines de moins que 1941 - ce qui signifie que les Allemands, même s'ils progressent aussi vite que l'IOTL, n'arrivent qu'à Kiev et le typhon ne peut commencer que le 15 novembre une fois que le sol est gelé. Les Allemands seront à 200-300 milles de Moscou et leurs forces mécanisées sont sur le point de s'arrêter pendant l'hiver russe vers le 5 décembre.

6). RL n'est pas un jeu vidéo où plus de 140 Divs envahissent et combattent dans une direction, puis allument un centime et font la même chose dans l'autre sens. Il ne s'agit pas seulement de temps de transport théoriques. Le repos, la récupération, la réorganisation et la consolidation des forces à cette échelle prennent du temps.

Désolé de citer moi-même, mais juste pour ajouter à ce dernier point

Dans l'OTL Barbarossa, la fatigue au combat était un gros problème pour les Allemands en général et en particulier pour les unités avancées. L'un des inconvénients de Blitzkrieg sur ces unités Blizkrieg est qu'il s'agit d'une action constante. Vous devez aller de l'avant, vous devez vous battre et percer, vous devez garder l'initiative et le mouvement vers l'avant et continuer jusqu'à ce que vous gagniez. (c'est aussi pourquoi les taux d'attrition sur ces divisions panzer étaient si élevés).

En Russie, ils le font depuis leurs positions de départ et une fois qu'ils ont atteint la frontière et les premières lignes soviétiques, puis tous les 50 à 100 milles plus loin, ils se heurtent à un autre groupe de divisions soviétiques lancé à la hâte, recommencez et répétez, répéter répéter. Même s'ils gagnent à chaque fois, gagner est fatiguant. À la fin des 4 premiers mois de Barbarossa, chaque division panzer s'est bien rencontrée et a fait cela plusieurs fois aux divisions soviétiques, tout en avançant constamment sur près de 1000 km en termes de distance totale parcourue (jamais en ligne droite à la frontière de Moscou ).

Donc, aussi motivés et entraînés qu'ils l'étaient, vous recevez rapidement des rapports constants de ces unités d'épuisement au combat. La logistique et la météo, etc., aggravent évidemment la situation, car tout est plus difficile lorsque vous avez froid, que vous avez faim, que vous manquez de sommeil et que vous combattez le sol pour chaque centimètre de mouvement vers l'avant. Un autre gros problème, il n'y a pas de grandes réserves d'armée de panzers et des lignes de communication/logistique étirées, donc ces unités le faisaient à peu près constamment avec peu de rotation et si elles avaient de la chance, elles recevaient au plus quelques remplacements pour les pertes subies.

Le résultat final est que même à OTL Barbarossa où ces armées de panzers étaient en grande partie à partir d'une période de R&R depuis leurs derniers engagements majeurs, elles sont assez rapidement dans un état pitoyable* par rapport à la façon dont elles regardaient leurs positions de départ.

Dans ce scénario, ils passent de combats en Europe occidentale (donc l'épuisement au combat s'accumule déjà, même si ce n'est pas dans la même mesure qu'après 3 mois de Barberousse) à une invasion de l'URSS et tout ce qui précède avec beaucoup moins de temps entre les deux. !


Les Tldr Panzergrenadiers sont toujours des humains et les humains se fatiguent peu importe à quel point ils sont bien entraînés et motivés (c'est le cas de tous les soldats)


*Cet état était en quelque sorte mitigé en termes de capacité à continuer à gagner des engagements au fur et à mesure qu'ils se produisaient parce que leur opposition n'est pas la plus bien organisée ou la mieux jointe. Cependant, une fois que les Soviétiques sont devenus plus organisés en général (ce n'était pas une amélioration uniforme et universelle) vers la fin de 1941 et le début de 1942, l'hypothèse selon laquelle même les divisions de l'armée Panzer détruites peuvent avancer dans l'opposition et s'attaquer aux forces soviétiques devient moins vraie.

HexWargamer

Pied de biche Six

Désolé de citer moi-même, mais juste pour ajouter à ce dernier point

Dans l'OTL Barbarossa, la fatigue au combat était un gros problème pour les Allemands en général et en particulier pour les unités avancées. L'un des inconvénients de Blitzkrieg sur ces unités Blizkrieg est qu'il s'agit d'une action constante. Vous devez aller de l'avant, vous devez vous battre et percer, vous devez garder l'initiative et le mouvement vers l'avant et continuer jusqu'à ce que vous gagniez. (c'est aussi pourquoi les taux d'attrition sur ces divisions panzer étaient si élevés).

En Russie, ils le font depuis leurs positions de départ et une fois qu'ils ont atteint la frontière et les premières lignes soviétiques, puis tous les 50 à 100 milles plus loin, ils se heurtent à un autre groupe de divisions soviétiques lancé à la hâte, recommencez et répétez, répéter répéter. Même s'ils gagnent à chaque fois, gagner est fatiguant. À la fin des 4 premiers mois de Barbarossa, chaque division panzer s'est bien rencontrée et a fait cela plusieurs fois aux divisions soviétiques, tout en avançant constamment sur près de 1000 km en termes de distance totale parcourue (jamais en ligne droite à la frontière de Moscou ).

Donc, aussi motivés et entraînés qu'ils l'étaient, vous recevez rapidement des rapports constants de ces unités d'épuisement au combat. La logistique et la météo, etc., aggravent évidemment la situation, car tout est plus difficile lorsque vous avez froid, que vous avez faim, que vous manquez de sommeil et que vous combattez le sol pour chaque centimètre de mouvement vers l'avant. Un autre gros problème, il n'y a pas de grandes réserves d'armée de panzers et des lignes de communication/logistique étirées, donc ces unités le faisaient à peu près constamment avec peu de rotation et si elles avaient de la chance, elles recevaient au plus quelques remplacements pour les pertes subies.

Le résultat final est que même à OTL Barbarossa où ces armées de panzers étaient en grande partie à partir d'une période de R&R depuis leurs derniers engagements majeurs, elles sont assez rapidement dans un état pitoyable* par rapport à la façon dont elles regardaient leurs positions de départ.

Dans ce scénario, ils passent de combats en Europe occidentale (donc l'épuisement au combat s'accumule déjà, même si ce n'est pas dans la même mesure qu'après 3 mois de Barberousse) à une invasion de l'URSS et tout ce qui précède avec beaucoup moins de temps entre les deux. !


Les Tldr Panzergrenadiers sont toujours des humains et les humains se fatiguent peu importe à quel point ils sont bien entraînés et motivés (c'est le cas de tous les soldats)


*Cet état était en quelque sorte mitigé en termes de gestion pour continuer à gagner des engagements au fur et à mesure qu'ils se produisaient parce que leur opposition n'est pas la plus bien organisée ou la mieux jointe. Cependant, une fois que les Soviétiques sont devenus plus organisés en général (ce n'était pas une amélioration uniforme et universelle) vers la fin de 1941 et le début de 1942, l'hypothèse selon laquelle même les divisions de l'armée Panzer détruites peuvent avancer dans l'opposition et s'attaquer aux forces soviétiques devient moins vraie.

Jean Gault

Oui et j'ai fait ce point, mais comme je l'ai dit dans le reste de mon article que vous n'avez pas cité, les Allemands s'aggravaient en partie à cause de la fatigue au combat tandis que les Soviétiques s'amélioraient. Votre plan aura l'attaque allemande avec moins de préparation, ce qui signifie que leur efficacité au combat se dégradera plus rapidement.

Les armées de Panzer contiennent plus que de l'équipement. Cependant, selon Crowbar Six et d'autres postes, retirer l'équipement directement de la campagne française après les pertes et l'usure et en Russie les démarrera également dans un mauvais endroit qui ne fera qu'empirer à mesure que la logistique allemande s'étendra puis se brisera. C'est fonctionnellement le même problème que ci-dessus. Les pools de moteurs souffrent de fatigue au combat lorsqu'ils sont obligés de fonctionner pendant de longues périodes continues, en particulier avec une logistique de merde et dans des conditions vraiment difficiles. Des conditions comme celles auxquelles ils seront confrontés encore plus rapidement qu'OTL Barbarossa avec votre projet de partir en août.

Ils avaient cet OTL, et quel a été le résultat final ? Le problème étant la Russie occidentale et les trois attaques massives qu'elle contient, c'est un peu plus d'espace aérien pour opérer que le nord de la France et les plaines. Cependant, encore une fois, le problème avec votre plan est d'amener le LW directement en Russie après la campagne occidentale, vous devinez que cela signifie que le LW essaiera toujours de récupérer des pertes et des contraintes de ressources de la campagne occidentale. (Pour être juste, vous n'aurez au moins pas le BoB entre les deux, mais vous n'aurez pas non plus une année de production d'avions).

De plus, avec le début de la campagne plus tard, vous n'obtiendrez peut-être pas au moins 2 mois de suprématie aérienne. Pas à cause de l'armée de l'air soviétique, mais parce que le temps pourrait bien vous clouer au sol, et que -20 °C et des températures inférieures ne rendent pas service non plus au LW.

Bélisaire II

Après la plus grande bataille d'anéantissement de l'histoire, Hitler aurait cru que les Soviétiques étaient une poussée et a immédiatement commencé à planifier leur destruction après l'armistice avec la France. Hitler aurait pu ordonner des plans d'invasion et de redéploiement vers le 12 juin et la date de début vers le 8 août, ce qui donne un temps de préparation de 8 semaines. 8 semaines était le temps de préparation nécessaire estimé pour Barbarossa.

En 1940, la Roumanie se joindra à l'attaque contre les Soviétiques pour récupérer la Bessarabie.

Gort se rendra lorsqu'il se rendra compte qu'il est pris dans un chaudron sans aucun espoir de s'échapper. Les Britanniques ne sont pas des Japonais qui se battent jusqu'au dernier homme.

Ce que vous ne prenez pas en compte, c'est qu'il faut du temps aux êtres humains pour absorber les événements. Le 12 juin, l'OKH planifiait toujours activement des opérations en France. Ils ont également été soudainement confrontés au problème, ou à l'opportunité, selon que vous réfléchissiez à la manière de forcer le Royaume-Uni à sortir de la guerre. Votre hypothèse est qu'Hitler saurait instantanément, même avant la fin de la campagne de France, qu'aucune opération contre la Grande-Bretagne ne valait la peine de mener des études. Le personnel disposait également de peu de temps et de ressources pour élaborer un plan élaboré pour une entreprise d'une telle envergure. La planification d'avant-guerre est désormais obsolète. Des officiers doivent être affectés, des renseignements recueillis, des services consultés, une coordination avec les autres services et de nombreux calculs effectués.

Il suffit de lire l'évolution du Plan Barbarossa pour comprendre qu'il a fallu de nombreux mois et plusieurs ébauches pour atteindre sa forme finale. Ce dont vous parlez vraiment, c'est de présenter un schéma général, avec des flèches sur une carte et quelques détails. Comme c'était le cas, les hypothèses logistiques pour Barbarossa étaient extrêmement optimistes. De plus, les hypothèses des réactions soviétiques étaient fausses, et ils ne prédisaient pas à quel point l'Armée rouge se battrait et combien de temps il faudrait pour fermer les poches encerclées. Les pertes allemandes ont également été sous-estimées, et la planification la plus connue pour l'hiver était tout à fait inadéquate. La planification à la volée ne ferait qu'aggraver ces problèmes.

Gort a été pris dans un chaudron, et il ne s'est pas rendu. Il essayait de ramener autant d'hommes que possible en Grande-Bretagne. La plupart des hommes ont été emmenés par des destroyers, du port de Dunkerque, pas des plages, mais s'ils n'avaient que les plages, ils feraient toujours de leur mieux. Quel serait l'intérêt d'une capitulation massive précoce ? Attaquer à travers les canaux et le sol meuble de cette zone côtière prendrait du temps et coûterait cher en hommes et en chars, ce qui était la raison de l'ordre d'arrêt de l'OKH.

Les divisions d'infanterie rattrapaient toujours les panzers, ce qui rendait les généraux conservateurs nerveux. La contre-attaque d'Arras fait peur aux Allemands et leur fait craindre de courir trop de risques. Même Rommel a été bouleversé par ce qui s'est passé à Arras. Les chefs des panzers voulaient aller de l'avant, mais Hitler et la plupart des membres de l'OKH n'étaient pas des adeptes à part entière de la doctrine des panzers. L'OKH a pratiqué une sorte de guerre hybride pendant la Seconde Guerre mondiale, faisant un compromis entre la doctrine panzer à haut risque et la guerre d'infanterie plus traditionnelle.

La situation en Roumanie était totalement incertaine en août 1940. Ils voulaient le retour de la Bessarabie, mais en même temps ils faisaient face aux invasions de la Hongrie et de la Bulgarie, et à une révolte interne. Il serait imprudent de supposer qu'ils rejoindraient activement l'Axe, et la Yougoslavie était également toujours instable, sans parler de la Grèce.

Ce que je vous demanderais, c'est quel est l'avantage de commencer la guerre plus tôt ? Le T-34 n'était peut-être pas là, mais en même temps le PZ-III était toujours armé d'un canon de 37 mm. Les conversions en canons de 50 mm et le blindage supérieur n'ont pas encore commencé, et les canons AT sont encore pour la plupart de 37 mm également. Le BT-5-7 correspondait aux premiers PZ-III et 35T, et mieux que le PZ-II. La force Panzer et AT était bien mieux équipée en juin 1941, puis en août 1940.


1940 – Né ce jour-là, Larry Knechtel, guitare, claviers, pain

1940 – Né ce jour-là, Larry Knechtel, guitare, claviers, pain, (1970 US No.1 & UK No.5 single ‘Make It With You’).

Aidez Stu dans son combat contre le cancer !


2 août 1940 - Histoire

Le Blitz fait référence à la campagne de bombardement stratégique menée par les Allemands contre Londres et d'autres villes d'Angleterre de septembre 1940 à mai 1941, ciblant des zones peuplées, des usines et des chantiers navals.

La première attaque allemande contre Londres s'est en fait produite par accident. Dans la nuit du 24 août 1940, des bombardiers de la Luftwaffe visant des cibles militaires à la périphérie de Londres ont dévié de leur trajectoire et ont plutôt largué leurs bombes sur le centre de Londres, détruisant plusieurs maisons et tuant des civils. Au milieu de l'indignation publique qui a suivi, le Premier ministre Winston Churchill, croyant qu'il s'agissait d'une attaque délibérée, a ordonné le bombardement de Berlin le lendemain soir.

Environ 40 bombardiers britanniques ont réussi à atteindre Berlin et ont infligé des dommages matériels minimes. Cependant, les Allemands ont été complètement stupéfaits par l'attaque aérienne britannique sur la capitale d'Hitler. C'était la première fois que des bombes tombaient sur Berlin. Pour aggraver les choses, le chef de la Luftwaffe, Hermann Gouml ring, leur avait assuré à plusieurs reprises que cela ne pourrait jamais arriver. Un deuxième bombardement britannique dans la nuit du 28 au 29 août a fait des Allemands tués au sol. Deux nuits plus tard, une troisième attaque a eu lieu.

Les nerfs allemands étaient à vif. Les nazis étaient scandalisés. Dans un discours prononcé le 4 septembre, Hitler a menacé : " Lorsque l'armée de l'air britannique larguera deux, trois ou quatre mille kilogrammes de bombes, nous larguerons en une nuit 150, 230, 300 ou 400 000 kilogrammes. Quand ils déclareront qu'ils augmenteront leurs attaques contre nos villes, alors nous raserons leurs villes. Nous arrêterons le travail manuel de ces pirates de l'air nocturne, alors aidez-nous Dieu ! »

À partir du 7 septembre 1940, et pour un total de 57 nuits consécutives, Londres a été bombardée. La décision de mener une campagne de bombardements massifs contre Londres et d'autres villes anglaises s'avérera être l'une des plus fatidiques de la guerre. Jusque-là, la Luftwaffe avait ciblé les aérodromes et les installations de soutien de la Royal Air Force et avait presque détruit l'ensemble du système de défense aérienne britannique. Le passage à une attaque totale contre les villes britanniques a donné au RAF Fighter Command une pause désespérément nécessaire et l'opportunité de reconstruire les aérodromes endommagés, de former de nouveaux pilotes et de réparer les avions. « C'était », écrivit plus tard Churchill, « c'est donc avec un sentiment de soulagement que le Fighter Command a senti l'attaque allemande se diriger vers Londres. "

Lors des bombardements nocturnes sur Londres, les gens se sont réfugiés dans des sous-sols d'entrepôts et des stations de métro (métro) où ils dormaient sur des lits de fortune dans des conditions primitives sans intimité et sans installations sanitaires.

Les autres villes britanniques ciblées pendant le Blitz comprenaient Portsmouth, Southampton, Plymouth, Exeter, Bristol, Bath, Cardiff, Birmingham, Coventry, Nottingham, Norwich, Ipswich, Sheffield, Manchester, Liverpool, Hull, Middlesbrough, Sunderland, Newcastle et aussi Glasgow, Écosse et Belfast, Irlande du Nord.

L'intention d'Hitler était de briser le moral du peuple britannique afin qu'il fasse pression sur Churchill pour qu'il négocie. Cependant, le bombardement a eu l'effet inverse, rassemblant le peuple anglais face à un ennemi commun. Encouragé par les fréquentes apparitions publiques et les discours à la radio de Churchill, le peuple devint déterminé à résister indéfiniment à l'assaut nazi. « Business as usual », pouvait être vu partout écrit à la craie sur les vitrines des magasins barricadés.

À la fin de 1940, les raids aériens allemands avaient tué 15 000 civils britanniques. L'une des pires attaques s'était produite dans la nuit du 14 au 15 novembre contre Coventry, une ville industrielle à l'est de Birmingham dans le centre de l'Angleterre. Lors de ce raid, 449 bombardiers allemands ont largué 1 400 bombes explosives et 100 000 bombes incendiaires qui ont détruit 50 000 bâtiments, tuant 568 personnes et faisant plus de 1 000 blessés graves. Les dispositifs incendiaires ont créé des tempêtes de feu avec des vents violents surchauffés attirant des torrents d'air pour attiser d'énormes murs de flammes.

À Londres, dans la nuit du 29 au 30 décembre, les Allemands ont largué des incendies provoquant une tempête de feu qui a dévasté la zone entre la cathédrale Saint-Paul et le Guildhall, détruisant plusieurs églises historiques. D'autres monuments célèbres endommagés pendant le Blitz comprenaient le palais de Buckingham, l'abbaye de Westminster et la chambre de la Chambre des communes. Le Blitz a culminé en mai 1941, laissant 375 000 Londoniens sans abri.

Cependant, la RAF, utilisant un radar nouvellement développé, a infligé des pertes de plus en plus lourdes aux bombardiers de la Luftwaffe. Le British Fighter Command a pu suivre et tracer le parcours des bombardiers allemands à partir du moment où ils ont décollé des bases en Europe. Des avions de chasse de la RAF ont ensuite été envoyés pour attaquer les bombardiers entrants à la meilleure position possible. En conséquence, la Luftwaffe n'a jamais obtenu la suprématie aérienne sur l'Angleterre, une condition essentielle à une invasion terrestre. L'incapacité à atteindre la suprématie aérienne a finalement conduit Hitler à reporter indéfiniment l'opération Sealion, l'invasion nazie de l'Angleterre, en faveur d'une attaque contre l'URSS. Le Blitz a pris fin lorsque Hitler a ordonné le transfert de la Luftwaffe en Europe de l'Est en vue de l'opération Barbarossa, l'invasion de l'URSS.

Au total, 18 000 tonnes d'explosifs brisants avaient été larguées sur l'Angleterre pendant les huit mois du Blitz. Au total, 18 629 hommes, 16 201 femmes et 5 028 enfants ont été tués ainsi que 695 corps carbonisés non identifiés.

Copyright & copie 1998 The History Place™ Tous droits réservés

Conditions d'utilisation : à la maison/à l'école privée, la réutilisation non commerciale et non Internet est uniquement autorisée pour tout texte, graphique, photo, clip audio, autre fichier électronique ou matériel de The History Place.


Berlin bombardé pour la première fois

Les dommages causés à Berlin n'étaient pas importants, mais la démonstration que les bombardiers de la RAF pouvaient frapper Berlin a prouvé que le régime nazi se vante d'être faux. À son tour, Hitler ordonna des représailles contre Londres, une décision qui devait avoir un impact significatif sur le cours de la guerre aérienne contre la Grande-Bretagne.

Après que les avions de la Luftwaffe eurent bombardé Londres le 24 août, probablement par erreur ou simplement parce qu'ils déchargeaient leurs bombes au hasard afin d'échapper aux chasseurs, Churchill ordonna le premier bombardement délibéré de la capitale allemande.

William Shirer, le correspondant de guerre américain à Berlin, parvenait toujours à produire un journalisme indépendant, bien que la censure rende sa tâche de plus en plus difficile. Il préparait son émission aux États-Unis lorsque la guerre est arrivée à Berlin pour la première fois :

Berlin, le 26 août 1940

Nous avons eu notre premier grand raid aérien de la guerre hier soir. Les sirènes ont retenti à minuit vingt et le feu vert est arrivé à trois heures vingt-trois. Pour la première fois, des bombardiers britanniques sont venus directement au-dessus de la ville et ont largué des bombes. La concentration de tirs anti-aériens était la plus grande que j'aie jamais vue. Il offrait un spectacle magnifique, terrible. Et c'était étrangement inefficace. Pas un avion n'a été abattu, pas un n'a même été détecté par les projecteurs, qui ont clignoté frénétiquement dans le ciel toute la nuit.

Les Berlinois sont stupéfaits. Ils ne pensaient pas que cela pouvait arriver. Lorsque cette guerre a commencé, Goring leur a assuré qu'il ne pouvait pas. Il se vantait qu'aucun avion ennemi ne pourrait jamais percer les anneaux extérieur et intérieur de la défense antiaérienne de la capitale. Les Berlinois sont un peuple naïf et simple. Ils l'ont cru. Leur désillusion est donc aujourd'hui d'autant plus grande. Il faut voir leurs visages pour le mesurer.

Gôring a aggravé les choses en informant la population il y a seulement trois jours qu'elle n'avait pas besoin d'aller dans ses caves lorsque les sirènes retentissaient, mais seulement lorsqu'elle entendait la flak exploser à proximité. L'implication était qu'il ne partirait jamais. Cela a permis aux gens de s'assurer que les bombardiers britanniques, même s'ils pouvaient pénétrer dans les banlieues, ne pourraient jamais traverser la ville proprement dite. Et puis, la nuit dernière, les canons dans toute la ville ont soudainement commencé à marteler et vous pouviez entendre les moteurs britanniques bourdonner directement au-dessus de votre tête, et d'après tous les rapports, il y avait une ruée pêle-mêle et effrayée vers les caves par les cinq millions de personnes qui vivent dans cette ville .

J'étais au Rundfunk en train d'écrire mon émission lorsque les sirènes ont retenti et presque immédiatement l'aboiement de la flak a commencé. Curieusement, quelques minutes auparavant, j'avais eu une dispute avec le censeur du ministère de la Propagande pour savoir s'il était possible de bombarder Berlin. Londres venait d'être bombardée. Il était naturel, dis-je, que les Britanniques essaient de riposter. Il rit. C'était impossible, dit-il. Il y avait trop de canons anti-aériens autour de Berlin.

J'ai eu du mal à me concentrer sur mon scénario. Les coups de feu près du Rundfunk étaient particulièrement intenses et la fenêtre de ma chambre claquait à chaque fois qu'une batterie tirait ou qu'une bombe explosait. Pour ajouter à la confusion, les gardes de l'air, dans leurs combinaisons de pompiers, ont continué à courir à travers le bâtiment en ordonnant à tout le monde de se mettre aux abris. Les gardiens de la radio allemande sont pour la plupart des porteurs et des garçons de bureau et il est vite devenu évident qu'ils tiraient le meilleur parti de leur autorité temporaire. La plupart des Allemands de service semblaient cependant perdre peu de temps pour se rendre à la cave.

Soudain, il est devenu évident que personne n'était à l'abri des dangers d'une "guerre totale".


Voir la vidéo: La ligne Maginot: ce quon ne vous a pas dit (Mai 2022).